铁道工程期末考试复习题解析.docx

铁道工程期末考试复习题级答案1 .常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（）2 .道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的J距离。（）3 .在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（）4 .轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（）5 .钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（）6 .我国铁路按线路等级划分轨道类型。（）7 .假如光带偏向内侧，阐明轨底坡过大；假如偏向外侧，阐明轨底坡过小。（）8 .轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（）9 .我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（）10 .护轨作用边至心轨作用边H勺查找间隔D1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D2只容许有负误差。（）11 .无缝线路构造设计中规定道床纵向阻力不不不大于扣件阻力。（）12 .计算钢轨H勺动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（）13 .轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（）14 .与线路曲线地段不同样，小号码道岔口勺导曲线不设外轨超高度。（）15 .为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（）16 .无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（）17 .轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（）18 .轨底坡一般用1：n体现，n体现，n越小体现钢轨倾斜程度越大。（）19 .由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽原则是根据机车条件确定20 .提高道岔侧向容许过岔速度Fl勺主线措施是加大道岔号码。（）21 .轨距口勺测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm处。（）22 .我国直线轨道口勺轨底坡原则值是1：20。（）23 .我国正线铁路轨道采用H勺道床边坡为1：1.5。（）24 .计算轨枕动压力的公式是：Rd=RjXQ+a+0）x3（）其中：RdfRj一一轨枕动静压力a一速度系数偏载系数f一一横向水平力系数25 .我国道岔号码是指辙叉角的）余切值。（）26 .道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（）27 .常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。（）28 .我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。（）29 .对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。（）30 .桥上无缝线路构造设计时，应使中小桥位于长钢轨日勺固定区。（）31 .凡实际缩短量与总缩短量的差值不不不大于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。（）32 .翻浆冒泥是指道床口勺病害。（）33 .轨底坡是指钢轨底面相对于水平面底坡度。（）X334 .我国常用缓和曲线方程y=中，2是指计算点到原点即Hy点的曲线长。（）6pQ35 .保证无缝线路稳定的最关键原因是控制锁定轨温。（）36 .锁定轨温比平均轨温稍大，可使钢轨所受拉力和压力大体相称，又不至相称，又不致胀轨跑道。（）37 .无缝线路缓冲区原则钢轨伸缩量计算使以其处在极限状态（即固定区长度为零）为基础的。（）三、填空题1 .铁路轨道由、等重要部件构成。2 .我国铁路轨道按照条件划分为、五种类型。3 .我国铁路使用的重要钢轨类型是,kg/m等类型。4 .轨道构造中的联接零件可分为和两类。5 .描述直线轨道几何形位的五大要素是指、和。6 .我国铁路轨道接头联结形式一般采用原则形式。7 .重型轨道构造采用的钢轨类型为。8 .曲线轨道的道床厚度指的距离。9 .工务平常养护维修中，采用措施整正曲线的方向。10 .一般状况下我国铁路轨道坡采用的原则是一11 .钢轨的寿命决定于和。12 .一般碎石道床断面的I三个重要特性分别是、和o13 .轨底坡用Ln体现，它反应了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越。14 .我国I级干线铁路最小曲线半径为400m,其曲线轨距加宽量为mm。15 .直线轨道原则轨距是mm,在轨顶下mm处测量。16 .我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为mm。17 .在计算轨距加宽时,车辆通过条件为,检算轨距加宽时，机车通过条件为o18 .曲线轨道上的钢轨磨耗重要有、和三种形式。19 .曲线缩短轨布置的目的是o20 .我国广泛采用对钢轨进行探伤。21 .铁路轨道曲线轨距加宽的设置措施是o22 .轨底坡是指的倾斜度。23 .我国按照条件确定容许的最大外轨超高度24 .