实施性施工组织设计（广深一标）矮塔斜拉桥.docx

表1施工组织的文字说明1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1 设备、人员动员周期1.1.1 设备动员周期（1）前期工程所需主要设备动员周期为7天。（2）其它设备根据施工进度计划，先于计划时间15天到达。主要施工机械设备进场时间见表1.1-Io表1.1-1主要施工机械设备进场时间计划表设备名称进场时间（年-月）进场方式进场地点数量型号冲击钻机2008.09陆运施工现场CJF-20、CJF-25液压振动锤2008.09陆运施工现场6台DZl20、8台DZ75履带起重机2008.09陆运施工现场4台80t、8台501汽车起重机2008.09陆运施工现场25t龙门吊2008.12陆运施工现场3台2001、4台20t提升站2009.02陆运施工现场1200t架桥机2009.02陆运施工现场2170t50m发电机2008.09陆运施工现场200kw双频GPS2008.09陆运施工现场5徒卡SR530全站仪2008.09陆运施工现场3徒住TC18001.1.2.人员动员周期主要管理人员和施工人员动员周期为5天，调入的主要管理者和生产骨干均参加过或主持过类似工程施工。主要管理人员进场时间见表1.l-2o表1.1-2主要人员进场计划表项目部人员人员数量进场情况进场时间进场方式进场地点管理人员16中标后7日内乘飞机施工现场10中标后1个月内乘车施工现场技术人员10中标后7日内乘飞机施工现场18中标后1个月内乘车施工现场测量工11中标后7日内乘车施工现场试验工8中标后7日内乘车施工现场技术工人380中标后7日和1个月内乘车施工现场普通工人430中标后7日和1个月内乘车施工现场合计883L2.设备、人员、材料运到施工现场的方法1.2.L设备、人员运到施工现场的方法设备、人员主要用汽车运送至施工现场。部分主要先遣人员乘飞机首先到达项目位置，组织前期工作，以尽快形成开工条件。1.2.2.材料运到施工现场的方法部分施工辅材通过市场调查从当地采购；砂、碎石从当地采购，汽车运至施工现场;水泥、钢材等按设计要求的参数，经监理批准，从质量过硬、信誉度高、生产量大的厂家购买，用车运至现场。1、主要工程项目的施工方案、施工方法1.1、工程概况I .1.1、本项目位置广深沿江高速公路起于广州，经过东莞、终于深圳。向南通过广深西部通道连接香港，是全国高速公路网的组成部分，也是继现广深高速公路之后，珠江三角洲地区又一条南北向重要的交通要道。广深沿江高速公路的勘测设计共分为3个标段，分别为广州段、东莞段和深圳段。广深沿江高速公路深圳段（以下简称“本项目”）起于东莞市长安镇东宝河以北，在现西海堤外侧通过规划的海上田园风光带，沿线与规划的海滨大道平行，经过福永镇后沿宝安机场规划三跑道外边缘向南，跨过西海堤，进入大铲湾港区，之后路线通过宝安中心区、前海片区，与规划海滨大道分离后设置主线收费站、二线检查站，然后进入深圳市南山区，终于南山区的月亮湾大道并与深港西部通道顺接。本项目路线全长31.532799km,其中包括深入东莞境内的1.087851km和深港西部通道的连接段长299.674m。全线共设置互通式立交4座，特大桥11座，大桥1座，主线桥桥梁全长31. 4328km,占路线总长99. 5%。本项目位置见图LLI-1。广州段东莞段广珠房运公路深如宝安机场深港西却通道公路洋项目广深沿江 暹公路深坍段多尔城产懑 东芟)*澳铁【中山1将现舄速公路口 f僵力晨色 鼠军 FC鲍图LLl-I项目位置图II 2、招标范围本标段为广深沿江高速公路(深圳段)第I合同段(K57+412K66+103),总长8691m,桥梁结构形式包括部分斜拉桥、预制组合箱梁、变截面连续箱梁、预应力混凝土连续箱梁。