2024电动汽车调研报告.docx

书目一、电动汽车基本状况21 .电动汽车发展背景22 .电动汽车行业状态2二、 电动汽车的相关政策61 .政府看法62 .国家补贴政策7三、 电动汽车厂商及零部件供应商91 .电动汽车厂商92 .电池及电源管理厂商133 .电机厂商164 .电机限制系统厂商205 .零部件及其他部件厂商236 .配套服务厂商23四'将来电动汽车的发展25一、电动汽车基本状况1 .电动汽车发展背景随着我国经济和社会的快速发展，经济、技术实力和国力不断增加，温室气体排放总量仍在大幅增加，国际上要求我国担当量化减排温室气体义务日益剧烈，中国面临着越来越大的碳减排压力。另一方面，近年来我国环境污染问题，特殊是雾霾天气问题凸显。而来自中国低碳经济发展报告2024的调查中，认为PM2.5的主要排放源为：机动车排放和道路扬尘占比50%,工业排放占比37%,石化燃料燃烧和电厂排放占比10%左右。与传统汽车相比，电动汽车不燃烧汽柴油等石化能源，在能源转化效率上显著高于传统汽车，这有利于节约能源和削减温室气体排放量，削减大气污染排放来源，提升环境质量。从国家战略高度思索，在石化能源紧缺，环境污染愈加严峻的今日，发展电动汽车已成为降低石化能源消耗、削减环境污染的有效举措，各国政府起先渐渐扶持电动汽车产业的发展。中国面临着严峻的环境污染问题、原油对外依靠度居高不下、汽车产业发展也落后于发达国家，基于以上几点，发展新能源汽车是中国国家战略的必定选择。2 .电动汽车行业状态（1）行业发展状态如今，开展新能源汽车，推动传统汽车职业的电气化转型，在国际各国构成一股风潮。中国也是顺应潮流，驾驭机缘，疾速融入。可是由于在国际范围来说新能源汽车的各方面都不是很老练，所以，开展过程中难免会呈现一些问题，但也取得了不少的成果。由于中国电动汽车职业起步较晚，所以为了加快提高竞争力和开绽开发速度，很多汽车公司选择合资并购等，进行项目协作。在引入先进技能进行消化汲取的基础上，进行自主开发，不仅能够进行资源的有用装备，还推动了技能的沟通协作。据统计，国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发；轿车方面，六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发新能源车，企业数量总计超过40家。但中国新能源汽车产量小，投入商业化生产的产品较少，政府产业发展规划和配套政策尚不明晰。同时，近几年我国新能源汽车销量的增长主要是依靠新车销量拉动，市场在售车型销量普遍偏低。由于近几年政府对新能源汽车大力推广和扶持,涌入新能源汽车领域的企业增多，市场上可供选择的车型也增多，但总体而言依旧很少。且新能源政策连续性不足，政策较为单一，没有针对产业不同方面制定相应的政策，产业推广方面存在不匀称性。另一方面，新能源汽车产业上下游合作不紧密，产业较为分散，基础设施、配套设施建设仍旧成为制约产业发展的瓶颈。下面以新能源汽车推广支配推广数量最多的两个城市深圳和北京为例说明目前电动汽车发展状况。深圳：从2024年5月至今，深圳已经分批投放了800辆纯电动出租车，全部由深圳市鹏程电动汽车出租有限公司运营。作为全国示范推广节能与新能源汽车的试点城市，深圳支配到2024年投放2200辆纯电动出租车。截至3月底，深圳已经有1200辆电动公交车投入运用，81座快速充电站中，74座特地为公交车设立，拥有快速充电桩达IlOO个。可即便如此，公交车充电设施仍显得有些捉襟见肘。以西丽湖和赤湾两个公交场站为例，场站须要特地支配夜间充电工作人员为车辆轮番充电，才能确保次日车辆有效运行。北京：目前，北京公司已服务电动汽车共计2160辆，其中公交车162辆、出租车950辆、环卫车707辆、乘用车341辆。老一代产品即08年奥运会前投入运营的为旧一代产品，存在运营成本居高不下，电池续航里程短、电路稳定性差、电池受冷热温度影响大等问题。更换为福田新一代的纯电动公交车后，充电站也随之全部更新，且运营模式也由之前的车辆进场充电变成了换电。由于运营时间短，一些问题还处于磨合期。（2）市政用车发展状况依据目前的国家相关政策，市政用电动汽车将成为新能源汽车推广的突破口，公交、环卫、物流、公安、医疗及出租行业成为了各地重点推广的商用汽车公共领域，以期进一步带动私人领域的推广。