道床断面的三个重要特性是、和o25 .我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为型顺坡，确定其长度於!两个条件为和O26 .我国铁路最大外轨超高为mm,上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为mm。27 .预留轨缝的两个原则是和o28 .我国铁路强度检算措施中引入、和三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。29 .我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指和o30 .我国铁路轨道强度计算措施中，采用措施考虑列车线路的动力互相作用。31 .采用持续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。32 .轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是和<.33 .道床顶面应力检算中引入系数m,m的含义是。34 .某曲线缓和曲线长IOom,圆曲线长IOom,曲线半径为800m,则理论上距直缓点250m处内轨缩短量为。35 .温度应力式无缝线路由、和等三大部分构成。影响无缝线路稳定性的重要原因有、和o36 .无缝线路的纵向位移阻力包括、和。37 .当用b=EFr计算长钢轨中的温度应力时，其合用条件为。38 .我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为和。39 .无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是。40 .某无缝线路长轨端伸缩量为，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为。41 .根据数年观测，最高轨温要比当地的最高气温高。42 .小桥上无缝线路构造设计中应考虑，和等附加力的作用。43 .一般单开道岔号码越大，其辙叉角越O44 .道岔的!有害空间指的距离。45 .我国道岔号数重要有6、7、,和24号等。46 .确定查照间隔，目的是保证和o47 .道岔养护中的三密贴是指、和。48 .第一次修正计划正矢的目的是,第二次修正计划正矢的目的是。49 .我国把铁路设备的修理分为，和三类。50 .铁路线路常常维修一般由负责完毕。四、选择题51 我国直线轨道的轨底坡原则是（）A.1/20B.1/30C.1/40D.1/6052 我国常用缓和曲线的方程是（）A.放射螺旋线B.三次抛物线C.五次曲线D.七次曲线53 我国轨道爬行的重要原因是由于（）A.钢轨接头的冲击B.轨道方向不良C.轨道波浪型挠曲D.列车制动54 我国正线铁路采用的道床边坡为（）A.1：1.5B.1：1.75C.1：2.0D.1：2.2555 某无缝线路长轨端伸缩量为s,则距轨端半个伸缩区长度处H勺伸缩量为（）A.s/2B.s/4C.s/3D.条件不够，无法确定。5 .我国道岔号码是指（）A.转辙角的余切B.转辙角的J正切C.辙叉角的余切D.辙叉角的!正切6 .轨距的测量部位是在轨顶下（）处A.IOmmB.15mmC.16mmD.18mm7 .我国曲线轨距加宽最大值是（）A.5mmB.IOmmC.15mmD.20mm五、简答题1 .分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？2 .预留轨缝的原则是什么？3 .提高列车侧向过岔速度的重要措施是什么？4 .铁路工务平常养护中怎样测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标？5 .怎样设置曲线轨距加宽及外轨超高度？6 .轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？7 .常用缓和曲线应满足那些线型条件？8 .评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么？9 .用轨距S,尖轨根端支距几，外轨导曲线半径Rw,转辙角B，辙叉角写出导曲线后插直线长K的计算公式。10 .判断曲线圆顺性采用那三个指标？进行曲线方向整正时应满足那些条件？11 .为何要设置曲线外轨超高？超而与哪些原因有关？为何要限制欠超高和最大外轨超高？12 .准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几种系数？分别论述其各自的定义。13 .一般单开道岔导曲线与区间曲线在几何形位方面有何区别？14 .影响无缝线路稳定性的原因有哪些？其中哪些原因有利？哪些原因不利？15 .一般说轨道构造有三大微弱环节，请问是哪几种部分？并结合提速分别提出改善措施。16 .轨道构造静力计算可采用持续弹性基础梁理论，写出确定微分方程通解中待定常数的边界条件。17 .工务平常养护维修中采用绳正法整正曲线方向，拨量计算中也许要对计划正矢进行两次修正，修正目是什么？18 .为何要在圆曲线与直线之间插入一段缓和曲线？19 .无缝线路长钢轨固定区的温度应力式b,=2.428x1()6加(Pa)体现了哪三层含义？20 .谈你对目前正在进行的提速和重载的认识.务必联络理论或现场实际.(提醒可以从多方面谈，如形式，必要性，对轨道Fl勺影响，工务怎样养护维修，工程施工於!技术原则和管理措施等方面采用什么改革措施适应这一新形势)六、计算题1 .某铁路曲线的半径为600米,观测日勺通过的列车加权平均速度为72千米/小时,旅客列车日勺最高行车速度为90千米/小时,货品列车的最低行车速度为50千米/小时.(1)计算该曲线应设置多大口勺外轨高度并检算欠超高利过超高(2)按现行规程,最大口勺欠超高容许为90亳米,该曲线容许最高行车速度为多少?2 .