灌路提升改造工程1标第五联方案提升街道水泥路面设计.docx

集灌路（杏林大桥沈海高速段）提高改造工程1标内茂高架主线桥检测方案厦门合诚工程检测有限企业2023年10月集灌路（杏林大桥沈海高速段）提高改造工程1标内茂高架主线桥检测方案编写:申明：1.本方案（含复印件）未盖“检测专用章”无效；本方案涂改无效。2,未经本机构同意，不得复制（全文复制除外）、摘抄本方案。3 .有关检查检测数据未经本检测机构或有关行政主管部门容许，任何单位不得私自向社会公布信息。4 .为了保护客户权益，对本方案若有任何异议，请向我司质管部申述，申述。5 .若为接受委托送检的，本方案仅对来样负责。地址：厦门市海沧区诗山北路25号6号楼1-3层邮政编码：361000一、工程概况错误!未定义书签。二、检测目的错误!未定义书签。三、检测根据及仪器设备错误!未定义书签。1、检测根据错误!未定义书签。2、拟投入仪器设备错误!未定义书签。四、静动载试验加载方案错误!未定义书签。1、静载试验错误!未定义书签。2、动载试验错误!未定义书签。五、外观检查错误!未定义书签。1、桥梁外观检查措施错误!未定义书签。2、桥梁外观检查内容错误!未定义书签。六、需委托方配合工作事宜错误!未定义书签。七、试验质量保证措施错误!未定义书签。八、检测中的安全措施错误!未定义书签。九、环境保护措施错误!未定义书签。一、工程概况集灌路迅速路(杏林大桥沈海高速段)改造工程西起杏林大桥(桩号K0+224.908),东至沈海高速连接线互通(桩号K4+957.704),全长约4.733km,其中桩号K3+087.75K4+008.917段约921m为运用现实状况道路段，其他为提高改造段。全线提高改造段划分为3个土建标段，分别如下：施工1标：桩号K0+224.908K1+775,里程长度1550.092m。施工2标：桩号K1+775K3+087.750,里程长度1312.75m。施工3标：桩号K4+008.917K4+957.704,里程长度948.787m。其中，施工1标内茂高架主线桥设计起点K0+663,设计终点K1+775,桥跨全长1112mo上部构造为持续箱梁，梁高2m桥梁共8联31孔，孔跨布置为：(4X35)预应力碎箱梁+(4X35)预应力碎箱梁+(4X35)预应力碎箱梁+(40+55+40)钢箱梁+(4X35)预应力碎箱梁+(4X35预应力佐箱梁)+(4X34.25)预应力碎箱梁+(4×35)预应力碎箱梁二I112m,混凝土采用C50,钢材采用Q345qc0桥面宽25m,横向布置为：0.5m防撞护栏+11.75In行车道+0.5m分隔带+11.75m行车道+0.5m防撞护栏二25m。设计荷载等级为：城-A级；设计时速为：80kmh,困难路段60kmh°受委托方委托和规定，在桥梁竣工通车前对施工1标内茂高架主线桥进行静动载试验及外观检查，经现场勘察，结合桥梁构造特点，试验对象选用第5联。桥梁(a)桥梁纵断面图h2500H411751175（b）主梁立面图图17内茂高架主线桥第5联总体布置图（单位：Cm）二、检测目的为保证内茂高架主线桥在运行过程的安全可靠，检查桥梁构造的承载能力及其工作状况与否符合设计原则或能否满足使用规定，并根据桥梁构造形式及受力特点,在通车前对第5联进行静动载试验及外观检查。（1）通过测定桥跨构造在荷载作用下B控制断面应变和挠度，并与理论计算值比较，检查构造控制断面应变与挠度值与否满足设计与规范规定。（2）通过对桥梁进行静力荷载试验，为桥梁此后运行养护及长期健康状况评价提供构造原始参数。（3）通过测定桥跨构造的自振特性，以评估构造的实际动力性能，并检查桥跨构造的行车冲击系数等指标与否符合规范规定。（4）通过对试验观测数据和试验现象的综合分析，对实际构造做出总体评价，为桥梁养护提供技术根据。