随着其次批新能源汽车推广应用城市名单和各地政府补贴整车的出台，在促进私用电动汽车购买市场的同时，各地都在加大力度推广商用电动汽车。商用电动车无须担忧行驶里程的随机性问题,且具有足够的时间和充电功率裕度,在满意电动乘用车行驶需求的前提下，配套的充电设施也可较为集中，可以合理引导或调整其充电行为。国内主要纯电动客车厂商主要还是以传统客车厂商为主，安凯汽车、北汽福田、宇通客车、东风电动车、上海申沃、天津清源、沈阳五洲龙等。目前上述各厂商出厂的客车型号仍以混合动力客车为主，纯电动客车型号较少。主要受国家补贴政策不明朗，纯电动客车修理成本高，电池技术仍无法满意要求等有关。例如：一辆12米的公交车配装200千瓦动力电池运行200公里为例，电池成本约60万元，电机、电控系统成本比传统发动机高10万元一15万元，整车购车成本比传统车高70万元75万元，因此，一辆纯电动客车的生产成本就在100万元以上。假如还拿不到国家50万元的补贴，再加上保修期内昂扬的修理成本，企业是无法长期运营下去的。（3）民用电动汽车发展状况如今，进入工信部新能源车书目的国产车约十几款，品牌涉及到奇瑞、比亚迪、北汽、上汽、雪佛兰等等，国内主要纯电动轿车如表所示。企业主要新能源汽车市场售价（万元）中心补贴（万元）奇瑞汽车奇瑞MlEV14.983.5比亚迪比亚迪E630.986比亚迪F3DM14.983.5比亚迪秦18.983.5上海汽车荣威E5023.493.5北汽新能源北汽E150EV24.985绅宝EV305众泰朗悦EV26.983.5众泰5008EV27.85众泰2024EV11.985江淮汽车和悦正V416.985上海通用雪佛兰沃蓝达49.80赛欧SPRlNGo25.80目前有公布销量（指批发量）数据的新能源汽车主要有奇瑞MlEV、比亚迪F3DM和E6、北汽E150EV、绅宝EV、众泰朗悦EV、雪佛兰沃蓝达、赛欧电动等，这些汽车去年销量均不超2000辆，其中，比亚迪EE6、F3DM销量相对较多，分别为1544辆和1005辆。尽管纯电动汽车因其新奇、宁静及免付燃油费等优势成为很多市民的选择。但其充电困难，充电设施不完善；在补贴政策下，价格仍旧居高不下；电池技术为突破，续航里程有限；充电速度时间受限等等都制约着纯电动汽车的进一步推广。（4）电池及电源管理系统发展状况目前我国在电动汽车已驾驭了整车开发关键技术，形成了各类电动汽车的开发实力，自主开发出系列化产品，关键零部件产业化全面跟进。在混合动力汽车的核心电池技术研发方面，我国己自主研制出容量为6Ah100Ah的银氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了平安技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；在将来2年一3年内，预料将形成20亿Ah以上的动力电池，能够满意100万辆混合动力及电动汽车的配套要求。此外电池续航实力中比较重要的一个指标充电循环次数，在中国电池成组技术的缺陷导致循环寿命缩短。如单体循环寿命为800100O次的锂离子电池，成组应用到公交车上后，循环寿命只有400600次，甚至更低。是目前函待解决的问题之一。（5）电控及驱动部分展状况目前全球主要存在两类新能源电机供应商：第一类是具有整车或者零部件制造背景的企业进入电机及电驱系统领域。这一类企业的优势是具有整车或零部件的制造阅历，便于电驱系统与之相试验相结合，如本田、丰田、上汽集团、一汽集团等。其次类是专业的电机电控企业，如大洋电机、江特电机、上海电驱动等。而目前，国内厂商自主开发的20OkW以下永磁无刷电机、沟通异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300Wkg,电机系统最高效率可达到93%。上海电驱动、大郡、湘潭电机、南车时代等电机企业加强与上下游企业合作，主动完善产业链建设。驱动系统方面开关磁阻电机驱动系统已形成优化设计和自主研发实力，通过合理设计电机结构、改进限制技术，产品性能基本满意整车需求；部分公司已具备年产2000套的生产实力，能满意小批量配套需求，目前部分产品已配套整车示范运行，效果良好。（6）配套设施发展状况目前.，我国电动汽车充电基础配套设施主要包括充电桩和充换电站两大类，基本都集中在示范城市，主要由国家电网公司、南方电网公司和普天新能源公司承建。截至2024年底,25个示范城市已建成充电桩8107个，充电站174座。