本标段桥跨布置为(桥梁各种数据见表2.L27)：东宝河特大桥主桥：120+216+12Om部分斜拉桥；田园特大桥：10X30.8+38X3Om预制组合箱梁；保税区特大桥：16X3Om预制组合箱梁+(35+60+35)m连续刚构+(14X31+39X30)m预制组合箱梁+(35+60+35)m连续刚构+53X3Om预制组合箱梁；福永互通主线桥：6×30m预制组合箱梁+(30+50+30)m连续刚构+(1OX30+10X31+14X30)m预应力混凝土连续箱梁+(30+50+30)m连续刚构+(12X30+3X31+5X32+4X40+IlX30+4X40+4X40)m预应力混凝土连续箱梁；福永互通匝道桥：由A、B、C、D、E四座匝道桥组成，见表2.1.2-2所示。表1.1.2-11标段桥梁设置一览表序号桥梁名称中心桩号(m)K度(m)跨经组合(In)上部结构类型下部结构类型备注桥墩形式基础类型1东宝河特大桥K57+640456120÷216+120部分斜拉桥柱式墩钻孔灌注桩跨东宝河2田园特大桥K58+59214482×(5×30.8)+2×(5×30)+3X(6X30)+2X(5X30)预制组合箱梁双柱曲线墩钻孔灌注桩3保税区特大桥K61+28339345X30+5×30+6X30预制组合箱梁双柱曲线墩钻孔灌注桩35+60+35变截面连续箱梁踏沙井南环2x(5×31)+4×31+3×(5×30)+4×(6X30)预制组合箱梁35+60+35变截面连续箱梁跨凤塘大道8X(6X30)+5X30预制组合箱梁4福永互通主线桥K64+676.528536X30预制组合箱梁双柱曲线墩钻孔灌注桩30+50+30变截面连续箱梁桥路跨和5X30+5X30现浇箱梁5×31+5×31+6×30+4×30+4X30现浇箱梁30+50+30变截面连续箱梁跨福海大道4×30+3×30+5X30+3×31+5X32预应力混凝土现浇箱梁4X40现浇箱梁跨虾山涌5X30+6X30现浇箱梁4X40现浇箱梁4X40现浇箱梁虾涌跨山表LL2-2福永互通匝道桥设置一览表序号桥梁名称中心桩号(In)长度(In)跨经组合(In)上部结构类型下部结构类型桥墩形式基础类型桥台形式1A匝道桥AK0+768.899938.03×29+(29+40+3X27)+(30+50+30)+3X30+4X22+5X22+4X20+5X20+6X20预应力混凝土现浇箱梁、普通钢筋混凝土现浇箱梁矩形柱式墩钻孔灌注桩座板式2B匝道桥BK0+440.882257.9683X25.2+3X31+4X22.342预应力混凝土现浇箱梁矩形柱式墩钻孔灌注桩3C匝道桥CK0+735.037871.94X20+5×20+4X20+5×20.3+3X23.4+4X30+(30+50+30)+4X29.6+3X29.6预应力混凝土现浇箱梁、普通钢筋混凝土现浇箱梁矩形柱式墩钻孔灌注桩座板式4D匝道桥DK0+330.585282.168(3X26.4+2X33+26.4)+4X27.642预应力混凝土现浇箱梁矩形柱式墩钻孔灌注桩1.1.3、技术标准(1)道路等级：高速公路。(2)行车道数：双向八车道。(3)设计速度：10Oknl/鼠(4)行车道宽度：2X4X3.75m。(5)路基宽度：路基宽41m,桥梁宽40.5m；呆急停车曾行车道左金及路肩 中夬分将 左.改路肩行车造紧急停车折4050(410(»3004x37575200754x375300ZC2X图1标准横断面(6)最大纵坡:4%。(7)桥面横坡：2%。(8)设计汽车荷载：公路-I级。(9)地震动峰值加速度：0.12go(IO)基本风速:41.2mso表1.1.31东宝河大桥通航净空表航道等级代表船型主桥通航孔跨径(In)通航净宽(m)通航净高(m)设计最高通航水位(m)设计最低通航水位(In)内河IV(3)500T海轮216139.015.03.456V-0.920注：表中高程为1985国家高程基准，其值二珠江基准高程+0.746mo(12)船舶撞击力:表1.1.3-2桥梁桥墩船舶撞击力计算值航道名称桥墩船舶撞击力(MN)备注横桥向顺桥向东宝河主通航孔主墩11.57.0东莞侧主墩东宝河非通航孔辅助墩4.02.0东莞侧边墩机场段特大桥海上非通航孔主墩2.22.7机场段外其它海上非通航孔主墩2.01.0虾山涌通航孔主墩10.05.