旅居车辆及乘用车列车技术要求XX1203.docx

旅居车辆及乘用车列车技术要求XX12031 我国进展旅居车及乘用车列车的意义12 国外产品及技术现状22.1 国外旅居车的进展过程22.2 国外旅居车市场近况32.2.7 欧洲旅居车与旅居挂车市场32.2.8 美国旅居车市场近况42.3 国外旅居车技术状况43 有关国际、国外标准法规基本情况63.1 国际标准化组织及国际标准63.1.7 机构简介.63.1.7.1 ISO/TC22/SC4（国际标准化组织/道路车辆技术委员会/质量不大于3.5t的旅居挂车及轻型挂车分技术委会）63.1.7.2 ISO/TC22/SC6（国际标准化组织/道路车辆技术委员会/尺寸与质量的术语与定义分委会）63.1.7.3 ISOfTCUl（国际标准化组织/旅居挂车技术委员会）73.1.8 有关标准与草案项目73.2 美国有关标准化组织及标准83.3 欧洲联盟（EU）及欧盟指令（EC指令）84 国际、国外要紧标准技术内容124.1 机械联接件要紧标准内容介绍124.1.7 有关国际标准内容介绍.124.2 整车要紧标准内容介绍134.2.7 有关国际标准内容介绍.134.2.3 有关SAE标准内容介绍.164.2.4 澳大利亚标准内容介绍.175 我国旅居车与乘用车列车现状215.2 我国具备旅居车与乘用车列车上路条件215.1.1 管理上转变215.1.2 有关标准作技术支撑.225.1.3 国内制造业具备生产能力235.2 我国旅居车市场存在的问题246 我国进展旅居车与乘用车列车现阶段工作256.1 制定旅居车与乘用车列车标准体系256.1.1 旅居车与乘用车列车标准体系表编制原则.256.1.2 旅居车与乘用车列车标准体系表结构.266.1.3 旅居车与乘用车列车标准体系表266.1.4 旅居车与乘用车列车标准制定的原则与组织形式266.1.4.1 标准的制定原则.266.1.4.2 标准制定工作的组织形式.276.2 当前标准化工作重点276.2.1 当前标准制定规划.276.2.2 当前标准研究工作内容.286.3 政策建议311我国进展旅居车及乘用车列车的意义旅居车是二十世纪人类文明的产物，是在汽车制造业的基础上，将高科技与人们审美结合的产物。旅居车的舒适、自由、个性化与现代化的特点使它在二十世纪60年代初开始在西方发达国家风靡。近年来，乘用汽车消费逐步成为国内市场主流。2003年汽车生产与销售构成中，乘用车接近50%。但乘用车单车空间与功能有限，不能满足外出居住、携带较大体积家居设备与设施的需求。随着我国汽车工业的进展与居民生活水平的提高，生活方式的不断改变，车辆已从简单的代步工具向拓展人们的生活空间、提高生活品位的方向进展。产品配置与功能趋向全面化、多样化，使得车辆的使用已不局限于日常出行的形式，驾车出游由于不受外界住宿、餐饮与车船票等条件的制约，无疑将受到国内有车族的青睐。另外，中国经济的快速进展与不断全球化，越来越多的外国人选择在中国生活、工作，也必将形成一个旅居车潜在市场。目前，旅居车在我国尚处在市场启动阶段。国内旅居车生产企业应该比国外同类企业拥有明显的劳动力优势。最早登陆国内的旅居车是原装进口豪华配置的高档旅游休闲车，每台车售价最低70多万元人民币，最高达到100多万元人民币。而国产车在品质不变的情况下，价格仅为进口产品价格的40%85%,具有明显的优势。目前国内旅居车市场尽管不具规模，还没有形成品牌、系列，但关于国内先期进入这一行业的企业，进展的潜力与前景很好。旅居车的进展，还会带动租赁业、旅游业的进展与旅居营地的建设,在客观上推动国民经济的进展。2国外产品及技术现状2.1 国外旅居车的进展过程在国外，旅居车也叫房车、露营车、休闲车等。这类车兼具房与车两大功能。其属性是车，是一个可移动的，满足动力性能的车体同时具有居家必备的基本设施：床，炉灶，盥洗设施，沙发，空调，电视，音响，冰箱，橱柜，餐桌等电器家具。它们的雏形在发明汽车前就有了，就是吉普赛人的大篷车。在欧洲叫做：CaraVan。发动机的出现，汽车的发明，带来旅居车的演变。一次世界大战末，美国人把帐篷，床，厨房设备等加到了家庭用车上。1920年，又有把木结构的简易房加在T型底盘上，选择家居环境的做法。