2024年，深圳、成都、北京等多地也建成了多个规模更大、充电更快的充电站，其中，北京市通州区小圣庙电动出租车充电站于去年9月正式投入运营，该站是目前全国规模最大的电动出租车充电站，现场设有交直流充电桩110个，可同时满意210辆电动出租车的充电需求。依据规划，国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2024年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；其次阶段（2024-2025年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2024-2025年）投资180亿元，电动汽车充电站达到I（M）Oo座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2024年充电站主设备总投资将达到320亿元。（6）电动汽车的发展瓶颈目前电动汽车的发展瓶颈主要可分为下面几个因素：一是，国内充电站和电池交换站等新能源汽车基础配套设施建进程缓慢，覆盖面不广。近几年来，虽然政府大力激励和扶持新能源汽车发展，企业也纷纷响应，但由于各地及企业充电站、充电桩的设备标准不统一、各自为政，导致企业在研发、生产、营销等方面产生混乱，拖累了新能源汽车整个发展进程。二是，新能源汽车市场售价仍较高。虽然新能源汽车的技术在进步，汽车能源汽车成本在降低，我国中心和政府也对新能源汽车购车者赐予相应的补贴，但仍不能很好的普及私人购车群体。且新能源相关政策连续性不足，政策单一，没有针对产业不同方面制定相应的政策，产业推广方面存在不匀称性。以比亚迪秦为例，市场售价在18.98万元起，在深圳购车将有约7万元的补贴，折算后价格也有11.98万元，这一价格也高出其相对应的传统动力版本约50%O三是，消费者对新能源汽车概念认知不足，国内消费者对于电动汽车几乎没有太多的认知，大多消费者只是听说过电动汽车但缺乏深化的了解。不少消费者对新能源汽车的平安性和操控便捷性存有质疑，而事实上新能源汽车是操作简易、平安驾驶和质量牢靠的产品，因此,消费者对电动汽车的认知度也亟需提高。二、电动汽车的相关政策1.政府看法我国新能源汽车研发起步于“八五”时期，电动汽车被列入国家科技攻关支配。“九五”时期，电动汽车被正式列为国家重大科技产业工程项目。“十五”时期，新能源汽车探讨项目被列入国家“十五”期间的863重大科技壳体，启动了863支配电动汽车重大科技专项，确立了“三纵三横”（三纵：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；三横：电池、电机、电控）的研发布局，取得了一系列电动汽车技术创新成果。“十一五”期间，我国组织实施了863支配节能与系能源汽车重大项目，聚焦动力系统技术平台和关键零部件研发。新能源汽车的研发和产业化持续举荐，新能源汽车研发、示范布局逐步形成。在关键零部件、整车集成技术以及技术标准、测试技术、示范运行等方面都取得重大进展，初步建立了电动汽车技术体系。在此期间，我国系能源汽车政策密集出台，对于系能源汽车范畴、财政补助、推广试点区域等进行了明确的定义及规划，为系能源汽车的发展奠定了坚实的基础。“十二五”期间，产业进入实质性发展阶段，产销复合增速超50%。2024-2025年，财政部、科技部、工信部、发改委公布前两批新能源汽车推广应用城市名单，涉及40个城市、区域。在40个城市、区域中，以经济发达地区居多，亦包含城市群形式联合申报的二三线城市，标记着各个地区对于新能源汽车推广具较高主动性，产业进入实质性发展阶段。我国前两批新能源汽车推广应用城市名单：（1） 2024-11月：28个城市、区域：北京市、天津市、太原市、晋城市、大连市、上海市、宁波市、合肥市、芜湖市、青岛市、郑州市、新乡市、武汉市、襄阳市、长株潭地区、广州市深圳市、海口市、成都市、重庆市、昆明市、西安市、河北省城市群、浙江省城市群、福建省城市群、江西省城市群、广东省城市群。（2） 2024-01月：12个城市、区域：内蒙古自治区城市群、辽宁省、吉林省、黑龙江省、江苏省城市群、淄博市、临沂市、潍坊市、聊城市、四川省、贵州省城市群、云南省城市群。2.