三、检测根据及仪器设备1、检测根据本次桥梁检测重要根据如下技术文献：(1)都市桥梁设计规范(CJJ11-2023)；(2)都市桥梁养护技术规范(CJJ99-2023)；(3)公路桥梁荷载试验规程(JTGTJ21-01-2023)；(4)公路桥梁承载能力检测评估规程(JTGTJ21-2023)；(5)大跨径混凝土桥梁B试验措施(“铁组”YC4-4/1978科研专题)(6)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2023)；(7)公路桥修养护规范(JTGHl1-2023)；(8)集灌路(杏林大桥沈海高速段)提高改造工程1标设计图纸及有关资料。2、拟投入仪器设备本次检测拟投入仪器设备及性能指标见表3-1所列。表37检测仪器设备及性能指标序号名称规格管理编号数量精度检定日期与否有效1无线静态应变测试系统(64通道)JM3812HC-G354台0.5%±3£有效2应变片BX120-100/若干1/3无线桥梁模态测试分析系统DH5907AHC-G036台3X105m/s有效4裂缝综合测试仪PTS-E40HC-G121台0.Olnun有效5无线动态应变测试分析系统DH5908HC-G0217±32h有效6自动安平水准仪DS05HC-G391台0.Imm有效7钢钢尺(02)mHC-F041把IOmm有效85M钢卷尺(05)mHC-S41Imm有效93OM卷尺30MHC-X131把Imm有效10数码相机Canon/1个/11笔记本电脑联想/2台/四、静动载试验加载方案1、静载试验(1)构造建模通过建立桥梁构造有限元模型，采用有限元措施分析，计算得到荷载试验需测试0控制截面0弯矩影响线和试验中需观测挠度节点0挠度影响线，从而计算出控制截面各测点在设计荷载作用下日勺内力值和挠度值，为试验车辆0配置提供根据；同步可以计算各试验工况试验荷载作用下控制截面各测点B¾应变和挠度值，供测试过程试验人员作为参照。该桥试验计算分析采用桥梁专业分析软件MidasCivil进行，根据桥梁设计图纸建立内茂高架主线桥第5联有限元分析模型，模型有关参数均与设计图纸一致。该桥有限元模型见图4-1所示。图4-1内茂高架主线桥第5联有限元模型（2）静力荷载试验工况通过理论计算，结合桥梁的受力特点，选用内茂高架主线桥第5联进行荷载试验。根据公路桥梁荷载试验规程（JTGTJ21-01-2023）5.2条规定选择测试截面并确定试验工况，各工况加载控制截面见图4-2o工况一：第19跨最大正弯矩截面（A-A）在中载作用下的应变和挠度。工况二：第19跨最大正弯矩截面（A-A）在偏载作用下的应变和挠度。工况三：18#墩支点截面（B-B）在中载作用下的应变。工况四：18#墩支点截面（B-B）在偏载作用下的应变。工况五：第18跨最大正弯矩截面（C-C）在中载作用下的应变和挠度。（3）试验加载模拟静载试验的重要目0是检查桥梁日勺刚度和强度与否满足规范规定，施加荷载日勺大小是根据试验荷载到达公路桥梁荷载试验规程（JTG/TJ21-01-2023）规定日勺控制截面内力、应力或变位0最大计算效应值获得，该最大计算效应值应按下式所确定B¾原则等效换算而得：式中：为-静力试验荷载效率；SS-静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应附加载控制截面内力、应力或变位的最大计算效应值；S-检算荷载产生的J同一加载截面内力、应力或变位的最不利效应计算值；4-按规范取用B冲击系数值。根据本桥设计荷载等级，计算确定试验荷载，并结合现场实际状况，选择满足试验的车辆和车重进行试验加载。本次试验拟采用8辆重约350kN的三轴重车，各工况分3级逐层进行加载。各工况汽车位置布置图见图4-34-8（图中加载车辆编号为各级加载车辆），加载试验效率见表4-1。由表4-1可见本次试验的静力荷载试验效率（的）为0860.99,满足公路桥梁荷载试验规程（JTG/TJ21-01-2023）中所规定的0.851.05日勺规定。