火车站枢纽站前工程注浆加固专项工程施工组织方案.docx

火车站枢纽站前工程注浆加固专项工程施工组织方案目录L编译依据42.项目概况4(2) 4三、灌浆工艺及施工进度5()-JS力口tI.6(2)1*1'jPlj8(3) /=E10四、安全保障措施10(一)注浆施工安全注意事项：11条五、质量保证措施12(1) 上rLUEJ曰12(2) 13五、应急预案131)成立救援领导小组，明确职责分工13(二)应急物资14组建救援队伍，开展应急知识教育培训16(4) I：16(5) )'j.口八'Z1一、编译依据1、酒仙桥北路框架勾中桥施工图(DK17+689.73)-北京-深圳石边桥-Frame-09-01；2、高速铁路路基工程施工技术规程(Q/CR9602-2015)；3 .铁路工程基础处理技术规程(TB10106-2010)；4、业务条线施工安全管理实施细则(京铁石2016408号)；5 .城市隧道桥梁顶升施工及验收规程(CJJ74-99)；6 、铁路安全生产条例；7 .铁路线路维修细则；8、我公司的施工技术水平、管理水平及以往同类项目的施工经验。二、项目概况框架结构桥梁为三孔(17.34+13.01+17.34)m钢筋混凝土框架结构。位于北京市朝阳区江府公园内。专为立交而设计，道路净空要求为4.5用。现有东北环线与框架结构轴线的交角0为112。42'00。这座桥是半顶半现浇施工。顶进部分投影面积为788.67m2,现浇部分投影面积为929.69m2o最大顶升力:6.965kt,顶升34.58m。桥体顶板厚度LInb底板厚度L3m,左侧墙板厚度L19m,中间墙板厚度L08m,右侧墙为L19m。新桥身工作坑拟设在现有东北环线东侧，由东南向西北顶进施工。铁路轨道底部(东北环线)与桥顶顶面的最小距离控制在0.8In(包括屋顶防水保护层的厚度)。(1)工程地质桥址区地貌属冲洪平原，地势平坦，地势不起伏，紧邻现有东北环路。现有铁路西侧地址范围内的现有地面上分布一层厚度约2m的人工杂填土。桥址区勘测深度范围内地层为第四纪全新统冲洪积岩（Q”"l）、第四纪上更新统冲洪积岩（Q3ql+pl）,表层为第四纪人工堆积（Q一升）。（2）水文地质地下水位地下水为第四系孔隙水，含水层主要为第四系粉砂和粉质粘土。调查期间，地下水位埋深4.4-6.3111（标高26.26-28.43111）。主要由大气降水和河水补给，水位随季节变化在35m之间o不良地质和特殊地质：场地位于区域地面沉降开发区，2012年和2013年的沉降率为50mm-60mmo地震资料和最大冻结深度：桥梁地震动峰值加速度为0.20g（基本地震烈度为VIiI度），最大土壤冻结深度为O.8mo环境类别及功能等级：场地地下水位以上土层对铁路混凝土结构产生盐结晶破坏，环境影响等级为Ylo地下水经检测分析，在化学侵蚀环境条件下，地下水对铁路混凝土结构无腐蚀。冻融环境作用等级D2o三、灌浆工艺及施工进度为保证桥体顶升过程中路基的稳定性和铁路交通的安全，需要对路基和预制顶升范围进行注浆固化。IOm,加固深度：路肩以下2m至框架底板以下2m。对于侧壁外侧注浆范围内的土层，斜孔设于线下，径向注浆斜插于线下，其他地方采用垂直注浆。暂定为1.5m,待现场灌浆试验验证后确定。路肩以下2m不得进行灌浆作业。灌浆时，在不改变地层结构的情况下，用泥浆填满土粒之间的空隙，进行固结，从而改善土质。注浆特性是增加土体的凝聚力（C）和内摩擦角（）的值。因此，增加了地层的结合强度和密实度，起到了补强作用；颗粒间隙填满不流动的固结浆料后，土层的透水性降低，形成相对的防水层。工艺流程图如下：（一）注浆加固工艺要求（一）现场测试环节在确定施工的具体技术参数之前，现进行现场施工试验。施工试验段选在路基东侧开挖区。在试建过程中，基本工艺参数如下:1、使用水泥(含水玻璃)灌浆，水灰比1：1,水玻璃含量5%；2、注浆压力0.2-05MPa,根据深度变化调整压力；灌浆过程中，保证路基两侧对称灌浆先外侧再内侧；3、注浆完成后，采用钻孔法或原位试验法，对注浆前后的充填率、密实度或变形模量等结果进行检查比较。试验达到预期效果后，根据试验数据确定本次灌浆的基本工艺参数。(2)带固定孔的落水管.测量组对灌浆孔进行测量放样，确定孔位,杆上打浆孔时，用风镐将钢花管打入路基和基坑相应地层深度。