国家补贴政策相较于"十一五''期间基础性的政策，"十二五''期间出台的政策对于产销量、补贴政策等进行了更为明确、细致的规划。标记着我国电动汽车实质性、快速发展阶段。（1）2024年-科技部一电动汽车科技发展“十二五”专项规划确立“纯电驱动”的技术转型战略；坚持“三纵三横”的研发布局。到2024年，在30个以上城市进行规模化示范推广，在5个以上城市进行新型商业化模式试点应用。在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。（2） 2024财政部、国税局、工信部一关于节约能源运用系能源车船税政策的通知对运用系能源的车船，免征车船税。（3） 2024国务院一“十二五”国家战略性新兴产业发展规划到2024年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2024年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产实力达200万辆、累计产销量超过500万辆。到2024年，动力电池模块成本降至2元/瓦时以下；电驱动系统成本降至200元/千瓦以下。到2024年，动力电池模块成本降至1.5元/瓦时以下。示范城市或区域须满意：2024-2025年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于100oO辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。（4） 2024财政部、科技部、工信部、发改委一关于接着开展新能源汽车推广应用工作的通知政府机关、公共机构等领域车辆选购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。2024年和2024年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2024年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变。（5） 2024-财政部、科技部、工信部、发改委-关于进一步做好新能源汽车推广作用工作的通知纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2024和2024年度的补助标准2024年在2024年标准基础上下降5%,2024年在2024年标准基础上下降10%o截至2024年底，我国新能源汽车产销量累计5.6万辆。依据节能与新能源汽车产业发展规划（2024-2025年），规划到2024年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争到达50万辆；到2024年，累计产销量超过500万辆。以此，我国系能源汽车产业在将来数年将迎来快速增长阶段。“十三五”期间市场容量约450万辆。以下为2024年新能源汽车推广应用补助标准1 .纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标准车辆类型纯电续驶里程R（工况法、公里）R>250R>5080<R<150150<R<250纯电动乘用车3.5万元/辆5万元/辆6万元/辆/插电式混合动力乘用车/3.5万元/辆（含增程式）2.纯电动客车、插电式混合动力（含增程式）客车推广应用补助标准车长L（米）车辆类型6L<88L<10110纯电动客车30万元/辆40万元/辆50万元/辆插电式混合动力客车（含/25万元/辆增程式）此外：超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。3.纯电动专用车（主要是：邮政、物流、环卫等）推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万。三、电动汽车厂商及零部件供应商1.电动汽车厂商截止目前，工信部已公布53批节能与新能源汽车示范推广应用工程举荐车型书目，其中涉及生产厂商114家，其中混动汽车公司45家，纯电动汽车公司106家。目前主要的纯电动车厂商包括：江淮、比亚迪、众泰、奇瑞、一汽海马、北汽、长安；混合动力汽车厂商包括：比亚迪、东风、广汽丰田、华晨、奇瑞、上海股份、上汽通用、一汽丰田、吉利、长安。电池、电机、电控为电动汽车三大重要技术，目前上汽、广汽等具备整车限制、电机限制等开发实力。