某国道212线兰州—临洮高速公路建设工程LL3工程施工组织设计.docx

表1施工组织设计的文字说明1 .编制依据及原则1.1 编制依据国道212线兰州一临洲高速公路建设工程(KU+080K13+800)LL3招标文件第一卷、第二卷、第三卷及答疑书。1.L2合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。1.1.3 通过现场实地考察和调查所掌握的资料及信息。1.1.4 我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加高速公路、铁路等类似工程施工经验。1.2 编制原则1.2.1 严格遵循国道212线兰州一临洲高速公路建设工程(Kll+080Kl3+800)LL3招标文件规定的内容和设计文件的要求，充分体现业主的要求。122严格遵守签订的承包合同和满足业主施工期限要求,保证在规定的工期内提前完成施工任务，交付使用。1.2.3 遵守施工规范和操作规程，遵循国家和交通部关于质量、安全生产规定，确保施工质量和施工安全。1.2.4 根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来的类似工程施工经验，运用我局开发的空心高墩爬模施工、挂蓝悬灌法施工、公路架桥机架设引桥箱梁等先进的国家级、部级工法，石方路堑开挖采用光面预爆等新工艺、新方法、新技术。提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排施工，做到均衡生产。1.2.5 严格按照环境保护法要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持征地界外线路两侧原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。1.2.6 严格按照IS09002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。根据本工程特点、施工条件，结合实际现场、机械装备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的指挥机构，调集本单位优秀的专业施工队伍和精良、先进的施工机械设备，齐心协力，全力以赴，建设一条高标准的国道212线公路工程。2 .工程概况2.2 工程范围及数量2.1.1 工程范围本合同段起讫里程为Kll+080K13+800,线路全长2.72km。工程包括路基及附属、特大桥、涵洞及通道工程。2.1.2 主要工程数量路基工程：土石方1197357m3,其中路基挖土方649274?,路基挖石方58966811开挖土方台阶、结合槽161770n。利用土方665O2111利用石方234712m3o特殊路基处理：强夯41536H?,渗沟583.46m。桥梁工程：特大桥一座489.8米。涵洞工程:281米/7。通道工程：68米/1。2.2 技术标准行车速度：80kmho路基宽度：24.5m桥面宽：2X(10.75+2×0.5)o桥涵设计荷载：汽车一超20级；挂车一120。2.3 沿线自然、地理条件2.3.1 地形地貌本段高速公路位于垄西黄土高原西南部，呈南高北低地势，沿线最高海拔2612m,最低海拔1555m,相对高差1057m,路线线位设计高程在1558-2265m之间。路线经过地区的地貌类型分为以下几种：黄土丘陵、高阶地与冲沟相间地貌：以黄土梁即地形为主，侵蚀切割严重，梁郎之间冲沟较发育，多呈V形沟，在黄土丘陵前缘斜坡地带黄土陷穴发育。中低山地貌：地势陡峭狭窄，山坡坡度3060度，山梁间冲沟发育，多呈树枝状。2.3.2 气象、水文、植被路线所经地区属温带半干旱气候，干燥少雨，日温差大，冬季较长。年平均气温在5.5-10.1C之间，年平均降雨量为324.9-598mm左右，雨季多集中在夏末秋初。2.3.3 地震烈度地震基本烈度为VlIl度。2.3.4 主要不良地质现象沿线不良地质现象有湿陷性黄土、黄土陷穴、软土、滑坡和岩堆。2.4 工程特点2.4.1 本合同段地势陡，地形起伏较大，修建进场施工道路较困难，外部运输条件较好。2.4.2 本合同段所含的特大桥为曲线连续刚构桥，桥墩高，垂直运输比较困难；施工场地狭窄。路基多为挖方，且石方开挖量较大。3 .