公路改建工程 -阳坡大桥施工图设计说明.docx

施工图设计说明三、技术规范3.1 公路工程技术标准(JTGB01-2014)3.2 公路桥涵设计通用规范(JTG1)60-2015)3.3 公路钢筋混凝匕及预应力混凝上桥涵设计规范(JTG3362-2018)3.4 公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)3.5 公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)3.6 公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)3.7 钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJlI4-2014)3.8 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)3.9 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)3.10公路桥梁抗震设计规范(JTG/T2231-01-2020)3.11公路工程抗震规范(JTGB02-2013)3.12公路桥梁盆式支座(JT/T391-2019)3. 13公路用工桥涵设计规范(JTGD61-2005)3.14 公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG/T3310-2019)3.15 奉节县G242坛子口至泉坪公路改建工程地质详细勘察报告本工程中如上述标准未涉及到的项目，以相应现行国家标准及行业标准为依据。四、自然及工程地质条件4.1 气象、水文桥位区属中亚热带湿润季风气候，春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，无霜期长，雨量充沛，日照时间长。境内山高谷深，海拔高度变化很大，受地形地貌影响，垂直变化较为明显，形成典型的立体气候。年均气温海拔低于600米的地区为16.4C,600-1000米的地区为16.4C-13.7'C,100o1400米的地区为13.7C10.8C,高于1400米的地区低于10.8C。极端最高气温为39.8C,极端最低气温为-9.2C0无霜期年均287天，年平均降水量1132皂米,常年口照时数为1639小时。阳坡大桥一、工程概况拟建桥梁位于奉节县G242坛子口至泉坪公路改建工程上，中心桩号K1999+530.000,起讫里程桩号K1999+450.000K1999+610.000,桥总长160m。全桥共2联，上部结构采用3X25m+3X25m现浇预应力混凝土（后张）连续箱梁。下部结构桥墩分别采用柱式墩、桩基础；桥台分别采用重力台，扩大基础、承台桩基础。桥纵坡为-2.0%,本桥平面分别位于直线（桥梁起点、终点桩号：K1999+452.608）；缓和曲线（起点桩号：K1999+452.608.终点桩号：K1999+487.608）:圆曲线（起点桩号：K1999+487.608.终点桩号：K1999+534.675,半径R：60m）；缓和曲线（起点桩号：K1999+534.675、终点桩号：K1999+569.675）：直线（起点桩号：K1999+569.675、桥梁终点）»桥面横坡直线段双向2.0%,曲线段随路线设置超高，域大超高4.0%。本桥全段右侧加宽1.5m。为施工便捷，路线设计线与桥梁中心线法向间距0.75m。桥梁全宽ILOm,横向布置为0.5m（护栏）+0.75m（路缘带）+2×3.5m（车道）+1.5m（曲线加宽值）+0.75m（路缘带）+0.5m（护栏）。本桥跨越季节性冲沟，勘察时无水。二、设计依据及设计标准2.1公路等级：二级公路。2.2 结构安全等级：一级。2.3 设计使用年限：100年。2.4 洪水位频率：无河流。2.5 设计速度:40kmh.2.6 设计荷载：汽车荷载：公路一I级。2.7 桥面宽度：0.5m（护栏）+0.75m（路缘带）+2×3.5m（车道）+1.5m（曲线加宽段）+0.75m（路缘带）+0.5m（护栏）=ILo米。2.8 地震动峰值加速度：0.05g；抗熊设防烈度：Vl度。2.9 护栏防护等级：四（SB）级。2.10桥面铺装：4cm厚Ae-13改性沥青碎+粘层+6Cm厚AC-20C沥青睑+防水层。响。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015）,桥位区地震动峰值加速度为O.05g,对应的地震基本烈度为VI度，抗震设计建议按公路工程抗震规范（JTGB02-2013）及公路桥梁抗震设计规范（JTG/T2231-01-2020）执行。