()注：本合同段海上非通航孔的范围包括：机场段特大桥海上非通航孔的范围：K65+723K66+1O3:机场段外其它海上非通航孔的范围：K65+010K65+483(虾山涌通航孔除外)。(13)波浪力:表1.1.3-3桥墩、桩基波浪力计算值结构类型桥墩(t)桩基(t)承台浮力(D福永互通4-1.673.931.353.8福永互通6-1.676.345.988.7福永互通4-1.875.044.766.5虾山涌通航孔主墩68.549.473.5(14)冲刷：东宝河特大桥东莞侧主墩一般冲刷深度为2.8m,局部冲刷深度12.5m,合计冲刷深度15.30m；东莞侧过渡墩一般冲刷深度为2.8m,局部冲刷深度5.0m,合计冲刷深度7.80m；海上桥梁一般冲刷深度为1.53m,局部冲刷深度3.27m,合计冲刷深度4.80m。(15)坐标系统：广深沿江高速公路独立坐标系(中央子午线为东经113。40,)0(16)高程系统：85国家高程基准。1.1.4.自然条件74层：微风化麻岩：浅灰、灰绿、浅红等色，节理裂隙比较发育，节理面充填石英脉、方解石及蚀变矿物，除沿节理偶见铁质氧化物浸染外，一般未见明显的风化现象。致密坚硬，岩体较破碎，岩芯呈柱状。揭露厚度12.69m,钻孔未钻穿。东宝河特大桥V=llllm/so天然湿度下单轴抗压强度一般为31.2-159.3MPao在花岗岩侵入体的边缘及外围，由于岩浆的分异作用及沿围岩裂隙的侵入活动，往往岩脉比较发育，常见的有辉绿岩脉、煌斑岩脉、石英脉、细晶岩脉等，此类岩脉均属硬质岩，致密坚硬，与围岩胶结紧密。钻孔中常见的辉绿岩脉，呈深灰灰绿色，主要矿物成分为辉石、角闪石、长石、石英、黑云母等，其中暗色矿物比较富集，辉绿结构，致密块状构造，坚硬性脆，多呈岩脉状出现。1.1. 5、工程特点1）桥梁结构型式多：桥梁长度大，结构型式多。有预制组合箱梁、连续刚构、预应力混凝土连续箱梁及东宝河矮塔斜拉桥，施工组织较困难。2）工期紧：工程总工期28个月，工期短、任务重。3）灾害性天气多：桥址区域暴雨、雷暴、台风及寒潮、低温霜冻等灾害性天气常有发生，对工程施工影响大。1.2. 施工进场道路、施工便道方案1.3. K施工进场道路第一标段设置两个生产生活区，连接道路主要临时道路路基碾压坚实，上铺天然级配砂砾石并作好路拱。道路两旁作好排水沟，保证雨期通行不陷。1.3、施工栈桥方案1.3.1、总体布置本施工段除东宝河大桥以外，其他大部分位于蛇田上，拟搭设栈桥长度为856Onl（含2条支线栈桥），并分为5个作业区分别搭设。（1）从西海堤以最近距离向桥位K59+796处搭设一条180m长支线栈桥，到达桥位后，以K59+796为起点向东莞方向搭设主栈桥，至田园互通主线桥起点K57+868处止，该作业面主栈桥长1928m0（2）以K59+796为起点向香港方向搭设主栈桥，至K61+660处至，该作业面主栈桥长1864m0（3）从西海堤以最近距离向桥位K63+840处搭设一条265m长支线栈桥，到达桥位后，以K63+840为起点向东莞方向搭设主栈桥，至K61+660处止，完成与第二作业面相接，该作业面主栈桥长2180m。（4）以K63+840为起点向香港方向搭设主栈桥，至K65+040处至，该作业面主栈桥长120OnIo（5）从西海堤通过虾山涌码头的进场道路达到桥位处（K65+603K65+723之间约12Om位于码头的陆域，进场即具备施工条件），先以K65+723为起点，搭设K65+723K66+103之间的栈桥，然后以先以K65+603为起点，搭设K65+040K65+603之间的栈桥，该作业面主栈桥总长943m。钢栈桥按双车道布置，宽8.Om,总长8560m,包括3条支便桥。为方便车辆错车和临时停靠，钢栈桥每隔600m800m设置一个车辆会让点（根据结构物实际位置设置），会车平台宽8.0m,长24mo钢栈桥会车点如图2.4.I-I所不。