安全、质量目标3.1 安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行交通部有关规定，杜绝责任重大火灾事故和职工因工死亡事故。为了实现上述目标，制定了相应的安全保证措施，建立健全安全管理组织体系，见表111.1、11.2质量保证体系和安全保证体系。3.2 质量目标确保单位工程合格率100%,优良率达90%以上，湾沟特大桥、标段综合工程创省部级优质工程。4 .施工总体安排4.1 施工组织机构我局高度重视本项目工程，中标后将其列为年度重点在建工程之一，成立“国道212线兰州一临跳高速公路建设工程(K11+080K13+800)LL3项目经理部”，实行项目法管理，配备有丰富经验的专业工程师及管理人员，全面负责本合同段工程的管理协调。项目经理部下设施工技术科、测量试验室、安全质量科、计划财务科、物资设备科、综合办公室六个科室。下设七个专业施工队，分别为桥梁施工队、土石方施工队、土建施工队。负责本合同段的施工与维修。详见施工组织机构框图。4.2 施工任务布置根据本合同段工程所含的工程类别，对路基、桥梁主体、桥梁基础等工程分别安排相应的专业施工队负责施工。路基工程由土石方施工一、二队施工，一队负责K11+080湾沟特大桥兰台段施工，二队负责湾沟特大桥临台一K13+800段施工；涵洞、通道、路基附属工程由土建施工队施工，一队负责Kl1+080湾沟特大桥兰台段施工，二队负责湾沟特大桥临台一K13+800段施工；特大桥基础由桥梁施工一队施工，特大桥主桥由桥梁施工二队施工，特大桥引桥墩台及梁片预制安装由桥梁施工三队施工。4.3 施工工期及进度安排开工日期：2001年9月1日竣工日期：2003年6月30日湾沟特大桥：2001年9月1日一2003年6月30日22个月其它工程：2001年9月1日一2003年4月30日20个月各分部分项工程工期及进度安排详见表7施工总体计划表及国道212线兰州一临洪高速公路建设工程LL3合同段施工进度计划网络图。4.4 临时设施4.4.1 施工便道由于本工程地势较陡，地形起伏较大，并且没有由G212国道通往各工点的道路，大多需绕行修建，为便于施工需修建多条临时施工便道，基本按照宽3.5m标准修建，修建便道总长为10.8公里。具体修建情况如下所述：4.4.1.1 自原G212国道至Kl1+440通道涵，再沿山坡至路线施工点修建一条便道，长800m,宽3.5m。4.4.1.2 自原G212国道曹家嘴至湾沟特大桥兰台沿山坡折返修建一条便道，长度1800m,宽3.5m,折返处及单段长50-8Om设会车道，宽6mo4.4.1.3 自原G212国道曹家嘴沿山间原村道经加宽，顺坡后修至桥下主桥施工现场。长度IIOom,宽度3.5m。4.4.1.4 自原G212国道曹家嘴至湾沟特大桥临跳台沿山坡折返修建一条便道，长2100m,宽3.5m。4.4.1.5 自原G212国道青岗岔至K12+780沿山坡修建一条便道，长1400m,宽3.5m。4.4.1.6 自原G212国道青岗岔至K13+150沿山坡修建一条便道，长1500m,宽3.5mo4.4.1.7 沿路线全长范围根据施工需要，顺山坡方向修建一条施工便道，长3200m,宽4.0m。4.4.2 生产及生活临时设施4.421土石方施工一队设在Kl1+400路线左侧，占地480n,库房占地100m2o4.2.2.2 土石方施工二队设在K13+150路线左侧，占地44O11库房占地100m2o4.2.2.3 土建施工一队设在K11+400路线左侧，占地240n库房占地50m2o4.2.2.4 土建施工二队设在K13+150路线左侧，占地240n库房占地50m2o4.2.2.5 桥梁施工一队设在桥下路线右侧，占地24Om2。4.2.2.6 桥梁施工二队设在桥下路线右侧，占地600m2,库房及生产用地250m2o4.2.2.7 桥梁施工三队设在K12+600路线右侧，占地720m2,库房及生产用地200m2,预制场设在湾沟特大桥临沈方向路线上，占地8250m2o4.4.3 施工用水特大桥施工用水在桥下沟底打井取水，在山顶修建高位蓄水池(60m3)一座，采用二级泵送取水。其它涵洞、通道及防护工程施工用水采用汽车拉水。4.4.4 施工用电湾沟特大桥施工用电就近接引地方电源，并配备发电机备用；其它施工用电采用发电机发电。5 .资源配置计划5.1 劳动力配置根据以上施工任务划分情况、工程类别、工程数量，各施工队施工人数分别为：桥梁施工一队60人；桥梁施工二队150人；桥梁施工三队180人；土石方施工一队120人，土石方施工二队110人；土建施工一队120人，土建施工二队120人。