某无缝线路长钢轨长度为IO（X）M,钢轨为60KG/M,在规定区中部设置了两对爬行观测桩,两对爬行观测桩间距为100.观测知实际爬行值为2.4MM（伸长）.原设计锁定轨温为23.试计算实际的锁定轨温为多少？3 .已知某干线半径RMOOm,实测资料表明通过该曲线的旅客列车最高速度为70kmh,若所有列车的加权平均速度为45kmh,试计算该曲线应设置H勺外轨超高和欠超高。4 .某无缝线路Rj=392kN,E=2.1*10"Pa,F=65.8cm25a=U.8*10-6c,p=8.5kNm.假定轨温单向变化至最高轨温Tma=62°C时，测得长钢轨端部位移为2mm,试求锁定轨温并画出最高轨温时的温度力图。5 .已知钢轨弯距计算式为：M=与cos-siny¾f）,挠度计算式为：4y=-ey7z（cos¾f-sin）,式中：k为钢轨基础弹性系数EI为钢轨刚度P为车轮荷载试分析木枕线路更换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力及最大枕上反力的影响。6 .某曲线由常用缓和曲线与圆曲线构成。缓和曲线长h圆曲线长Iy,半径为R,轨头中心距为SlO写出第一缓和曲线中点、圆曲线中点及第二缓和曲线中点的内轨缩短量计算式。7 .某段温度应力式无缝线路，其伸缩区、固定区以及缓冲区的轨道类型相似。已知最高轨温时长轨端的伸长量为8mm,缓冲轨的长度（每根）为伸缩区长度的二分之一。为了保证最高轨温时长钢轨和缓冲轨之间的轨缝不顶严，铺轨时至少预留多大轨缝？8 .证明常用缓和曲线上各点（不含起始点）的计划正矢与其距点（ZH或HZ）日勺距离成正比。9 .某线路钢轨基础弹性系数为k,轨枕间距。，钢轨基础与钢轨的刚比系数为夕。按照持续弹性基础梁理论进行轨道受力的静力计算时，已经解得在单个集中荷载P作用下挠度如下式:y=cxexcos+c2exsin+c3ex÷cefisin试回答问题：(1)确定系数G。4的边界条件是什么？(2)求最大轨枕反力。参照答案一、名词解释1 .三角坑：在一段不太长的距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的水平不平顺。2 .固定轴距：同一车架或转向架一直保持平行的最前位和最终位中心间的水平距离。3 .钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上的力。4 .道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力。5 .轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力局限性而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。6 .轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。7 .胀轨跑道，在温度力不太大时，伴随温度力的增大，轨道首先在微弱地段发生变形伴随温度力的增大，变形也增大；当温度力抵达临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这过程称为胀轨跑道8 .道岔号码：辙叉角日勺余切。9 .道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处在压实状态时的厚度。10 .查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔Dl(13911394mm);护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2(1346-1348mm)o11 .欠超高：当实际行车速度不不大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的I那部分超高，叫欠超高。12 .过超高：平均速度对应的超高与实际运行的最低速度所对应的超高差。13 .轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。14 .锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定期的轨温，此时钢轨内部的温度力为零。因此锁定轨温又叫零应力轨温。15 .横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。16 .有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。17 .伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的互相作用力.18 .挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的I互相作用力。19 .前后高下：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高下。二、判断正误1.F2.T3.F4.F5.T6.F7.T8.T9.F10.T11.T12.T13.F14.T15.F16.T17.T18.T19.F20.T21.T22.F23.F24.F25.T26.T27.T28.F29.F30.T31.F32.F33.F34.F35.F36.T37.T三、填空题1 .钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设备2 .特重型、.重型、次重型、中型、轻型3 .75_,60,50,434 .接头联结零件和中间联结零件5 .轨距、水壬、左向、前后高下和凯低坡6 .相对悬空7 .60kgm8 .