项目3检修充电系统故障.docx

项目3检修充电系统故障任务1检修无法快速充电故障教师姓名授课形式i并授授课时数4授课日期年月日授课班级授课项目及任务名称任务1检修无法快速充电故障教学目标知识目标1 .能就车认识快速充电系统的组成。2 .能根据快速充电系统的组成，理解其工作原理和工作过程。3 .能小组合作，执行维修手册标准，掌握检修快速充电系统故障的方法。技能目标能小组合作，检修动力电池故隙。教学重点检修快速充电系统故障教学难点检修快速充电系统故障教学方法教学手段借助于多媒体课件，讲授快速充电系统的组成，工作原理和工作过程。通过教师的示范和视频的示范讲授检修快速充电系统故隙。让学生更直接地学会检修快速充电系统故障技巧与方法。学时安排1 .讲授讲授快速充电系统的组成，工作原理和工作过程，约40分钟；2 .利用教学设备完成检修快速充电系统故障，约90分钟；3 .教学实训，完成工作页内容约30分钟。教学条件多媒体课件、北汽EV160纯电动汽车维修手册、纯电动汽车检修学习工作页、汽车维修专用工具。课外作业阅读维修手册、完成工作页检查方法1 .随堂提问，计平时成绩。2 .完成检修快速充电系统故障测试评分，计平时成绩。教学后记授课主要内容【情景引入】某北汽4S店的高级汽车维修工小王接到一张任务工作单：车主驾驶一辆北汽EV160纯电动汽车时发现仪表显示剩余电量20%,就将车开到附近的充电站进行快充，结果发现接入快充桩后车辆无法充电，重更操作了几次，均存在同样的问题。如果你是小王，应该如何检修该故障呢？【知识链接】一、充电系统概述充电系统是纯电动汽车主要的能源补给系统，它根据动力电池的实时状态控制启动充电和停止充电，并根据动力电池的电量和温度控制充电电流的调节和动力电池的加热。纯电动汽车充电系统主要包括快速（直流）充电系统和慢速（交流）充电系统。纯电动汽车对充电系统的基本要求如下：安全性。包括驾乘人员和操作人员的人身安全和动力电池的安全。易用性。操作简单便捷，具有较高的智能性，操作人员不需要过多地干预充电过程。高效性。能够高效率地完成充电过程是对纯电动汽车充电系统最为重要的要求之一。经济性。价格低廉、性能优异的充电设备有助于降低纯电动汽车的整体成本，增强纯电动汽车的市场竞争力°二、快速充电系统的组成快速充电系统通过直流快充桩将电网交流电（380V）逆变为直流电，对动力电池进行快速充电，以实现对动力电池快速、高效、安全和合理的电量补给。快速充电系统主要由快充桩、快充口、快充线束、高压控制盒、动力电池高压线束、动力电池等组成。1 .快充桩随着纯电动汽车产业的快速发展，大量纯电动汽车充电站也被投入建设和运行。充电站承担着为纯电动汽车提供电能的任务，充电站里高质量和多功能的充电设备一一快充桩可以有效地保护动力电池，监控动力电池的工作状态，并为动力电池组提供最高效的充电方案。快充桩可以固定在地面或墙壁上，有分体式和一体式两类。快充桩的功能类似于加油站里面的加油机，它分为交流快充桩和直流快充桩两种。2 .快充口快充口一般位于车辆头部车标的内部，是充电桩与纯电动汽车快充口进行物理连接，完成充电和控制引导的连接器。当快充口盖板打开时，仪表充电指示灯应常亮；当快充口盖板关闭时，仪表充电指示灯应熄灭。如果快充口盖板出现问题，车辆将无法正常启动。3 .快充线束快充线束是连接快充口与高压控制盒之间的线束。北汽EV160纯电动汽车的快充线束的安装位。快充线束一端（接头B）连接车辆的快充口，另一端分成三支线束，分别为接高压控制盒的高压线束（接头A）、整车低压线束（接头C）和接车身搭铁点的搭铁线束（接头D）。