4.5 水文地质条件桥位区地下水类型主要有松散堆积层的孔隙潜水和基岩裂隙水。前者赋存于土层中。素填土、碎石土属透水层。基岩裂隙水主要赋存于砂岩裂隙中以及强风化风化裂隙中，砂岩属含水层，为桥位区主要含水层，泥岩为相对隔水层。勘察时，因持续高温天气，冲沟已断流，区域内地下水主要受大气降水补给，冲沟两岸为陡峻斜坡地形，有利于地表水向冲沟径流，最终顺冲沟向西排泄。但遇雨季或遇降水时，冲沟内将有水流，届时临近冲沟地段因地下水与河水水力联系好，与河水互为补排关系，该段将赋存地下水。本次勘察结束后，对钻孔进行抽水试验，钻孔水位未恢复或恢复及其缓慢，表明钻探范围内地下水贫乏，表明勘察时场地内地下水较贫乏。总体而言，旱季或持续高温天气，冲沟断流，因地下水补给受限，场地内地下水贫乏；雨季时或遇降水，临近冲沟地段，因可直接接受河水补给，地下水将非常丰富，其两岸在河水位面以上区域，因属岸坡地形、地形上有利于地下水排泄，地下水较贫乏，而在河水位面以下及其洪、枯水位变幅附近地下水可接受河水位补给，其水力联系好，地下水丰富。根据经验及公路工程地质勘察规范JTGC20-2011附录K判定（见表K.0.2-1、K.0.2-2、K.0.2-3）,地下水及河水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具Iff微腐蚀性；场地内土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。4.6 不良地版现象及地质灾害据本次地面工程地质调查及钻探揭露，桥位区未见不良地质现象，适宜拟建桥梁的建设。4.7 结论及建议D通过本次勘察，查明了桥位区的工程地质和水文地质条件，提供的地质资料及岩上参数满足施工图设计需要，达到了预期目的。2）桥位区基岩岩体的承载力能满足各墩台对基础持力层的要求，建议各墩台以中风化基岩作为持力层3）拟建桥位区现状稳定，未来在施工开挖中按要求采取合理处理措施后适宜拟建桥梁建设。4）建议0#桥台采用明挖扩大基础，其余墩台采用建议采用机械冲（钻孔）濯注桩基础，桩基础施工时，应采取护壁措施及桩底虚土的清除，并应配备相应的排水、通风设备。桥位区跨越冲沟，冲沟宽约815m,冲沟总体坡度大，坡度约1525°,桥位区冲沟段较缓，坡度约1015°,冲沟勘察时断流，遇持续降雨则冲沟有水流，据现场洪痕调查，桥位处冲沟1/00洪水位627.50m,低于桥梁设计标高，对桥梁影响小。4.2地形地貌本次勘察表明：桥位区地形较缓处覆盖第四系全新统人工堆积层(Q")素填上、第四系全新统崩坡积层(Qw)碎石土，下伏基岩为侏罗系中统新田沟组(工x)页岩、砂岩，现由上至下分述如下：1)第四系全新统(Q)(Q.nl)素填土：素填土：杂色，主要由碎石和粘土组成，碎石主要为砂岩、灰岩等，粒径20220m,含量约60%,其间充填约，K爬粘匕稍湿，松散稍密，系道路修建时回填，回填年限约10年以上。主要分布于G242道路范围及山沟段。揭露厚度0.30(QZK27)o(Qrrf)碎石土：黄色、灰色，主要由碎石和粘土组成，碎石主要为砂岩，粒径20250r三,含量约65蒋其间充填约35%粘土，稍湿，稍密。主要分布于冲沟两侧岸坡中上部，揭“厚度1.60(QZK32)26.10(QZK36)。2)侏罗系中统新田泡组(JlX)页岩：灰黄色、青灰色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部砂质含量较高,夹红色泥岩团块。紫红色，泥质结构，薄中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，含砂岩团块及条带，局部砂质含量较高。为场地主要岩性。砂岩：灰色、灰白色、黄色，部分呈暗红色，细中粒结构，中厚厚层状构造，主要由长石、石英等矿物组成，钙、泥质胶结,含泥岩团块及条带。为场地次要岩性。4.4地质构造及地震拟建场地地质构造上位处红岩向斜南翼，岩层呈单斜产出，岩层代表性产状为10°ZlOo,层面结合差一般，属软弱结构面。场内及邻近未发现断层。据路段区地面工程地质测绘，岩层构造裂隙较发育，主要有以下二组：组裂隙产状为260°/78。，面多较平直，呈闭合微张状，局部充填泥质，裂隙间距一般1.52.5m,延伸可达25m,未见贯通性张裂隙。组裂隙产状为160°/84°,面多较平直，呈闭合微张状，局部充填泥质，裂隙间距一般0.91.8m,延伸可达24m,未见贯通性张裂隙。路段区内，岩层层间裂隙发育，裂隙结合一般差。在地表及陡坎处可观测到多组风化网状裂隙及卸荷裂隙，对路线边坡顶部稔定性有定影规定，并避免发生碱集料反应。