内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面9 .绳正法10 .IMO11 .钢轨磨耗和疲劳伤损12 .道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度13 .14 .015 .1435.1616 .15017 .自由内接通过、楔接通过18 .侧磨、头部压溃和波磨19 .保证接头对齐20 .超声波钢轨探伤仪21 .将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。22 .钢轨底边相对轨枕顶面23 .安全性24 .亘线、行车安全性条件：缓和曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道和行车平稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮的升高（或减少）速度不超过限值，以满足旅客舒适度规定25 .150s12526 .温度升高时，钢轨不顶严和温度减少时，轨缝不超过构造轨缝27 .速度系数、偏载系数和横向水平力系数28 .动弯应力利温度应力29 .准静态30 .钢轨基础弹性模量31 .持续弹性基础梁理论和持续弹性点支承梁理论32 .不均匀系数33 .313.9Imm34 .缓冲区、伸缩区和固定区、轨道框架刚度、道床横向阻力、温度力和原始不平顺（弯曲）35 .接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力36 .长钢轨日勺温度伸缩变形受到完全约束37 .弹性原始穹曲和塑性原始穹曲38 .无关39 .440 .2041 .伸缩力，挠曲力和断轨力42.小43 .从辙叉咽喉至实际叉心44 .?_、12s18和2445 .具有最大宽度口勺轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住46 .基本轨底边与滑床板挡肩密贴、基本轨轨木与外轨撑密贴和基本轨轨撑与滑床板挡肩密贴47 .保证曲线终点拨量为零、保证某些控制点的拨量为零或仅作少许拨动48 .钢轨状态检测、轨枕状态检测和道床状态检测49 .工务段四、选择题1 .C2.A3.C4.B5.B6. C7.C8.C五、简答题1 .答题要点：直线：轨距、水平、轨向、前后高下、轨底坡；曲线：除此之外，尚有轨距加宽、外轨超高、缓和曲线。2 .答题要点：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。3 .答题要点：增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置的冲角等。4 .答题要点：采用绳正法。评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢持续差、圆曲线正矢最大最小值差。5 .答题要点：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨Fl勺位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变；设置外轨超高，有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各减少和抬高超高值二分之一。6 .答题要点：计算原则是车辆以自由内接形式通过曲线；检算原则是机车以正常强制内接通过曲线。7 .答题要点：项目缓和曲线起点缓和曲线终点起点至终点间的变化纵坐标yO>,o偏角Oo均持续变化曲率左O_R外轨超高顺坡：直线型8 .答题要点，动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度的增量。9 .答题要点：K=SFgS"。Sa）Sina1 。.答题要点：评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢持续差、圆曲线正矢最大最小值差；保证曲线整正前后两端Fl勺切线方向不变，保证曲线整正前后一直点位置不变，保证曲线上某些控制点的拨量为零。11 .答题要点：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的自身重力产生一种向心的水平分力，以抵消惯性离心力，抵达内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。超高与各次列车的平均速度和曲线半径有关。欠超高引起内外轨不均匀磨耗并影响旅客的舒适度，此外，过大的未被平衡超高度还也许导致列车倾覆，因此必须限制欠超高；低速列车行驶于超高很大的轨道时，存在倾覆的危险性，故必须限制最大外轨超高。12 .答题要点：1）速度系数：动载增量与静轮载之比；2）偏载系数：偏载增量与静轮载之比；3）横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力日勺比值.13 .答题要点，般单开道岔导曲线般不设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线；而区间曲线要设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线。14 .答题要点：有利原因：道床横向阻力、轨道框架刚度；不利原因：温度压力、轨道原始弯曲。15 .答题要点：钢轨接头、曲线轨道、道岔；针对钢轨接头，应采用无缝线路以消除钢轨接头；针对曲线轨道，应增大曲线半径；针对道岔，应采用增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置的冲角等措施。16 .