快充线束中连接快充口端（接头B）的端口针脚，另一端接头A、C的端口针脚定义4 .高压控制盒高压控制盒又称高压配电盒，它在实车上的安装位置，它的主要功能是完成动力电池中储存电源的输出及分配工作，实现对支路用电器件的切断及保护。高压控制盒高压控制盒在实车上的安装位置(1)高压控制盒的外部接口高压控制盒的前后共有五个接线口，分别是快充线束插件、低压控制线束插件、高压附件线束插件、动力电池线束插件和电机控制器线束插件。快充线束插件。快充线束插件连接快充线束，其端口针脚定义。低压控制线束插件。低压控制线束插件连接低压控制线束，其端口针脚定义。高压附件线束插件连接高压附件线束，其端口针脚定义。动力电池线束插件连接动力电池高压线束，其端口针脚定义。电机控制器线束插件连接电机控制器高压线束，其端口针脚定义。(2)高压控制盒的内部结构高压控制盒内部由PTC控制板、四个熔断器和快充继电器等组成。其中四个熔断器分别为PTC熔断器、电动空调压缩机熔断器、DC/DC熔断器、车载充电机熔断器。(3)高压控制盒的工作原理纯电动汽车处于不同模式下时高压控制盒的工作原理。5 .高低压互锁信号线路(1)高低压互锁信号线路的作用高低压互锁信号线路的作用具体是监测高压线束的连接情况，当监测到某个高压插件未插接到位时，动力电池则切断高压电源，保障整车的安全，其具体作用如下：在整车高压供电前确保整个高压系统的完整性，使高压系统处于一个封闭的环境下工作，提高安全性。当整车在运行过程中高压系统回路断开或者完整性受到破坏的时候，启动安全防护。防止带电插拔高压插接器给高压端子造成的拉弧损坏。(2)高低压互锁信号线路的元件高低压互锁信号线路的元件。(3)高低压互锁的常见问题高低压互锁的常见问题有高压插件互锁端子缺失或退针、高压插件未插或未装配到位、高压控制盒盖开关端子根坏等。三、快速充电系统的充电条件、工作原理及工作过程1.快速充电系统的充电条件为保证车辆及充电线路的安全，提高车辆的使用寿命，快速充电系统完成正常充电需要满足以下条件：充电连接确认信号CC1、CC2正常。充电机供电电源380V和12V正常。充电唤醒信号12V输出正常。 快充桩、整车控制器、BMS之间通信正常。 动力电池电芯温度在5°C45°C之间。单体电池最高电压与最低电压差小于0.3V。单体电池最高温度与最低温度差小于15。绝缘性能大于20MC。实际单体最高电压不大于额定单体电压0.4V。高低压电路连接正常。2 .快速充电系统的工作原理当CC1、CC2检测到电压值符合要求之后，即认为充电桩与车辆可靠连接，K3、K4继电器闭合，充电桩输出12V低压唤醒电源至车辆控制器，两者辨认成功之后，整车控制器报送动力电池的充电需求，充电桩报送供电能力，两者成功匹配。继而整车控制器和BMS控制K5、K6闭合,充电桩控制Kl、K2闭合，这时即进入充电阶段，整车控制器发送充电请求及充电状态报文，充电桩反馈充电机状态报文，当车辆及充电桩判断充电结束后，断开KI、K2、K5、K6,充电截止,断开K3、K4,充电完成。3 .快速充电系统的工作过程快速充电系统的工作过程快速充电系统工作过程的具体内容见下表工作阶段内容车辆接口连接确认阶段按下充电枪枪头按键，插入车辆插座，再放开充电枪枪头按键。这时，CCl将检测到12V6V4V的电压变化，一旦检测电压达到4V,快充桩将判断充电枪插入成功，车辆接口完全连接，并将充电枪中的电子锁进行锁定，防止充电枪枪头脱落。