汽车整车检测.docx

汽车整车检测汽车整车的检测，即可以在道路试验中进行，也可以在汽车检测线的试验台上进行。不论采用何种方法进行检测，被检车辆、道路、气候、仪器设备等都应符合有关规定。（1）车辆：被检汽车各总成、部件及附属装置（包括随车工具与备胎），必须按规定装备齐全，并安放在规定的位置上。调整状况应符合该车技术条件的规定。无特殊规定时,被检汽车装载质量均为厂定最大装载质量或处于厂定最大总质量状态。乘员平均质量可用相同质量的重物代替。试验过程中，轮胎冷态充气压力应符合技术条件的规定，误差不超过±IOkPao被检汽车使用的燃料、润滑油（脂）和制动液应符合技术条件的规定。试验前，被检汽车必须进行预热。道路：除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面的道路上进行，道路长3km以上，宽度不小于8%纵向坡度在01%以内。气候：除另有规定外，试验时应天气良好，相对湿度小于95%,气温04(C,风速不大于3m/s。试验用仪器设备必须经计量检定，且在有效期内。在使用前应对仪器设备进行调整和校正。项目301汽车动力性的检测底盘测功的目的：1.为了获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以评价汽车的动力性。2.用获得的驱动车轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比，求出传动效率，以判定底盘传动系的技术状况。底盘测功试验台的类型：按测功器形式：水力式、电力式和电涡流式三种；按测功装置中测功器冷却方式：风冷式、水冷式和油冷式三种;按滚筒装置承载能力：小型(承载质量小于等于3t)、中型(36t)、大型(610t)和特大型(大于IOt)四种。功能：测试汽车驱动轮输出功率；测试汽车的加速性能；测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率；检测校验车速表；汽车的燃油经济性和废气环保性能检测。功率吸收装置：用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。有水力测轼器、电力测功器和电涡流测功器，常用电涡流测功器。电涡流测功机光电式转速传感器电磁式转速传感器霍尔式转速传感器拉压传感器位移传感器b)1心泞;二芍学rL:-7P*<J地1/送发S、:OJZ56力、速度传感器-fiJii命令输入单元一>W-飞，4Wl-T显示单兀真4打印机1撕”报警单元控制及操作单元1一取样盒插座2打印机数据线插座3打印机电源线插座4一报警灯检测前的准备：按厂家规定的项目对试验台进行检查、调整、润滑,在使用过程中，要注意仪表指针的回位、举升器工作导线的接触情况。发现故障，及时清除。汽车开上底盘测功试验台以前,调整发动机供油系及点火系至最佳工作状态；检查、调整、紧固和润滑传动系及车轮的连接情况；清洁轮胎,检查轮胎气压是否符合规定;汽车必须运行至正常工作温度。2）确定测功项目（1）发动机额定功率转速下驱动车轮的输出功率或驱动力。（2）发动机最大转矩转速下驱动车轮的驱动力或输出功率。（3）发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。（4）发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。（1）接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开关置于低挡或高挡位置。（2）操纵手柄（或按钮），升起举升器的托板。（3）汽车驶入试验台，使被检汽车的驱动轮与滚筒成处于垂直状态。操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。（4）用三角木抵住滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时从试验台滑出去,将冷却风扇置于被检汽车正前方,并接通电源。（5）检测发动机额定功率和最大转矩转速下的输出功率或驱动力时,将变速器挂入选定挡位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。待发动机转速稳定后，读取并打印输出功率（或驱动力）值、车速值。在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动力（或输出功率）值、车速值。速度选定：将“速度给定”旋钮置于选定的速度刻线上，“功能选择”旋钮置于“恒速”上，在逐渐增大节气门到所需位置。