栈桥平面图尺寸单位：米极桥W图图1.3.1-1钢栈桥布置及会车点示意图对于虾山涌码头通航孔处现浇箱梁施工（南航道和被航道），以北通航孔为例介绍施工方法：（1）搭设栈桥及钻孔平台，进行67#、68#及69#墩下部结构施工，施工过程中进行通航管制，限制航道宽度分别为20m、25mo（2）完成下部结构施工，拆除68#墩平台，进行航道管制，限制两个航道宽度分别为(3)进行第一跨箱梁支架现浇施工，施工过程中进行航道管制宽度分别为20m和30m。(4)延长67#至68#墩栈桥，搭设支架进行第二跨箱梁支架现浇施工，施工过程中进行航道管制，封闭67#至68#墩航道，限制68#至69#墩航道宽度为25m。(5)拆除67#至68#墩栈桥及支架，延长68#至69#墩栈桥，搭设支架进行第三跨箱梁现浇施工，施工过程中进行航道管制，封闭68#至69#墩航道，限制67#至68#航道宽度为25m。(6)拆除68#至69#墩栈桥及支架，进行第四跨箱梁施工，施工过程中进行航道管制,限制两个航道宽度均为25m。(7)拆除栈桥恢复通航。132、栈桥结构栈桥布置在左右两幅桥的桥墩中间，宽度8m,标准跨度15m。基础为6800X8mm的钢管桩，纵向主梁采用单排双层贝雷梁，横向分配梁为125a,纵向分配梁为112.6,面板为IOmm厚的花纹钢板。桥面高程均为+5.9m(以后根据监理工程师指示，栈桥桥面标高与二标段钢栈桥桥面标高应为同一数据)。栈桥结构示意见图2.4.2-lo1.33、栈桥施工钢管桩采用b=8mm钢板现场卷制，分段堆码，需要时用车运输至施工现场。首孔栈桥利用100t履带式起重机在西海堤上完成，然后空载行驶至以搭设栈桥最前沿，同时将导向装置迁移就位。接着利用履带式起重机吊桩插桩，待钢管桩在自重作用下下沉稳定后，由履带式起重机悬吊振动锤振沉到设计标高。上部贝类在后场组拼，并整跨运输到栈桥前端，由履带式起重机吊拼就位，然后铺设部分型钢分配梁及钢面板,以供履带式起重机行走至下跨连续施工，剩余部分分配梁及面板由35t履带吊起重机（或25t汽车吊）紧随其后施工，同时跟进施工防护栏杆等附属设施。具体施工顺序为：（1）履带吊行走至桥轴线上，将专用导向定位架吊装就位；（2）专用导向定位架测量定位，螺旋顶升装置动作，固定定位架；（3）履带吊吊起振动沉拔桩机和首节钢管桩，沿导向架插打钢管桩；（4）到预订位置后对接焊加长钢管桩；（5）完成首排钢管桩的插打；（6）螺旋装置回顶，收起定位架支腿，利用履带吊拖动导向定位架滑移至第二排钢管桩位置。图1.3.31栈桥搭设施工图（1）（7）重复25步，插打第二排钢管桩；（6）利用履带吊，焊接牛腿，搭设栈桥贝雷梁，铺设面板;（7）履带吊前移，插打下一排钢管桩；（8）平台搭设完成四跨后，35t履带吊驶上平台，由100t履带吊插打钢管桩、搭设平台主体，35t履带吊完成后续平台施工和栏杆扶手制作。图13.3-2栈桥搭设施工图（2）1.3.4.栈桥维护钢栈桥施工完成后，安排专人对钢栈桥进行维护管理。（1）对因沉陷等原因引起钢栈桥破损等事故进行抢修。（2）栈桥运营阶段定期复测海床面高程，如海床冲刷超过设计值，采用回填沙袋等措施，确保栈桥结构安全。135、栈桥拆除（1）钢栈桥采用IOot履带起重机逐跨拆除。上部结构的钢板、型钢用割刀割除焊缝，然后用80t履带起重机将钢板、型钢吊至载重汽车上运至后方堆场；贝雷梁拆除时先依次拆除贝雷梁的定位卡、抗风拉杆、斜撑，然后卸掉贝雷梁支座处的连接销子，利用100t履带起重机将每组贝雷梁吊至载重汽车上运至后方堆场。贝雷梁拆除后，即可拆除下横梁。（2）采用100t履带起重机配合振动锤拔出支撑钢管桩。通过平板车运送至项目部堆场。运输途中采取可靠的加固措施，确保不会发生滑落、侧翻等安全事故。2.5桩基施工（汪倩）2.5.1工程概述本合同段钻孔灌注桩共计1444根，桩径主要规格为250cm、200cm>180cm、160cm.150cm.120cm等六种，桩长在28m47m之间。各种直径的钻孔桩数量见表2.5.1T,单个承台桩基数量为16根，桩基混凝土强度等级为C30。