5.2 原材料供应计划本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。5.3 主要施工机械及测试仪器设备配置计划根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量、施工进度安排及各分类工程的需要，结合我局现有机械设备及其即将下场等情况，将按照表3、表4确定的施工机械调入本工程以满足施工需求(并留有备余量），依据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。确保上场设备完好率100%,出勤率90%以上。拟投入本工程的主要施工机械和测试仪器设备见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表和表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。5.4 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法5.4.1 设备、人员动员周期我局接到中标通知书后，抓紧签订施工合同。以进场快、安家快、开工快、抢重点为指导思想，我们将用15天时间，按照施工组织设计的要求动员我局附近的设备、人员分两次进场，以确保施工需要。合同签定后先遣人员立即上场，进行施工调查、技术准备、临时工程等工作，第二批人员10日内进场，与地方政府联络，进行开工前的征地、拆迁、设营、重点工程的临时设施修建等工作。临时工程设备随人员上场，其它设备根据施工进度安排陆续进场。5.4.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法大型机械设备采用平板拖车或火车运至现场；管理人员和施工人员，分两次乘汽车或火车进场；主要材料根据业主要求，根据距离远近选择相应的运输方式，地材及其它材料采用汽车运输。6 .主要项目的施工方案、施工方法6.1 路基工程本段路基为整体式断面，挖方段上覆黄土下卧砂岩或砂砾岩，开挖深度大，填方较高，路基边坡设计采用阶梯式。设计有高路堤、坝式路堤和深路堑等特殊路基。根据工程地质特性和路基特殊设计，对于挖方处上覆黄土和松软砂岩，采用挖掘机和推土机进行开挖，自卸汽车运输；对于下部较硬砂岩采用深孔爆破，路基边坡采用光面爆破，用大型潜孔凿岩机钻孔，机械挖运土方；对于高路堤、坝式路堤，依据设计要求，路基两侧预留05m的加宽值，在其顶面设置预拱度（按最大填土高度的1%计算）。为防止由于湿陷、下沉、自重固结对路堤稳定性的影响，填筑前清除表土和淤泥，开挖夯实路堤范围内的黄土陷穴，对路堤基底按设计要求进行强夯,同时每填5m对填挖结合部强夯一次，对路床以下L5-3.Om范围内填挖结合部进行强夯，对高填路堤与其它路段连接段，采用冲击式压路机碾压；对黄土陷穴采用灌水泥浆回填的施工方法，陷穴处理后用粘土将顶面封闭，并高出周围地面。同时设置截、排水设施排地表水。具体施工工艺见表5。6.2 湾沟特大桥6.2.1 工程概况及特点6.2.1.1 工程概况：湾沟大桥中心里程为K12+112.5,为跨深沟而设。采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洪岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。6.2.1.2 工程特点：湾沟特大桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。湾沟特大桥主跨为连续刚构桥,而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%,是本段最复杂的桥梁工程之一。6.2.2 主要工程数量该桥主要工程数量见下表。湾沟特大桥主要工程数量表部位工程项目名称单位数量备注桥梁下部钻孔灌注桩C25M31700其中120cmM280150cmM500200cmM720承台碎C30M3768桥墩碎C50M33612C30M32194桥台碎C30M3281引桥上部30m箱型梁片64箱梁碎C50M32280湿接缝碎C50M31136沥青破M3477FYT-I防水层M25781伸缩缝MD-160M94护栏C25M3260主桥上部箱梁C50M34969桥面铺装碎C40M3314沥青碎M3471FYT-I防水层M25711护栏C25M32556.2.3 工程进度计划安排及施工顺序湾沟特大桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6月完工，详细的进度安排见湾沟特大桥施工进度横道图。