表4-1内茂高架主线桥第5联静载测试试验效率工况测试断面加载级别城-A级荷载作用F弯矩（kN-m）S（l+"）试验荷载作用下弯矩（kNm）SS试验效率工况中载作用下第19跨最大正弯矩截面（A-A）1级3201.341468.870.462级2275.160.713级2927.710.91工况偏载作用下第19跨最大正弯矩截面（A-A）1级3151.321621.500.512级2481.480.793级3114.330.99工况中载作用下18#墩支点截面（B-B）1级-2592.22-1055.300.412级-1644.050.633级-2218.560.86工况四偏载作用下18#墩支点截面（B-B）1级-2632.50-1554.440.592级-2175.650.833级-2527.370.96工况五中载作用下第18跨最大正弯矩截面（CY）1级2635.871179.670.452级1807.780.693级2348.190.89工况六偏载作用下第18跨最大正弯矩截面（CY）1级2601.681328.340.512级2040.290.783级2530.100.97图4-3工况一各级加载车辆布置图（单位：cm）15501050900<oaa1.pO丙G,9©moPSS第19跨©图4-4工况二各级加载车辆布置图（单位：cm）图4-5工况三各级加载车辆布置图（单位：Cm）图4-6工况四各级加载车辆布置图（单位：Cm）L7LOOZO不IO9T-L-c<u79O不OfI三Z130010001200第18跨图4-7工况五各级加载车辆布置图（单位：cm）图4-8工况六各级加载车辆布置图（单位：Cm）现场加载注意事项：加载试验环境应符合规范规定，即应在风速3级及如下，气温高于5低于35C且保持平稳的环境下进行，止匕外，应避开大雨、中雨、大雾天气及高湿度环境。在进行正式加载试验前，首先在各跨跨中采用1辆加载车进行预加载，预加载持荷时间为20分钟。预加载的目的是使构造进入正常工作状态，并消除构造非弹性变形。预加载卸至零荷载，并在构造得到充足0零荷载恢复后，方可进入正式加载试验。正式加载试验分别按加载工况序号逐一进行，各工况按加载级别逐层进行；完毕一种序号B¾加载工况后，应使构造得到充足B¾零荷恢复，方可进入下一序号的加载工况。静力试验荷载持续时间，原则上取决于构造变位到达相对稳定所需要的时间，只有构造变位到达相对稳定后，才能进入下一荷载阶段。一般每级荷载到位后稳定15分钟即可测读。所有测点在正式加载试验前均应进行零级荷载读数，后来每次加载或卸载后应立即读数一次。挠度测点、应变测点每1分钟测读一次，以观测构造变位和应力与否到达相对稳定。稳定原则为：同一级荷载内，构造在最终5分钟变位增量不大于前一种5分钟内变位增量的15乐或不大于所用量测仪器的最小辨别率值，则认为构造变位到达相对稳定。若在加载试验过程中发生下列状况之一，应停止加载，查明原因，采用措施后再确定与否进行试验：a.控制测点应变值已到达或超过计算值;b.控制测点变形(或挠度)超过计算值；C.构造裂缝B长度、宽度或数量明显增长;由实测变形分布规律异常；e.桥体发生异常响声或发生其他异常状况。(4)静载测点布置应变测试根据该桥截面受力特点和实际构造形式，对A-A截面OC截面进行应变测试。根据公路桥梁荷载试验规程(JTG/TJ21-01-2023)规定，测试截面应变测点布置见图4-9。1752500(b)B-B截面应变测点布置图图4-9内茂高架主线桥第5联应变测点布置示意图(单位：Cm)挠度测试根据该桥受力特点和实际构造形式，对A-A截面、CY截面进行挠度测试。根据公路桥梁荷载试验规程(JTGTJ21-01-2023)规定，挠度测点布置见图4T0。，250075iN*2#Qg5.6X225Ql应K挠度测点图470内茂高架主线桥第5联挠度测点布置示意图(单位：Cm)(5)计算成果通过桥梁专业分析软件MidasCivil计算分析，各工况加载下各测点计算成果见表4-2、表4-3。