根据施工总体安排，桩基分为5个作业区组织施工，其中水中桩有1167根，陆地桩273根，安排钻孔桩施工工期18个月。直径（厘米）250200180160150120总计数量（根）60671445295964814442.5.2桩基施工方案本合同段总共有638个桥墩，其中位于水中和浅滩、蛇田部分的桥墩有516个，桩基1171根，该部分钻孔桩基础采用搭设钻孔平台施工，需要搭设钻孔平台516个；陆地墩有46个，取平整场地后即可铺设枕木、安装钢护筒、安装钻机进行桩基施工；另有76个墩子的地势较高，不宜采用搭设钻孔平台施工，但钻孔过程中地面会被高潮水位淹没，所以拟采用筑岛施工法进行施工。以上三种施工方法施工的区域及桩基数量详见表2.5.2o表2.5.2-1桩基施工方法统计序号桥梁名称陆地钻孔桩筑岛法施工钻孔平台施工桩基合计1东宝河矮塔斜拉桥291221622田园特大桥24152161923保税区特大桥005325324福永主线桥4700365065福永匝道001521526合计5231647571444钻孔桩经过的地质层主要为填筑土、淤泥层、亚粘土层、粗砂层、全、强风化片麻岩层，最后进入中风化或弱风化片麻岩层，钻孔时间较长，每台钻机平均按20天完成一根桩考虑，需投入钻机数量为88台，每个平台的钻孔桩数量1-4根，每个单幅平台布置一台钻机,东宝河特大桥主墩基础为21根钻孔桩,每个主墩布置4台中250Cln钻机。钻孔泥浆采用优质膨润土造浆护壁，并投入ZX-250泥浆分离器对泥浆进行净化与处理，以确保成孔质量。起重设备采用50t以上履带吊和25t汽车吊，桩基混凝土采用罐车运送到现场，泵送混凝土入模。施工材料、物质及施工机械主要通过钢栈桥到达施工现场。2.5.3钻孔平台2.5.3.1钻孔平台设计桥梁水中钻孔钢平台采用中800X8mm钢管桩基础，管桩打入地质15m以上，至少进入粘土层3-1内。经过计算，单根800mm钢管桩承载力达到1500KN以上，完全能够承受平台施工期间的荷载。钢管桩间底层平联采用中400X8加钢管连接，目的是提高平台整体稳定，增加钢护筒下沉时导向长度。所有构件之间的连接均采用焊接方式。钻孔平台采用主、次梁结构。桩顶采用2H588型钢作为纵向钢梁，横向主梁采用贝类片桁架，分配梁采用125a,平台顶面铺设6mm厚防滑花纹钢板。为确保施工人员作业安全，在平台四周设置安全防护栏杆，防护栏杆高L2m,立柱采用e50mm钢管与平台面板焊接。平台上主要布置钻机、泥浆分离器、泥浆泵、空压机、配电柜等设备。计划投入钻孔平台70个。桥梁钻孔平台见图2.5.3T所示，东宝河斜拉桥主塔墩钻孔平台结构见图2.5.3-2所示，图25.3-l桥梁钻孔平台结构示意图twin28001rm钢护筒贝留桁架主塔承台边线8001钢管机知枝桥图2.5.3-2东宝河斜拉桥1#主塔墩钻孔平台结构示意图2.5.3.2钢平台施工（1）钢管桩在陆上加工车间用钢板卷制，然后用车运至施工现场。（2）钻孔平台钢管桩沉放及上部结构安装均采用50t以上履带吊进行，由振动锤振动下沉到设计标高。（3）钢管桩的平面控制及倾斜度控制采用全站仪观测，高程采用精密水准仪观测。2.5.4钢护筒2.5.4.1钢护筒制作及运输桩基钢护筒直径比设计桩径大30cm,160cm（包括6160Cm）直径以下桩基钢护筒壁厚为12Innb180cm（包括180Cm）直径以上桩基钢护筒壁厚为16mn0位于水上、浅滩及田区的钻孔钢护筒需穿过淤泥层进入亚粘土层2m左右，淤泥层平均底标高为-7.5m左右，顶标高+5.5m,钢护筒长度为15m。招标文件强制性规定永久性防腐用护筒有1544411kgo首节钢护筒应满足嵌固长度、履带吊起重能力和局部冲刷要求。根据计算，首节护筒长度取为9m,第二节长度为剩余长度。钢护筒在专业厂家制作，汽车运送到施工现场。首先在车间内制成标准节段，沉放时进行分段接长。2.5.4.2钢护筒下沉（1）用50t履带起重机将钢护筒吊放入钻孔平台上的导向架内，通过导向架的定位、导向，用振动锤沉放至设计高程。