1930年，旅居车运用了飞机的结构设计，在车上安装了的床，便利厨房，供电供水系统等家具必备设施。随着旅居车逐步普及，二次世界大战后，美国发达的公路系统使旅居车行业迅猛进展。1950年，从小型的DlY式到豪华的30英尺长的型号，出现了较成熟的旅居挂车系列产品。1950年/960年，涌现了许多旅居车制造商，它们中大多进展成为今天的著名旅居车制造商。随着航空动力学在房车技术上的运用，旅居车内部舒适性大大提高，这也加速了旅居车的改进。目前一些新型的豪华旅居车使用的是涡轮柴油发动机加上豪华的家居用品。国外旅居车的品牌进展至今已有300多种。2.2 国外旅居车市场近况旅居车在欧美发达国家已成为人们休闲旅游，甚至生活的一部分。在这些达国家，由于旅居车价格低廉，使用方便，正成为年轻人的新选择。同时，作为一种新观念，乘坐旅居车旅游则制造了更为时尚的生活方式。2.2.1 欧洲旅居车与旅居挂车市场据统计，2002年欧洲旅居车市场销量打破以往纪录，旅居挂车销量达109497辆，较2001年提高3.9%,机动旅居车销量达59225辆，较2001年提高了4.5%o其中大部分为在斯堪的纳维亚与英国的销售量。2003年8月，旅居挂车与机动旅居车欧洲市场销量又有所增长，分别为114794辆与64525辆,较2002年同期，分别提高了5.6%与7.9%。2004年上半年，欧洲市场销售了30256辆旅居挂车，比去年同期增长6.9%,机动旅居车销量为17055辆，比去年同期增长11.3%,其中英国与法国占较大比例。2004年8月-9月，旅居挂车与旅居车销量达192548辆,比2003年同期增长6.8%。其中机动旅居车69308辆，比上季度增长8%,旅居挂车123240辆,增长6.1%o英国、斯堪的纳维亚与意大利三国销量为首。在英国，旅居挂车销量远远大于机动旅居车，占销售量的82%。斯堪的纳维亚23559辆的总销售量中，18286辆是旅居挂车，占76%。机动旅居车5723辆，仅占24%。意大利与这两个国家的情况相反，在16596辆的销量中，13486辆为机动旅居车，占销售总量的81%,旅居挂车3110辆,仅占19%o2.2.2 美国旅居车市场近况美国平均每年生产旅居车30多万辆，在最近的5年中，共销售新旅居车140多万辆。目前大约有700万家庭拥有旅居车，家庭拥有率大约9%-10%,个人购买率数量大于租赁。1999年全年销售旅居车321200辆，新旅居车零售额达到90亿美元，是25年以来销售最好的年度。2002年之后，不仅零售业取得了进一步增长，而且，批量销售也取得了长足进步。2003年10月，销售额比9月份增长了11.2%,比2002年同期增长了3.8%,创历史同期最高水平。2003年底，旅居车营业额突破120亿美元。目前，很多制造商都扩大了生产线，启动了新设备，雇用了更多的工人，加大产量，满足市场需求。估计2004年形势仍然看好，全年将销售320200辆车。美国旅居车行业的市场要紧受美国人口增长的影响，此外低税收、高收入与股票市场的竞争都是旅居车进展的有利因素。到2010年，美国家庭拥有旅居车的数量还将大幅度上涨，而且，35-45岁年龄段旅居车拥有者数量将增长很快。2.3 国外旅居车技术状况国外旅居车通过多年进展，技术已比较成熟。 供电系统旅居车（挂车）的供电系统通常有两套独立的系统，一套是直流12V供电系统，另一套是交流IIOV供电系统（家庭用电系统）。直流12V供电系统，是车辆本身系统。交流Iiov供电系统，则务必外接于营地的供电插座才可投入使用。 供水系统供水系统很完善，提高了旅居（挂）车的舒适性与便利性。它靠在车内装备水箱，或者是用外接接头或者水管与露营营地的供水系统相连向车内供水。水箱式供水系统，使用一个12V的自动加压供水水泵，给车内供水。使用外接接头及水管的供水系统，直接将车内供水水管，接于营地的供水系统上。此系统无需加压水泵，但必配备减压装置。当外部供水停止时，车内的加压装置，会自动工作，给车内供水。 排水系统车内还同时配有排水系统，国外通常使用88mm的排水接头与导管,将废水从废水箱排到营地的污水处理池中。另外，还在车内设有水量表,可监控清水箱废水箱之内容量，以便随时做清理的工作。 