治超智能称重监管系统建设方案.docx

治超智能称重监管系统建设方案第1章项目概述1.1. 项目背景近年来，公路货运车辆违法运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，还容易造成交通拥堵，引发环境污染。公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。但是由于复杂的社会经济因素，全国超限检测形势仍很严峻，反弹的隐患并未消除；巩固治理成果，持久推进超限检测工作压力依然很大。因此治理车辆超限超载运输是一项长期性、日常性工作，必须持之以恒，把治理超限超载工作纳入长效机制至关重要。一个布局合理、良性运转的治超非现场执法系统既是科学检测、规范执法、遏制公路“三乱”的物质基础，也是对超限超载车辆起到法律威慑作用，还可以扩充功能使之成为道路稽查，打击非法运输经营的侥幸心理，及时把控和消除包括超限超载运输在内的各种非法运输经营行为的必然要求。超限、超载车辆作为公路运输的“第一杀手”、严重影响了人民生命财产的安全和公路的和谐健康发展。交通运输部从1989年至今,逐渐开展治超运输车辆治理办法研究，频频发布相关政策。随着2004年全国“治超工作”的全面启动，超限运输治理工作取得了良好的成效。2009年二级公路收费站收费政策取消后，公路运输业务受到利益驱动，超限超载车辆向非收费的干线公路集中，干线公路超限超载车辆大幅递增。同时一些地方治超预检工作出现了松懈的苗头，导致二级公路超限超载现象反弹明显。根据超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输部令2016年第62号）第四十三条规定，车货总质量超过本规定第三条第一款第四项至第八项规定的限定标准，但未超过100O千克的，予以警告；超过1000千克的，每超1000千克罚款500元，最高不得超过30000元。1.2. 项目建设的必要性全国集中治超以来，各地陆续建设了一批治超检测站点，它们作为路面联合执法的重要载体，曾经发挥了重要的作用。但因未有一个完善的信息系统相联系，检测站点各自孤立作战，路面执法和源头治超相互脱节，基础信息和管理资源不能共享，不仅使得初期大规模设置检测站点的功效大打折扣，更少极大地影响了集中治理的效率和效益。因此，统筹建设一个互联共享，运转协调，规范高效的全市性车辆超限监控网络，对于推进治超长效机制建设极为重要。依托这一网络，不仅可以推动科学检测，规范执法，有效抑制公路“三乱”，整合和优化配置行政执法资源，还可以对超限超载车辆起到长期的法律威慑作用，甚至扩充功能使之逐渐成为道路交通综合执法的基础网络，打击非法经营业户的侥幸心理，及时把控和消除各种非法运输经营行为。1.3. 需求分析1.3.1.提高社会效益首先，超限对于公路的影响会缩短公路的使用寿命，公路承受的荷载以及设计使用寿命都是依据国家对行驶公路的车辆轴载质量和宽高限值来设计的。如果行驶公路的车辆超限，远远超过公路的承受能力，必将造成公路的损坏，大大缩短其使用寿命，造成柔性路面出现沉陷、车辙、疲劳、开裂、推移和壅包等病害，刚性路面则容易出现面板断裂等损坏，造成裂缝、墩台沉降，严重时造成公路断裂而无法通行。超限运输对公路的损害程度，随着载重吨位的增加，相当于正常荷载的几何倍数增长，每年政府要为此支付的养护成本数以亿计。1.3.2.提升通行能力在利益驱动下，多装货不需要多缴费，货运车辆大多铤而走险，超限运输以降低营运成本，造成目前公路上超限运输过多的局面，而且由于超限运输是在超负荷的状态下运行，其行驶速度远低于正常车辆的速度，往往只有20-30Kmh,同时其路面占有率为正常运行车辆的3-4倍，超限运输越严重，公路破损越快，通行能力越低，而且容易造成交通拥堵。1.3.3.提升公路安全、环保等一系列优越效能超限运输车辆行驶速度低，长时间占用主车道，极大地影响其他车辆的正常行驶，公路的效能无从发挥。超限运输车辆维护保养较差,机械故障频发，导致恶性交通事故时有发生，安全保障的效能无法体现。因超限运输诱发的交通事故常常造成交通拥堵，尤其是超限车大多超重一倍以上，一旦发生交通事故给排障带来严重的困难，并导致占道时间延长，严重制约了公路功能的发挥。同时由于超限车辆是在超负荷状态下运行，发动机燃料燃烧水平及其不充分，废弃排污水平相当高，对公路沿线的生态，环保造成严重的破坏。