(2)钢护筒下沉精度要求：平面位置偏差V±50mm,倾斜度VI%。2.5.5钻机选型及安装(1)根据本工程地质情况及施工工艺要求，选用CJF-20、CJF-25钻机和150冲击钻机进行桩基钻孔施工。钻机性能参数见表2.5-1。表2.5-1CjF-20、CJF-25型钻机性能表型号最大成孔直径(mm)最大成孔深度(m)功率(kw)排渣方式提升能力(KN)主机重(KN)总重(KN)CJF-20200080105泵吸反循环50240290CJF-25250080105泵吸反循环100190270(2)钻机采用履带起重机安放就位。钻机就位后，底座与顶端平稳，将钻机与平台或护筒进行固定、限位，保证钻机在钻进过程中不产生位移或沉降。2.5.6泥浆制备及循环(1)护壁泥浆采用不分散、低固相、高粘度的PHP泥浆，其配合比通过试验室试配后确定。泥浆在特制的制浆池中用射流泵循环制浆，达到设计指标后备用。泥浆性能指标见表2.5-2o表2.5-2泥浆性能指标表使用情况泥浆性能指标比重粘度(s)含砂率(%)胶体率(%)失水率(ml30min)泥皮厚(mm30min)酸碱度PH值新制泥浆1.06-1.0823260.5299201.5810护筒内1.061.1023264£96202.08-10护简外1.081.1023262296202.0810清孑L1.03-1.1020251299202.08-10(2)泥浆循环系统主要由护筒(泥浆池)和1个专用沉渣池，1个滚动筛和1台泥浆净化器(性能指标见表2.5-3)组成。泥浆经泥浆净化器处理后，使直径在0.074mm以上的土颗粒筛分到储渣筒内，处理后的泥浆通过钢护筒间的连通管流入钻孔孔内。钻渣转运至运渣车或运渣船，运至业主或当地环保部门指定的地点弃置。表2.5-3泥浆净化器性能指标名称泥浆净化器型号ZX250处理能力（n?/h）250分率程度（Uln）274总功率（kw）45经处理后泥浆含砂率（）1重量（kg）67502.5.7钻进成孔（1）钻孔时以各桩位处的地质柱状图作为制定钻进工艺的依据，根据不同地层，按相应的操作技术规定钻进。（2）开孔时用小冲程轻锤轻打，冲击钻机用最小冲程，卷扬机使用冲程不大于1m,当进尺到护筒底下34m时，根据地质情况，适当加大冲程。（3）在任何情况下，如遇停钻，钻具都不能静置孔底，须把钻头提离孔底，防止埋钻。（4）钻进过程中，随时注意调整孔内泥浆面，维持孔内的水头高度。孔内泥浆面任何时候均高于海水面1.5m以上。（5）钻孔过程连续操作，不得中途长时间停止，尽可能缩短成孔周期。详细、真实、准确地填写钻孔原始记录，钻进中发现异常情况及时上报处理。2. 5.8清孔及检孔钻进至设计孔深并经监理工程师确认后，开始清孔及检孔。用电子孔斜仪或监理工程师指定的检孔器进行检孔，孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，利用钻机或吸泥机进行清孔。3. 5.9钢筋笼的制作及安装（1）钢筋笼采用加劲筋成型法在车间工作平台上成型。保护层设置采用在钢筋笼外缘等距离绑扎混凝土垫块。为防止钢筋笼在吊安运输过程中变形，每节端头用N75X75X5角钢箍加强，同时在钢筋笼内环加强圈处用e28钢筋加焊“”字形支撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将字形支撑割去。（2）桩基检测管与钢筋笼主筋焊接固定，检测管接头顺直牢靠。安装时检测管内注水，上、下端口用钢板密封，防止泥浆或水泥浆进入管内，确保混凝土灌注后管道畅通。（3）钢筋笼运至现场后，用履带起重机进行钢筋笼的安装就位工作。钢筋笼缓慢垂直下放，避免与孔壁碰撞。（4）钢筋笼准确下放到位后，用型钢将钢筋笼固定在护筒上，以承受钢筋笼自重和防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，确保钢筋笼的中心线与孔中心线吻合，不发生倾斜和移动。2.5.10水下混凝土灌注水下混凝土采用刚性导管法灌注。