其它除了生活必备的炊具、环保空调与浴具、卧具外，甚至安全气囊、电动窗、ABS,可调方向盘、助力转向、电动后视镜、CD播放器等都是标准配置。3有关国际、国外标准法规基本情况3.1 国际标准化组织及国际标准3.1.1 机构简介3.1.1.1 ISO/TC22/SC4（国际标准化组织/道路车辆技术委员会/质量不大于3.5t的旅居挂车及轻型挂车分技术委会）该分技术委员会系国际标准化组织道路车辆技术委员会下属分技术委员会，秘书处设在法国。它要紧负责除TC22其他分委会涵盖的工作领域外的，质量不大于3.5t的乘用车与挂车列车的标准化工作。截至目前，该分委会拥有10个正式成员国：比利时、法国、德国、意大利、日本、荷兰、俄罗斯、瑞典、英国、美国；17个观察员阿根廷、澳大利亚、奥地利、巴西、保加利亚、克罗地亚、芬兰、匈牙利、印度、爱尔兰、墨西哥、波兰、罗马尼亚、斯洛伐克、南非、西班牙、中国。3.1.1.2 ISO/TC22/SC6（国际标准化组织/道路车辆技术委员会/尺寸与质量的术语与定义分委会）该组织为国际标准化组织道路车辆技术委员会下属尺寸与质量的术语与定义分委会，秘书处设在意大利。它要紧负责机动车、挂车及其部件型式的术语与定义与空载车辆的质量与尺寸，质量分配等方面的标准化工作。截至目前，该分委会拥有12个正式成员国：德国、奥地利、巴西、法国、意大利、日本、韩国、荷兰、俄罗斯、瑞典、美国、英国，其中，法国与瑞典自2000年起成为正式成员国，荷兰自2002年起成为正式成员国；14个观察员：阿根廷、比利时、中国、克罗地亚、芬兰、匈牙利、印度、爱尔兰、墨西哥、蒙古、波兰、罗马尼亚、斯洛伐克、西班牙。3.1.1.3 ISO/TC177（国际标准化组织/旅居挂车技术委员会）该技术委员会成立于1979年，秘书处设在英国。它负责制定不包含在TC22研究范围内的旅居车辆的国际标准（TC22下属挂车分委会承担了部分旅居挂车的标准化工作，通常侧重于拖车与挂车间连接件的尺寸及承载要求的研究），包含带动力的旅居车与旅居挂车内乘员的通风、燃料系统、电气系统性能要求等有关居住条件、安全与稳固性方面的标准。该技术委员会共有6个正式成员国：中国、法国、德国、意大利与荷兰；20个观察员：澳大利亚、奥地利、比利时、巴西、克罗地亚、古巴、芬兰、希腊、匈牙利、印度、日本、挪威、波兰、俄罗斯联邦、南非、西班牙、美国、瑞士、突尼斯与白俄罗斯。共下设3个直属工作组与1协调委员会：TC177/CC协调委员会（秘书处设在英国）TC177/WG1通常安全工作组（秘书处设在法国）TC177/WG2机动旅居车（秘书处设在英国）TC177/WG3移动房屋（秘书处设在英国）3.1.2 有关标准与草案项目国际标准化组织公布的标准与草案共14项，见表1。3.2 美国有关标准化组织及标准美国的机动工程师学会(SocietyofAutomotiveEngineers,简称SAE) SAE成立简史美国机动工程师学会(SAE)成立于1902年Q当时称之为美国汽车工程师学会。1910年，它接管了美国特许汽车制造商协会(ASSOCiationOfLicensedAutomobileManufacturers,MALAM)机械分部的技术数据编制工作，成为美国汽车工业的专业标准化委员会。1917年，SAE正式定名为美国机动工程师学会。该学会是美国最大的机械制造专业团体之一，在世界各地拥有包含院校学生、企业技术人员、专家等在内的数万名会员。 SAE标准学会的标准化工作，是在SAE技术委员会的总指导下进行的，并由它组织专业委员会负责标准制订工作。目前，该学会的标准化工作，除汽车制造业外，还包含航空航天、非公路用车、通用材料与其它制造业的内燃机等。SAE标准不仅在美国国内被广泛使用，而且为国外许多工业部门与政府机构在编制标准时作为根据或者直接使用。在目前已公布的2000多项标准中，旅居车与乘用车列车有关的有4项，见表Io3.3 欧洲联盟(EU)及欧盟指令(EC指令)机构简介在欧洲，有一个欧洲EEC汽车技术法规体系，称之为技术指令(TechnicalDirective),是由欧洲经济共同体组织(EEC)以1957年各成员国共同签订的“罗马条约”为基础，制定的一系列有关机动车安全、环保、节能及车辆有关部件要求方面统一的、强制执行的EEC指令，以消除EEC成员国间的贸易壁垒。