直流快充桩自检阶段在车辆接口完全连接后,快充桩将闭合K3、K4,使低压辅助供电回路导通，为车辆控制装置供电（有的车辆不需要供电）。车辆得到供电后，将根据CC2的电压判断车辆接口是否连接，若电压值为6V,则车辆装置开始周期发送通信握手报文，接着闭合Kl、K2,进行绝缘检测，即检测DC线路的绝缘性能，保证后续充电过程的安全性。绝缘检测结束后，将投入泄放回路泄放能量，并断开Kl、K2,同时开始周期发送通信握手报文。充电准备就绪阶段车辆控制K5、K6闭合，使充电回路导通，快充桩检测到车辆端电池电压正常（电压与通信报文描述的电池电压误差W±5%,且在快充桩输出最大、最小电压的范围内）后闭合K1、K2,宜流充电线路导通，车辆准备充电充电阶段车辆向快充桩实时发送电池充电所需要的参数，快充桩会根据该参数实时调整充电电压和电流，并相互发送各自的状态信息（快充桩输出电压电流、车辆电池电压电流、SOC等）充电结束阶段车辆根据BMS是否达到充满状态或是受到快充桩发来的“快充桩中止充电报文”来判断是否结束充电。满足以上充电结束条件，车辆会发送“车辆中止充电报文”，在确认充电电流小于5A后断开K5、K6。快充桩在达到操作人员设定的充电结束条件，或者收到车辆发来的“车辆中止充电报文”后，会发送“快充桩中止充电报文”并控制快充桩停止充电，在确认充电电流小于5A后断开Kl、K2,并再次投入泄放回路，然后再断开K3、K4,充电结束四、快速充电系统常见故障及其处理方法快速充电系统常见故障主要分为快充桩与车辆无法通信故障和快充桩与车辆通信正常但无充电电流故障，引起这两种故障的具体原因如下：快充桩与车辆无法通信故障的主要原因有唤醒线路熔丝损坏，搭铁点搭铁不良，快充枪、快充口、快充线束、低压电器盒、整车控制器、动力电池低压控制插件等部件的低压辅助电源针脚、连接确认针脚、快充CAN针脚等损坏、退针、烧蚀、锈蚀，动力电池和数据采集终端快充CAN总线间的电阻不符合。快充桩与车辆通信正常但无充电电流故障的主要原因有高压控制盒快充继电器线路熔丝损坏、主熔丝损坏、低压电器盒损坏、高压控制盒损坏、快充线束损坏以及动力电池BMS快充唤醒失常等。【任务方案制订】查阅北汽EV160纯电动汽车维修手册，观看检修快速充电系统故障、更换快充线束和检修高压控制盒的微课，制订排除快速充电系统常见故障的任务方案。【任务实施】1 .检修快充桩与车辆无法通信故障STEPl检查线路连接情况。STEP2检查快速充电系统各部件的低压辅助电源、连接确认信号、快充CAN线路等的针脚情况以及电压、电阻等是否符合要求。2 .检修快充桩与车辆通信正常但无充电电流故障STEPl确认排除低压通信问题后，应检查高压供电线路的熔丝、线束、继电器等有无问题。STEP2检查动力电池与高压控制盒连接插件的电压。STEP3检查动力电池BMS快充唤醒信号是否正常。STEP4检查高压控制盒快充连接端子的电压是否正常，有电压则联系动力电池厂家售后对动力电池检测，无电压则更换高压控制盒。【任务小结】回顾本次任务所学知识，强调本节课的重点与难点，加深理解与记忆。【学习评价】让同学独立完成学后测评试题，检验同学掌握情况，并计入平时成绩。检查方法任务2检修无法慢速充电故障教师姓名授课形式i井授授课时数4授课日期年月曰授课班级授课项目及任务名称任务2检修无法慢速充电故障教学目标知识目标1 .能就车认识慢速充电系统的组成。2 .能根据慢速充电系统的组成，理解其工作原理和工作过程。