通过公路、桥梁治超系统的建设，可以保证公路的使用寿命，减少交通事故的发生,保护环境，提高道路通行能力，避免拥堵的发生几率01.3.4.系统发展趋势规范道路运输市场的需要培育和发展开放、竞争、有序的道路运输市场，是社会主义市场经济发展的必然趋势。近年来，超限运输现象增加了运输市场的实际运力，使得原本供过于求的普通货车运力更加过剩，运价下滑又进一步刺激了超限运输，导致运价持续低迷，这种恶性循环扰乱了公路运输市场秩序。通过建设治超非现场执法系统，有效打击超限运输，避免市场运价恶性竞争。提高执法效率需要建设治超非现场执法系统，运用科技手段，提高执法效率，避免人为因素而造成治超效率低下，弥补了执法人员不足的现状。从以往建设运营的固定超限检测站点可以发现，超限检测站检测方式仍存在诸多问题，主要表现为：检测程序繁、环节多、速度慢、人工可干预；设备性能不稳定、受自然环境干扰大、维修困难；称重数据与车牌识别数据不匹配等，由此带来了超限检测工作“堵、乱、难、差”四大问题。综合上述因素，为了进一步提升辖区、公路桥梁管理信息化、精细化水平，有效监控交通超载车辆过桥，有必要建立治超非现场执法系统，加强监管，保障辖区、公路桥梁安全运行。治超非现场执法系统可以实时提供现场所有车辆的高清全景图像，能够辨别车辆的细目特征，能清晰的识别、记录车辆号牌、日期、时间、地点、轴数、重量、车速等信息，同时可以看清前排司乘人员的面部特征，增强证据的说服力；也可以按照车辆总重、超限率选择性的保存数据。在主要公路超限车辆密集路段安装本系统，通过公网或专网将各系统融合成一个有机整体，实现整个系统科学、高效、可靠、协调的管理与运行，达到实时监视、联网布控、自动报警、快速响应、信息共享、监控、威慑、防范与打击并重的综合管理效能与目标。第2章项目设计依据本项目依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行规划设计，具体如下：2.1. 政策法规 中华人民共和国公路法（2004年8月28日中华人民共和国主席令第19号） 公路汽车征费标准计量手册（交公路发2000563号文） 中华人民共和国道路交通安全法（中华人民共和国主席令第8号）（中华人民共和国主席令第四十七号2011年第二次修订） 公路安全保护条例（中华人民共和国国务院令第593号） 中华人民共和国道路运输条例（中华人民共和国国务院令第406号）（中华人民共和国国务院令第666号2016年第二次修订） 超限运输车辆行驶公路管理规定2016年交通部62号令 道路货物运输及站场管理规定（交通部令2005年第6号）（交通运输部令2016年第35号第四次修正） 道路运输车辆动态监督管理办法（中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国公安部、国家安全生产监督管理总局令2014年第5号）（交通运输部令2016年第55号首次修正） 关于加强车辆超限超载治理工作的通知（国办发200530号） 关于加强公路路政执法规范化建设的若干意见（交公路发（2014）106号） 关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案（交公路发2004219号） 关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知（交公路发2016124号） 交通运输部关于印发2018年全国治理车辆超限超载工作要点的通知（交公路明电20184号） 关于加强治超站点管理规范治超执法行为的通知（交公路发2005351号) 交通运输部办公厅关于进一步严格规范公路治超执法行为的紧急通知(交办公路明电20184号) 关于全面深化交通运输改革的意见(交政研发(2014)242号)2. 2.