部分企业（奇瑞、华晨）与供货商合作进行限制系统等部分的开发。奇瑞、江淮占据主要的纯电动汽车市场。大部分纯电动汽车厂商产量较低，映射出目前大部分厂商纯电动汽车技术水准较低，不达市场需求，尚处应用示范阶段。（1）江淮汽车和悦IEV4电机形式永磁同步电池功率（额定）（kw）19kWh电池形式磷酸铁锂电池一合肥国轩高科动力能源股份有限公司电池充电慢充8小时/快充2.5小时电池容量（Ah）19kWh电池电压（V）-最高车速（km/h）105工况电耗（kwhIOokm）-续航里程（60kmh等速状况下）200可反复充电次数2000次应用状况：在满电状况下，厂商公布的60kmh匀速续航里程约为200公里，综合工况的续航里程约160公里，百公里耗电为13kWh（度），依据现如今上海0.6元左右/度的电价计算，该车理论上的百公里电耗成本仅需7.8元左右。(2)比亚迪比亚迪e6相关参数电机形式-自行研发电机限制-自行研发电池功率(额定)(kw)75电池形式磷酸铁锂电池电池容量(Ah)-最高车速(km/h)140工况电耗(kwhIoOkm)21.5续航里程(60kmh等速状况下)300可反复充电次数5000次左右充电时间快充15分钟可达80%慢充3-4小时应用状况：得益于深圳市政府对新能源汽车的大力扶持和目前国内相对领先的南方电网电池充电网络铺设，目前已有800辆e6纯电动汽车作为出租车在进行试点运营。(3)华晨宝马宝马i3电池功率(额定)(kw)22电池形式改性钵酸锂三星SDI公司电池容量(Ah)22kwh最高车速(km/h)150工况电耗(kwhIookm)-续航里程(综合工况)150可反复充电次数-充电时间正常充电须要6小时应用状况：宝马i3电动车今年第一季度在欧洲共销售2024辆，是欧洲同期电动车销量榜第四名，前三名分别是日产聆风(3730辆)；特斯拉ModelS(3063辆)和三菱OUtlander电动版(2159辆)（4）众泰众泰朗悦电机形式-永磁同步电机电池功率（额定）（kw）75电池形式电池容量（Ah）80V-60Ah最高车速（km/h）110工况电耗（kwh100km）21.5续航里程（综合工况）200可反复充电次数5000次左右充电时间快充15分钟可达80%慢充3-4小时应用状况：杭州市推广电动出租汽车共500辆。（5）奇瑞奇瑞瑞麒MlEV电机形式永磁同步电池功率（额定/峰值）（kw）30/45电池形式锂离子电池电池容量（Ah）60电池电压（V）-最高车速（km/h）120工况电耗（kwhIoOkm）14续航里程（ECE工况）（km）110可反复充电次数-充电时间快充30分钟慢充6-8小时应用状况：上市当天，奇瑞即与三家企业签署购车订单协议，向上海国际汽车城有限公司售出120辆，向高瞻电动车有限公司售出100辆，向大连众源汽车销售服务有限公司售出100辆。（6）北汽北汽E150EV电机形式永磁同步限制器永磁同步电机限制器一大洋电机新动力科技有限公司电池功率(额定/峰值)(kw)42/90电池形式锂离子电池电池容量(Ah)60最高车速(km/h)147工况电耗(kwh100km)16续航里程150可反复充电次数2000次左右应用状况：2024年，该集团就将至少有5000辆电动车上路，除了公交、环卫、出租车，还将面对市民销售超过3000辆纯电动乘用车，大力推动新能源汽车的产业化，助力绿色出行。该车目前已投放密云、大兴、通州、顺义以及平谷5个区县，总投放量达到了850辆。(7)安凯安凯HFF6127K46EV电机形式异步电机一上海南洋电机限制器RHZC-160-S05S-上海瑞华(集团)有限公司电池形式磷酸铁锂电池+超级电容电池容量(Ah)500Ah电池电压600V最高车速(km/h)140工况电耗(kwhIookm)116续航里程150充电时间4小时应用状况：到2024年底，安凯1200余辆新能源客车在北京、上海、大连等28个城市进行示范运营，其中纯电动客车近100O辆。安凯客车还定下了2024年目标：综合生产实力6000辆，年产12000套关键动力总成技术，整车及关键零部件销售30亿元。2024年一季度，全国共生产纯电动客车264辆，其中安凯就生产了80辆，约占30%。