各部分具体的进度计划分述如下：6.2.3.1 下部工程(1)施工准备30天(2)钻孔桩工程60天(3)主墩承台20天(4)主墩40天(5)过渡墩30天(6)柱墩120天(7)桥台30天623.2主桥上部工程(悬壁梁部分)(1)施工准备40天(2)0#块及1#块现浇30天(3)挂蓝首次安装及调试安排20天(含预压)(4)2#至12#段悬灌80天(按平均每七天一个施工周期)(5)直线段现浇工期25天,可与悬灌段平行作业，不占用总工期(6)边跨合拢、主跨合拢共20天(含拆挂蓝)(7)桥面铺装等附属工程安排70天6.2.3.3 引桥上部工程(1)施工准备30天(2)箱梁预制80天(3)箱梁架设35天(4)顶横梁30天(5)箱梁湿接缝30天(6)拆除临时支座，完成体系转换5天(7)桥面铺装等附属工程安排70天6.2.3.4 施工顺序各分项工程施工的先后顺序见湾沟特大桥施工计划网络图及湾沟特大桥施工计划横道图。6.2.4 施工队伍安排及机械配置6.2.4.1 施工队伍安排(1)桥梁一队，共60人。承担全桥56根钻孔桩的施工任务，进场5台钻机。(2)桥梁二队，共150人。承担主桥桥墩、过渡墩、连续箱梁悬灌工程和桥面等附属工程的施工。(3)桥梁三队，共180人承担引桥桥墩、桥台、30m箱型梁的预制、架设、墩顶横梁、湿接缝、桥面等附属工程的施工。6.2.4.2 机械设备配置根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。具体详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表起吊设备主桥使用两台塔吊，引桥使用汽车吊。混凝土运输采用泵送。6.2.5 施工现场平面布置及临时工程6.2.5.1 施工现场平面布置(1)施工一队营房及施工场地设在主桥的右侧，与二队共用碎搅拌站及加工场地。(2)施工二队营房及施工场地设在主桥的右侧。(3)施工三队营房及30m梁预制场设在湾沟特大桥临洪方路线上,土方施工队先施工K12+400K12+730段路基及预制场场地平整。为引桥的施工制造条件。详见湾沟特大桥施工平面布置图。6.2.5.2 临时工程：(1)施工便道自原G212国道曹家咀至湾沟特大桥兰台沿山转折返修一条便道，长度1800m,宽3.5m°自原G212国道曹家咀至湾沟特大桥主桥下施工现场修一条便道长1100m,宽3.5m。自原G212国道青岗岔至湾沟特大桥临跳台沿山转折返修一条便道，长2100m,宽3.5m。(2)施工用电就近利用当地电源，安装一台500KVA的变压器，输电线路一公里。为了保证施工正常进行，并自备20OkW发电机2台12OkW发电机一台。(3)施工用水在山下桥的右侧打井一眼，深25m,在山上修一高位蓄水池，容量60m3o三个硅搅和站各建一座IOm3蓄水池，由高位蓄水池通过高差自流水向小蓄水池送水。6.2.6 施工方案6.2.6.1 钻孔桩施工施工队伍进场后，首先修建施工便道，确保钻机进场就位。平整桩位施工现场，开挖泥浆池，将施工用水引至施工现场。钻孔桩采用KP1500钻机进行钻孔作业。钻孔桩施工顺序如下：主墩钻孔桩一过渡墩钻孔桩一临跳方引桥钻孔桩一兰州方引桥钻孔桩6.2.6.2 主桥双薄壁墩施工湾沟大桥主墩为双薄壁墩，墩高为60.45m和53.02m,采用较先进的爬模施工方法。为了保证工程工期，拟采用四套爬模同时进行四个主墩的施工。(1)承台施工按设计要求开挖承台基坑，清理桩头碎至设计承台底面标高以上23cm,绑扎承台钢筋，预埋墩身钢筋，浇注承台碎。(2)双薄壁墩施工双薄壁墩爬模模板根据主墩高度分别设计成大模板，高度一般为23m。为保证墩身碎的强度，在校中加入早强剂。每天24小时施工一节墩身，包括拆模、绑扎钢筋、支立模板、浇筑碎。作业时间约10小时。(3)双薄壁墩施工控制在承台顶墩中心位置设激光铅直仪，仪器应高出碎顶面2530cm,要安装牢固并加保护罩。双薄壁墩爬模施工工艺详见表5内容。6.2.6.3 过渡墩、柱墩施工模板采用整体钢模板，每节长度为23m。每次施工23节。