外场设计相关 道路车辆智能监测记录系统通用技术条件(GA/T497-2016) 道路交通安全违法行为图像取证技术规范(GA/T832-2014) 机动车号牌图像自动识别技术规范(GA/T833-2016) 中华人民共和国机动车号牌(GA36-2014) 交通电视监视系统工程验收规范(GA/T514-2004) 公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2006) 公路交通安全设施施工技术规范(JTGF71-2006) 全国道路交通管理信息数据库规范第3部分:交通违法管理信息数据库规范(GA329.3-2006) 高速公路LED可变信息标志(GB/T23828-2009) 公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求(GB/T28181-2016) 安全防范工程技术规范(GB50348-2004) 视频安防监控系统技术要求(GA/T367-2001) 民用闭路监视电视系统工程技术规范(GB50198-2011) GB7262.2-7262.31991公路通信技术要求及设备配备和组网技术要求 YD5025-1996长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定通信管道工程施工及验收规范2. 3.超限判别标准依据交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局和质检总局联合发布关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见等文件规定，执行严格统一的超限超载认定标准：依据七部委关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的规定，执行严格统一：A二轴车辆，其车货总量超过18吨的；A三轴车辆，其车货总量超过27吨的(双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，的超限超载认定标准。在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，不得超过下列情况规定的超限标准：下同)；A四轴车辆，其车货总量超过36吨的；A五轴车辆，其车货总量超过43吨的；六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过49吨的。2.4.设计原则超限运输是指超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆从事运输的行为。公路、桥梁承受荷载以及设计使用寿命，都是依据国家对行驶公路的车辆轴载质量和长、宽、高限值来设计的。如果行驶公路的车辆超限，必定造成公路损坏，大大缩短公路使用寿命，造成柔性路面出现沉陷、车辙、疲劳、开裂、推移和拥包等病害，刚性路面则容易出现面板断裂、错台等损坏，造成桥梁裂缝、墩台沉降，严重时会造成桥梁断裂而无法通行。设计在依据交通部超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输部令2016年第62号）和中华人民共和国公路法（修正）等相关法律法规的基础上，遵循以下的原则：1、技术先进、性能稳定：综合考虑国内外超限运输管理技术的发展趋势，采用先进的技术和设备；2、系统性：合理的比较系统设置方案，尽量避免重复、矛盾，以最大限度地发挥系统的各项功能和整体效益；3、易操作性：系统应具有良好的可操作性，避免因操作繁琐而带来其他管理负担；4、可扩充性：选用开放性和兼容性好的设备，使系统易于扩充和修改；5、实施简单：尽量不增加其他系统的软件和硬件配置；6、抗干扰性：能在高速公路恶劣的环境条件下正常、稳定、连续、准确地工作。超限不停车检测系统实现建立以不限速、高精度称重系统为主体，以计算机网络为依托，对车辆违法超限运输行为自动监测的超限不停车检测系统，实现24小时对货运车辆运输进行不停车超限监控,形成有力威慑，着力解决治超执法人员不足、取证困难、治超安全三大问题，全面降低车辆运输超限率。现场信息获取。利用超限不停车检测系统获取车货总重、轴数、速度、轴重数据；利用车牌识别系统获取车辆牌照信息并识别牌号；将车牌和超限信息传到F型可变信息发布屏上并显示，将超限信息发布到治超站，提示执法人员拦截。信息数据传输。将获取的车货总重、车辆轴数、现场照片、车辆牌照等相关信息通过现场处理后，利用光纤或无线网桥传至超限检测站服务器，现场照片满足公安部道路交通安全违法行为图像取证技术规范(GA/T832-2009)的要求。自动分析超限信息数据并形成超限车辆黑名单数据库。2.5.1.