（1）灌注水下混凝土前，检测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计或规范要求，用导管作吸泥机进行二次清孔。清孔结束经监理工程师现场检验合格后，立即拆除吸泥弯头,开始浇筑水下混凝土。（2）混凝土采用海工耐久混凝土，其配合比通过试配确定。混凝土的配制符合下列要求：、水泥采用强度等级为42.5的11型硅酸盐水泥；、粗集料采用级配良好的坚硬卵石。最大粒径不大于导管内径的1/8及钢筋最小净距的1/4,同时不大于25mm。、细集料采用级配良好的中砂。、混凝土外加剂有出厂检验合格证书和试配资料，并得到监理工程师的认可。、集料按要求做碱集料反应试验。不使用可能发生碱集料反应的活性集料。（3）混凝土用273导管灌注。导管使用前进行水密、承压和接头抗拉试验。在灌注混凝土开始时，导管底部至孔底预留250400mm的空间。首批灌注混凝土的数量满足导管初次埋置深度（21.Om）的要求。（4）混凝土灌注过程中，导管埋深严格控制在26m范围内，当导管埋深超过此范围时，及时拆卸导管。（5）混凝土连续灌注。灌注的桩顶混凝土高程比设计的高出一定高度,一般为0.51.0m,以保证桩身混凝土强度，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。（6）混凝土灌注过程中，如发生故障，及时查明原因，并提出补救措施，报请监理工程师研究后处理。（7）混凝土由混凝土搅拌运输车运输至现场，经混凝土输送泵泵送，通过集料斗、导管入仓。（8）灌注混凝土时，溢出的泥浆引流至泥浆循环池，用泥浆车抽取运走。2. 5.11桩基混凝土质量检测（1）桩基混凝土强度采用超声波无破损检测法进行检测。（2）根据监理工程师指令，对桩进行抽样钻孔取芯检测。钻芯取样完成后，取芯孔压注高标号水泥砂浆填充。2.6承台施工2.6.1工程概述东宝河斜拉桥主塔墩承台分为两个边承台和一个中承台，总长54.80m。边承台、中承台的厚度均为5.0m；边承台顺桥向14.3m,横桥向9.2m；中承台顺桥向14.3m,横桥向14.3m。边承台与中承台之间采用系梁连接,系梁顺桥向宽5.0m,承台底部标高-2.50m,设计给出了1.50m封底混凝土。东宝河斜拉桥0#过渡墩（东莞侧）承台为整体式，厚度2.5m,顺桥向宽度为7.2m,横桥向长度为109m,承台底部标高±0.0Onb无封底混凝土；深圳侧过渡墩承台为哑铃型，厚度2.5m,顺桥向7.2m,横桥向10.9m,承台之间采用系梁连接，系梁与承台同厚，宽度为2.0m,承台底部标高±0.00m,无封底混凝土。变截面连续箱梁桥承台厚2.8m,顺桥向7.0m,横桥向3.0m,承台之间采用系梁连接，系梁与承台同厚，宽1.8m,承台底部标高在+0.20左右。预制组合箱梁桥承台厚度均为2.0m,承台下直径中L8m的桩基对应的承台尺寸为3.0×3.0m,直径中2.Om的桩基对应的承台尺寸为3.2X3.2m,承台间采用系梁连接，系梁厚2.0m,顺桥向宽1.5m；承台底部标高一般在+1.30m左右。福永互通特大桥预应力混凝土连续箱梁桥墩顶设横系梁厚度1.3m；当墩高大于15m时，墩柱尺寸为1.6xl.6m,墩顶设横系梁厚度L5m。本标段承台共计640个，其中水上67个，浅滩及蛇田区450个，陆上123个。承台混凝土强度等级为C40。2.6.2承台施工方案承台施工在五个作业区段内进行，各个作业区段之间的资源根据施工安排进行相互调配。根据设计文件及本标地形特点，本合同段承台采取以下几种方法进行施工：（1）放坡开挖施工陆域区承台施工开挖深度较浅且承台底部标高较高时采用放坡开挖；如福永互通K65+480K65+720之间24Onl陆域桥梁承台，承台底部标高在+0.3Onl+1.60m,可考虑采取放坡开挖工法。基坑开挖好后，需及时设置排水沟和集水井，用水泵不间断地进行排水工作，浇筑好垫层混凝土方能进行承台施工。(2)钢板桩围堰施工对于浅水区(承台埋置较浅)或受到潮水影响、不能采用放坡开挖法施工的蛇田区桥梁承台，可采用施打钢板桩围堰进行施工。