1991年，欧洲经济共同体的部长理事会通过了“罗马条约”的修正案“马斯特里赫特条约”，该条约的实施生效使EEC逐步由一个单纯的经济实体成为政治、外交与军事实体。原EEC组织现在通常称之为欧洲联盟EU,因此原欧洲经济共同体汽车技术指令（EEC指令）现通常称之为欧洲共同体汽车技术指令（EC指令）。欧洲联盟目前共有15个成员国，它们是：奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国。在目前公布的欧盟指令中，没有专门的旅居车与乘用车列车的指令,但有四项与此有关，见表Io表1旅居车与乘用车列车有关国外标准序号标准类别所属机构标准编号及名称1.国际标准1S0/TC22/SC42.3.4.5.6.7.TSO11555-1-2003道路车辆旅居车与轻型挂车的稳固装置第1部分：完整的稳固器序号标准类别所属机构标准编号及名称8.DIS11555-2道路车辆旅居车与轻型挂车的稳固装置第2部分：叶片稳固器9.DIS4114-3道路车辆旅居挂车及轻型挂车球头连接上的静载荷10.DIS18207道路车辆质量不大于3.5t的挂车疲劳试验后焊接球头支架调节装置11.IS0/TC22/SC612.13.IS0/TC177ISO7420-1987旅游居住车燃用燃油的加热系统ISO7421-1991旅游居住车液化石油气系统14.SAE标准SAESAEJ135-1993乘用车列车行车制动系统性能要求15.SAEJ293-1995车辆坡道驻车性能要求16.SAEJ684-1998汽车挂车连接装置，较链与安全连17.EC指令EU70/156/EC及其修正件关于汽车及其挂车型式认证的协议18.92/21/EC及其修正件Ml类机动车辆的质量与尺寸序号标准类别所属机构标准编号及名称19.71/320/EC及其修正件各成员国关于汽车及其挂车制动装置的协议20.94/20/EC机动车辆及其挂车的机械联接装置与至车辆的联接21.法规ECEECER55关于汽车列车机械连接件的统一规定22.ENENEN1647宿营车旅居车与健康与安全有关的居住要求23.南非标准SABSSABS1501-1轻型牵引车与旅居车用连接球与牵引支架一一第1部分：牵引支架与整体式牵引装置24.SABS1501-2轻型牵引车与旅居车用连接球与牵引支架一一第2部分：牵引球头与球头支座25.SABS1501-3轻型牵引车与旅居车用连接球与牵引支架一一第3部分：球头支架26.澳大利亚标准ASAS4177.1旅居挂车与轻型牵引车牵引部件一一第1部分：牵引杆与牵引支架4国际、国外要紧标准技术内容4.1 机械联接件要紧标准内容介绍4.1.1 有关国际标准内容介绍 ISO/TR4114:1979道路车辆旅居挂车及轻型挂车牵引球头上的静载荷该技术报告全面描述了WP29专家组现存关于旅居挂车或者轻型挂车连接到牵引车上时施加给连接球头垂直静载荷的不一致限值。该报告适用于最大同意重量不超过3.5t的旅居挂车与轻型挂车。不适用于未制动与双轴挂车。该报告有静力检测条件、限值与标记三项要紧内容，并规定了最大牵引车中重量的计算法。 ISO7641/1:1983道路车辆一一旅居挂车与轻型挂车牵引杆机械强度计算方法一一第1部分：钢制牵引杆牵引球头上的垂直载荷不得超过ISO4114的规定。关于焊接牵引杆，含碳量不超过0.22%。机械强度要紧包含不一致尺寸范围牵引杆的弯曲强度与牵引杆同意压强两方面。4.2 整车要紧标准内容介绍4.2.1 有关国际标准内容介绍 ISO7642:1991旅居挂车及轻型挂车01与02类惯性制动一一制动器惯量台架试验方法本标准规定挂车惯性制动试验方法，可用于型式认证试验，与ECER1305系列修正本联合使用。标准中给出了四个制动扭矩的计算公式，与ECER13中附件4与附件12相同。相应的冷态制动器效能试验、热态制动器效能试验、冷态制动器效能缺失试验与强度试验中的制动扭矩值应满足相应的扭矩要求。 ISO7643:1991旅居挂车及轻型挂车一一装用惯性制动的01与02类挂车制动操纵装置台架试验方法该标准规定了装备惯性制动器的挂车制动操纵装置型式认证试验方法。