技能目标能小组合作，执行维修手册标准，掌握检修慢速充电系统故障的方法教学重点检修慢速充电系统故障教学难点检修慢速充电系统故障教学方法教学手段借助于多媒体课件，通过视频展示慢速充电系统的组成；工作原理和工作过程进行讲授，使学生更形象学会检修慢速充电系统故障；正确规范地填写检验记录单。通过老师的示范检修慢速充电系统故障正确演示，使学生学会检修慢速充电系统故障正确方法与技巧。学时安排2 .利用教学设备讲授慢速充电系统的组成，及其工作原理和工作过程约35分钟：3 .利用教学车辆完成检修慢速充电系统故障约75分钟：4 .教学实训，完成工作页内容约50分钟。教学条件多媒体课件、北汽EV160纯电动汽车维修手册、纯电动汽车检修学习工作页、汽车维修专用工具课外作业阅读维修手册、完成工作页。1.随堂提问，计平时成绩。2.完成检修慢速充电系统故障质量评分，计平时成绩。教学后记授课主要内容【情景引入】某北汽4S店的高级汽车维修工小王接到一张任务工作单：车主驾驶一辆北汽EV160纯电动汽车时仪表显示剩余电量40%,就将车开到附近的充电站进行充电，但是插入充电枪后系统提示车载充电机与充电桩连接故障，重复操作了几次，均存在同样的问题。如果你是小王，应该如何检修该故障呢？【知识链接】一、慢速充电系统的组成慢速充电系统通过慢速充电线束（家用慢速充电线束或充电桩慢速充电线束）与220V家用交流插座或交流充电桩相连给动力电池进行供电。慢速充电系统将220V交流电转化为直流电，以实现对动力电池的电能补给。慢速充电系统主要由供电设备（充电宝、慢充桩）、慢充口、慢充线束、车载充电机、高压控制盒和动力电池等组成。1 .供电设备慢速充电系统的供电设备主要是充电宝和慢充桩两种。（1）充电宝纯电动汽车的充电宝三相端接家用三相插座，另一端接车辆慢充口。（2）慢充桩慢充桩是采用有线传输方式为具有车载充电机的纯电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面和交流充电接口，并具备相应保护功能的专用装置。慢充桩应用在各种大、中、小型纯电动汽车充电站，有便携式和壁挂式等类型，如图3-2-3所示，其特点是充电功率较小，充电时间较长。2 .慢充口慢充口适用于纯电动汽车传导充电使用，大多数位于传统汽车的油箱口位置。打开充电盖后可以看到充电插头为7孔式，其连接端口布置形式及端口针脚定义。3 .慢充线束（1）慢充线束的作用及其安装位置慢充线束是连接慢充口与车载充电机之间的线束，其作用是将慢充桩输入的220V交流电输送到车载充电机。慢充线束在实车上的安装位置。（2）慢充线束两端的端口慢充线束的一端连接车载充电机交流输入端，其端口布置形式及端口针脚定义如图3-2-6所示。慢充线束的另一端连接慢充口，如图3-2-7所示，端口针脚定义同慢充口端口针脚定义。4 .车载充电机（1）充电机的分类纯电动汽车的充电机从供电电源提取能源，以合适的方式传递给动力电池，从而建立了供电电源与动力电池之间的功率转换接口。充电机按照安装位置的不同分为车载充电机和地面充电机，具体内容见下表。类型定义车载充电机又称交流充电机，固定安装在汽车上。当需要充电时，只需要将车载充电机的插头插接到停车场或其附近的交流电源插座上或是专用的充电杭上，与地面交流电源连接即可进行充电地面充电机又称直流充电机，是采用直流充电模式(以充电机输出的可控直流电源直接对动力电池总成进行充电)为汽车的动力电池进行充电(2)车载充电机的外观及端口车载充电机的作用是将输入的220V交流电转换为纯电动汽车动力电池所需的290420V高压直流电，以实现动力电池电量的补给。车载充电机的外观及端口。交流输入端。