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm,混凝土细骨料应采用天然中粗砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。5.2 混凝土耐久性要求由于本桥为预应力混凝土结构，结构混凝土耐久性要求应满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)第4.5条和公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG/T3310-2019)的要求。混凝土的最大水胶比和单位体积混凝土的胶凝材料用量按下表执行。表5-1混凝十.材料的最大水股比和单位体积混凝土的胶凝材料用成混凝土强度等级最大水胶比最小胶凝材料用量(kgm3)最大胶凝材料用量(kgm3)C250.55275400C300.55280C400.45320450CSO0.363604805.3普通钢筋普通钢筋采用HRB400钢筋和HPB300钢筋；带肋钢筋应符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)的规定，光圆钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋CGB1499.1-2017)的规定。钢筋焊接网：桥面铺装所用的钢筋焊接网为冷轧带肋焊接钢筋网(焊接网钢筋强度标准为CRB550级),必须符合行业标准钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJlI4-2014)的有关规定。5.4 钢筋连接钢筋接头宜采用焊接接头和机械连接接头，同截面接头数量应满足公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)的规定。焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式：机械连接可采用直螺纹套筒连接、冷挤压连接等方式。直径d220mm的HRB400钢筋采用克螺纹套筒连接，强度等级为A级，且应符合钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2010)的规定。5.5 钢材及焊接材料混凝土结构中采用的钢材为Q235钢和Q355C钢，其技术性能应符合国家标准碳素结构钢(GB/T700-2006)和低合金高强度结构钢(GB/T1591-2018)的规定。焊接钢材应满足可焊性要求。5.6 预应力体系5)桥位区雨季或遇降雨时，地表水径流急，桥梁修建时应注意地表水径流对施工的影响，应修建必要的抽排水措施。6)基坑(槽)及桩孔开挖后达到设计嵌入深度，经各方检验合格后，应及时封底，避免岩石风化后降低其承载力。场地内中等风化岩石其物理力学性质指标具有一定的变异性，施工时可能在局部地段或部分桩位岩石抗压强度实测值略低或高于标准值的情况，建议设计时予以考虑并预留调整措施，本报告中的岩石强度参数标准值是根据岩石室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体基础桩位的实测值会存在一定差异，在此提请本报告使用者予以注意。7)建议加强施工验槽工作，确保工程安全。8)建议在施工过程中对地质条件进行进一步校核、检验。9)本报告中的岩石参数标准值是根据试验成果、相关规范及地区经验所得，是反映场地岩体普遍特征数值，与基础位置的实际数值可能有一定差异，在施工过程中应加强验槽工作，发现地质问题，应及时与勘察设计单位联系，会同业主、施工单位共同协商解决。表4/岩土体设计参数表X.项目岩土名称x天然重度(gcB3)单轴抗压强度(Mpa)岩、土的承载力特征值(Kpa)桩侧摩阻力标准值qik(Kpa)基底摩擦系数临时边坡允许值天然饱和素填土天然2.00*3*28*100*50*0.25*1：1.50饱和2.05*1*26*碎石土天然2.00»13*24*250*100*0.30*1：1.50饱和2.05*11»20*强风化砂岩2.40*/300*1200.35*1：0.50中风化砂岩2.4524.817.91000/0.55*1：0.30强风化页岩2.50*Z/250*700.35*1：0.75中风化页岩2.529.25.95000.45*1：0.50说明：1、带“*”为经验值;2、表中岩石承载力基本容许值为根据岩石坚硬程度及裂隙发育程度按公路桥涵地基与基础设计规范取值。五、主要材料5. 