将“功能选择”旋钮置于“恒流”上，然后手动旋转“电流给定”旋钮。注意的事项(D超过试验台允许轴重或轮重的车辆一律不准上试验台进行检测。(2)检测过程中，切勿拨弄举升器托板操纵手柄，车前方严禁站人，以确保检测安全。(3)检测额定功率和最大转矩相应转速工况下的输出功率时，一定要开启冷却风扇并密切注意各种异响和发动机的冷却水温。(4)走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测功。(5)试验台不检测期间，不准在上面停放车辆。在测得驱动车轮输出功率后，立即踩下离合器踏板，利用试验台对汽车的反拖还可测得传动系消耗功率。将测得的同一转速下的驱动车轮输出功率与传动系消耗功率相加,就可求得这一转速下的发动机有效功率。从底盘测功试验台上测出的驱动车轮输出功率，要与发动机飞轮输出的功率进行对比，按下式计算出机械传动效率=Pk=PkPe4+2所测出的功率偏低,可能是发动机功率偏低或传动系功率损失太大。当被检汽车的机械传动效率低于标准值时，说明消耗于离合器、变速器、分动器、万向传动装置、主减速器、差速器和轮毂轴承等处的功率增加。损耗的功率主要集中在各运动件的摩擦损耗和搅油损耗上。因此,通过正确的调整和合理的润滑,机械传动效率会得到提高。汽车传动系机械效率：轿车：0.90-0.92货车和大客：单级主减速器0.90双级主减速器0.844X4越野汽车：0.856X4越野汽车：0.80例行检查：漏水、漏油现象检查与排除；轴承发松旷与滑润检查；6个月检查项目：各部螺栓紧固；循环水池积垢情况；冷却水滤清器堵塞情况定期标定：车速传感器和力传感器，每年一次。汽车燃料经济性用汽车燃料消耗量评价。汽车燃料消耗量除了与燃料供给系的技术状况有直接关系外，还与曲柄连杆机构、配气机构、点火系、润滑系、冷却系、传动系、行驶系、转向系和制动系等有关，是一个综合性评价参数。用油耗计测量汽车燃料消耗量在使用中的变化，不仅可以诊断燃料供给系的技术状况，而且可以诊断发动机及整车的技术状况。汽车燃料消耗量的测量使用车用油耗计，也称为燃料流量计。测量汽车燃料消耗量时，可以测量其容积、质量、流量、流速或压力，其中测量其容积和质量的方法较为常用，特别是测量容积的方法应用更为广泛。车用油耗计一般由传感器和计量显示仪表组成，二者通过电缆线连接。容积式车用油耗计如按传感器结构分类，可分为膜片式、量管式和活塞式三种。以采用膜片式、单活塞式和四活塞式传感器为多见。1一进出油口；2-磁敏开关；3-复零按钮；4-计数器；5-电源指示灯;6-电源开关；7-传感器通过活塞在液压缸内移动一次，排出固定体积的燃油，计数器记录排油次数，实现对流经的燃油消耗量进行测量的目的。由于使用中活塞及其缸的尺寸变化速度极慢，所以计量准确，测试精度较高。但是,传感器结构相对复杂，加工精度和装配精度要求较高，且对燃油的清洁度要求也较高。连杆活塞10I-进油道；2-油缸；3-活塞；4-曲轴；5-曲轴轴承;6-主动磁铁;7-从动磁铁;8-转轴；9-光栅板；10-电缆线插座;Il-光敏管；12-发光二极管;13-下壳体；14一上壳体；15一出油道汽油箱一汽油滤清器一汽油票气体分离器油耗计传感器-化油器油耗计传感器和气体分离器在化油器式汽油机上的安装位置油耗计传感器和气体分离器在柴油机上的安装位置油耗计传感器和气体分离器在电控汽油机上的安装位置b)油箱燃油油耗传感器FP-2J40HZD压力调管器a)油耗传感器喷油嘴FP-214OH1JWfllFH-Z140il_.压力词力器喷油嘴燃油泵压力冏”器热交换器电磁阀油耗传感器FP2140H温度调节器水1三喷油嘴C)差。测量开始前应将供油管路中的气体排净。测量中若发现油耗计传感器出油管中有气泡，应重新测量。在油耗计传感器进口处串接气体分离器，可提高测量精度。车用油耗计使用方法：将油耗计与汽车燃油管连接好。接通电源，开机或按下“自校”键，仪器自动进入自检状态。按下“启动”键，仪器将自检数据清零，进入正常测量状态。通过按键，仪器可显示累计行驶路程、累计油耗量、瞬时油耗量、累计时间、试验车速和燃油温度等参数。按下“打印”键,可打印测量结果。测量中采用哪种方式，可通过按键选择。道路试验方法：(1)试验条件：汽车道路试验方法通则的规定。（2）试验项目：直接挡全节气门加速燃料消耗量试验、等速燃料消耗量试验、多工况燃料消耗量试验和限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。