承台施工时，利用钢板桩围堰浇注水下混凝土封底或垫层混凝土。(3)钢套箱法施工对于海水较深、承台底部标高较低和承台底与河床面悬空的承台，不宜采用钢板桩施工，可采用钢套箱法进行承台施工(如东宝河矮塔斜拉桥1#主塔墩及福永互通主线桥在虾山涌航道中的67#70#桥墩等)。为便于钢套箱四周壁板周转使用，将钢吊箱设计成分块形式，采用螺栓连接。重量较大的钢套箱采用设置钢平台分块拼装、整体下放的方案；重量较小的钢套箱采用平台履带吊整体起吊安装。(4)承台温控措施东宝河主塔墩承台混凝土内按设计要求设置4层42X2.5mm冷却水管(黑铁管),平均间距LOnb自混凝土浇筑至初凝时起，冷却水管立即灌入冷却水，连续通水12天,以此降低混凝土内部水化热。其他承台一般设置一层冷却水管(42X2.5mm)采用循环水降低承台混凝土内部水化热。(5)模板及混凝土浇注采用钢套箱施工的承台模板即为钢套箱箱体、其他方法施工的承台模板采用组合钢模板,混凝土采用泵送入模的方法,承台混凝土采用分层灌筑，每层厚度30cmo2.6.3承台施工工艺流程承台施工工艺流程见图2.6.3-1o图2.6.3-1承台施工工艺流程2.6.4钢板桩围堰施工2.6.4.1钢板桩型式及投入数量钢板桩型式较多，应根据现场条件选择合理桩长和接口型式的钢板桩。本工程初步计划采用锁口拉森HI钢板桩，长度根据承台和地质情况，初步定为912m长。本合同段蛇田区及浅滩区承台钢板桩围堰共投入30套周转使用。2.6.4.2钢板桩围堰施工（1）钢板桩试拼钢板桩施工前,先进行试拼和维修清理工作，把钢板桩每三块联结在一起，进行试拼和维修清理工作。（2）防阻处理在钢板桩锁口部位采用涂黄油，在钢板桩封底混凝土部位涂沥青，以便于插打和抽拨。（3）插打利用履带吊配合DZ60振动打桩机插打，插打导向架采用型钢焊接；插打顺序为自一侧中间部位向两侧插打到另一侧中间部位合拢。（4）围堰内加支撑在钻孔灌注桩施工完成后，进行钢板桩内除土工作，钢板桩围堰顶部安装钢支撑,支撑采用型钢拼装与围堰相连。根据计算确定钢板桩围堰内支撑的道数。钢板桩围堰结构见图2.6.47图2.6.4-2SP-In拉森板桩O0/0图2.6.4-2钢板桩围堰断面示意图（5）板桩堰内除土钢板桩内先设置水泵进行排水和加内支撑工作，利用挖掘机配合人工进行挖土施工；在取土过程中及时测量坑底标高，防止超挖。（6）基底处理软基先抛填1层3050cm块、碎石基层，然后浇注一层IOcm厚度的C25混凝土垫层。2.6.5钢套箱围堰施工（1）对于水深较深且承台底与河床面悬空的承台，采用钢套箱法进行承台施工（如东宝河矮塔斜拉桥1#主塔墩及福永互通主线桥在虾山涌航道中的67#70#桥墩等）。（2）有底钢套箱由底板、侧板、底托梁及钢吊杆等组成；无底钢套箱由分块侧板组合而成，基础需要抛石加固地基，然后进行封底混凝土浇注。本工程采用无底钢套箱。东宝河矮塔斜拉桥1#主塔墩承台钢套箱采用单、双壁结构（见图2.6.5T所示），其他（3）为便于拼装，将钢吊箱设计成分块形式，块与块之间采用螺栓连接。钢套箱内空尺寸与承台结构尺寸相同，以替代模板。（4）重量较大的钢套箱采用设置钢平台分块拼装、设置千斤顶等起吊装置整体下放钢套箱，此法用于东宝河特大桥矮塔斜拉桥1#塔柱承台工程施工；重量较小的钢套箱采用平台履带吊整体起吊安装。（5）钢套箱在后方场地分块制作，汽车运送到现场进行组拼。2. 6.6钢筋混凝土承台施工3. 6.6.1桩头处理人工配合风镐机械凿除桩头。桩头处理完成后，对桩头钢筋进行清理、调整。4. 6.6.2模板制安（1）承台底模支架采用型钢搭设，支架系统搁置于焊接在钢护筒上的牛腿上，见图2.2.6-1所示。（2）承台模板采用大块精制钢模，在工厂加工完成并经检验合格后，用汽车运至施工现场安装。模板结构见图2.6.6-1所示。156主承重梁布置图承台模板布置图底模板分块布置图互融3#模板图2.6-2承台模板结构示意图（3）本标段承台模板共投入30套周转使用。5. 6.6.3钢筋及冷却水管制安（1