适用于装备惯性制动器的01、02类挂车在线性试验台架上进行操纵装置试验。试验包含确定操纵装置所能制动住的最大挂车总重与最小挂车总重试验，包含推动过程中始动力、最大推理的测量、返程时连结头上最大拉力，以此确定能制动的最大与最小重量（单轴、多轴）；机械传动操纵装置的效率与操纵装置输出力的确定法；液力传动操纵装置的效率与操纵装置输出力的确定法；操纵装置静强度试验四方面内容。 ISO9815-2003道路车辆一一乘用车与挂车列车横向稳固性试验该标准适用于ISO3833中规定的乘用车，轻型货车与他们与挂车构成的列车。本标准规定了在给定的转向脉冲激发下确定列车摆动组尼特性的试验。该列车开始阶段直线行驶，施加单向转向脉冲，方向盘固定,同意列车摆动衰减。试验在几个恒定的车速下进行。假如对不稳固的非周期性感兴趣，可进行稳态圆周试验。在该实验中，需测量方向盘转角，牵引车前行车速，挂车横向加速度，牵引车与挂车间的较接角。除此外，还希望测量牵引车、挂车横向摆动速度。该标准中对试验环境的要求与ISol50371一致，关于试验中检测设备、试验轨道、风速与载荷条件(包含牵引车、挂车、连接球上的静载、载荷调节装置等)另有要求。进行试验时，车辆应先预热，每一次试验应根据IS015037-1以稳态、直线行驶开始。车速最初设为50kmh,然后逐步增加。与衰减率为0.15为界，确定速度增量。最高速度至少为零阻尼车速的90%。转向脉冲应在挂车重心处产生最大横向加速度(4±1)ms2,转向脉冲的持续时间不应超过0.5s。最低车速与90%零衰减车速间每IOkm/h至少进行5次试验，大于90%的速度，至少进行3次试验。试验数据应显示较接角随时间变化的曲线，并可用肉眼进行监视。关于单个试验应能计算出车辆直线行驶加速度，试验速度，较接角摆动衰减，横摆速率等。4.2.2 欧盟指令内容介绍 70/156/EC关于汽车及其挂车型式认证的协议该指令中提到MI类车的定义是用以运载乘客的汽车，除驾驶员座位外，配有座位不超过8个的车辆。该指令中的附件，即说明书的式样中要求注明当汽车用作牵引车时,制造厂规定的汽车列车的技术许可最大总载质量；制动系统中自动制动器，挂车制动机构，连接器、安全装置；牵引车与挂车或者半挂车之间的连接。在型式认证证书中，关于以上要求，应检查他们的性能或者/与零件是否符合有关指令要求。 92/21/EC95/48/ECMl类机动车辆的质量与尺寸该指令对M1类车辆（乘用车）挂车的质量提出了限值要求：若挂车装备有行车制动系统，则其最大同意质量不得超过3500kg；若挂车未装备行车制动系统，则其最大同意质量不得超过750kg；连接装置所能承受的最大静载荷由制造厂决定，但不得小于其最大同意牵引质量的4%与25kg。 71/320/EEC各成员国关于汽车及其挂车制动装置的协议该指令对制动装置的定义要求、结构及有关的试验与性能要求进行了规定。定义了与汽车列车有关的连续制动、半连续制动、自动制动与惯性制动的特征，连续制动应具备：驾驶员在其座位上实施一个动作，就会实现会操纵器的操纵；该制动可用于对汽车列车中各节车的制动，同时来自于同一能源，能够是驾驶员的体力；制动装置能够保证同时或者按任意次序，对汽车列车中每一节车进行制动。半连续制动与连续制动的不一致之处在于，对各节车的制动，可来自于两处能源，其中一处能够是驾驶员的体力。自动制动是指列车的连接机构分开时，挂车（或者多节挂车）自行制动的过程，同时要求自行制动时不影响列车其余部分的功能。惯性制动指利用挂车对牵引车的冲力进行的制动，仅用于挂车，不能用于半挂车。所有制动装置应符合行车制动、辅助制动与驻车制动的要求。关于Ml类车：行车制动装置应进行冷态制动器通常性能试验与衰退试验，试验速度80kmh,发动机平均减速度25.8ms2,施加与制动踏板上的力50kgf,制动距离W0.1v+v2150°辅助制动装置应进行冷态制动器通常性能试验，制动距离W0.1v+v275,假如为手动操纵，作用于操纵器上的力W40kgf;假如为脚操纵，该力50kgf0驻车制动装置应使满载汽车停在18%的上坡或者下坡道上。关于牵引车，该装置应能使列车停在12%的坡道上。