过渡墩模板制作四套。柱墩模板制作四套。采用激光铅直仪进行墩身位置控制，在墩中心位置浇注位平台，安放激光铅直仪，并加保护罩。6.2.6.4 连续刚构箱型梁施工湾沟特大桥主桥采用64÷115+64m连续刚构箱型梁,根据设计要求,施工方法采用先构，后连续的方法，即先按构悬臂浇注施工,然后合拢成为连续梁。连续刚构桥施工采用悬壁挂篮施工方法。主桥连续刚构箱梁受工期限制，所包括的四个“T”构需同时施工，挂篮无法周转使用，我局长江第二大桥北叉大桥施工的八套菱形桁架式挂篮，现存放南京市北郊六合县基地仓库，拟调运至该桥施工。(1)施工工艺流程总述支架现浇0#、1#块硅一张拉临时固定预应力粗钢筋一采用菱形挂篮悬臂浇筑箱梁2#至12#块碎(即最大悬臂状态)，支架浇筑过渡墩端直线段梁体碎一拆除挂篮一浇注边跨合拢段碎一浇注中跨合拢段碎一桥面附属工程施工。(见图1)(2) 0#段及1#段施工0#、1#段设计长度为13m,腹板宽度为6m,顶板宽度为11.75m。计划分两次完成，先施工0#段，后对称施工两侧1#段。支架在主墩墩身上埋设预埋件，作为支架的承重部分，架设工字钢作横梁，搭设模板支架见图2。模板0#块外侧模板采用定型钢模板，内模采用组合钢模板，模板用附着式塔吊吊装就位。模板的标高调整通过千斤顶和木楔块配合进行，模板调整到位后，将木楔用扒钉固定。钢筋及预应力管道施工钢筋、波纹管、预应力筋首先在加工场制成半成品，用塔吊吊到桥上，0#段钢筋现场绑扎。其顺序如下：底板钢筋一侧板钢筋A顶板钢筋一波纹管A预应力筋碎施工碎拌合采用JS500强制式碎拌合站，拌合站设在桥下。碎运输采用泵送。碎灌注按自低向高、先底板、再腹板及顶板的顺序浇灌碎，中间不留施工缝。0#节段及1#节段的普通钢筋及预应力管道密集，给碎入模带来较大的困难，在灌筑时拟采取顶板、腹板预留方孔多点灌筑的方法。灌筑时采用分层灌筑，分层厚度不大于30cm。碎振捣以高频插入式振动器为主，同时配有部分附着式振动器。振捣人员施工时划分范围，分工负责，掌握快插慢拔等振捣要领，杜绝漏振及过振等现象，振捣时振捣器不得直接接触波纹管，在灌筑碎时，派专人用通孔器及时清理管道，要保证每个都要畅通不留后患。碎养护采用洒水养护的办法进行养护，本工程碎不安排冬季施工。穿束、张拉及压浆预应力张拉及压浆工艺详见表5内容(3)悬臂浇筑梁段施工0#及1#施工结束后，即可在0#和1#梁段上拼装挂篮，进行节段悬灌梁施工。节段梁宽11.75m,梁段长45m。湾沟特大桥有4个T构，共94个梁段在挂篮上现浇。由于工期限制，采用八套挂篮同时施工。挂蓝采用新式菱形挂篮，该挂篮外形美观，受力明确，受力后变形小，并且挂篮下空间充足，可提供较大施工作业面，利于钢筋模板施工操作。利用该种挂篮已成功修建如京九线泰和赣江特大桥、上海奉浦大桥、南京长江二桥等二十余座悬灌梁桥。挂蓝在0#段、1#段施工结束后进行安装，采用塔吊吊小件上桥组装。悬壁段2#12#段钢筋施工均在挂蓝内进行，施工顺序与0#、1#段相同。悬臂灌筑施工工艺详见表5内容(4)边跨直线段施工边跨直线段碎施工时间，应基本上与各T构的10#节段同时完成，以使合拢段两端碎龄期基本相同，保证合拢后的梁体质量。施工方法如下：支架拟采用墩上设预埋件，利用三角支架架设工字钢梁作为直线段现浇施工支架。进场后根据设计院提供的墩身施工图对墩身受力进行检算。单侧墩身受力检算合格时，采用单侧支架，不合格时，采用双侧支架挂设平衡重的方法。预压支架拼立好后，对支架进行梁体等重的预压，预压采用悬挂水箱法,预压时间24小时，消除支架非弹性变形，并检测下沉量（下沉量才IOmm）,按取得的经验数据预留底模板预拱度。模板采用高强覆膜竹胶板作为现浇直线段的模板。模板背楞采用方木。钢筋制安、碎施工、预应力施工与上述相同，但在边跨直线段施工时要注意：只有在合拢段施工完成且正弯矩预应力筋张拉完毕后才能拆除膺架，且在正弯矩预应力筋张拉之前膺架不得松动。（5）合拢与体系转换合拢施工顺序应严格按照设计要求进行：先边跨后中跨。合拢段碎施工宜选择在日温差较小的阴天，若不能如愿则选择一天中温度较低的时刻浇筑碎，开始浇筑时间宜选择在晚上9点左右。为保证合拢质量，碎可采用微膨胀碎，其膨胀剂掺入量由试验确定，碎浇筑时间控制在23小时内，碎配制强度可较梁体碎提高一级，以便及早施加预应力。（6）线型控制挠度控制为了能正确合理地控制梁体挠度，应采取如下措施：A、实际施工中，及时观测：a、挂篮走行前，b、挂篮走行后，c、灌注前，d、灌注后，e、张拉前，f、张拉后六个状态的挠度变化。