1混凝土混凝土应采用强度等级与设计要求适宜的高品质硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥拌合，所用砂、石料和水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)有关条文5.10 主体结构采用混凝土强度等级1）箱梁：C502）桥面铺装：4Cm厚AC-13改性沥青碎+粘层+6Cm厚AC-20C沥青磴+防水层（桥面铺装材料同路基段路面层）3）支座垫石：C404）墩柱、柱系梁：C355）承台、桩基、背墙及侧墙帽、桩系梁、桥台挡块、搭板、护栏：C306）重力台台身、扩大基础：C255.11 桥面防水层防水层采用防水性能优、界面粘接能力强的防水层，建议采用聚合物水泥防水涂料。可有效地处理水泥混凝土与沥青险铺装层之间的界面层间粘接问题以及抵抗剪切力问题。防水层技术指标参照行业标准道桥用防水涂料（JC/T975-2005）。表5-3防水层物理力学性能表粘结性25C>LOMPa40C>0.6MPa抗剪25C>0.8MPa4or20.4MPa干燥性（25C）表干4h实干12h不透水性0.3Mpa.30Inin不透水六、设计要点6.1 结构设计结合桥位处地形及地质情况，桥梁布置为2联3X25m,上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长160.Oine桥纵坡为2.佻的下坡，平面位于曲线及直线上，桥面横坡直线段双向2.0%,曲线段随路线设置超高，最大超高4.0祝6.1.1 上部结构设计1、现浇箱梁本桥上部采用2联预应力混凝土现浇连续箱梁，全桥采用等宽设置。主梁为单箱双室预应力混凝土直腹板等截面箱形梁，箱梁在路线中心线处的梁高为1.5m,箱梁顶板宽11.0m,底板宽7.5m,翼缘板悬臂长度1.75m,翼缘板根部厚0.5m,端部厚0.2m,箱梁底板平行顶板，箱梁的详细构造如表6T。表6T主梁标准段参数（单位：Cm）5. 6.1预应力钢绞线预应力钢绞线采用d=l520r三的七股H线松弛(低松弛)钢绞线，其技术指标必须符合预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)的耍求,抗拉强度标准值frlt=1860MPa,弹性模量Ep=I.95XIOsMPae6. 6.2预应力锚具、连接器、管道预应力锚具和连接器必须符合国际后张预应力混凝土协会(FIB)标准，且符合设计指定的标准和型号要求，并经过正式鉴定和多次在重大桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，其质量应符合国家标准公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器(GB/T14370-2015),且建议张拉体系采用与锚固体系配套的张拉设备。预应力管道采用塑料波纹管，其质量规格应符合预应力混凝土用塑料波纹管(JT/T529-2016)的要求。表5-2型料波纹管物理力学性能表序号项目指标1环刚度42横向载荷集中载重载荷卜外径/内径W10%3柔韧性专用塞规能顺利通过4密封性不破裂，不渗漏5耐潞损性张拉磨损后残余壁厚31三16粘结性能2b6.7 伸缩缝设计中采用的伸缩缝产品应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁伸缩装置通用技术条件(JT/T327-2016),要求伸缩缝型钢均采用耐候钢并进行镀锌处理,镀锌量不小于500gm2,伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为纯橡胶，严禁使用再生橡胶。安装时梁端预留缝的宽度应根据安装温度进行调整，且应在伸缩健厂方的指导下安装。6.8 支座设计中采用的各种型号支座必须是经过正式鉴定和在重大桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，要求具有良好的耐久性，其质量应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁盆式橡胶支座(JT/T391-2019)的要求，使用寿命不小于15年。6.9 混凝土外加剂外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚按酸高性能减水剂，性能指标应符合混凝土外加剂(GB8076-2008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。外加剂的掺用必须符合国家标准混凝上外加剂(CB8076-2008)和混凝土外加剂应用技术规范(GB50119-2013)的规定。桥台结合地形和地质情况，桥台采用重力台、扩大基础。扩大基础嵌入中风化岩层深度不小于0.5m,基底承载力容许值不低于400kPa°桩基础要求桩底进入中风化岩层3Om以上，且桩底基岩天然单轴抗压强度标准值不小于5.OMPae6号桥台台尾右侧设置锥坡与路基相接，锥坡底部适当平场后再做锥坡基础。