钢花管厚度5mm,内径20mm,外径25mm,每根钢花管长度3m。漏浆，接头应焊接在套管连接处。(3)灌浆.使用灌浆花管进行灌浆。灌浆前，检查灌浆钢花管，确保钢花管畅通无阻。,注浆过程中，流量计、压力表等设备应齐全、完好。根据浆液流量和注浆压力的特点，动态调整浆液的水灰比。控制注浆前后浆液由稀变稠，根据具体情况逐步增加浆液浓度和注浆压力。注浆顺序应先考虑路基外侧，后内侧，路基两侧同时对称注浆，避免路基变形。,根据灌浆深度的不同，采用不同规格的花杆进行长度匹配，使灌浆孔的顶部满足每次吊装的标高要求和灌浆要求。随着注浆深度的不同，应随时调整注浆压力。(4)当注浆达到以下标准时，可终止孔洞注浆.注浆段注浆压力达到终注压力(20.3MPa),1Omin连续注浆量不大于5Lmino,当注浆孔口压力突然升高时，注浆难以注入。当路基面用完注浆，路基出现异常，有影响铁路运营安全的迹象时，应立即终止注浆。注浆管夯(5)注浆控制要点：.采用先外侧后内侧注浆方式，再采用跳孔、跳排注浆方式。,定量注浆：外侧第一注孔采用定量控制，内侧后注孔采用恒压控制；,结合注浆压力分析地层注浆量，注浆不足的孔应注浆两次；,注意检查压力、流量、浆液及周围环境变化，认真记录并及时调整灌浆参数，实现施工过程的动态控制;。灌浆过程中，有专人填写灌浆记录表，记录灌浆时间、灌浆用量和灌浆压力等数据，观察压力表值，监控通讯装置，避免因突发情况出现异常情况压力增加。(2)灌浆设计原则(1)注浆的设计思路是通过钻孔向加筋士中注入很稠的浆液，压实注浆点附近的土体，在注浆出口附近形成浆液气泡或脉状凝结，向外。膨胀的气泡会在土壤中引起复杂的径向和切向应力系统。灌浆设计参数注浆材料：包括材料种类和配方，水灰比1：Io浆液影响半径：在设计压力下可达到的有效扩散距离。浆液扩散半径R是一个重要参数，对注浆工程量和造价有重要影响。R值可根据理论公式估算；当地质条件复杂或计算参数不易准确选取时，应通过现场注浆试验确定。式中：K-渗透稳定系数P-注浆压力rO-灌浆半径t-灌浆时间n士的孔隙率，B损失系数，总则取0.1-0.3注浆孔布置及加固范围：根据地层条件和有效扩散半径，确定合理的孔距、排距、孔数和排数。(2)本工程的灌浆范围为框架体内，框架结构两侧壁外缘外IOmo既有线两侧灌浆斜孔，沿线间距L5m。同一段路基两侧各设置三个斜孔。进行注浆，注浆深度分别为6队9m和12%基坑范围内注浆为竖向注浆，呈梅花形排列，竖向线距L5m,纵距L5m。经计算：注浆加固后的地基满足结构承载力和沉降要求。注浆孔布置见附图注浆加固立面图示意!CJ：A二22,2920mCaCjN.二;：二二二12-090。钞85旬软一e空竺空4XXCLO龙纹疝逆讪面，*而卷；泌6函逐通逊逆近迎遍；曲立而直记诵；：而看豆黄1说!&反&讪4上泣由0汨而；笠河&；*访工出诵&祈)泣湘(3)注浆压力确定注浆压力不破坏地层结构的原则，所以注浆压力P小于地层的分裂压力。=P实（加一儿儿）（1+.一（泮一九九）（1T）+Csi22sn式中：一一实际灌浆压力，MPa;-有献内摩擦角；C有效凝聚力；帕；-7±层重量，g/cm3；h一一灌浆段深度，m；Yw水层重量，g/cm3；-V灌浆点地下水位高度，m；k主应力比。将地层参数代入上式，为安全起见，将有效凝聚力C视为零。计算出来的p,=1270*15X1+1.9）_（19*12-1。*乎-1.9）二y突22sinl80根据以上数据分析，为保证线路路基不变形，注浆压力暂定为0.2-0.5MPa;灌浆比重、初、终凝时间等数据由项目部实验室现场测量确定。（3）灌浆量理论上，注浆量的体积应该是土的孔隙体积，但在注浆过程中，土的孔隙体积并不能完全被浆液填满，土中的水分也占据了部分孔隙体积.因此，在计算灌浆量时，通常应乘以小于1的灌浆系数，但考虑到灌浆容易流出设计范围，灌浆所需灌浆总量Q可计算为参考以下公式：Q=KVn1000式中：Q为灌浆总量（L）；V一一灌浆对象的土量（m3）；n是土壤的孔隙率；K为经验系数(取1.1)。(3)路基注浆施工进度表路基灌浆于2017年12月10日至12月30日进行，施工期间架设临时围墙(距线路中心2.5米)。四、安全保障措施(一)注浆施工安全注意事项：1、安全用电，遵守国家规定，规范用电。