B、在灌注碎过程中，要及时测量底板的挠度变化情况，发现实际沉落与预留量不符时，应及时调整吊带顶端的千斤顶。C、合拢前，相接的两个T构最后23段，在立模时必须进行联测，以便互相协调，保证合拢精度。D、T构两边要注意均衡作业。碎灌注对称进行，挂篮移动时，两边距墩中心的距离差不要大于40cm,移动速度应缓慢，不大于IOCm/min。计算机线型控制为了满足合拢精度和成桥后的线型要求，对大跨度预应力役连续梁桥悬臂施工过程采用计算机程序逐段进行跟踪控制和调整，取得了令人满意的结果。我局与石家庄铁道学院交通工程系联合研制开发了“大跨度预应力碎连续梁、刚构桥控制程序”，曾应用于我局沈阳过境绕城公路的连续梁工程及其他兄弟单位的连续梁悬灌施工中（如重庆嘉陵江240m预应力连续刚构桥、京九线泰和赣江特大桥、上海奉浦大桥、南京长江二桥），均取得了较好效果，合拢精度都控制在20mm之内，且成桥后桥梁的标高满足设计标高要求。该程序主要有以下几方面的功能。A、倒退分析主要根据设计的成桥状态，按照与施工次序相反的方向进行倒拆分析，以初步计算出各梁段的立模标高。B、前进分析根据实际施工情况和工期（如移动挂篮、浇筑碎、张拉预应力、体系转换等）划分时段，采用有限元步进法结合随时间调整的有效模量法对预应力连续梁从开始施工到成桥这一整个过程进行跟踪分析，在分析过程中考虑施工荷载、现浇梁段自重、预应力张拉、预应力损失、体系转换、基础沉降、收缩徐变和温度等的影响。C、误差分析和参数识别对实际量测的标高和前进分析计算的结果进行分析和比较，分析引起实测和计算结果之间误差的原因，并进行参数识别和调整。在现场应用计算机程序进行跟踪控制，实际上是对每一节段的施工过程进行“预报一工T测分析比较小整书预报”的过程，其中：a、预报将施工中的实际结构状态信息如量测的标高、温度、湿度的变化，实际施工中的周期以及设计参数的实测值输入计算机，对下一梁段立模标高进行预报并对结构的强度进行全面检算。a、施工根据预报结果进行施工中的标高预调。c、测量即施工过程中对各道工序施工后的实际测量，实施时相对标高观测点设在0#梁段桥面中心处，在每个梁段前端按左、中、右设三个观测点,对每一施工工况（如挂篮移动前后、碎浇筑前后、预应力张拉前后等）进行跟踪观测，在必要时进行全桥联测。为了分析温度对梁体变形的影响，在进行标高观测时，测试箱梁顶、底板和腹板内外侧的温度。在实际调整挂篮时，为避免温差对梁体变形的影响，尽量选在早晨9点钟以前进行。d、分析和比较对实测和预报的结果进行分析和比较，分析引起实测和预报结果误差的原因，以决定是否要采取有效的措施来调整和引正已偏离目标的结构状态。e、调整在分析和比较的基础上决定是否需要对标高进行调整，如决定要进行调整，就要进行参数识别，分析实际参数和计算参数之间的误差，并进行调整。通过上述对每一个节段施工反复循环的跟踪控制和调整，使结构施工实际与预定的目标始终控制在容许误差范围之内，最终保证设计要求的合拢精度和成桥后的设计标高。6.2.6.5 30m箱型梁预制架设施工湾沟特大桥两端引桥分别为5孔30m和3孔30m箱型连续梁，本方案采用在临跳方向桥台后设预制场制梁，架桥机架设。（1） 30m箱型梁预制30m箱梁共计64片，定制两套整体钢模板，设4个制梁台座。存梁场存梁48片。外模模板钢板厚6mm；内模板采用拼装式定型钢模板,分节拼装。底模采用整体钢模。（见图4）箱型梁预应力孔道为钢波纹管，锚具采用OVM型锚具，预应力筋为低松驰高强度预应力钢绞线。箱型梁预应力孔道及预应力筋张拉详见表5（2）箱型梁架设30cm箱型梁架设采用运梁平车运至桥位，DFIII40/100型架桥机架设。架梁前，在墩上设置临时支座并安装永久支座（端孔无须设临时支座）逐孔架设主梁，置于临时支座上成简支状态。（3）墩顶横梁施工（简支梁转连续梁）6.2.6.6 安装底模板：底模板由工具钢模拼装而成，在支座钢板位置按支座钢板形状制作木模板，保证支座钢板的位置和标高正确。连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋。安装波纹管并穿束。浇筑连接段碎。为保证浇筑税的质量，防止出现裂纹，易在阴天或日温最低时浇筑碎，连接段碎宜使用微膨胀水泥。张拉顶板负弯矩钢筋，板顶负弯矩筋张拉采用两端张拉，并逐根对称进行，张拉按设计要求完成后，即可注浆封锚。©箱梁湿接缝碎施工支立湿接缝碎模板，采用厚12mm的竹胶板。