为连接慢充线束的一端，作用是通过慢充线束将220V交流电输入车载充电机，其端口针脚定义见慢充线束(图3-2-6)。直流输出端。通过高压附件线束将转换后的动力电池所需的290420V高压直流电送往至高压控制盒，其端口针脚定义如图3-2-9所示。低压控制端。低压控制端的端口针脚定义。(3)车载充电机的功能纯电动汽车的车载充电机采用高频开关电源技术。(4)车载充电机的内部结构车载充电机的内部可分为主电路、控制电路、线束及标准件三部分，每个部分的功能见表3-2-2。I内部结构功能I主电路将交流电转换为恒定电压的出流电；将IT流电变换为合适的电压及电流供给动力电池控制电路控制金属氧化物半导体场效应晶体管(即MOS管)的开关；与BMS之间通信；监测充电机的状态；与充电桩握手等线束及标准件用于主电路及控制电路的连接，固定元器件及电路板(5)车载充电机的工作状态车载充电机上共有三个指示灯(图3-2-12)。对车辆进行充电时，应查看指示灯是否正常。二、慢速充电系统的充电条件、工作原理及工作过程1.慢速充电系统的充电条件使用交流充电桩对动力电池进行能量补充时，慢速充电系统对充电条件有如下要求：充电线连接确认信号正常。充电机供电电源220V和12V正常，充电机工作正常。充电唤醒信号12V输出正常。 充电机、VCU>BMS之间通信正常。 动力电池电芯温度为45o 单体电池最高电压与最低电压差小于0.3V。 单体电池最高温度与最低温度差小于15。绝缘性能大于IOMQ。实际单体最高电压不大于额定单体电压0.4V。高低压电路连接正常。（远程控制开关为关闭状态）2 .慢速充电系统的工作原理慢充充电系统的工作原理电路图如图3213所示。供电设备供电接口车辆接口纯电动汽车检测点31Dl 1检测点2乍载充电机慢速充电系统的工作原理电路图（1）可充电状态检测判断纯电动汽车慢充前是否处于可充电状态可进行如下检测：当车辆插头与车辆插座插合后，充电桩通过测量检测点4的电压值来判断供电插头与插座是否完全连接，车辆控制装置通过测量RC的电阻值来确认车辆接口是否完全连接（CC检测）。如果充电桩无故障，并且供电接口己完全连接，则SI与+12V连接状态切换至PWM（脉冲宽度调制）连接状态，充电桩控制装置发出PWM信号。充电桩通过检测点1的电压值来判断充电装置是否完全连接。车辆控制装置通过测量检测点2的PWM信号，判断充电连接装置是否已完全连接（CP检测）。在车载充电机（OBC）自检没有故障，并且电池组处于可充电状态时，车辆控制装置闭合S2。（2）慢速充电系统的工作原理当纯电动汽车和快充桩建立电气连接后，车辆控制装置通过判断检测点2的PWM信号占空比确认供电设备的最大可供电能力，并且通过判断电阻值来确认电缆的额定容量。车辆控制装置对快充桩当前提供的最大供电电流值、车载充电机的额定输入电流值及电缆的额定容量进行比较，将其最小值设定为车载充电机当前最大允许输入电流，当设置完成后，车载充电机开始对纯电动汽车进行充电。3 .慢速充电系统的工作过程交流充电桩提供的交流电经车载充电机整流、滤波、升压后转换为高压直流电压，通过高压控制盒连接到动力电池。慢速充电系统的控制策略如图所示。供电设备慢充接口车载充电机A连接确认信号70D充电唤醒信号17CAN-HCAN-L整个控制器45充电指示U17充电唤醒3CAN-HCAN-L数据采集终端动力电池高压控制盒慢速充电系统的控制策略慢速充电系统的工作过程具体分为以下几个阶段： 交流供电。将充电枪连接到交流快充桩（或家用16A供电插座），充电桩向纯电动汽车输入交流电。 充电唤醒。