7. 2耐久性设计1、混凝土碱的含量不大于2.lkgm混凝土内游离氯离子总含量不应高于0.06乐桥梁主体结构设计使用寿命为100年，伸缩缝、支座使用寿命不小于15年。2、结构的形状和布置应有利于通风和避免水汽在混凝土表面的积聚，便于施工时混凝土的捣固、养护，并减少约束与荷载作用下的应力集中。结构外形应力求简单，尽量减少暴露的表面积和棱角。3、施工缝、伸缩缝等连接缝的位置和构造应仔细设计。结构的连接缝位置宜避开不利的环境作用部位。4、混凝土构件的表面形状应尽量有利于排水，对于可能受雨淋或积水的水平表面应做成斜面。桥面排水应通过专门设置的管道排出，不得将结构构件的混凝土表面直接作为排水通道。排水管的出口不得紧贴混凝土构件表面，应离开混凝土墩柱或其他构件表面一定距离。5、桥面侧边构件的外缘底面应设滴水槽，防止雨水从构件外侧面流向底面，严禁排水管道的出口靠近混凝上结构构件表面。对于桥梁预应力构件，应采取构造措施，防止雨水或渗漏水流过锚固封堵端的外表面。6、桥面铺装层与桥面结构之间，应设置可靠的防水层。7、应严格保证普通钢筋的混凝土保护层厚度，施工过程中严格按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)中钢筋最小保护层厚度控制要求。6.3养护设计1、桥梁养护应按“预防为主，防治结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。2、建立、健全桥涵检查评定制度，对桥梁进行周期性检查，系统掌握其技术状况，及时发现缺损。根据桥梁检查结果对桥梁技术状况进行分类评定，制定相应的养护对策。3、养护应做到：桥梁外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头连接顺畅,桥面排水通畅，结构完好无损，标志、标线等附属设施齐整完好。4、养护工作应保障车辆、行人的安全通行及环境保护。5、桥梁构造物养护应对洪水、泥石流和地震等灾害的防护措施，同时备有应急交通方案。跨径顶板厚底板厚腹板阻腹板变化段横梁宽顶板宽底板宽梁端跨中梁端跨中梁端跨中端中250050255025906060015020011007502、桥梁纵坡处理箱梁支承处板底设置楔形块，以确保永久支座支承面保持水平。3、桥梁横坡处理桥面横坡由箱梁整体旋转形成横坡，箱梁底板平行顶板。4、支承设计桥梁支座采用盆式橡胶支座，支座下设混凝土垫石预留更换支座的空间，并根据伸缩量确定好支座位移量。5、桥面铺装铺装层采用4cm厚AC-13改性沥青隹+粘层+6Cm厚AC-20C沥青校+防水层。6、桥面排水桥面排水每隔5m在桥面设置一处泄水管，泄水管在桥面两侧设置，将雨水用Sl(X)mmPVC泄水管排出桥面。7、伸缩装置根据桥梁长度分别在桥台处、3号墩处均设置80型模数式伸缩缝。6.L2下部结构设计1、桥墩桥墩采用双圆柱墩，桥墩基础均采用钻孔濯注桩基础，按嵌岩桩设计。桩基础要求桩底进入中风化岩层5.Om以上，且桩底基岩天然单轴抗压强度标准值不小于5.OMPa0如实际地质情况与设计不符，应及时通知设计单位对桩底标高作相应调整。高度20m以下桥墩采用双柱式墩、桩基础，连续墩柱间距5,5m,墩身截面采用直径1.5m的圆形截面；桩基础均采用直径1.7m的圆形截面，连续墩桩间距5.5m。高度20m至35m桥墩采用双柱式墩、桩基础，连续墩柱间距5.5m,墩身截面采用直径L7m的圆形截面；桩基础均采用直径1.9m的圆形截面，连续墩桩间距5.5m。高度超过35m桥墩采用双柱式墩、桩基础，连续墩柱间距5.5m,墩身截面采用直径1.8m的圆形截面；桩基础均采用直径2.Om的圆形截面，连续墩桩间距5.5m。墩身柱系梁、桩基地系梁分别根据墩高分别设置。2、4号墩采用墩梁固结，墩柱纵向主筋应伸入箱梁。2、桥台在结构施工流程中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020).公路工程质量检验评定标准(JTGF80l-2017)0施工单位在开工前应组织技术人员研究、讨论，制定确实可行的全桥施工方案，施工方案应报监理审批，经过业主备案之后方可开始施工。7.1 施工准备施工单位在进场前应仔细阅读设计图纸，领会设计意图。在开始施工前应对设计文件、图纸、资料进行现场核对，并对测量资料进行核对、复测，特别是应对桥位处的地下管线进行探明。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知设计单位。7.2 材料1 .质量检验普通钢材、水泥、支座、伸缩等一切建桥材料的采购必须符合设计中提出的要求，使用前必须根据有关侦量检验标准严格检测和验收，遵照有关规范要求进行施工。