直接挡全节气门加速燃料消耗量试验试验测试路段长度为500mo汽车挂直接挡（没有直接挡可用最高挡），以30±lkmh的初速度行驶，稳定通过50m的预备段，在测试路段的起点开始，节气门全开，加速通过测试路段；测量并记录通过测试段的加速时间、燃料消耗量及汽车在测试段终点时的速度。试验往返各进行二次，测得同方向加速时间的相对误差不大于5%；取测得四次加速时间试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定。等速行驶燃料消耗量试验：试验测试路段长度为500mo汽车用常用挡位，等速行驶，通过500In的测试段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量；试验车速从20kmh（最小稳定车速高于20km/h时，从30kmh）开始，以车速的IOkm/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%,至少测定5个试验车速；同一车速往返各进行二次。台架试验方法：台架试验方法是将汽车置于底盘测功试验台上,模拟道路试验条件进行试验的一种方法。试验车辆载荷、试验仪器、试验的一般规定、试验车辆磨合和其他试验条件等，相同于道路试验方法。试验车辆应预热至正常工作温度，轮胎气压应符合汽车制造厂的规定；底盘测功试验台应预热至正常工作温度，油耗计和气体分离器的安装位置应正确，供油系气体应排除干净。汽车开上底盘测功试验台，落下举升器，逐挡加速至常用挡位(直接挡或超速挡)，同时给滚筒加载，使车辆模拟满载等速行驶，直至达到规定试验车速。待车速稳定后，测量不低于50Om行程的燃料消耗量。连续测量2次，取其算术平均值，即为等速行驶燃料消耗量，再计算等速百公里燃料消耗量。正到标准状态下的数值。不管是道路试验还是台架试验,燃料消耗量的测量值均应按公式校数据校正C1=1+0.0025(20-7)C2=1+0,0021(P-100)C3=1+0.08(0.742-G5)C3=1+0.8(0.830-GJ反力式滚筒制动试验台使用方法：(1)将反力式滚筒制动试验台(以下简称制动试验台)指示与控制装置上的电源开关打开，按使用说明书的要求预热至规定时间。(2)如果指示装置为指针式仪表，检查指针是否在机械零点上，否则应调整之。(3)检查制动试验台滚筒上是否粘有泥、水、砂、石等杂物，否则应清除之。(4)核实汽车各轴轴荷，不得超过制动试验台允许的载荷。(5)检查汽车轮胎是否粘有泥、水、砂、石等杂物，否则应清除之。(6)检查汽车轮胎气压是否符合汽车制造厂之规定，否则应充气至规定气压。(7)检查制动试验台举升器是否在升起位置，否则应升起举升器。(8)汽车被测车轴在轴重计或轮重仪上检测完轴荷后，应尽可能顺垂直于滚筒的方向驶入制动试验台。先前轴，再后轴，使车轮处于两滚筒之间。(9)汽车停稳后变速杆置于空挡位置，行车制动器和驻车制动器处于完全放松状态，能测制动时间的试验台还应把脚踏开关套在制动踏板上。(10)降下举升器，至举升器平板与轮胎完全脱离为止。(11)如果是带有内藏式轴重测量装置的制动试验台，此时已将轴荷测量出。(12)起动电动机，使滚筒带动车轮转动，先测出制动拖滞力。(13)用力踩下制动踏板，检测轴制动力。一般在L53.OS后或带有第三滚筒的发出信号后，制动试验台滚筒自动停转。(14)读取并打印检测结果。(15)升起举升器，开出已测车轴，开入下一车轴，按上述同样方法检测轴荷和制动力。(16)当与驻车制动器相关的车轴在制动试验台上时,检测完行车制动性能后应重新启动电动机,在行车制动器完全放松的情况下用力拉紧驻车制动器操纵杆，检测驻车制动性能。(17)所有车轴的行车制动性能及驻车制动性能检测完毕后,升起举升器，汽车开出制动试验台。(18)切断制动试验台电源。按试验台测量原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按试验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按试验台检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式和多功能综合式三类；按试验台测量装置至指示装置传递信号方式不同，可分为机械式、液压式和电气式三类；按试验台同时能测车轴数不同，又可分为单轴式、双轴式和多轴式三类。4-滚筒装置;5-链传动；6-指示与控制装置;7-举升装置测力传感器放大 滤波A/D转换LED显示屏串行接口滚筒停转控制i计算机三筒程关 第滚行开滚筒驱动电机FZ-IOB型汽车制动检险台交通部成都汽车保修机械厂左 daN 右电源工作电源举升器滚筒0°T1FTFT停I降I动1停I复位工作打印厂指示仪表；2-量程置换指示灯；3-仪表电源开关与控制灯；4-电动机电源开关第三滚筒上装有转速传感器，用于计算滑移率，当其达到一定值（20%）时，由计算机发出指令使电机停转。