假如为手动操纵，作用于操纵器上的力W40kgf;假如为脚操纵，该操纵力W50kgf.在试验速度80km/h、发动机脱开、汽车满载的情况下进行冷态制动器的通常性能试验，平均最大减速度21.5ms2°4.2.3 有关SAE标准内容介绍SAEJ135-1993行车制动系统性能要求一一乘用车挂车列车该规程的目的是为确定行车制动系统的四项性能要求：停车能力、最大与最小踏板力、制动稳固性、制动系统的完整性。制动能力、踏板力的要求通过磨合前检查、效能试验、应急制动系统试验、动力系统不工作试验与第一次、第二次衰退及恢复试验来检验Q磨合前检查规定初始速度为48kmh,要求达到3ms2减速度时，踏板力的限值为67-445N效能试验分别以48kmh与96kmh为初始速度，要求达到4.9ms2减速度时，踏板力的限值分别为67-445N与67-534No每一初始速度做三次试验。应急制动系统试验，前后制动器以97kmh为初速度，制动力应不超过890N,制动距离应不超过305m。动力系统不工作试验的初速度为97kmh,制动力应不超过890N,制动距离应不超过183m。第一次衰退及恢复试验，衰退试验，前4次制动减速度为4.6ms2,踏板力不应超过534N,654N,770N,890N。恢复试验，前5次减速度至少为1.5ms2,踏板力最大达到890N,第6次制动减速度为3ms2踏板力应低于667N。第二次衰退及恢复试验，衰退试验，前8次制动减速度为4.6ms2,踏板力不应超过534N,587N,636N,689N,738N,787N,841N,890N0恢复试验，方法与要求与第一次衰退及恢复试验相同。制动系统的稳固性通过稳固性试验来检验，减速度低于4.9ms2,车辆不能偏离3.7m宽车道。完整性通过最终检查制动器衬片与制动系统的机械、液力与电气元件的完整、有效来检验。4.2.4 澳大利亚标准内容介绍 总质量小于4.5t的挂车制造商用信息及构造要求对汽车列车中有关挂车的照明装置，前照灯、前位灯、后位灯、转向灯、回复反射器等的条款与ECE有关要求一致。要求GTM大于2t的挂车，所有车轮装备制动系统。假如没有特别的结构保证，挂车的车轮应装备护轮板。 宿营车标准为了保证人员的安全与健康，应满足如下要求：a）车辆的四角应装备转角稳固器；b）最大载荷下，入口高度不得大于400mm,否则应安装整体式或者分体式台阶；当车辆配备“13”或者“14”轮胎，第一阶台阶最大高度不超过400mm,其他台阶最高可达230mm；C）最小阶梯尺寸：整体式阶梯（级面X宽度）240mm×450mm便利式阶梯（级面X宽度）270mm×440mm,基础尺寸535mm×440mm伸出式阶梯（级面×宽度）180mm×500mmd）阶梯务必满足任何IoommXl50mm的级面面积上，承载2000N的力。同时，承载5min后，任何永久性的变形不得超过5mm。e）刚性车身外部门至少161Omm高，500宽。外部门应有门锁，以保证发生交通事故时门仍能关闭。内部门应能在上述情况发生时，仍能保持在固定位置.f）车内应在显眼处粘贴警告，给出简单的安全建议，与发生火灾时应采取的措施。该警告尺寸不得小于20OmmXI30mm。标题为红色，字高不小于6mm,内容为黑色，字高不小于3mm。g）车内还应提供用户手册，包含：安全须知与操作,内容涉及电气系统、制动系统、燃气系统、水、冰箱、火灾预防等h）保养与维修包含外部保养、内部保养、底盘、制动系统、轮胎，贮气罐在不适用的情况下的保养i）驾驶与牵引提示应提示车辆加载、牵引装置、钩住或者未钩住的信息j）加载与重量空载质量（±5%误差）、最大同意质量、最大同意载荷（单轴：300kg,双轴：400kg）、未经批准的附件的安装。 汽车牵引质量指南车辆的牵引能力受下列几个因素影响：a）发动机功率，特别是低转速范围内可利用的扭矩b）传动系的强度与型式，动力传动系统与传动比C）车身的强度与结构d）牵引杆的设计与安装e）所使用的牵引件，载荷分配装置。通过这些信息与试验，厂家确定安全的最大牵引质量，与车辆最高安全速度。澳大利亚拖挂质量限值:满载质量小于4.5t的车辆可拖挂的质量至少应包含牵引车牵引杆额定载荷，包含球头质量或者由制造商推荐最大挂车质量。