称重准确度系统能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地检测出车辆轴重、车货总重准确度不低于国家5级标准，投标人选用的称重设备必须具备计量器具型式批准证书，准确度符合JJG907-2006动态5级标准，可以通过检定。2.5.2,非现场检测现场检测设备能够获取车货总重、车辆轴数、速度、轴重数据;利用车辆号牌识别系统（即抓拍设施）获取车辆牌照信息并识别牌号;并将车牌和超限信息迅速传到LED屏上显示，及时告知车辆驾驶人员。2.5.3.传感器类型称重传感器应采用电阻应变式传感器，该类传感器在国内应用多年，技术成熟，性能稳定，维护方便。2.5.4.检测系统速度适应性为逃避动态称重系统的检测，超限违法车辆往往会采用蹲称（即长时间停在称重承载器上不动），超低速过衡、高速冲岗等行为作弊,选用的产品针对以下行为均能准确检测：D能够在车辆静止在承载器上时准确称重，即具备静态称重能力；2）能够在车辆超低速过衡或走走停停的情况下准确称重，即动态称重最低检测车速为静态；3）能够在车辆高速通过时准确称重，即动态称重最高检测速度达到80kmho2.5.5.异常行驶方式的适应性公路车辆正常行驶中，跨车道行驶或压着车道线行驶是很普遍的情况、车辆较多的时候并行的情况也较多，而超限车辆为逃避检测，更是会刻意采用低速溜边、压传感器接缝行驶的方式，让一部分轮胎离开称重承载器，使得数据不准以达到逃避检测的目的。检测系统能应能够对以下异常行驶行为进行检测：D压秤台接缝行驶；2）跨双车道行驶；3）两车并排行驶；4）检测区走走停停，断续行驶；5）跨双车道S型行驶。2.5.6.单轴称量能力随着汽车改装技术和材料性能的发展，车辆超限能力也随之提高，4轴超100T、6轴超150T的恶性超限车辆也时有出现，此类车辆后轴轴重往往超过30T,对路面桥梁的破坏力极大，而传统动态汽车衡最大称量仅30T,无法准确称量此类车辆。建议检测系统强化对大型超限车辆的检测能力，最大秤量能力达到40T或更高。2.5.7.安装条件适应性检测系统所选用的动态称重设备应满足本项目普通国省道路面的安装条件，鉴于普通国省道复杂的行车环境，本项目宜采用轴重称,不宜采用轴组称，即承载器沿行车方向长度不大于L2米，同时只能承载车辆单根轴上的所有车轮。同时无需在称量区内安装限位引导装置，减小对道路通行能力的影响，达到对超限车辆高速行驶状态下的称量要求。2.5.8.施工方便快捷为了减少施工封路对道路运输的影响，在保证系统检测效果的前提下，车道内的称重设备安装施工时，时间尽可能的短。建议单车道封闭时间不得超过24小时不需要封闭整个单向方向所有车道施工。2.5.9.现场检测数据管理应用将获取的车货总重、车辆轴数、现场照片、车辆牌照等相关信息通过现场处理后，利用运营商网络传输至后台数据服务器，路政人员可通过内部网络掌握车辆的通行情况。数据平台系统可以完成采集、运算、控制、显示、报警、存储等功能要求，减少人员位置限制，促进治超工作第一时间办理，同时系统能够基于各个站点上报的车辆数据进行数据分析，为公路管理者决策提供支持。2.5.10.技术应用成熟非现场执法系统在全国范围内的应用处于起步阶段，为保证本系统成熟稳定运作，要求选用的动态称重产品在全国有类似的成熟运用案例。第3章项目点位现场方案设计平湖市林壕镇治超非现场执法点系统3.1. 建设点位项目点位选择1.点位路段道路平直，横坡小于2%,纵坡小于3%；视野开阔，LED屏提示效果好，车辆行驶车速均匀，检测效果好；2 .点位道路两侧有排水沟，满足排水要求；3 .点位道路两侧有足够的位置可供挖埋监控杆及龙门架的混凝土基础，系统的布置更加规范，保证了建成后的效果；4 .点位路边供电及传输链路完善，方便现场取电及数据信息的传输。5 .如果出现除沥青路面之外还有土路肩的情况，建议直接增设水泥墩在检测区域，以防止车辆溜边作弊，逃避检测。3.1.2.项目点位简介3.1. 2.1.此项目建设地点位于平湖市路段，该路段车辆来往频繁，货运车辆车型复杂，车流量较大；超限行驶情况严重。为保证道路交通运输安全，计划在该路段安装1套非现场执法系统，监测该路段双向货运流量及超限情况，现场路段为双向2车道，在非机动车道旁边有下水道可直接排水。项目点位如下图:点位现场图片如下:3. 2.非现场执法系统设计4. 2.1.