测轴重是用于计算制动力占轴荷的百分比，以此能够比较客观评价不同总质量的汽车制动性。反力式试验台的测试车速较低，一般为5kmh,此时，ABS尚不起作用，因此无法检测到ABS起作用的制动性能。台式检测制动力要求表43机动车类型制动力总和与整车重量的百分比轴制动力与轴荷的百分比空载（）满载（）前轴（）后轴（）乘用车、总质量不大于350Okg的货车>60>50N60妾20其他汽车、汽车列车.6050260制动力平衡要求:在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力大者之比:前轴不大于20%后轴：轴制动力大于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不大于24%；轴制动力大于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不大于该轴轴荷的8%。制动协调时间：液压系统不大于0.35S,气压系统不大于060S。车轮阻滞力：不大于该轴轴荷的5%。驻车制动：台架试验为空载，1名驾驶员。驻车制动力的总和大于等于该车在测试状态下整车重量的20%；对总质量为整车整备质量1.2倍以下的机动车为不小于15%o1514131211可检测项目：制动距离，制动时间或制动减速度，还可用于检测滑行距离汽车侧滑量的检测原理，侧滑试验台的结构与工作原理。I滑动板I制汽车侧滑检验设备按其测量参数可以分为两类:一类是测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台，另一类是测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台。滑板式侧滑试验台，按其结构又可分为单板式侧滑试验台和双板式侧滑试验台两种形式。它们一般均由测量装置、指示装置和报警装置等组成按滑动板位移量传递给指示装置方式的不同，测量装置可分为机械式和电测式两种。7×XXX××××XXX×X××××××2报警器3电源灯4一导线5电源开关1、2电源通断3一显示4一电源灯5一打印6复位7-报警D检测前的准备工作(1)轮胎气压应符合汽车制造厂之规定。(2)轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理干净。(3)检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，察看指针式仪表的指针是否在机械零点上，并视必要进行调整；或察看数码管是否亮度正常并都在零位上。1)检测前的准备工作(4)检查报警装置在规定值时能否发出报警信号，并视需要进行调整或修理。(5)检查侧滑试验台上表面及其周围的清洁情况，如有油污、泥土、砂石及水等应予清除。(6)打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下左右滑动自如，外力消失后回到原始位置，且指示装置指在零点。2)检测方法(1)汽车以35kmh的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮(或后轮)平稳通过滑动板。(2)当前轮(或后轮)完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。(3)检测结束后，切断电源并锁止滑动板。3)使用注意事项(1)不能让超过试验台允许轴荷的车辆通过侧滑试验台。(2)不能使车辆在侧滑试验台上转向或制动。(3)保持侧滑试验台内、外及周围环境清洁。(4)其他注意事项见侧滑试验台使用说明书。4)诊断参数标准不超过5m/kmo5)检测后轴技术状况对于后轮没有车轮定位的汽车,可用侧滑试验台按下列方法检测后轴是否弯曲变形和轮毅轴承是否松旷。(1)使汽车后轮从侧滑试验台滑动板上前进和后退驶过，如两次侧滑量读数均为零，表明后轴无任何弯曲变形。5)检测后轴技术状况(2)如两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过侧滑板后，侧滑量读数相等而侧滑方向相反，表明后轴在水平平面内发生弯曲。若前进时滑动板向外滑动，后退时又向内滑动，说明后轴端部在水平平面内向前弯曲；若前进时滑动板向内滑动，后退时又向外滑动，说明后轴端部在水平平面内向后弯曲。