(8)五洲龙五洲龙FDG6110EV2电机形式TM永磁同步电机O200WA限制器蓝海华腾电池形式磷酸铁锂电池电池容量(Ah)600Ah电池电压540V最高车速(km/h)110工况电耗(kwhIoOkm)续航里程200充电时间6小时应用状况：作为国内新能源客车领军企业、2024年第一季度新能源客车销售冠军、全球最大的新能源客车生产企业深圳市五洲龙汽车有限公司将会供应2000多辆新能源客车在深圳公交系统运营。2 .电池及电源管理厂商电池管理系统(BMS)是解决电池一样性的关键，是电动汽车必备的重要零部件，与汽车动力电池共同构成电池系统，为电动汽车供应动力。BMS在动力电池包中占1/10的成本。BMS除了必需的电池限制单元以外，针对每个电池都要有检测处理单元。因此，BMS的价格与电池包中的单体电池数量是成正比的。企业电池技术路途配套车企比亚迪磷酸铁锂比亚迪国轩高科磷酸铁锂安凯客车、江淮汽车等中航锂电磷酸铁锂众泰、东风、康迪等ATL磷酸铁锂宝马、金杯等万向磷酸铁锂海马、康迪、东风等深圳沃特玛磷酸铁锂深圳五洲龙等(1)天津力神电池股份有限公司天津力神创立于1997年，是家拥有自主学问产权核心技术的股份制高科技企业，专注于锂离子蓄电池的技术研发、生产和经营。现具有5亿Ah锂离子电池的年生产实力，产品囊括了圆型、方型、聚合物电池、动力电池、光伏、超级电容器六大系列几百个型号，应用范围涵盖了个人电子消费产品、电动工具、交通运输和储能等领域。天津力神是迄今国内投资规模最大、技术水平最高的锂离子电池生产企业，市场份额稳居全球前五，成为中国锂电的代表性品牌。（2）比亚迪公司主要从事二次电池、手机部件组装，以及传统内燃机汽车和电动汽车的业务。电动汽车业务在国内处于领先地位，公司自主研发的磷酸铁锂电池和BMS管理系统表现优异，已经胜利应用于HEV车型F3DM和EV车型E6.（3）中航锂电于2024年12月成立，是电池行业标准的核心起草单位，担当国家863重大专项“大容量磷酸铁锂动力电池及动力模块技术开发中航锂电现有两套电池管理系统：一套与德国合作引进的，另一套为国产。（4）天能电池集团有限公司天能集团成立于1986年，地处长三角腹地“中国绿色动力能源中心”浙江长兴，主要以电动车环保动力电池制造为主，集新能源银氢、锂离子电池，风能、太阳能储能电池以及再生铅资源回收、循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体，是目前国内数一数二的绿色动力能源制造商。（5）深圳市沃特玛电池深圳市沃特玛电池有限公司成立于2024年，位于深圳市坪山新区。公司现有员工1300余人，研发人员300余人，现日产32650型5Ah电芯8万支，新厂区规划产能为日产32650型5Ah电芯50万支，是国内最早胜利研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、通信基站后备电源、风光储能及家庭储能电池系统解决方案，并领先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一，拥有自主学问产权，主要技术指标处于国际领先水平。（6）深圳市中星动力电池技术有限公司中星动力是由深圳市中星动力电池技术有限公司和中星动力新能源产业投资淮安有限公司组成。公司致力于新型电动汽车用动力电池和节能环保的储能电池研发及科研成果、实现产业化转化，惠及大众、造福社会。中星动力在继承与消化国内外行业科研新成就的基础上，通过资源整合、自主研发、勇于创新、重在实现，于2024年8月顺当完成铳酸机锂动力电池、中星动力储能电池以及与之相配的电池技术应用系统的开发,试验产品通过了北方汽车质量监督检验鉴定试验所的全面测试（后附检测报告），纳入国家工信部电池产品书目（编号：QE12E11K1456KQU12EUZD0381）,且取得了国家专利局颁发的8项好用新型专利和申请了8项独创专利（此8项独创专利正在答辩中）。电池的主要指标都达到或超过了国家发布的节能与新能源汽车产业发展规划（20242024年）2024年对纯电动乘用车的要求。（7）北京普莱德新能源电池科技有限公司成立于2024年，是一家新能源电池系统方案供应商，由北大先行科技产业有限公司（电池关键材料）、东莞新能德科技有限公司（电芯）、北京汽车工业控股有限公司（汽车）和北汽福田汽车股份有限公司（汽车）共同出资。工厂位于北京采育经济技术开发区。公司生产的锂离子电池包及管理系统具有平安、优质、高效、环保等独特优势，能够为新能源汽车、新能源汽车充电站以及电网储能系统等完备配套。