概述治超非现场执法系统是通过设置在车道上的高速精确称重台面、车辆检测器（含地感线圈）将采集到的通过检测区车辆的完整称重数据、车辆类型信息集中到高速数据采集控制器内，经过高速数据采集处理器处理后，发送至工控机。同时卡口抓拍单元，识别被检测车辆的号牌数据，并且抓拍图像,发送给工控机；前置机对负责对数据进行匹配，最终发送匹配后的称重数据、车牌识别数据等信息至中心服务器，组成完整的超限检测系统，从而对通过超限检测区域的货车按照统一标准实施准确的车重检测。后台超限数 据管理系统移动弊，便携式打3机可通过售动弊杳皆策4 信息在 超眼Ifl路可即时处罚并打卬超限磷总控拒样中心系统原理图5. 2.2.系统工作流程A车辆通过不停车检测区域的车辆检测线圈和动态汽车衡;A动态汽车衡识别车速、轴数、轴重、轴组重等信息；A车辆检测器处理车辆检测线圈检测到车辆结束信号；A数据处理系统处理来自动态汽车衡、车辆检测器的车辆信息和称重数据，形成一个完整的车辆信息和称重信息、轴数、轴重、总重、车速等信息；前端抓拍系统抓拍车辆图片并识别出车牌结果，后端侧抓拍全景摄像机；工控机匹配称重结果和车牌抓拍图片，判断超限后，将告警信息发布到LED屏上，提示超限司机注意；检测数据上传至服务器；完成对一辆车的称重过程，等待下一辆车的称重；上述流程中，检测过程不间断运行。系统工作流程天吉路货车闯禁抓拍系统5.1. 建设内容本项目建设内容包括：林兴路与天吉路南口100米处新建货车闯禁电子警察系统1套。通过本项目建设，以满足交通管理要求，提升道路通行能力，规范交通参与者文明出行，为全力创建全国文明城市营造良好的道路交通环境。5.1.1. 建设内容本项目在林兴路与天吉路南口100米处新建货车闯禁电子警察系统1套，新建货车闯禁电子警察抓拍系统需将其无缝接入平湖市现有智能交通集成管控平台。3.1.2.系统功能3.1.2.1.车辆捕获功能系统通过视频检测方式实现车辆捕获功能，能对所有经过车辆进行捕获，除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还具备捕获跨线行驶及逆向行驶车辆的功能。在正常车速(5kmh-200kmh)范围内的监控区域规范行驶的车辆图像捕获准确率达95%以上。3.1.2.2.车辆牌照自动识别功能系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。车牌号码自动识别系统具备对符合“GA36-2014”标准的民用车牌、警用车牌、使领馆车牌的号牌自动识别能力，并且具备对2012式军车号牌、2012式武警部队号牌的自动识别能力，所能识别的字符包括:阿拉伯数字“09”十个英文字母“AZ”二十六个省、自治区、直辖市简称用汉字京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝专用号牌简称用汉字领、使、警、学、挂、港、澳、试、超12式武警号牌字符WJ样式的字母、省份简称汉字、警种字母（X、B、T、S、H、J、D）、数字12式军车号牌字符各军区/各军兵种部拼音缩写字母、各军区/各军兵种部下辖各部属机构拼音缩写字母、数字在环境无雾、车牌挂放规范、无污损且不含五小车辆情况下，系统车牌识别率不低于90%o车牌颜色自动识别系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。系统识别的车牌类型部分示例：1、蓝色民用车牌2、黄色民用车牌3、黑色民用车牌4、黄色民用尾牌5、02式车牌6、警用车牌7、单层军用车牌OS779B眦142¾jSE爻1LOiPE92l4fG-32078、双层军用车牌9、单层武警车牌10、双层武警车牌11 港澳车牌12 教练车牌13、使馆车牌14、民航车牌YA30520Jj1163WJ0l2oe2z6忸4B725制038019®57001. 1.2.3.车型识别功能本系统的车型识别不同于其他厂家简单的根据车牌颜色进行的车型识别。本系统中高清摄像机对抓拍图片内的车辆前部特征进行分类，实现多达7种车型的自动识别。利用细化的车型识别可剔除掉绝大部分的误抓图片。3. 1.2.4.车标识别功能系统采用视频检测技术对车标进行识别，可对200种车标进行识别，可供用户根据车标来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技新手段。4. 