表4-2各工况各级荷载作用下的应变理论值(单位：106)工况测点加载级别工况测点加载级别1级2级3级1级2级3级工况1#6912工况1#1118222#2031392#2335433#2640513#2946564#2235454#2538475#2234445#2335466#2234446#2233447#2234447#2131438#2235458#2029429#2640519#22314710#20313910#172436IW691211#81218工况1#-4-7-9工况四1#-8-11-122#-9-14-192#-17-22-253#-12-18-253#-22-29-324#-10-16-214#-15-21-245#-10-16-225#-12-18-226#-11-16-216#-9-15-207#-10-16-227#-7-12-198#-10-16-218#-4-10-189#-12-18-259#-3-9-2010#-9-14-1910#-2-7-1511#-4-7-911#-1-3-7工况五1#81216工况八1#1015182#1624322#1929353#2132413#2438464#1827364#2031385#1827355#1928376#1827356#1726357#1827357#1624348#1827368#1623339#2132419#17243710#16243210#131828IW8121611#7914I表4-3各工况各级荷载作用下的挠度理论值(单位：mm)工况测点加载级别1级2级3级工况一1#2.463.885.032#2.573.975.123#2.594.005.144#2.573.975.125#2.463.885.03工况二1#3.415.436.182#2.804.335.403#2.523.785.064#2.283.304.785#1.882.514.33工况五Ift1.912.953.932#2.023.054.023#2.053.074.054#2.023.054.025#1.912.953.93工况六1#2.834.545.042#2.243.474.283#1.972.963.964#1.752.513.705#1.371.783.29(6)裂缝观测荷载试验各级加载过程中、加载前后均应运用裂缝综合测试仪对桥梁裂缝分布状况进行观测，并对重要裂缝进行持续观测，记录裂缝在加载过程中的发展状况，及卸载之后的恢复状况。根据公路桥梁承载能力检测评估规程(JTGTJ21-2023)规定，试验荷载作用下裂缝宽度超过规定限值，并且卸载后裂缝闭合宽度不大于扩展宽度的2/3,则应鉴定桥梁承载能力不满足规定。2、动载试验(1)动载测试内容与措施环境脉动试验在桥面无交通荷载及桥址附近没有规则振源的状况下，测定桥跨构造由于桥址处风荷载等随机荷载激振而引起的J桥跨构造的J微小振动响应，以分析该桥的动力特性。脉动法测量桥梁B竖弯、横弯或扭转的自振振型、频率和阻尼比。无障碍行车采用两辆35t同型号重车加载,车辆分别以IOkm/h、20kmh>30kmh>40kmh>50kmh60kmh的车速过桥，分别测试主梁控制截面的测点动应变、冲击系数。（2）动载试验工况动载测试工况及内容如表4-5所示。表4-5动载试验加载工况工况观测内容重要仪器拟加载车数IL桥梁固有频率、振型和阻尼比DH5907A桥梁模态测试分析系统无IIL主梁控制截面的测点动应变：2.冲击系数。（一辆加载车以IOkmZh的车速过桥）DH5908无线动态应变测试分析系统2III1 .主梁控制截面的测点动应变；2 .冲击系数。（一辆加载车以20kmh的车速过桥）DH5908无线动态应变测试分析系统2IV1 .主梁控制截面的测点动应变；2 .冲击系数。（一辆加教车以30kmh的车速过桥）DH5908无线动态应变测试分析系统2V1 .主梁控制截面的测点动应变；2 .冲击系数。（一辆加载车以40kmh的车速过桥）DH5908无线动态应变测试分析系统2VI1 .主梁控制截面的测点动应变；2 .