2、施工人员必须注意安全生产，配备必要的劳动和防护用品。3、灌浆时要防止灌浆管爆裂，接触灌浆管时要特别注意。不要使用不合格的管道，不要使用磨损过大的管道。4、特别是原路基灌浆时，要严格控制灌浆压力。5、二期灌浆要做到“四不”灌浆，“监测保护人员不到位不灌浆，线路抢修人员不到位不灌浆，线路检修人员不到位不灌浆”略有变化。沉降观测资料不到位时不灌浆”。6、灌浆时，巡线员会跟进观察，及时了解线路变化，发现情况立即整线。7、灌浆时，每个作业区应配备一名专职安全员和一名现场指挥员。8、灌浆时，将袋装备用道硅放置在离工作区最近的地方，但不要侵入边界。9、线路抢修人员应携带工具到指定地点待命，随时服从现场指挥员的动员。10、路基注浆过程中，应设置站场联络人员和现场警卫，确保现有施工和业务线的安全。(2)线观察由于路基注浆施工时注浆压力大，加大了路基内外土层强度差异，可能导致现有路基和线路发生鼓胀或下沉，危及铁路运营安全。因此，对现有线路进行实时观察。监测点布置：施工前布置原始观测点，记录原始数据。线轨两侧各有28个观测点，路基两侧有14对观测点，间距为6m。采用钢轨上的观察点观察线路位移变化，在路基两侧观察升力变化。观察频次：在施工过程中，在工务部门的协助下，随时监测测量，逐一观察，最长不超过8小时，将每次测量值与前次值进行比较，并分析线路在施工过程中的动态变化。及时反馈信息，指导施工，修改设计参数，优化施工工艺，改变施工方式。现有线路如有变动，应在工务人员的指导下及时进行线路改造，确保铁路运营安全。五、质量保证措施(1)质量保证措施1、放置注浆管前，先在地表进行注水实验，待气体和浆液压力正常后,方可放置注浆管进行施工。2、采用PO42.5普通硅酸盐水泥做增强材料。每批进场的水泥必须出具合格证书，并对每批进行现场抽样检验。合格后方可投入使用。应识别施工中的所有测量工具。水泥进场后，应将水泥平台升起，盖上防雨彩布,并盖上盖子，防止水泥受潮结块。3、浆料水灰比、浆料比重等参数以现场试验桩条件为准。施工现场配备比重计，每天测量泥浆比重，严格控制水泥用量。搅拌罐有清晰的标记,以确保浆料的正确配比。砂浆应搅拌均匀并过滤。4、施工前进行现场试验施工，确定具体施工工艺参数。5、实行技术人员轮班制，及时发现和处理施工中的质量隐患。6、浆料应机械搅拌均匀，使用前过筛，按需使用。冬季施工时，必要时采取保温措施，保证浆液不结冰Q(2)质量控制要求1、灌浆施工过程中应做好相应的自检施工记录。注浆施工时，应详细记录各注浆压力、各注浆量、各注浆时间、各钻孔总注浆量等参数，有针对性地解决异常。2、及时整理资料，经常分析相邻注浆孔和相邻排注浆孔的注浆流量、注浆压力和注浆量等参数，根据各参数的变化估计注浆效果。及时分析处理灌浆过程中出现的问题。3、注浆过程中，应观察既有线基础及周边建筑物的沉降、倾斜、变形、位移等情况。4、水泥浆不应离析，供浆要连续，搅拌要均匀。在喷射混凝土过程中，经常会因机械故障、喷嘴堵塞等原因暂时停止施工，如果不能保证喷射混凝土的连续性，将影响工程质量。因此，现场应有专业的维修人员。如因任何原因停机超过3小时，为防止浆料硬化堵塞管道，使用前应将浆料管道拆开清洗干净。5、灌浆施工时加强质量控制，按灌浆孔的跳3%布置质量自检孔，每个灌浆段不少于3孔。注浆完成后，应采用钻孔法或原位试验法检测注浆效果，检查注浆充填率、密实度或变形模量。5.应急预案注浆过程中如出现路基隆起，大于3mm,应及时停止注浆，并配合设备单位北京铁路局及时调整线路标高，平整线路。拆除镇流器调整线路，发生重大危险时启动应急预案程序。（一）成立救援领导小组，明确职责分工救援领导小组以项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师、项目部安全办主任为副组长。具体人员安排如下：领队:余光涛13902086177副组长：毕宗伟13821306929刘永江13810989299团队成员：任小森18222867230赵洋13702002046张经纬15122731608刘爽18500357383张亮15122486041救援领导小组职责：研究批准救援方案；组织协调各方救援人员、物资和交通工具；与上级领导机构保持沟通，及时发布现场信息。