2 .混凝土(1)各级标号混凝.土宜采用高品质的42.5级、52.5线、62.5级普通硅酸盐水泥浇筑，同座桥的预制梁应采用同品种水泥。所用砂、石料、水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)有关条文规定。混凝上细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂，主梁不宜采用机制砂。(2)粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20un,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。(3)施工前应进行混凝土最佳配合比设计和试验，并严格控制混凝土水灰比和坍落度，对拌合混凝土的骨料的品质、粒径等必须严格筛选，综合考虑施工顺序、工期安排、环保影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度。(4)混凝土的内在质量和外观品质严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛、洗净、吹干，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表均应达到平整、光洁。3.钢材(1)普通钢筋：设计采用HRB400和HPB300钢筋。HRB400钢筋材料和连接应满足钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)的要求；HPB300钢筋材料和连接应满足钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)的耍求。(2)钢筋机械接头可选择宜螺纹套筒连接、冷挤压连接和U形卡连接等方式，应符合钢6.4本桥结构计算分析6.4.1结构计算主要参数现浇箱梁按A类预应力构件设计。（1）纵向预应力锚下张拉控制应力1339.2MPa（2）锚具变形与钢束回缩值（一端）L=6mn（3）管道摩阻系数=0.17（4）管道偏差系数=0.0015/m（5）温度变化考虑下列情况整体温度作用（升、降温分别按照+23°C、-19°C计）、竖向梯度温度（按JTGD60-2015中4.3.12条规定，按照T145.5°C取值）（6）活载：车道荷载按13车道加载（7）汽车冲击系数：程序自动计算（8）结构重要性系数：1.16. 4.2荷载组合按桥涵分类标准，结构重要性系数为1.U结构分析中需耍考虑的作用包括永久作用（结构自用、支座沉降、收缩、徐变）、汽车荷载（含汽车冲击力）、温度作用、制动力。各项作用效应分项系数按公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）的规定执行。6.4. 3施工阶段计算阶段：按设计图提供的施工阶段从下部结构施工、箱梁整体现浇施工、桥面系施工、运营阶段的顺序模型计算各阶段内力，共分为4个阶段。6.5. 4结构模型筒介计算模型按单梁模型计算，采用midas-CiViI2021有限元分析程序，按平面杆系有限元法模拟各施工阶段及运营阶段工况，计算主梁在公路一I级荷载下各施工阶段及运营阶段各截面的内力、应力及变形等。6.4.5计算结果经计算，正截面抗弯承载能力验算、斜截面抗即承载能力验算、抗扭承载能力验算、结构正截面抗裂验算、结构斜截面抗裂验算、正截面混凝土法向压应力验算、正截面受拉区钢筋拉应力验算、斜截面混凝土的主压应力验算均满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG3362-2018）的要求。七、施工要点水、装卸方便。4 .护筒有固定桩位、保护孔壁不致坍塌、隔离地面水及保证孔内泥浆面高出施工水位等作用，本工程桥梁钻孔桩基础按钢护筒设计。桩基础施工顺序：护筒埋设一钻孔一清孔一安放钢筋笼一混凝土灌注一桩基础检测。放出桩位后，查明无地下管线即可开始埋设护筒，护筒应高出水面不小于50ctnc.5 .钻孔灌注桩钻孔时，起、落钻头速度应均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或套管，孔内出土不得堆积在钻孔周围。经常检查机具运转情况，发现异常情况立即杳清原因，及时处理。钢丝绳和润滑部分必须每班检查一次。6 .桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，及时时孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清孔。