1.2.5.视频监测及录像功能高清摄像机在进行图像采集、抓拍的同时还能够提供1路高清视频流，在不影响识别的前提下，对道路通行状况进行实时视频监测和录像。5. 1.2.6.数据自动上传及补录功能系统具有数据自动上传及补录功能，智能分析单元支持内置硬盘，并采用自动循环覆盖的数据存储机制，当存储达到最大储存容量时，自动进行循环覆盖。当前端监测点至后端中心管理平台之间的专线网络故障导致数据传输中断后，系统将继续在存储介质中临时存储数据，并在网络恢复后自动断点续传回后端管理平台。5.1. 3.设备参数主控模块8个RJ45IooM网口，2个RJ45IoooM网口；支持4个3.5/2.5英寸SATA硬盘接口硬盘，标配2TB硬盘，最大兼容6TB硬盘；1个DC12V输出接口、1个一键复位按钮，1个HDMl接口、1个VGA接口、1个eSATA接口，2个RS232接口、4个RS485接口、4个报警输入接口、4个报警输出接口、1个音频输入接口、1个音频输出接口、2个USB接口；支持4路模拟视频接入；可接入12路高清网络摄像机和4个BNC接口模拟摄像机；支持通过VGA、HDMI输出功能进行图片、视频实时预览，支持历时图片查看；支持LCD显示及设置系统时间，显示设备IP、硬盘个数及故障硬盘提示；支持12路图片、16路录像实时预览及存储；支持图片、录像远程查询、备份功能；支持各违章图片合成，支持合成顺序及特写位置选择；支持在IE界面抓图，格式为JPEG；支持按通道号、日期时间等分文件夹备份图片至客户端；支持视频中叠加通道信息、日期时间信息，支持在图片上叠加车牌、车道、违章类型等信息支持数据传输可在光纤接口和网络接口之间实现切换，不需要重启设备；支持配置图片和录像的存储空间配额，支持自动覆盖；支持硬盘smart自检，显示硬盘状态、故障提示；支持白名单自动过滤，支持车牌模糊查询；支持实时显示接入的前端设备的工作状态、温度及工作时间等信息；支持违法图片下载命名格式自定义；支持选择合成图片的分辨率、支持区分通道分别设置合成图片的大小、支持根据选择的原始图序号进行特写放大、支持根据实际场景分别设置大车和小车的合成特写图片的放大倍数、支持前后套牌抓拍，合成抓拍车头和车尾的卡口图片、支持匹配前端卡口和电警，实现违章与卡口合成，合成方式四合一、六合一可选；支持显示连接在18网口上的前端设备IP和设备名称等信息；支持对车辆违法全过程进行片段录像，并能实现违法片段录像回放；支持断网续传功能支持前端故障检测功能，并在日志中记录;支持网口连接路由器时，可识别并接入无线设备；支持本地备份功能，可通过eSATA和USB接口备份图片及录像数据；支持校时功能，可通过网络与NTP服务器进行校时；支持设置车牌黑名单，可进行车牌信息实时比对并联动报警提示；工作温度-4080；900万像素电警抓拍单元（含镜头、云台）包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、相机内置网络信号防雷器、电源适配器等，图像传感器：采用1英寸GMOS,像素900万，最大图像尺寸:24096X2160像素；抓图分辨率可达4096*2160（不含OSD）,4096*4208（含OSD）,支持识别车头6500种车辆子品牌，车尾3500种车辆子品牌,白天识别率98%,晚上识别率95%,支持车辆捕获功能，白天准确率299.9%,晚上捕获率299.9%,支持车牌识别功能，白天准确率299.9%,晚上准确率299.9%o支持350种车标识别，白天准确率298%,晚上准确率298%（。LED频闪补光装置集成数字式照度传感器，具备自动光感功能；支持多级环境亮度可选；平均功耗W23W；频闪亮度等级30级可调；在距补光灯20米处，亮度等级20时光斑照度不得超过401x；支持通过摄像机远程控制亮度等级；支持通过摄像机远程控制补光灯点亮/熄灭；支持通过RS485控制频率、亮度等；支持频闪级联功能；频闪信号输出至LED灯板响应的时间45us；频闪持续时间：1、2、3ms可选；频闪延时：0、1、2、3、4ms可选；色温范围60006700k;工作温度-40°C80°C;可根据环境亮度变化自动点亮或熄灭，环境亮度阀值10档可调；要求具备符合GA/T1202-2014交通技术监控成像补光装置通用技术规范的检测报告。