产品按照TS16949品质系统要求在自主研发的全自动生产线上生产并经过公司自建的国家标准试验室严格测试和验证。（8）哈尔滨冠拓电源哈尔滨哈尔滨冠拓电源设备有限公司成立于2024年，是一家及科研生产销售为一体的民营高科技创新型企业。公司始终坚持自主创新的发展之路。通过长期的市场应用和技术改进形成了以电动汽车电池管理系统技术为核心，以锂动力电池组技术、锂动力电池充放电技术为联盟产业的电动汽车能源管理系统集成商的优势地位。（9）安徽力高新能源合肥安徽力高新能源技术有限公司（以下简称：力高新能）是专业从事（以下简称：BMS）的技术探讨、产品开发和系统集成的高新技术企业。其研发团队源于中国科学技术高校，是“863支配”重大专项“电动汽车BMS”课题主要担当团队，具有深厚的技术基础。基于多年对BMS的探讨积累，力高新能拥有业界领先的核心技术，这种被称为“让电池学会思索''的突破性技术首次胜利实现了大容量、高平安、长寿命、可信任的化学电能存储。经过产业化运作，公司研发的BMS已形成了十一大系列二十九个品种的产品线，已广泛应用于电动汽车、新能源接入、智能电网和贫困地区电力供应，全方位满意客户的各种不同应用需求。（10）惠州亿能电子有限公司广东惠州主要产品有：混合动力公交车电池管理系统、混合动力轿车电池管理系统、纯电动公交车电池管理系统、纯电动环卫车电池管理系统、纯电动轿车电池管理系统、轻型LEV电池管理系统；太阳能、风能储能电站电池管理系统。(11)深圳市派司德科技有限公司深圳市宝安区深圳市派司德科技有限公司(简称“派司德”)，是一家蓄电池和备用电源维护方案特地的供应商，公司位于广东省深圳市，集研发、生产、销售和服务为一身。派司德公司现可供应的产品有蓄电池监测系列、蓄电池监控系列、蓄电池维护专用工具系列、电源系统检测系列。派司德的工程师会依据不同用户的不同须要为用户供应一整套的维护方案，而不是单纯的为用户供应一些设备。(12)环宇赛尔新能源研发中心位于北京，制造基地设立在河南新乡，大单体动力电池，国内较早做锂电池的厂家之一，部分产品通过UL、CE、SGS、UN、ROHS和REACH等认证。由河南环宇集团和英国欧瑞投资基金公司联合组建的，专注于新型动力和储能锂离子电池开发、制造和销售的合资企业。公司总部和研发中心位于北京，制造基地设立在河南新乡。(13)宁德时代新能源(ATL)s福建宁德，总部位于香港，之前公司锂电池产品主要应用在笔记本电脑、手机、数字播放器、数码相机等产品中，现阶段公司在主动拓展锂动力电池业务，其中有代表性的80AH大单体锂动力电池，并已经通过了UL2580等安规认证。(14)国轩高科一合肥公司专注动力电池系列产品研发、生产和销售，已有磷酸铁锂正极材料、动力电池组、BMS管理系统、储能电池组、电动汽车电池远程监控系统等十多个系列产品已在新能源汽车、电动自行车、风光互补路灯、大型储能基站等战略性新兴产业领域得到广泛应用。公司承接两项国家“863”重大课题，是国家新能源汽车创新工程的参加单位。截至2024年5月，公司共申请专利212项。近年来，公司被评为国家火炬支配项目单位、国家863项目担当单位、安徽省环境爱护创新试点单位、安徽省“三高”企业、安徽省工程技术探讨中心、安徽省企业技术中心、合肥市学问产权示范试点单位、合肥市最具成长性企业，合肥市科学技术进步一等奖，产品荣获“省名牌产品”称号。3 .电机厂商目前全球主要存在两类电动汽车电机供应商：一类是具有整车或者零部件制造北京的企业进入电机及电驱系统领域。这一类企业的优势是具有整车或零部件的制造阅历，便于电驱系统与之相试验相结合，主要企业包括：海外整车厂自身的电机生产链，如本田、丰田均有自身的电机生产链；专业的电机公司或零部件厂商，例如福田电机（为TeSIa供应商）、日立、博世等；国内具有整车背景企业，如上汽集团、一汽集团、万向集团、东风集团和中国南车。二类是专业的电机电控企业，如大洋电机、江特电机、上海电驱动等。（1）大洋电机公司主营产品为空调用、洗衣机用电机；2024年与北京理工合作，开发电动汽车电机;2024年收购宁波科星，拥有永磁材料；2024年收购北京佩特莱，进入传统大巴车电机领域公司拥有两个电动汽车总成方案：1）自主研发：公司2024年起先与北京理工高校合作电动汽车电动机及电驱动系统。北理工受国家托付1996年起先研发电动汽车总成项目，技术成熟，是目前销售收入的主要来源。