7 .须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。8 .钢筋笼制作必须严格按设计图和规范要求执行。9 .钢筋笼在制作、运输以及安装过程中不能变形。钢筋笼顶端要焊吊挂筋，高出钢护筒。钢筋笼就位后，吊挂筋支承在护筒顶的枕木上，不能直接放在护筒上。10 .本桥桩基要求圾入的深度，施工时要求钻孔到设计深度后，须评定是否满足嵌岩深度及桩底持力层天然抗压强度标准值的设计要求。11 .本桥要求直径大于等于20mm的钢筋采用机械连接，桩基钢筋笼可采用焊接，但此项工作必须由有资质、有经验的熟练焊工操作。12 .钻孔桩应尽量避免在雨季施工，防止水流暴涨，影响施工安全。钻孔桩施工应做好护壁处理。7.3.2桥墩施工（1）桥墩墩身施工应严格控制墩身施工倾斜度。倾斜度的误差、墩身各截面中心位置与设计位置、断面尺寸允许误差等均应满足规范要求。（2）要求模板尺寸准确，表面平整光滑。施工耍求墩身各部外露面均应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，墩身整个表面混凝土颜色应保持一致，表面应光洁无油污，确保混凝土振捣密实。不得在大风大雨天气施工，以确保混凝上质量及施工安全。（3）施工使用的预埋件在墩身施工完毕后均应割除磨平并满足整体景观的要求。（4）桥墩、桩基的受力主钢筋接长应满足搭接或焊接长度要求，一个断面内的接头数量应不超出规范要求。筋机械连接通用技术规程(JGJ107-2016)的规定。对于HRB400钢筋，若直径不小于20mm,应采用机械接头连接，钢筋接头应按规范要求错开布置。(3)施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，应优先考虑受力主筋的位置，并应确保钢筋的根数和净保护层厚度。(4)钢筋的焊接可采用搭接焊或帮条焊：焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适用范围应符合钢筋焊接及验收规程(JGJI8)的规定。7.3下部结构施工单位进行施工放样之前，必须对各桥墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高等数据进行复核计算：如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计方。7.3.1 基础施工(1)基础施工前应作场地查勘工作，如有架空电线、地下电缆、给排水管道等设施，妨碍施工或对安全操作有影响的，应先作清除、移位或妥善处理后才能开工。若发现地质情况与地勘报告、设计文件不符，应及时通知监理和设计单位，以便作适当调整。(2)桥台在开挖时应隔离地表水，可根据其开挖情况采取砂浆或混凝土等护壁措施。桥台基底岩层表面应修凿平整,开挖至设计标高并验基后进入下道工序。(3)为保证本桥桥墩桩基施工安全，建议采用机械钻孔。机孔清底和竖向偏差应严格按施工规范执行，孔底的沉淀土厚度WlOCnu(4)全桥基桩按端承桩设计，钻孔施工达到设计标高后，若发现地质情况与地质钻孔资料不符，应及时与有关方面商量，酌情处理。(5)在开挖基坑的基岩时，不应采用爆破施工；非基岩部分开挖时，若必须采用爆破，必须严格控制用药量，防止震松周围的岩体。(6)基础嵌岩深度及基底岩层力学指标应满足设计要求。钻孔桩基础施工流程：1.地下部分包括钻孔、清孔、检验、扎筋、浇筑混凝土等工作。基底标高按各墩台设计要求办理，若实际开挖情况与地质详勘报告有承大不符，应由施工单位及时提出、监理批准、地质单位认可、业主批准后，设计单位据此作变更设计。2 .施工前应确保施工平台平整、稳定，以便安装钻架进行钻孔。机架要平直，机座垫稳，不能高低不平，一般桩机下垫枕木。钻孔过程中机架不能移位和不均匀沉陷。3 .本工程护筒应穿过岛体埋至中风化基岩层，护筒制作要求坚固、耐用、不易变形、不漏采用大块钢模板或大块塑料模板。钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用时混凝上表面有污染、对混凝上有腐蚀的废机油、肥电水、洗衣粉等材料代替脱模剂。应严格控制箱梁断面尺寸。（3）梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢束相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层厚度均为30mm。绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状或螺旋状钢筋：桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设井字形钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用混凝土类材料，且保证梁体的耐久性。