按表5要求绑扎湿接缝钢筋，湿接缝碎应由跨中向两端支点浇筑。按表5要求，浇筑湿接缝碎。拆除临时支座完成一联桥的湿接缝后，待强度达设计要求后，拆除临时支座，梁体由简支转变为连续梁，完成体系转换。拆除临时支座时，注意防止高温影响橡胶支座。30m箱型梁预制施工工艺见表5内容6.2.7 安全质量注意事项627.1 挂篮的安装、行走、使用及拆除过程均系高空作业，因此一定要按规定采取安全措施，进行安全教育。随时进行安全检查。627.2 创造高空作业条件，悬空作业人员必须系安全带，危险处应设安全网，人员操作处要设栏杆。上、下梯需固定牢靠。所有操作人员须带安全帽。627.3 使用的机器设备，随时检查、维修保养。特别是起重用的千斤顶、倒链、钢丝绳等应有足够的安全系数。如有不符合规定者立即更换。所有动力、照明电路，须按规定铺设，定时检查，确保安全。627.4 现场技术人员必须经常检查挂篮位置，前后吊带，中架及后锚杆等关键受力部位的情况，发现问题及时解决，重要情况及时报告。627.5 检查竖向预应力钢束的埋置、数量是否符合设计要求，特别注意后吊带、内外模后吊架预留孔洞位置是否正确及孔洞是否垂直。627.6 施工中应加强观测标高、轴线及挠度等。并分项作好详细记录，每段箱梁施工后，要整理出挠度曲线。627.7 灌注前后吊带一定要用千斤顶张紧，且三处要均匀，以防承重后和已成梁段产生错台。627.8 及通道工程627.8.1 开工前，根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况,对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等进行核对,经与现场监理工程师、设计人员等优化设计后再开工。627.8.2 基坑采用人工配合挖掘机开挖，如有石方则采用风镐破碎或浅眼松动爆破，当基坑挖至设计标高后，立即请监理工程师检验签证，进行浆砌或碎浇筑。设置在坝式路堤上的涵洞施工与路基施工保持一致，路基施工至基底标高时，将地基强夯一遍，然后进行开挖，依次进行换填和基础施工。627.8.3 砌筑采用挤浆法施工并做到砂浆饱满，咬合牢固，大面平顺，统一勾凹缝或平缝压槽。砂浆全部用砂浆搅拌机搅拌。627.8.4 碎盖板现场预制，成品达到设计强度的70%时才允许搬运、安装。627.8.5 （基础和墙身）沉降缝处两端面应竖直、平整、上下不得交错；填缝料应具有弹性、不透水性，并应填塞紧密。沉降缝宽度应符合设计规定。627.8.6 施工完成后，当砌体强度达到设计强度的70%时，进行涵背填土。7 .各分项工程的施工顺序进场后，立即组织设营及各项施工准备工作，施工便道完成后，涵洞、路基强夯处理和湾沟特大桥桩基工程随即展开，路基防护及附属工程视土石方工程进度安排穿插施工，针对本工程特点，重点控制湾沟特大桥的施工，主桥与引桥组织平行作业，其中主桥两个墩及悬灌梁安排平行施工，特大桥主体完工后，进行桥面及附属工程施工。各分项工程的施工顺序详见国道212线兰州一临洲高速公路建设工程LL3合同段施工进度计划网络图。8 .确保工程质量和工期的措施8.1 确保工程质量的措施8.1.1 质量管理框架图项目经理部成立“质量管理领导小组”，由项目经理牵头，项目部总工程师、项目经理部各科室负责人、各施工队队长及主管工程师、项目经理部的有关业务人员参加。形成内外贯通、纵横到位的质量控制组织体系。见质量管理框架图。施工技术科长王文科安全质量科长江吉生德物资设备科长赵德胜测量试验室主任姚昆计划财务科长 王德福各施工队队长各施工队质检员8.1.2 质量保证措施质量是企业的永恒主题，工程质量是施工企业的命脉，是施工企业各项工作的综合反映。为了干好国道212线高速公路工程，全面实现业主要求的质量标准，我局将坚决贯彻“百年大计，质量第一”的方针，对本工程实行质量终身责任制和实施全面质量管理，并按我局贯彻IS09000族建立的质量体系进行运转，严格执行质量体系文件的规定，本着“出手必优、全线创优”原则，严格标准，精心施工，用全优工程提高企业的信誉和竞争能力。根据招标文件要求和本工程实际情况，在投标施工总体安排和各分类分项工程施工方案中，己考虑的具体质量保证措施有：项目经理部编制精测队，采用全站仪等先进仪器统一进行全合同段的定位控制测量；项目经理部设测量试验室，对全合同段的试验和检验进行统一管理;大桥主跨桥墩采用爬模施工工艺，其它桥墩采用定型组合钢模板组拼。混凝土采用自动计量搅拌设备搅拌，输送泵送料进仓，确保混凝土质量。