5)检测后轴技术状况(3)如两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过侧滑板后,侧滑量读数相等而侧滑方向相同，表明后轴在垂直平面内发生弯曲。若滑动板向外滑动，说明后轴端部在垂直平面内向上弯曲；若滑动板向内滑动，说明后轴端部在垂直平面内向下弯曲。5)检测后轴技术状况(4)后轮多次驶过侧滑试验台滑动板，每次读数不相等，说明轮毅轴承松旷。对于后轮有定位的汽车，仍可按上述方法检测后轴是否变形和轮毂轴承是否松旷，只是在检测结果中减去定位值，剩余值即为后轴弯曲变形造成的滤纸式烟度计的结构与工作原理滤纸式烟度计是用一个活塞式抽气泵，从柴油机排气管中抽取一定容积的排气，使它通过一张一定面积的白色滤纸，排气中的炭烟存留在滤纸上，使其染黑。用检测装置测定滤纸的染黑度，该染黑度即代表柴油车的排气烟度。1一脚踏开关2电磁阀3抽气泵4一滤纸卷5取样探头6一排气管7滤纸进给机构8一染黑的滤纸9一光电传感器10指示仪表图424污染度指示装置原理图1光电元件;2.电灯泡;3.滤纸柴油车排气污染物检测方法1）仪器准备(1)仪器校准未接通电源时，先检查指示电表指针是否在机械零点上，否则用零点调整螺钉使指针与“ur的刻度重合。接通电源，仪器进行预热，然后打开测量开关，在光电传感器下垫上10张洁白滤纸，调节粗调电位器和细调电位器，使表头指针与“o”的刻度重合。在10张洁白滤纸上放上标准烟样,光电传感器对准标准烟样中心垂直放置在其上。此时，表头指针应指在标准烟样所代表的染黑度数值上，否则应调节仪器后面板上的小型电位器。(2)检查取样装置和控制装置中各部机件的工作情况,特别要检查脚踏开关与活塞抽气泵动作是否同步。(3)检查控制用压缩空气和清洗用压缩空气的压力是否符合要求。(4)检查滤纸进给机构的工作情况是否正常。(5)检查滤纸是否合格，应洁白无污。2)车辆准备(1)进气系统应装有空气滤清器,排气系统应装有消声器并且不得有泄漏。(2)柴油应符合GB10327的规定，不得使用燃油添加剂。(3)测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。(4)自1975年7月1日起新生产柴油车装用的柴油机，应保证起动加浓装置在非起动工况不再起作用O3)测量程序(1)用表压力为O.30.4MPa的压缩空气清洗取样管路。(2)把活塞式抽气泵置于待抽气位置,将洁白的滤纸置于待取样位置，并夹紧。(3)将取样探头固定于排气管内，插入深度为300mm,并使其轴线与排气管轴线平行。(4)将脚踏开关引入汽车驾驶室内，但暂不固定在油门踏板上。(UJUIZi)州解时间(S)取后3次测量结果的平均值。当排气管黑烟冒出晚于抽气时间时,取最大烟度值作为测量值。4)注意事项(1)取样软管的内径和长度有规定,不能随意用其他型号的管子代替。(2)指示装置不用时，应把测量开关打到关的位置，以免在移动或运输时损坏指示电表(3)指示装置应避开有振动和湿度大的地方。(4)滤纸和校准用标准烟样,不要放置在阳光下暴晒或灰尘多的地方。(5)标准烟样必须定期检定，在有效期内使用。(1)车辆在发动机怠速下，按GB3847-1999附录H的要求插入不透光度仪取样探头。(2)迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光度仪恢复到相应状态。(3)重复上述操作过程至少6次,记录不透光度仪的最大读数值。如果计数值连续4次均在0.25/的宽带内，并且没有连续下降趋势，则记录值有效。4)计算4次测量结果的算术平均值。1995年7月1日前生产的在用车，烟度值4.7区。1995年7月1日后生产的在用车，烟度值4.ORb。2001年1月1日后上牌照的在用车光吸收系数2.5m-1o2001年1月1日后上牌照的增压在用车光吸收系数3.0m1o欧11I标准轿车：O.05gkm汽车整车检测汽车噪声的评价指标声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值。声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。人耳可以听到的声压范围是2X1OT（听阈声压）20Pa（痛阈声压），相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便,所以人们常用声压级来表示声音的强弱。声压级是指某点的声压P与基准声压（听阈声压）P。的比值取常用对数再乘以20的值，单位为分贝（dB）。