20m峰值照度W3001x;显色指数265Ra；在AC220V±44V.50Hz±2Hz的电源条件下，基准轴上光照度的变化幅度应小于等于额定电压下的15%；外壳防护等级IP67；光纤收发器交换方式：存储转发；MAC地址：8K；应具备广播风暴：自动广播风暴抑制；流控：全双工流控，半双工背压控制；应具备RJ45接口：10/100BaSeT(X)；1.ED指示灯：电源，端口状态，10/100M；落地机柜高1350*宽670*深550(mm),含IoOmm高固定底座和50mm高防雨顶，前后单开门，箱体喷塑，采用优质冷轧板，板材厚度L2mm,重量：100kg；基础配置：电源空开模块(包含1个40A、1个25A、4个IOA的空开，1个三位多功能排插，1个网络防雷器，1个电源防雷器)，2个风扇，1个日光灯，接线端子等；3.1. 4.施工及设备安装要求道路交通现场设备施工涉及：杆件基础、杆塔安装、窖井制作、线缆管敷设、接地体安装、设备安装等工序，按照施工组织与施工纪律实施。3.1.4.1杆件及基础立杆净高不应低于6000mm,立杆与基础间连接采用法兰连接，立杆底端应设有走线、维修用手孔。基础低于所在地面IOCM。立杆、法兰盘、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件,采用热浸镀锌进行防锈处理，镀锌层均匀且厚度100Rm。立杆、悬臂采用双面焊，所有的对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。立杆挑臂长度根据现场环境定制，挑臂安装牢固且能确保摄像机在台风时不发生抖动或有明显的偏离。立杆壁厚不应小于5mm,横杆壁厚不应小于3mmo立杆及其主要构件的所有外露金属表面均应采用热浸镀锌防护处理；杆体需设计美观大方，表面应光洁、平整、不应有凹痕、划伤、裂缝。3.1.4.2.杆塔安装(1)工程使用的原材料和器材必须符合下列规定：有该批产品的出厂质量检验合格证明书；有符合国家现行的有关标准的各项质量检验资料；对无质量检验资料的产品，或对产品检验结果有疑问的，均应重新进行抽样，并应经有资格的检验单位进行检验，合格后方准使用。(2)杆塔组立时各构件的组装应牢固，交叉处有空隙者，应该装设相应厚度的垫圈或垫板。(3)当采用螺栓连接构件时，应符合下列规定：螺杆应该与构件面垂直，螺栓头平面与构件间不应有空隙；螺母拧紧后，螺杆露出螺母的长度；对单螺母不应小于两个螺距,对双螺母可以与螺杆相平；必须添加垫片者，每端不宜超过两个垫片。螺杆和螺母均必须进行防锈处理，通常采用抹黄油或水泥浆覆盖。（4）螺栓的穿入方向应符合下列规定：水平方向由内向外；垂直方向由下向上。注：个别螺栓不易安装时，其穿入方向可以变动。（5）杆塔允许偏差：立柱结构倾斜度小于0.3%3.1. 4.3.窖井制作1. ）用途：方便线缆敷设及系统检测维修；2. ）基础结构、尺寸：小窖井用于设备杆件处及管道连接处，面积不小于300*300mm0大窖井用于机箱处，面积不小于500*50Omm。所有窖井底部留有渗水孔，设置窖井盖；3. ）制作要求：应符合现行国家标准电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范的有关规定；窖井密封性能和防水性能良好；4. 材料：砖混、复合井盖。5. 1.4.4.线缆管敷设（1）开挖要求：绿化带和土路开挖尺寸：宽0.4米，深0.4米；（泥土恢复）人行道开挖尺寸：宽0.4米，深0.4米；（人行道砖恢复）车行道路开挖尺寸：宽0.4米，深0.6米。（水泥或沥青恢复）（2）制作要求：应符合现行国家标准电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范的有关规定；线缆管密封好，防水性能良好；线缆管离地面应不小于0.3米；进入窖井的线缆管应该超过窖井内壁5CM线缆管管口应无毛刺和尖锐棱角；线缆管内放置穿线铁丝。（3）材料：人行道、绿化带内暗管敷设使用PE管；车道（含非机动车道）使用镀锌钢管；明管敷设使用镀锌钢管。6. 1.4.5.接地体安装（1）用途：防止外界电压危害人身安全和对设备的损害，抑制电气干扰，保证设备正常工作；（2）安装要求：应符合现行国家标准电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范的有关规定；接地体的焊接应采用搭焊，搭焊长度为圆钢直径的6倍；接地体安装点下方应无任何管道、线缆经过；接地体安装完成后，应使用接地摇表测量接地电阻大小，要求接地电阻小于4Q。