一一假如厂家没有推荐拖挂质量，应：带制动器的牵引车，为牵引车空载质量的1.5倍，或者不带制动器的牵引车，不超过牵引车空载质量。应考虑牵引车制动器法规。假如厂家规定了牵引球最大质量，该值应保证。汽车列车限速：在澳大利亚，当牵引车ATM超过750kg,最高车速100km/h。有的制造商在拖挂超过1600kg的重型挂车时，在车上安装限速装置。5我国旅居车与乘用车列车现状5.1 我国具备旅居车与乘用车列车上路条件5.1.1 管理上转变近年来，我国汽车工业迅速进展，乘用汽车消费逐步成为市场主流Q同时随着经济的进展，乘用车已从简单的代步工具向拓展人们的生活空间、提高生活品位的方向进展。由于乘用车单车空间与功能有限，人们对旅居车与乘用车列车的需求也日益增加。在以往的车辆管理体制中，旅居车特别是旅居挂车与乘用车列车由于其安全问题难以解决，在道路运行与车辆使用上受到许多制约，因此公安、道路等管理部门对它们采取了限制措施，因此，一直未得到普及与推广。本着以人为本，以民为便出台并已于2004年5月1日实施的道路交通安全法取消了对旅居车与乘用车列车的限制，也就是说，只要这类车能保证安全，就同意注册与使用，能够享受与其它车辆平等待遇,这一突破为进展该领域的产品与技术提供了条件Q于2004年5月1日施行的道路交通安全法实施条例中规定，小型载客汽车只同意牵引旅居挂车或者者总质量700千克下列的挂车，挂车不得载人。这样的规定在同意乘用车牵引旅居挂车的同时，又对乘用车牵引挂车的条件进行了限制。5.1.2 有关标准作技术支撑新近出台的两项重要的标准，GB1589-2004道路车辆外扩尺寸、轴荷及质量限值与GB7258-2004机动车运行安全技术条件为旅居车与乘用车列车的制造与使用与出台旅居车与乘用车列车标准奠定了基础。 GB15892004道路车辆外扩尺寸、轴荷及质量限值该标准是在国家进展与改革委员会、交通部、公安部等政府部门与全国汽车标准化技术委员会的组织领导下，由中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、一汽集团技术中心与东风汽车公司研究院等多家研究机构与企业联合起草的。该标准参照了国际上汽车工业大国对车辆尺寸与质量方面的要求，在对车辆的制造、使用经济效率与道路基础设施等进行综合分析，并结合我国道路交通的实际情况的基础上，对车辆的设计与制造进行了规范。根据国内私家车的进展，由乘用车拖挂旅居车或者工具车的情况会逐步增加，因此该标准较1997版增加了挂车、汽车列车外廓尺寸限值要求与轴荷及总质量的限制要求。根据国外旅居挂车的产品情况，由乘用车牵引的旅居挂车长度通常在8m一下，因此该标准规定旅居挂车车长限值8m,车宽2.5m,车高4mo旅居车单车应遵守相应汽车的规定，乘用车列车于较接汽车列车与货车列车不一致，需要单独制定标准。轴荷限值规定，每个轮胎上的载荷不得超过3t。汽车列车与挂车应根据车辆结构，结合轴荷要求，车辆同意最大总质量不大于各轴荷之与。根据该规定，乘用车最大同意总质量限值为4.5t,但乘用车列车因与其它种类车辆不一致，其限值仍需单独制定标准。 GB7258-2004机动车运行安全技术条件该标准是根据公安部科技局的文件要求，由公安部交通管理科学研究所与交通部公路科学研究所负责，组织了汽车行业多家企业与科研机构，对1997版标准进行的修订。该标准是我国机动车安全技术管理的最基本的技术性法规，是公安机关交通管理部门新车注册登记与在用车年检、事故车检验等安全技术检验的要紧根据，同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验及进口机动车检验的要紧技术根据之一。该标准中新增了中置轴（旅居）挂车与乘用车列车的术语与定义。规定汽车列车与挂车的轴荷质量参数应符合GB1589-2004的规定，汽车或者汽车列车驱动轴的轴荷不同意小于汽车或者汽车列车最大同意总质量的25%。要求乘用车列车与中置轴挂车列车在路面上行驶时，挂车后轴中心相关于牵引车前轴中心的最大摆动幅度不应大于110mm。5.1.3 国内制造业具备生产能力长城汽车股份有限公司新近推出的新款经济型旅居房车，价格不足14万元。有三种款式：CIl式，C12式与C22式。