充电枪通过CC连接确认信号后，车载充电机通过硬线向VCU、BMS发出充电唤醒信号、连接确认信号。整车控制器唤醒仪表显示连接状态。动力电池系统检测充电需求。动力电池系统首先检测动力电池有无充电需求，计算需要的充电电流。动力电池系统发送充电指令。检测完毕后动力电池系统会将充电指令发送给车载充电机，由整车控制器发出指令，并由动力电池管理模块控制闭合动力电池正、负主继电器，开始充电。充电过程。车载充电机开始工作，将外部供电设备提供的220V交流电转换为动力电池的高压直流电储存到动力电池组件。停止充电。当动力电池系统检测到充电完成后，发送指令给车载充电机，此时，车载充电机停止工作，动力电池组件断开继电器。三、慢速充电系统常见故障及其处理方法见下表。常见故障处理方法充电桩显示车辆未连接检查车辆与充电桩两端的充电枪是否反接检查充电枪车端CC与PE是否有680/220Q电阻检查充电枪桩端CC与PE是否导通检查VCU70脚与CC是否导通动力电池继电器未闭合检查连接器是否正常连接，检查充电机输出唤醒是否正常检查VCU与BMS通讯是否正常检查BMS内部是否有故障电池继电器正常闭合，但充电机无输出电流检查高压连接器及线缆是否正确连接用诊断仪查看充电监控状态【任务方案制订】查阅北汽EV160纯电动汽车维修手册，观看检修慢速充电系统故障和更换车载充电机的微课，制订更换车载充电机的任务方案。扫描二维码.安全注意事项观看微课视频任务分工操作流程工具准备【任务实施】STEPl故障分析。检修车载充电机与充电桩连接故障时，首先应该确保充电桩状态良好，要符合相关国家标准；其次，确认充电桩提供的工作电压范围在187253V以内；再次，检查充电枪和充电口的各连接端子无烧蚀和损坏现象；最后，连接好充电线束后，查看车载充电机指示灯的状态，如果车载充电机的指示灯仍都未亮，则更换车载充电机。STEP2将点火开关置于OFF挡位置。断开动力电池负极线束，如图3215所示。STEP3拔下车载充电机上的低压和高压线束插头。STEP4拧下固定车载充电机的六角头螺栓。STEP5按拆卸的相反顺序装复车载充电机。STEP6接上动力电池负极线束。STEP7将点火开关置于ON挡位置，如果更换正确，仪表盘上显示“READY”。【任务小结】回顾本次任务所学知识，强调本节课的重点与难点，加深理解与记忆。【学习评价】让同学独立完成学后测评试题，检验同学掌握情况，并计入平时成绩。任务3检修充电警告灯点亮故障教师姓名授课形式i井授授课时数4授课日期年月曰授课班级授课项目及任务名称任务3检修充电警告灯点亮故障教学目标知识目标1 .能就车了解DC/DC转换器的作用及功能。2 .能就车认识DC/DC转换器的电路连接及端口，理解DC/DC转换器的工作原理。技能目标能小组合作，执行维修手册标准，掌握检修DC/DC转换器故障的方法教学重点检修DC/DC转换器故障教学难点检修DC/DC转换器故障教学方法教学手段借助于多媒体课件，通过视频展示DC/DC转换器的作用及功能；DC/DC转换器的电路连接及端口及工作原理进行讲授，使学生更形象学会检修DC/DC转换器故障；正确规范地填写检验记录单。通过老师的示范检修DC/DC转换器故障正确演示，使学生学会检修DC/DC转换器故障正确方法与技巧。学时安排1.利用教学设备讲授DC/DC转换器的作用及功能，电路连接及端口及工作原理约40分钟；3 .利用教学车辆完成检修DC/DC转换器故障约80分钟：4 .教学实训，完成工作页内容约40分钟。教学条件多媒体课件、北汽EV160纯电动汽车维修手册、纯电动汽车检修学习工作页、汽车维修专用工具课外作业阅读维修手册、完成工作页。