可闻声声压级范围为0120dBo人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。人耳可闻声音的频率范围为20-20000Hzo以声音频率（HZ）为横坐标、以声音强度（如声压级dB）为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。在声音测量中，让噪声通过滤波器把可闻声音的频率范围分割成若干个小的频段，称为频程或频带。频带的上限频率（或称上截止频率）与下限频率（或称下截止频率）的关系: / = 2频带的中心频率:当n=l时称为倍频程或倍频带。N=I/3称为1/3倍频程，即可以把每个倍频程分成3份。倍频程中心频率及频率范圉(HZ)表4/6中心频率31.563125250500频率范围22-45459090180180355355710中心频率I(XX)204000800016000频率范围7101400140028002800560056001120011200-22400噪声级：声压级相同的声音，但由于频率不同，听起来并不一样响，相反，不同频率的声音，虽然声压级也不同，但有时听起来却一样响,用声压级测定的声音强弱与人们的生理感觉往往不一样。因而，对噪声的评价常采用与人耳生理感觉相适应的指标。为了模拟人耳在不同频率有不同的灵敏性，在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听觉近似值的网络，这种网络称作计权网络。通过计权网络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级,而是经过听感修正的声压级,称作计权声级或噪声级。由于A计权网络的特性曲线接近人耳的听感特，故目前普遍采用A计权网络对噪声进行测量和评价，记作dB（八）。ill电容传声器图4-25 ND2型精密声级计精密声级计、普通声级计。型、1型、2型和3型交流式声级计和直流式声级计由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。A计权声级：模拟人耳对55dB以下强度噪声的频率特性。B计权声级：5585dBC计权声级：85dB以上高强度噪声的频率特性。阻尼有快、慢两档。4电容式传声器I-金属膜片；2-电极；3-壳体；4-绝缘体；5-平衡孔1)声级计的检查与校准方法：(1)在未接通电源时，先检查并调整仪表指针的机械零点，可用零点调整螺钉使指针与零点重合。(2)检查电池容量，把声级计功能开关对准“电池”表指针应达到额定红线。(3)打开电源开关，预热仪器IOlnin。图4-25 ND2型精密声级计1)声级计的检查与校准方法：(4)对声级计进行校准。电路校准到“参考”位置标准传声器校准1)声级计的检查与校准方法声级计上(5)将声级计的功能开关对准“线性”、“快”挡,应有相应的示值。当变换衰减器刻度盘的挡位时，表头示值应相应变化IOdB左右。（6）检查计权网络。按上述步骤，将“线性”位置依次转换为“C”、"A"o噪声级示值将低于线性值，而且应依次递减。1）声级计的检查与校准方法（7）检查“快”、“慢”挡。（8）在使用时，若不知道被测噪声级多大，必须把衰减器刻度盘预先放在最大衰减位置。（1）测量条件测量场地应平坦而空旷,在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。测试场地跑道应有20m以上平直、干燥的沥青路面或混凝土路面，路面坡度不超过05%。本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10dB,并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。测量人员的身体离声级计也应尽量远些，以免影响测量的准确性。被测车辆不载重。测量时发动机应处于正常使用温度，车辆其他声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。加速行驶车外噪声检测方法车辆到达始端线的规定：汽车前进挡位为4挡以上的车辆用第3挡，前进挡位为4挡或4挡以下的用第2挡，发动机转速为其标定转速的3/4。如果此时车速超过了50km/h,那么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。对于装有自动变速器的车辆，使用在试验区间加速最快的挡位。辅助变速装置不应使用。在无转速表时，可以控制车速进入测量区，即以所定挡位相当于3/4标定转速的车速稳定的到达始端线。