（4）箱梁混凝土可一次浇筑完成（此方案内模一次安装），亦可分两次浇筑（此方案内模两次安装）。分一次浇筑时，第一次浇筑底板、腹板混凝匕在腹板混凝上初凝前第二次浇筑顶板泡凝土，并对腹板混凝土进行二次振捣，此方案要求混凝土具有足够的初凝时间。否则应采用两次浇筑，采用两次浇筑时接缝面设置在内上倒角下端，在第一次浇筑的混凝土强度达到2.5MPa后，对第一次浇筑混凝土表面凿毛并冲洗干净，然后再浇筑顶板混凝土。（5）箱梁混凝土浇筑施工时，在顺桥向宜从低处往高处进行浇筑，在横桥向宜对称浇筑。浇筑过程中，应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩及支架地基的沉降邓进行观测.如发现超过允许值的变形、变位，应及时采取措施予以处理。（6）混凝土初凝前应对箱梁顶板顶面进行横向拉毛。4 .4.2施工质量控制（1）箱梁施工应保证浇筑进度和振掏密实，同时要求平面尺寸、位置放样准确，箱梁混凝土颜色应一致，表面光洁平整。（2）应严格保证箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生，所有箱梁外表面均要达到平整、光洁和全桥混凝土颜色一致。（3）箱梁施工时因施工所需开设的孔洞，均应取得设计单位的同意，所有施工预埋件，在施工完成后应予割除恢复原状，并注意防锈和美观。（4）施工中应严格控制各梁段断面尺寸、梁高、箱宽、桥面宽度，误差应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T36502020）要求。5 .4.3预应力施工(5)桩基与墩身以及工作缝处的混凝土连接浇筑时，必须凿毛并清洗干净，每段混凝土的浇筑高度宜控制在35m以内，以确保其整体性。(6)桥墩施工中注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥颜色一致，宜采用同一厂家的水泥。墩身钢筋全部采用挤压或等直螺纹接头连接。注意施工时注意不可因此截断结构钢筋。(7)冲沟中的墩柱本次考虑设置防冲撞设施，为重力式拦渣墙，具体形式参见通用图。位置和范围可根据桥墩所处沟谷形状、水流方向等做适当微调，以有效阻挡沟谷中泥石冲撞为宜。7.3.3桥台施工浇筑桥台混凝土时，应保证桥台台帽与背墙混凝土的结合。其结合面按图纸要求预埋钢筋，并应清除浮浆、凿毛接触面、冲刷干净，以保证其整体性。桥台背墙混凝土浇筑应在主梁预应力张拉完毕后进行。7.3.4台背回填及路基衔接1、台背填土应选用透水性良好的砂性土，分层填筑夯实，分层厚度20cm,压实度不小于95%,并应做好排水处理。2、为减小土体水平推力，台后填土不得用大型机械推土筑高和填压的方法。3、待台后填土达到压实度要求方可浇筑桥头搭板混凝土。7.4上部结构7.4.1箱梁施工(1)上部结构为预应力混凝上箱梁，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、普通钢筋发生冲突时，允许进行冏部调整。调整原则是调整普通钢筋，保持纵向预应力钢束管道位置不动。梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，适当调整腹板箍筋位置，但应保证腹板箍筋总数量不变。在张拉槽口内被截断的钢筋在封锚时应恢更原位并按要求焊接。(2)箱梁采用支架现场浇筑次落架施工，施工应避开汛期。如果必须在汛期施工，应采取稳妥、可靠的施工支架措施方案。本次采用满堂支架和钢管桩贝窗梁支架两种方式施工单位应编制支架专项施工方案，对支架的强度、刚度及稔定性进行验算，并组织专家进行专项施工方案论证，通过后方可实施.设计提供支架方案仅为初步支架方案，用以计算颈算造价.连续箱梁除为抵消支架弹性变形而设置的预拱外，支架不另设预拱。浇混凝土前对支架进行1.2倍上部荷载预压，以消除支架的非弹性变形,预压期不小于7天。支架应结合模板的安装一并考虑设置预拱度和卸落装置，预拱度应包括结构本身需要预拱度和施工需要的预拱度两部分。支架基础必须进行加固以减小施工过程中的沉降量，且满足相应的承载力。箱梁外模板因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。2 .桥面系工程应在主体工程完成后进行。在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对于影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的