答题要点：当x8时，y=0；当X=O时，=0；当X=O时，2EIy0)=p,dx17 .答题要点：第次修正的目的是保证曲线终点拨量为零；第二次修正日勺目H勺是使某些控制点的拨量尽量地减小或为零。18 .答题要点：行驶于曲线轨道的机车车辆会出现与直线运行明显不同样的受力特性，如离心力、外轨超高不持续形成的冲击力。为使上述诸力不致忽然产生和消失，以保证列车曲线运行的平稳性，故需在直线与圆曲线轨道之间设置一段曲率和外轨超高度均逐渐变化的缓和曲线。19 .答题要点：1)在两端固定的钢轨中所产生的温度力仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨长度无关；2)对于不同样类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同样；3)无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度和轨长有关，与钢轨断面积无关。.20 .答题要点：略。六、计算题1 .答题要点：V2722解：外轨超高度=11.8=11.8×=102(n)；欠超高R600V2902hQ=-11.8-三=1O2-11.8×=-57(三)75(三?),过超高R600V2.502hG=-11.8-三-=102-11.8×=53(三)>50(三?),故欠超高符合规定，而过超高R600不合规定。V2V2 “Qmax-90=-11.8=102-11.8q则Vmax=99(千米/小时)。R6002 .答题要点:解：无缝线路由于爬行不均匀而产生附加压力。假如在两爬行观测桩之间有相对伸长变形量，则相称于缩定轨温伸高了，假如在两爬行观测桩之间有相对压缩变形量，则相称于缩定轨温减少了。由本题题意知，在相距100m口勺两爬行观测桩之间有2.4m勺相对伸长量，就相称于锁定轨温伸高了2.4÷(11.8×106×100×103)=2oC,故实际的锁定轨温为23+2=250C。3 .答题要点:V2452外轨超高度A=11.8=11.8×=59.7(如72)R400z =-11.8V2 max702=59.7-11.8×=-84.9(三),4004 .答题要点:2二(maxQ-R)2二(2.5x(7；-""-392000尸-2EFP-2×2.1×IO5×6580×8.5(25×(62"01580-392000)2,故锁定轨温人或。2×2.1×IO5×6580×8.5图略。5 .答题要点:解：钢轨最大应力及最大枕上反力变小。（分析过程请结合作业完毕，此处略）6 .答题要点:解：第一缓和曲线中点内轨缩短量：o也,圆曲线中点的内轨缩短量：/ =,第二缓4R2R3S/和曲线中点的内轨缩短量：%二二04R7 .答题要点：解：预留轨缝。卜=2长+4短=8+0.5=8.5mm（,8 .答题要点：证：设必，力，必，为各测点的切线支距，以4体现测点间的间距。对常用缓和曲线，切线支距F），=一一，其中/为测点至缓和曲线始点的曲线长度，%为缓和曲线长度，R为曲线半径。而第一点的-6RI。22计划正矢工姿?一与二孕，由于缓和曲线上各点的半径是变化的，因此有226?Z06RoI0=21,3=3i,-9.答题要点：解：（1）当x->8时，y=O：当X=O时，=0；当冗=0时，2（kydx=P；dxj0“侬。HldX2铁道工程考试复习题及参照答案铁路轨道一、填空题：1.描述直线轨道几何形位的五大要素是指、和2 .曲线轨道上的钢轨磨耗重要有、和三种形式。3 .铁路轨道曲线轨距加宽的设置措施是o4 .道床断面的三个重要特性是、和o5 .我国铁路最大外轨超高为mm,上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为11uno6 .预留轨缝的两个原则是和o7 .我国铁路强度检算措施中引入、和三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。8 .我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指和o9 .我国铁路轨道强度计算措施中，采用措施考虑列车线路的动力互相作用。10 .采用持续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力日勺静力计算时，采用系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。11 .轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是和O12 .道床顶面应力检算中引入系数m,用的含义是o13 .某曲线缓和曲线长100m,圆曲线长100m,曲线半径为800m,则理论上距直缓点25Onl处内轨缩短量为一。14 .温度应力式无缝线路由、和等三大部分构成。影响无缝线路稳定性的重要原因有、和,15 .无缝线路的纵向位移阻力包括、和。16 .当用b=EF/计算长钢轨中的温度应力时，其合用条件为o17 .我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为和o18 .无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是o20 .根据数年观测，最高轨温要比当地的最高气温高eCo21 .小桥上无缝线路构造设计中应考虑,和等附加力的作用。22 .一般单开道岔号码越大，其辙叉角越.23 .道岔的有害空间指的距离。24 .我国道岔号数重要有6、7、,和24号等。25 .确定查照间隔，目的是保证和。26 .道岔养护中的三密贴是指、和。27 .第一次修正计划正矢的目的是,第二次修正计划正矢的目的是。28 .我国把铁路设备的修理分为,和三类。29 .铁路线路常常维修一般由负责完毕。二、判断题：1 .