冲击系数。（一辆加载车以50kmh的车速过桥）DH5908无线动态应变测试分析系统2Vn1 .主梁控制截面的测点动应变；2 .冲击系数。（一辆加载车以60kmh的车速过桥）DH5908无线动态应变测试分析系统2(3)动载测点布置环境振动测试选用内茂高架主线桥第5联进行环境振动试验，分别在各跨0¾L/4、L/2、3L/4点分别布设竖向速度拾振器，以测试桥梁固有频率、振型和阻尼比。测点布置见图图4-11内茂高架主线桥第5联环境振动试验测点布置图强迫振动试验冲击系数的测定采用电阻应变片量测，全桥共1个截面(A-A截面)布置动应变测点。测点布置图见图472。图472内茂高架主线桥第5联动应变测点布置图(4)计算成果通过理论计算分析，表4-6列出了内茂高架主线桥第5联的动力特性参数，图4-13为该桥前三阶振型图。表4-6内茂高架主线桥第五联第1联动力特性阶数振型特点|频率(HZ)一1竖弯3.132竖弯3.653竖弯4.83MK)ASQWPOSTPROCESSORV：BRAnOH M8E(切 0.319M2MPMgDX«OqcC80DY-OJXXXXiODZ-OJOoO664RXOjOOOOOORY14.741MB07«fWnMode1(a)一阶振型MDAS3MPostmocessorysbratiohM8E(CYCLeysEC)3,64S476我窈(t?)0.27013MPM(W)DX-(M)C88DY-OXOCCOOOZ-n.iseiRX-08080RY-080030D7a4WWOMod92MAXI590MKI28755S(0»)(b)二阶振型MK)ASQWPOSTPROCESSORVZBRAnOH M8E(cE48263391fW(切0.2071%MPMgDX« OCCO DY- 0IMC0 DZ- OjOOOOO: RX OQOO80 RY 5X2683G1 O7b AfWWVlMm 3MAX « 59MBN 1 287丈4：/餐*O law)标 10/弟/201，我於才焉IOmAo1，(C)三阶振型图4-15内茂高架主线桥第5联前三阶振型五、外观检查1、桥梁外观检查措施本次桥梁外观检测拟重要采用裂缝综合测试仪、钢卷尺、摄影机等仪器设备，结合目测，并运用桥梁检测车、小型支架等逐一靠近桥梁各部件仔细检查其功能的缺损状况，实地判断缺损原因，确定维修范围及方式，详实记录各部件缺损状况，确定构件缺损程度及构件缺损对构造构件使用功能的影响状况。2、桥梁外观检查内容（1）桥面系及其附属构件桥面系构件B检查，包括下列内容：桥面铺装层纵、横坡与否顺适，有无严重的裂缝（龟裂、纵横裂缝）、坑槽、波浪、桥头跳车；伸缩缝与否有异常变形、破损、脱落、漏水，与否导致明显跳车；栏杆和护栏有无撞坏、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等；桥面排水与否顺畅，泄水管与否完好、畅通，桥头排水沟功能与否完好；桥上标志、标线、照明设施与否正常。（2）上部构造上部构造的检查，包括下列内容：混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无碱集料反应引起的整体龟裂现象；预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋B混凝土表面有无纵向裂缝;梁式构造B跨中、支点及变截面处，混凝土与否开裂、缺损和出现钢筋锈蚀。（3）支座支座的检查，包括下列内容：支座功能与否完好，组件与否完整、清洁，有无装反、断裂、错位和脱空现象；支承垫块与否有裂缝；橡胶支座与否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板之间H¾橡胶层外凸与否均匀。（4）下部构造下部构造的检查，包括下列内容：桥墩墩身与否开裂，局部外鼓，表面剥落、空洞、露筋，与否有变形、倾斜、沉降、冲撞损坏状况等；桥墩与基础有否滑动、倾斜、下沉，桥墩顶面与否清洁，有无泥土杂物堆积、滋生草木，伸缩缝处与否漏水。