目前在市场上最受欢迎的是CIl式旅居车，该车配置491QE多点电喷发动机，环保节能，动力强；排放量22升，达到欧11排放标准；最大功率76千瓦；前盘后鼓式制动，配以感载比例阀，有效防止侧滑与甩尾，制动安全可靠。整车长5.45米，宽1.945米，高2.47米，最高时速120公里，耗油量8.3升，适合各级公路与坚实地面行驶。车内生活区空间宽敞，可容纳4人起居。长城系列旅居车配备环保空调、可调方向盘、高位刹车灯，生活区的标准包含供水供电系统，居家设施、电器、卧具、现代化灶具、135AH蓄电瓶等。中天高科特种车辆公司自推出9031旅居挂车以后，又推出两款新品经济型旅居车。相比之下，车身更小巧，车辆排放达到欧H排放标准。它除了具备基本功能与标准配置外，又增加了外挂帐篷、厨房、双排驾驶室与独立卫生间，这些设计均是国内首创，生活区可容纳4至5人起居。其中一款为越野旅居车是从澳大利亚引进领先技术，通过科技攻关，于2004年份生产出的国内第一款越野旅居车，整备质量只有0.9吨。设计考虑了车辆的防火、防蚊虫、防风、防尘、防水、透气等性能，并配备了太阳能供电系统。根据配置不一致，售价约在4万元至10万元之间。据悉，该款车目前出口到澳大利亚与美国市场，估计到2004年年底时出口量可达到300辆。综上所述，在我国完全能够同意旅居车与乘用车列车上路，这是国民生活品质提高的需要。制造业也有相当的能力进行旅居车与乘用车列车的制造。5.2 我国旅居车市场存在的问题旅居车使用在我国刚刚起步，相应的法律法规尚不完善。使用旅居车需要的露营地建设还不完善，不能很好地解决人员的供电、供水与排污问题，有可能会对环境造成污染。同时，旅居车特别是旅居挂车售价多在2040万元，中国百姓个人很难承受，通常使用租赁使用的办法，还应加强管理，出台相应的法规或者管理办法。6我国进展旅居车与乘用车列车现阶段工作6.1制定旅居车与乘用车列车标准体系我国旅居车与乘用车列车的研制与开发有其自身的特点，在研究开发的同时，存在着部分产业化的问题。在产品的研发初始阶段着手旅居车与乘用车列车标准的研究制定，是旅居车与乘用车列车产业化的技术基础。作为标准制定的指南，标准体系表的编制是有序进行旅居车与乘用车列车标准制定工作的规范，否则，就难于保证标准项目齐全、标准要求合理、各标准间相互协调一致。体系表中不仅能够表达产品的结构、技术的内涵与进展方向，而且关于科技开发与标准制定计划的确立具有重要的指导作用。6.1.1 旅居车与乘用车列车标准体系表编制原则1）确定旅居车与乘用车列车在汽车标准体系中的位置。首先应满足有关的汽车标准要求，同时还要满足旅居车与乘用车列车特有标准要求。2）确定旅居车与乘用车列车与其它车辆不一致的特有的构造、系统,并以此确定标准体系中的标准项目。3）确定旅居车系列与乘用车列车系列的共性与特性。具有共性要求的标准能够考虑共用一个标准；具有其特性的，标准项目在体系表中单独列出。这样，既保证标准项目的齐全，又可减少标准数量。4）参照国外现有旅居车与乘用车列车标准项目，结合我国旅居车与乘用车列车开发的实际需求进行编制。体系表中的某些项目是我国特有的标准，比如乘用车列车可靠性试验规程。5）标准体系表是动态的，现在编制的体系考虑了近期与长远的标准需求，随着技术的进展与产品进展的需要，标准项目将进行适当的调整。6.1.2 旅居车与乘用车列车标准体系表结构旅居车与乘用车列车标准体系表分两层结构：第一层分四部分:旅居车整车标准、乘用车列车标准、旅居车与乘用车列车用其它标准、旅居车与乘用车列车用基础设施标准。每一部分中，又按标准性质分基础标准、安全性标准、互换性标准与技术条件及试验方法标准，这是体系框架的第二层。“旅居车与乘用车列车用基础设施标准”是旅居车与乘用车列车产业化不可缺少的，因此一并列入标准体系表中。6.1.3 旅居车与乘用车列车标准体系表见附件。6.1.4 旅居车与乘用车列车标准制定的原则与组织形式6.1.4.1 标准的制定原则1）充分借鉴国外、国际已有的标准或者草案，进行我国有关标准制定。2）制定符合国情的、突出技术特点的旅居车与乘用车列车标准。3）标准制定中，在与原有的其他国家与行业标准相协调的基础上增加旅居车与乘用车列车的内容。比如，新制定的标准应满