从车辆前端到达始端线开始，立即将加速踏板踩到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。车辆后端不包括拖车以及和拖车连接的部分。本测量要求被测车辆在后半区域发动机达到标定转速。如果车辆达不到这个要求，可延长测量距离为15mo如仍达不到这个要求，车辆使用挡位要降低一挡。如果车辆在后半区域超过标定转速，可适当降低到达始端线的转速。声级计用“A”计权网络、“快”挡进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。同样的测量往返各进行1次。车辆同侧两次测量结果之差，应不大于2dB（八）,并把测量结果记人规定的表格中。取每侧2次声级平均值中最大值作为检测车的最大噪声级。若只用1只声级计测量,同样的测量应进行4次，即每侧测量2次。匀速行驶车外噪声检测方法车辆用常用挡位，油门踏板保持稳定，以50kmh的车速匀速通过测量区域。声级计用“A”计权网络、“快”挡进行测量，读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。同样的测量往返进行一次，车辆同侧两次测量结果之差，不应大于2dB,并把测量结果记人规定的表格中。若只用一个声级计测量，同样的测量应进行四次，即每侧测量两次。测点的位置：车厢中部及最后一排座的中间位置。车辆以常用挡位、50km/h以上的不同车速匀速行驶，分别进行测量。用声级计“慢”挡测量“A”、“C”计权声级，分别读取表头指针最大读数的平均值，测量结果记人规定的表格中。做车内噪声频谱分析时，应包括中心频率为31.5Hz>63Hz、125Hz、250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、4000Hz、8000Hz的倍频带。驾驶员耳旁噪声的测量：车辆处于静止状态且变速器置于空挡，发动机处于额定转速状态。声级计置于“A”计权、“快”挡。车外最大允许嗓声级'表417车辆类型车处最大允许噪声级dB（八）1985年1月1日以前生产的汽车1985年1月1日起生产的汽车载货8tw载质量15t92893.5tW载质量8t9086汽车载质量3.5t8984轻型越野车8984公共4tW载质量Ut8986汽车载质量W4t8883轿车8482车内噪声：50kmh匀速行驶时，不应大于79dB（八）驾驶员旁噪声声级不应大于90dB（八）喇叭声级：90115dB（八）车速表试验台的结构与工作原理车速表误差的形成机件在使用过程中发生自然磨损、磁性元件的磁性发生变化和轮胎滚动半径发生变化等原因，都会造成车速表指示误差增大。不管是磁感应式车速表还是电子式车速表，在本身技术状况正常的情况下,轮胎滚动半径的变化是造成车速表误差的主要原因。轮胎滚动半径的变化主要是由于轮胎磨损、气压不足或气压过高等原因造成的。V=Ln×60×106车速表指示误差二（车速表指示值-实际车速值）/实际车速值Xlo0%速度指示仪表由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成)车速表试验台的准备(1)测试前检查指示仪表的指针或数码显示是否为零。(2)检查清理滚筒。(3)检查车速表试验台举升器的升、降动作是否自如。(4)检查车速表试验台导线的连接情况。2)被检车辆的准备(1)检查轮胎气压，应符合汽车制造厂之规定。(2)检查清理轮胎。3)检测方法(1)接通车速表试验台电源。(2)升起滚筒间的举升器。(3)将汽车开上车速表试验台，使与车速表有传动关系的车轮停于两滚筒之间。(4)降下举升器，抵住于滚筒外的一对车轮。3)检测方法(5)对于标准型车速表试验台：汽车挂入最高挡，松开驻车制动器，踩下加速踏板，使驱动车轮带动滚筒平稳地加速运转。当驾驶室内车速表指示值稳定达到检测车速时，读取试验台指示值(实际车速)；或当试验台指示值稳定达到检测车速时，读取驾驶室内车速表的指示值。3)检测方法(6)对于驱动型车速表试验台：接合车速表试验台离合器，使滚筒与电动机连接在一起。将汽车变速器挂入空挡，松开驻车制动器，起动电动机，通过滚筒带动车轮旋转。当车速表指示值稳定达到检测车速时，读取试验台指示值；或当试验台指示值稳定达到险测车速时，读取车速表指示值。3)检测方法(7)读取数据后,轻轻踩下汽车制动踏板,使滚筒和车轮停止转动。对于驱动型车速表试验台，必须先关断电动机电源，再踩制动踏板。(8)升起举升器，汽车开出试验台。(9)关断试验台电源，测量工作结束。检测标准O<Vi-V2(Fl)+4当Vl为40kmh时，V2=32.840kmh当V2为40kmh时，V1=40-48kmh