救援领导小组组长职责：救援领导小组组长为第一责任人。现场发生紧急情况时，应根据现场情况立即组织应急救援Q应有计划、有组织地定期检查现场安全情况。救援领导小组副组长职责：协助组长，行使组长职权，在组长不在时协调处理相关工作，具体负责现场安全生产管理，恢复和确保正常工作。生产。组员职责：协助副组长开展工作，组织实施应急预案的实际工作，确保预案的快速、准确实施。(2)应急物资应急物资的准备是应急救援工作的重要保障。项目部应分析潜在事故的性质和后果，准备应急物资，包括救援机械设备、车辆、医疗设备和必要的生活保障物资。根据事故风险分析，应存放在就近可能发生事故的地点，并有明显标志，并指定专人看管。任何个人和组织不得使用救援物资。同时，现场作业人员在组织研究应急预案时，要明确救援物资的存放地点和用途，认真研究各种救援设备的使用方法。必要时可送交公安机关处理。主要应急物资、机械设备储备表序列号材料设备名称单元数量规格主要工作表现现在在哪里评论1挖掘机车辆1PC2001.6m3_现场2对讲机塔10GP88S现场3装载机塔22米3现场4面包车车辆1现场5车车辆2现场6道路机塔10现场主要应急物资、机械设备储备表序列号材料设备名称单元数量规格主要工作绩效指标现在在哪里评论1轨枕根200现场2彩色条纹M25000现场3铲捆100现场4挑挑拣拣捆100现场5杨浩捆100现场6各种车牌放2现场7提篮个人200现场8编织袋个人3000现场9草编袋个人3000现场10板坯方米20现场11提高标准根100现场12路标尺捆2现场13镇流器米3200现场14木制正方形米310现场15轨根2012.5m现场16信号旗放5现场17喇叭个人5现场18联电剪辑正确的3现场(三)组建救援队伍，开展应急知识教育培训项目部成立了以杨建哲为组长的救援队。当发现危险时，救援队将首先进行救援。如需更多人员，应向站段工作区申请增派人员，及时集合，针对救援队和项目部所有人员。性应急知识培训。（四）互助协议与相关单位建立快速联系渠道，及时处理问题，主要包括：建设单位和监护单位建立联系。（5）应急响应施工过程中，当施工现场或居民发生不可预见的危险需要紧急救援处理时，要迅速逐级上报，按照现场、办公室、应急救援领导小组、和上级主管部门。安全质量部门对应急信息进行收集、记录、整理并及时传递给团队。组长或副组长主持应急处置会议，协调、调度、指挥所有车辆、设备、人员、物资等，实施应急救援。并向上级汇报。事故处理根据事故大小确定。如果事故特别小，施工单位可以直接按照上级的指示处理。事故严重或者施工单位无法处理的，施工单位应当请示上级主管部门，请求启动上级主管部门的救援预案。按照铁道总局铁路交通事故处理规定的要求，建立安全事故报告制度。申报程序如下：一、立即向上级主管部门报告安全事故情况。2、24小时内撰写事故报告书，向铁路局主管部门和业主报告。三、举报内容：（一）事故发生的时间、地点（线路、站名、间隔、公里、米）及单位。（二）事故简史、人员伤亡情况及直接经济损失初步估计。（3）初步判断事故原因。事故后的措施和事故控制。事故报告单位。（6）填写交通事故报告表（安全监察报告-4）。4、对责任人、责任单位按规定处罚紧急事故处理流程图（一）值班电话：实行昼夜值班制度。项目部上班时间及人员如下：7：3020：30于光涛电话：1390208617720：307：30杨建哲电话：18322773718（2）突发事件发生后，现场必须保持警惕，疏散，保护现场，及时抢救。在应急救援领导小组组长的指挥下，3分钟内电话通知值班室，主要说明突发事件的性质和位置。、发生时间、是否有人员伤亡、是否需要派救护车、消防车到现场进行救援，如有需要可直接拨打120、119等紧急电话。（三）值班人员必须在接到应急报告后2分钟内向救援领导小组组长、副组长报告情况。组长将在组织讨论后，在最短的时间内就如何进行现场处置下达指令。调度人员和车辆到现场进行抢险、看守、疏散和保护现场。10分钟内，安全质量部门以集团名义致电上一级相关部门。（四）发生紧急情况时，全体员工应处理特殊、紧急事项，积极参与紧急情况的处理。各类设备、车辆、设备、物资等要统一调度，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推卸、阻碍突发事件的处理。