常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。()2 .道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。()3 .在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。()4 .轨道曲线方向整正时某点日勺拨量与该点时正矢无关。()5 .钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。()6 .我国铁路按线路等级划分轨道类型。()7 .假如光带偏向内侧，阐明轨底坡过大；假如偏向外侧，阐明轨底坡过小。()8 .轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。()9 .我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。()10 .护轨作用边至心轨作用边的查找间隔Dl只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边口勺查找间隔D2只容许有负误差。()11 .无缝线路构造设计中规定道床纵向阻力不不不大于扣件阻力。()12 .计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。()13 .轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。()14 .与线路曲线地段不同样，小号码道岔时导曲线不设外轨超高度。()15 .为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（）16 .无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（）17 .轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（）18 .轨底坡一般用1：n体现，n体现，n越小体现钢轨倾斜程度越大。（）19 .由于机车固定轴距比车辆H勺固定轴距大,因此我国干线铁路曲线轨距加宽原则是根据机车条件确定的。（）20 .提高道岔侧向容许过岔速度的主线措施是加大道岔号码。（）.无缝线路缓冲区原则钢轨伸缩量计算使以其处在极限状态（即固定区长度为零）为基础的。（）三、名词解释：1.三角坑2 .固定轴距3 .钢轨基础弹性系数4 .道床系数5 .轨道爬行6 .轨底坡7 .胀轨跑道8 .道岔号码9 .道床厚度10 .查照间隔11 .欠超高12 .过超高四、问答题：1 .分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？2 .预留轨缝的原则是什么？3 .提高列车侧向过岔速度的重要措施是什么？4 .铁路工务平常养护中怎样测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标？5 .怎样设置曲线轨距加宽及外轨超高度？6 .轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？7 .常用缓和曲线应满足那些线型条件？8 .评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么？9 .用轨距S,尖轨根端支距儿，外轨导曲线半径L,转辙角B,辙叉角写出导曲线后插直线长K的计算公式。10 .判断曲线圆顺性采用那三个指标？进行曲线方向整正时应满足那些条件？IL为何要设置曲线外轨超高？超高与哪些原因有关？为何要限制欠超高和最大外轨超高？12.准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几种系数？分别论述其各自的定义。五、计算题：1 .某无缝线路Rj=392kN,E=2.l*10nPa,F=65.8cm2,a=11.8*10-7°C,P=8.5kNm.假定轨温单向变化至最高轨温T(I*62时，测得长钢轨端部位移为2un,试求锁定轨温并画出最高轨温时H勺温度力图。P2.已知钢轨弯距计算式为：M=-e-x(CoS-sin),挠度计算式为:4。y=ex(csZ-sin),式中：=k为钢轨基础弹性系数EI为钢轨刚度P为车轮荷载试分析木枕线路更换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力及最大枕上反力的影响。3 .某曲线由常用缓和曲线与圆曲线构成。缓和曲线长1。,圆曲线长1,半径为R,轨头中心距为S,写出第一缓和曲线中点、圆曲线中点及第二缓和曲线中点的内轨缩短量计算式。4 .某段温度应力式无缝线路，其伸缩区、固定区以及缓冲区的轨道类型相似。已知最高轨温时长轨端的伸长量为8m,缓冲轨的长度（每根）为伸缩区长度的二分之一。为了保证最高轨温时长钢轨和缓冲轨之间的轨缝不顶严，铺轨时至少预留多大轨缝？5 .证明常用缓和曲线上各点（不含起始点）的计划正矢与其距点（ZH或HZ）的）距离成正比。参照答案一、填空题：1.轨距、水平、方向、前后高下和轨低坡2 .侧磨、头部压溃和波磨3 .将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。4 .直线、行车安全性条件：缓和曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道和行车平稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮的升高（或减少）速度不超过限值，以满足旅客舒适度规定5 .150、1256 .温度升高时，钢轨不顶严和温度减少时，轨缝不超过构造轨缝7 .速度系数、偏载系数和横向水平力系数8 .