检查方法1 .随堂提问，计平时成绩。2 .完成检修DCyDC转换器故障质量评分，计平时成绩。教学后记授课主要内容【情景引入】某北汽4S店的高级汽车维修工小王接到一张任务工作单：车主驾驶辆北汽EV160纯电动汽车时仪表显示剩余电量40%,就将车开到附近的充电站进行充电，但是插入充电枪后系统提示车载充电机与充电桩连接故障，重复操作了几次，均存在同样的问题。如果你是小王，应该如何检修该故障呢？【知识链接】一、DC/DC转换器的作用及功能DC/DC转换器位于纯电动汽车的前机舱内，在高压控制盒与车载充电机之间，如图3-3-1所示。它具有效率高、体积小、耐受恶劣工作环境等特点。DC/DC转换器能够将动力电池的290V420V高压直流电转换为12V低压直流电，相当于传统汽车的发电机，给低压电池及整车低压系统供电，是实现电气系统电能变换和传输的重要电气设备。DC/DC转换器具有输入过/欠压保护、输出过压保护、过温保护、过流保护及输出短路保护等功能。北汽EV200纯电动汽车DC/DC转换器的功能见下表。I功能备注I输入过压保护保护点：DC430V±10V;恢复点：DC4IOV±IOV输入欠压保护保护点：DC270V±10V;恢复点：DC290V±IOV输出过压保护DC15V;关机保护；可自动恢复过温保护内部温度达到85也±2七时开始降额输出；温度超过lt±5t时关机；温度低于85七±2tC时可自动恢复过流保护IlOAiIOA输出短路保护关机保护；保护故障解除；可自动恢复二、DC/DC转换器的电路连接及端口DC/DC转换器在控制系统的控制下，采用脉宽调制技术，提供恒定电流输出或恒定电压输出，满足动力电池组的充电要求。DC/DC转换器的电路连接如图所示。12V+12V-组合仪表DC/DC转换器的电路连接DC/DC转换器外部共有四个接线端口，分别为高压输入端、低压控制端、低压输出端正极和低压输出端负极。府东输入端低压控制端低压输出增正他的出端负极DC/DC转换器的端口三、DC/DC转换器的工作条件及工作原理1. DC/DC转换器的工作条件DC/DC转换器的工作条件为：高压输入范围为DC290420Vo低压使能输入范围为DC914Vo2. DC/DC转换器的工作原理整车ON挡供电或充电唤醒供电，动力电池完成高压系统预充电流程，整车控制器发给DC/DC转换器12V使能信号，DC/DC转换器开始工作。蓄电池DC/DC转换器的工作原理四、DC/DC转换器常见故障及其处理方法1 .判断DCZDC转换器是否工作的方法判断DCQC转换器是否工作的方法如下：将点火开关置于OFF挡位置，断开所有用电设备，并拔出钥匙。按压低压电池锁压件，打开盖板，可见低压电池正极。使用专用万用表电压挡位测量低压电池的电压，并记录。将点火开关置于ON挡位置。使用专用万用表电压挡位测量低压电池的电压，此电压值是DC/DC转换器输出的电压，如果数值在13.814V（关闭车上用电设备的情况下）范围内，判断为DC/DC转换器工作；如果数值不在此范围内，判断为DC/DC转换器不工作。2.DC/DC转换器常见故障及其处理方法纯电动汽车的DC/DC转换器故障主要包括低压部分故障和高压部分故障，具体原因包括：插接器异常连接、高压熔丝熔断、使能信号输入异常、DC/DC转换器本身故障等。DC/DC转换器常见故障及其处理方法见下表。