注意雨后不应立即测量电阻。材料：2.5英寸钢管和30*5扁钢。3.1.4.6.设备安装设备安装时严格遵照施工设计图纸进行安装，设备的型号、规格、数量与路口设备信息配置表一致。（1）落地式机箱安装根据现场实际情况选择机箱大门开启方向；机箱与底座之间连接紧固；基础高于所在地面20CM机箱安装平稳、美观；机箱的安装位置尽量靠近信号机箱、交警岗亭、变电箱等方便获取电源、光缆资源的地方；当机箱安装在路边绿化带时，机箱门面向背向机动车道；当机箱安装在机非隔离带时，机箱门面向非机动车道；与其它机箱并排时，要求做到整齐、一致，包括机箱门的开关方向；当几个机箱并排安装时，为了方便机箱小门的开启，要求小门位于开箱人的右手侧，并且两个机箱之间边沿间隔0.5米。（2）悬挂式机箱安装根据现场实际情况选择机箱大门开启方向；机箱底部应略高于立杆上腰形孔的位置；机箱安装平整，无倾斜或左右不对称现象。3.1.4.7.线缆敷设（1）管道敷设所有管道在敷设线缆前，应进行疏通，清除杂物；按施工设计图规定的起止路径敷设线缆；敷设线缆时，应注意拖拽的角度及强度，以防线缆护层损伤；每根线缆的终端头与接头附近应留有至少两米的备用长度；每根线缆两端做好标记，标记按电子警察线缆标记规范规定注明线缆代号；对光缆、尾纤等易折、易碎的线缆采取保护措施。(2)架空敷设按施工设计图规定的起止路径敷设线缆；敷设线缆时，应每隔1米将线缆与钢绞线绑扎一次；每根线缆的终端头与接头附近应留有至少两米的备用长度；每根线缆两端装设标志牌，标志牌上按电子警察线缆标记规范规定注明线缆代号。(3)接线规范所有机箱的接线都必须遵照标准接线图纸施工符合国家规范。3.1.4.8.施工组织与施工纪律严格按照施工规范和施工设计图纸施工；合理安排工序，确保计划工期；规范作业，穿好反光背心，做好安全隔离措施；保持施工现场的整洁和秩序，及时清运渣土，有序摆放工器具；遇到工程问题，及时汇报上级。5.1 投标人对工程中涉及到的前端设备的杆件基础以及室外机箱的基础，自行勘察现场确定施工方案。5.2 考虑货车闯禁系统后期维护便捷，投标单位中标后需提供1名以上常驻5年平湖交警大队的维护人员。并在质保期内提供7*24小时免费技术支持服务：包括系统保障、故障排除、例行巡检、技术支持等。5.3 考虑本次建设项目与原有系统综合联动性，中标单位保证在本次项目中所使用的前端设备须无缝接入平湖现有智能交通集成管控平台，以最大程度实现对辖区内道路交通及运行车辆进行有效管理，投标报价中应考虑各项对接工作可能产生的费用。5.4 本项目的所有设备必须是5年质保、通信光纤5年租赁。中标单位在投标时提供核心设备为抓拍系统（电警抓拍单元、禁行卡口抓拍单元）的原厂商针对本项目的授权函、质保函原件。5.5若投标采用的前端设备未曾接入过平湖现有智能交通集成管控平台，则投标方须在投标前与平湖现有平台建设厂商充分协商，确定好接口协议，并出具相关对接证明（如系统等各系统需在投标前完成对接测试，取得相关证明），投标报价中应考虑各项对接工作可能产生的费用，以保证中心顺利集成及整体统一应用。第4章技术参数4.1.总体要求1）称重传感器类型：电阻应变式；2）称重产品应能够准确自动检测出检测时间、轴数、车速、单轴轴重、轴距等信息；3）称重产品检测速度范围：静态至80kmh;4）称重精度符合JJG907-2006动态5级标准，总重误差范围：检定误差±2.5%,使用误差±5%；5）荷载能力（单轴）：40t;满足对大型超限车辆高速超限精检的要求；6）静态检测能力准确度III以上，能够秤量蹲称、走走停停车辆;7）检测系统能应能够对以下异常行驶行为进行检测（准确度达到动态5级标准）：称台接缝行驶；跨双车道行驶；两车并排行驶；检测区走走停停，断续行驶；跨双车道S型行驶。8）系统选用的动态称重产品在全国有成熟的运用案例；4.2.治超非现场执法系统参数4. 2.1.称重平板主体车辆称重车速速度静态至80kmh;首次检定最大允许误差±2.50%,使用中检验最大允许误差土5. 00%；称重台与公路路面一体化安装方式不影响车辆通行；台板工作温度-40°C+85；工作环境湿度小于95%；整体式结构，承载面板同测力结构部分完全固化，无活动构件;通过车辆的