2）合资：新收购的子公司北京佩特莱与加拿大成立合资公司，做了30多年，但是应用不是很广泛，阅历积累很好。公司主要客户有北汽（轿车）、福田（重型车）、长安、东风、一汽、宇通等。2024年公司销售收入中50%以上来自于北汽、福田。（2）上海电驱动上海电驱动股份有限公司以专业化为手段、以全球化为导向、以行业领袖为目标，致力于节能与电动汽车用电驱动系统的研发、制造与服务，努力打造节能与电动汽车关键零部件的中国品牌和世界品牌。公司探讨方向覆盖了节能月电动汽车用电驱动系统领域的各个方面。公司多次担当国家863支配电动汽车重大项目、上海市重大科技及产业化项目，为国内外整车企业配套开发电驱动系统200多项，并取得车用电驱动领域多项核心专利。同事公司还主持并参加了多项国家和行业标准的制修订工作。公司产品在一汽集团、奇瑞、东风、长安、华晨、吉利、广汽、长城、上汽、上海大众、德国大众、本田、宝马、GM、台湾中华、依维柯、五菱、宇通、中通、广客、恒通、金龙、百路佳、扬子江、北汽集团、重庆渝安、江铃等国内外知名整车企业中得到广泛应用。公司作为上海汽车电驱动工程技术探讨中心的依托单位,拥有系列节能与电动汽车用驱动电机系统研发和测试平台，研发实力覆盖各类车用电驱动系统。2024年公司电动汽车电机及电驱动系统销量1万台，市场份额59%,是电动汽车电机及电驱动系统的龙头企业。目前，公司已拥有两条柔性生产线，年产实力3万台套。（3）卧龙电气卧龙电气已形成电机与限制、输变电、电源电池三大产品链，产品涵盖各类电机及其限制、超特高压电力变压器、高速铁路牵引变压器、城市轨道交通地铁成套牵引整流机组、UPS电源、电动自行车、工程机械等40大系列3000多个品种，具备年产800万KW各类电机生产实力，1.2亿KVA各类电力变压器制造实力，130万KVAH铅酸蓄电池和100万KVAH锂离子电池生产实力，主导产品电机与限制，引领国际国内主流市场并配套多个国家重点工程项目，部分产品市场占有率25%以上，综合实力位居中国电机制造行业榜首。2024年公司完成收购ATB公司，ATB是与ABB、西门子齐名的欧洲第三大电气产品制造商，主要产品包括高效、超高效和超超高效电机及各类工程用电机，在欧洲市场占有率超过12%,产品广泛应用于核电工程、采油及炼油工程、环境工程、采矿工程、船舰工程等领域。在德国、奥地利、英国、波兰、塞尔维亚等国家地区地拥有十大主要制造基地。公司电动汽车电机目前拥有4个型号的产品，主要用于客车和中巴车。电动汽车驱动的研发已经完成，目前正在测试阶段。将来将逐步形成包括电池、电机、电控的电动汽车核心产业链。（4）万向集团万向集团创建于1969年，至今有员工三万余人，2024年实现营收1165亿元，创利76亿元，出口创汇26亿美元。公司主业为汽车零部件开发制造，列入国务院120家试点企业集团和国家520户重点企业行列。国内已经形成6平方公里制造基地，与一汽、二汽、上汽、广汽等建立了稳定的合作关系，主导产品市场占有60%以上。国外，在美国、英国、德国等10个国家拥有22家公司，40多家工厂，海外员工超过万人，是通用、大众、福特、克莱斯勒等国际主流汽车厂配套合作伙伴，主导产品市场占有率12%。在美国制造的汽车中，每3辆就有一辆运用万向制造的零部件。公司主动发展清洁能源，投资建成国内最大规模的锂离子电池生产基地，产品经过上海世博会、广州亚运会运用受到好评。近年来，与多家拥有国际先进技术的美国清洁能源企业开展合作，兴城清洁能源国内外联动优势。2024年12月，万向集团出资2.57亿美元收购美国A123系统公司，该公司特地开发和生产供电动汽车运用的锂离子电池和能量存储系统，也是菲斯科生产的电动汽车“卡玛”的电池供应商。2024年公司胜利收购菲斯科。菲斯科和特斯拉一起曾经是美国政府新能源工程的明星企业，但现在两家公司有着迥然不同的命运。特斯拉胜利奠定了高端电动车的品牌形象；相反，菲斯科却因为电池缺陷、召回门而遭遇重创，而且负债高达10亿美元。菲斯科早在2024年就规划出了较为完整的产品线，包括K、N、P来代表的三大平台产品。K平台的代表车型是Kama,售价在10万美元左右，但售价太高难以被市场接受；N平台推出其次代产品，代表车型是Atlantic,降低售价至6万美元左右；P平台进一步降低产品讲个至4万美元左右，支配通过这一平台实现产品大众化。万向收购后，将帮助菲斯科复原