常见故障部位处理方法DC/DC低压部分检查DCZDC低压搭铁、熔丝、使能信号、故障信号灯线路及部件是否IE常离开部分检查高压控制盒、DCZDC熔断器是否正常检查高压控制盒、高压附件线束、DC/DC转换器之间的高压输入电路是否正常【任务方案制订】查阅北汽EV160纯电动汽车维修手册，观看检修DC/DC转换器故障和更换DC/DC转换器的微课，制订检修DCzDC转换器故障的任务方窠。扫描二维码.嬲曦观杆微课视就安全注意事项三，一学出Gr-任务分工工。净播【任务实施】1 .检修低压部分STEPl测量低压电池的电压，正常应为1213Vo若不正常则应检查低压电池，正常则进入下一步。STEP2测量150A保险（电阻应小于1）,如图337所示。若不正常，则更换，正常则进入下一步。STEP3测量低压线路。分别测量DC/DC低压输出+、接线与低压电池+、之间的电阻，正常值应小于1Q,否则应更换或检修线路。STEP4测量控制线路。分别测量VCU62#到DC/DC1#之间线路和DCzDC3#与搭铁之间的电阻，正常值应小于1o若不正常则更换或维修控制线路；若正常则检修高压部分或DC/DC转换器。2 .检修高压部分STEP1拆卸高压控制盒上盖。STEP2测量高压触点，确保电压低于36V,否则应检查是否正确断开动力电池负极（或拔下维修塞）。STEP3测量DaDC保险丝的电阻，正常电阻值应小于1C,否则应更换保险丝，如正常则更换DC/DC转换器。3 .更换DODC转换器STEP1将点火开关置于OFF挡位置。STEP2断开动力电池负极线束。STEP3拔下DC/DC转换器上的低压和高压线束插头。STEP4拧下固定DC/DC转换器的六角头螺栓。STEP5按拆卸的相反顺序安装DC/DC转换器，并接上动力电池负极线束。STEP6将点火开关置于ON挡位置，如果更换正确，仪表盘上显示“READY”【任务小结】回顾本次任务所学知识，强调本节课的重点与难点，加深理解与记忆。【学习评价】让同学独立完成学后测评试题，检验同学掌握情况，并计入平时成绩。项目测评一、填空题1 .快速充电系统主要由、快充口、快充线束、动力电池等组成。2 .当盖板打开时，仪表充电指示灯应常亮；当盖板关闭时，仪表充电指示灯应熄灭。3 .快充线束是连接与之间的线束。4 .慢速充电系统主要由供电设备（充电宝、慢充桩）、慢充线束、和动力电池等组成。5 .DC/DC转换器能够将动力电池的290420V高压直流电转为低压直流电，给供电。6 .DC/DC转换器外部共有4个接线端口，分别为、低压输出端正极和低压输出端负极。二、选择题1 .当纯电动汽车处于下列哪些模式时，经由慢充和快充转换的高压直流电经高压控制盒连接到动力电池组件中？（）A.充电模式B.驱动模式C.制动能量回收模式D.驻车模式2 .下列不属于高低压互锁信号线路作用的是（）。A.在整车高压供电前确保整个高压系统的完整性，使高压系统处于一个封闭的环境下工作，提高安全性。B.当整车在运行过程中高压系统回路断开或者完整性受到破坏的时候，启动安全防护。C.防止带电插拔高压插接器给高压端子造成的拉弧损坏。D.有效地保护电池，监控电池的工作状态，并为电池组提供最高效的充电方案。3 .慢充口的充电插头为（）。A.8孔式B.7孔式C.11孔式D.6孔式4 .当车载充电机接通电池进入充电状态后，（）灯亮。A.POWERB.RUNC.FAULTD.START5 .DC/DC转换器的工作条件为低压使能输入范围为（）。A.DC10-20VB.DC290420VC.DC914VD.DC1236V三、简答题1 .简述快速充电系统的工作过程。2 .简述慢速充电系统的充电条件。3 .如何判断DC/DC转换器是否工作？