六、需委托方配合工作事宜为保证检测工作可以保质保量地按期完毕，保证检测数据可靠对时以及质量检测全面和系统，恳请委托方予以如下配合：（1）提供必要技术资料，包括：图纸、有关技术资料等；（2）负责维护检测现场秩序及安全保卫工作；（3）负责检测过程中疏散桥面行人，并提供220V现场用电；（4）指定专人负责联络协调有关事宜。七、试验质量保证措施为了高质量、高效率B完毕本项目，我检测方采用如下质量保证措施：（1）投入本项目工作的管理人员技术水平高、管理能力强、工作经验丰富，技术人员技术精、责任心强、吃苦耐劳，并且有一整套行之有效的管理体系和制度，使之成为一种目的一致、业务责任高、重视实效的专业团体；（2）所用仪器设备不仅性能良好，量程、精度符合规定，并且通过设备管理制度明确规定了量值溯源（计量检定）、使用、保养、维修的制度规定，规定了专门的设备管理人员和负责人，以保证设备一直处在良好B状态，保证数据B精确性；（3）建立以项目负责人为关键的质量保证体系，对工程检测实行全过程控制，保证质量目的的实现；（4）抓好质量教育，树立“质量第一”的思想，全面推行持证上岗作业制度。所有检测人员必须通过操作岗位的技能培训，严格考核，不合格人员不得上岗作业;（5）对时处理好质量、进度和成本三者的关系，当三者发生矛盾时，必须首先服从质量，做到好中求多、求快、求省，一直把工程质量放在首位；（6）实行项目全过程的质量目日勺管理，把项目日勺总目日勺分解成工序工程质量目的，并贯彻到人。检测过程中，各项工作必须以质量目的为中心，实行全面的、全过程的管理，把各方面的管理工作转到“质量第一”的轨道上来；（7）按照企业质量方针和质量目B,监控整个检测过程；（8）认真贯彻“防止为主”和“事前把关”的质量管理方针，以工序质量控制为关键，通过设置工序控制点，深入强化工序质量0自检、互检和交接检0管理，做到自检和专检相结合，普检和抽检相结合，保证严格按照项目协议、试验检测大纲和试验检测方案和有关原则、规范、规程B规定，组织检测工作，把多种也许发生B质量事故消灭在萌芽状态；（9）对易发生质量问题B¾检测环节，要制定防止措施并进行定期检查，必须指派经验丰富的作业人员定岗检测；（IO）验收前的工程自检做到及时、精确、严厉。八、检测中的安全措施为保证在检测期间人身、构造物、检测设备和仪器设备的安全，在检测准备阶段，应严格遵守各类安全操作规范。在检测过程中，所有现场人员必须严格遵守纪律，服从指挥，亲密配合，以保证整个检测顺利进行。为了保证试验过程中人员的安全，详细做好如下方面的工作：（1）本项目将成立安全领导小组，设置专门aJ安全负责人，建立安全制度，制定应急预案。（2）对检测人员进行安全培训，并在项目实行过程中作好安全检查：试验观测站选在安全地带，防止桥上坠物损坏仪器或上伤及人员；试验检测人员高空作业时应严格按照高空作业安全条例系好安全带，防止出现人员伤亡，并注意不要向桥下抛物；施工现场检测人员及检测配合人员随时互相监督检查；对险情隐患，做到及时处理，并采用措施，保证安全。九、环境保护措施为保证在检测期间桥梁周围环境日勺整洁、美观，所有现场检测人员应提高环境保护意识，试验现场作业必须做到：（1）按照当地建设工程文明施工有关管理规定，严格执行；（2）组织全体员工学习环境保护知识，树立环境保护意识；（3）检测用材料、仪器严禁在桥面上随意放置；（4）不乱扔垃圾，所有现场试验产生的垃圾均应带出试验现场；（5）夜晚作业不可喧哗，不打扰周围群众B生活休息；（6）检测过程中注意生活环境（指人们正常生活0生活环境和工作环境）日勺保护，其目B是保护人们B身体健康和正常生活、工作；（7）不破坏桥下、道路旁绿化区日勺植物。对桥下为绿化区的桥梁，不与绿化植物接触。对需要使用人字梯的桥跨进行监控时，人字梯放在绿化区以外，人员不进入绿化区；（8）检测过程中项目组协调与业主、检测配合方的关系，项目组组员需尊重当地居民习俗，严禁与当地居民出现纠纷。