动弯应力和温度应力9 .准静态10 .钢轨基础弹性模量IL持续弹性基础梁理论和持续弹性点支承梁理论12 .不均匀系数13 .313.91mm14 .缓冲区、伸缩区和固定区、轨道框架刚度、道床横向阻力、温度力和原始不平顺（弯曲）15 .接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力16 .长钢轨日勺温度伸缩变形受到完全约束17 .弹性原始弯曲和塑性原始弯曲.18无关20 .2021 .伸缩力，挠曲力和断轨力22 .小23 .从辙叉咽喉至实际叉心24 .9_>12>1825 .具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住26 .基本轨底边与滑床板挡肩密贴、基本轨轨颗与外轨撑密贴和基本轨轨撑与滑床板挡肩密贴27 .保证曲线终点拨量为零、保证某些控制点的拨量为零或仅作少许拨动28 .钢轨状态检测、轨枕状态检测和道床状态检测29 .工务段二、判断题：I. Xl2.3.×4.×5.6.×7.8,9,×10.II. 12.13.×14.15.X16.17.18.19.×20.21. 三、名词解释：1 .三角坑：在一段不太长的距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的水平不平顺。2 .固定轴距：同一车架或转向架一直保持平行的最前位和最终位中心间的水平距离。3 .钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上H勺力。4 .道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力。5 .轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力局限性而发生H勺轨道纵向位移叫轨道爬行。6 .轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的)倾斜度。7 .胀轨跑道：在温度力不太大时，伴随温度力的增大，轨道首先在微弱地段发生变形伴随温度力的增大，变形也增大；当温度力抵达临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道8 .道岔号码：辙叉角H勺余切。9 .道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处在压实状态时的厚度。10 .查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔Dl(13911394mm);护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2(1346-1348mm),11 .欠超高：当实际行车速度不不大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。12 .过超高：平均速度对应的超高与实际运行的最低速度所对应的超高差。四、问答题：1.答题要点：直线：轨距、水平、轨向、前后高下、轨底坡；曲线：除此之外，尚有轨距加宽、外轨超高、缓和曲线。2 .答题要点：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。3 .答题要点：增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置H勺冲角等。4 .答题要点：采用绳正法。评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢持续差、圆曲线正矢最大最小值差。5 .答题要点：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变；设置外轨超高，有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各减少和抬高超高值二分之一。6 .答题要点：计算原则是车辆以自由内接形式通过曲线；检算原则是机车以正常强制内接通过曲线。7 .答题要点：项目缓和曲线起点缓和曲线终点起点至终点间的变化纵坐标y0Jb偏角0o均持续变化曲率女0R外轨超高顺坡：直线型8 .答题要点：动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度的增量。9 .答题要点：K=SF（CoS"。Sa）F0Slna10 .答题要点：评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢持续差、圆曲线正矢最大最小值差；保证曲线整正前后两端的切线方向不变，保证曲线整正前后一直点位置不变，保证曲线上某些控制点的拨量为零。11 .答题要点：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的自身重力产生-种向心的水平分力，以抵消惯性离心力，抵达内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路日勺稳定性和安全性。超高与各次列车的平均速度和曲线半径有关。欠超高引起内外轨不均匀磨耗并影响旅客Fl勺舒适度，此外，过大H勺未被平衡超高度还也许导致列车倾覆，因此必须限制欠超高；低速列车行驶于超高很大肚!轨道时，存在倾覆的危险性，故必须限制最大外轨超高。12.答题要点：1）速度系数：动载增量与静轮载之比；2）偏载系数：偏载增量与静轮载之比;3）横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的I比值。五、计算题：1.答题要点：解：2=(max5一号产2EFP(2.5x(7；nax-7；)F-392