同时控制各施工环节，严格各施工工序；路基施工采取“四区段、八流程”施工工艺，填石路堤采用震动压路机进行碾压密实；桥涵构造物等大型机械作业死角处，辅以蛙式打夯机、手扶振动碾等小型机械，保证路基的密实度等。8.1.2.1 强化质量教育增强全员创优意识质量教育经常化，制度化，贯穿于施工的全过程。利用现场质量标语、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断强化全员质量意识，使大家认识到质量第一、争创优质工程是企业生存、发展的需要，从而牢固树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的观点，调动每个职工创优的积极性和自觉性。8.1.2.2 制定创优规划完善质量保证体系工程开工前，根据设计要求和业主的质量标准，结合我局的实际,进一步制定以分项工程创优保全标段创优的规划，形成有目标、有检查、有考核的标准化管理体制，明确质量终身责任，制定具体实施措施，把创优目标层层分解到项目经理部、施工队及个人。建立健全项目质量保证体系，明确每个部门、单位和个人的质量责任和目标，并和考核奖罚结合起来，增强每个人的责任感和自觉性，做到竖有任务横有目标，创优重担大家挑，把创优工作真正落到实处。质量保证体系见质量保证体系图。1.1.1.1 组织建设严格质量管理制度健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。项目经理部成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，组成“质量管理组织机构”。项目经理部和施工队也设相应的质量管理机构；各作业班组设质检员。同时建立内部监理制度，加强质量监督，形成自上而下的质量管理网络。各级质检人员要由工作能力强、业务素质高、施工经验丰富的技术干部担任，明确各级质检人员实现质量创优目标的任务、责任和权限，并赋予他们验工计价质量签证否决权。质量管理制度的制定和落实是实现质量目标的主要途径，在施工中，严格执行八项制度，即工程测量双检复核制度隐蔽工程检查签证制度质量责任挂牌制度质量评定奖罚制度质量定期检查制度质量报告制度竣工质量签证制度重点工程把关制度。建立质量责任制，逐级签订质量包保责任状。努力做到质量管理工作规范化、制度化，尤其要做好定期质量检查工作，坚持做到项目经理部每月组织一次,各施工队每周一次，对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣，同时各级质检人员坚持做好经常性质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题，预防质量通病，杜绝质量事故，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。8.1.2.4 强化计量工作完善检测手段项目经理部按一级试验室标准设置工地试验室，配齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，使用先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具的检定规程，保证取值的正确性。要经常对职工进行计量法规教育，明确计量工作责任和重要性。技术试验人员要及时深入工地进行计量检测，以保证计量检测数据的真实性和准确性，同时定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养，以保证检测精度。8.1.2.5 坚持标准化管理严格质量控制为保证质量创优目标的实现，我局将以高起点、高标准、高质量、高速度的“四高标准”干好本工程。积极进行全员、全方位的标准化管理，依据国家和交通部现行质量检验标准，结合我局的实际，围绕质量这个中心，制定各种岗位的工作和作业标准。施工中，做到事事有标准,事事依标准；规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。严格质量检查，把好技术交底关、材料验收关、操作程序关、工序交接关和质量评定关，加强对质量全过程的控制。各分项工程均实行书面技术交底，使被交底者领会设计意图，清楚验收规范和质量标准，做到按设计图纸、规范、规程和标准施工。优选材料、严格控制原材料质量，各种原材料、成品、半成品必须有合