越东路（三江路-规划曹娥江大桥）智慧快速路工程环境影响报告.docx

项目代码：2019-330602-78-02-022627-000建设项目环境影响报告表越东路（三江路.规划曹娥江大桥）智慧快项目名称：速路工程建设单位（盖章）：绍兴市基础设施建设投资有限公司编制日期：二。二O年三月一、建设项目基本情况11.1 项目由来11.2 工程内容及规模31.3 编制依据46L4与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题51二、建设项目所在地自然环境社会环境简况572.1 自然环境简况572.2 绍兴市城市总体规划(2016-2030年)592.3 绍兴市城市综合交通规划(20102030年)(部分)622.4 袍江新区总体规划632.5 绍兴市“十三五”综合交通运输发展规划环评662.6 绍兴市越城区环境功能区划69三、环境质量状况713.1 建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题713.2 主要环境保护目标75四、评价适用标准774.1 环境质量标准774.2 污染物排放标准784.3 总量控制指标79五、建设项目工程分析805.1 工艺流程简述805.2 工程环境影响因素识别815.3 施工期污染源强分析825.4 营运期污染源强分析87六、项目主要污染物产生及预计排放情况91七、环境影响分析927.1 建设期环境影响简要分析927.2 营运期环境影响分析100八、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果1268.1 生态保护措施及预期效果1288.2 环境风险防范措施1298.3 环保投资129九、结论与建议1319.1 项目基本情况1319.2 项目分析判定情况1319.3 建设项目环境质量现状1339.4 工程分析结论1349.5 项目环境影响分析结论1359.6 污染治理措施1359.7 建议1389.8 综合结论138附图：1、道路地理位置2、道路周边环境概况图3、道路沿线用地示意图4、道路平面图5、道路效果图6、绍兴市区快速路网规划图7、中心城市道路系统规划图8、绍兴市越城区环境功能区划图9、绍兴市水环境功能规划图附件：1、项目信息表及项目核准批复2、项目初步设计批复3、用地预审意见4、项目选址意见书5、海塘文物征询意见的复函6、监测报告附表：1、建设项目环境保护审批登记表一、建设项目基本情况项目名称越东路（三江路.规划曹娥江大桥）智慧快速路工程建设单位绍兴市基础设施建设投资有限公司法人代表联系人通讯地址渔化桥河沿207号联系电话传真邮政编码312000建设地点绍兴市越城区斗门街道立项部门绍兴市发展和改革委员会项目代码2019-330602-78-02-022627-000建设性质新建土改扩建技改行业类别及代码市政道路工程建筑E4813总用地面积（平方米）106616新增面积（平方米）20981总投资（万元）101367.69其中:环保投资（万元）122环保投资占总投资比例0.12%评价经费（万元）预期投产日期2022年10月LI项目由来绍兴市所在的长三角都市区和杭州湾需要在提升融合度和整体竞争力上分工合作，共荣共生。绍兴市位处杭甬之间，区位独特，应主动融入沪杭都市区，承接沪杭辐射、带动杭州湾南翼产业联动，构建“十五分钟上高速”的立体化快速路网体系。绍兴市“十三五”规划中提出，把文化和旅游产业作为支柱产业来打造，挖掘古城文化、重建江南水城。近年来绍兴市机动车增长迅猛，为满足市民机动化出行需求，绍兴市正在构建“六横八纵”的快速路网骨架，围绕古城中心的越城区及周边区域的快速路网建设和骨架路网衔接尤为重要。目前绍兴市快速路网建设正在逐步推进，二环北路、越东路、G329三条快速路均在如火如荼的施工过程中。为使城市快速路形成城市快速路系统，发挥其路网作用，作为规划快速系统重要组成部分的越东路（三江路-规划曹娥江大桥）快速路，需加快推进。同时，本段越东路作为袍江开发区与绍兴主城区之间主要的联络通道，现状交通状况不容乐观，需引入交通通行能力较强的道路系统，缓解现状交通拥堵。因此，越东路（三江路-规划普娥江大桥）快速路的改造迫在眉嚏。绍兴市基础设施建设投资有限公司拟投资101367.69万元（以初步设计批复为准），实施越东路（三江路-规划曹娥江大桥）智慧快速路工程。本工程道路全长约2.1公里（其中高架主线段长约1.985公里），按“主线快速路双向6车道+地面辅路双向6车道”设计。项目总用地面积106616平方米（不含跨水域面积约3950平方米），其中新增用地面积约20981平方米（不含跨水域面积约1449平方米）。企业己在绍兴市发展和改革委员会立项备案，项目代码为：2019-330602-78-02-022627-000o于2019年11月8日通过绍兴市发展和改革委员会的核准批复（绍市发改中心【2019】67号），于2019年11月28日通过绍兴市发展和改革委员会的初步设计批复（绍市发改中心【2019】72号），本环评中道路工程数据以初步设计报告为准。绍兴市自然资源和规划局越城分局出具了项目用地预审意见（绍市自然资规预（越城）【2019】58号文）。对照建设项目环境影响评价分类管理名录（原环境保护部令第44号，2017年6月）以及“关于修改建设项目环境影响评价分类管理名录部分内容的决定”（生态环境保护部令第1号，2018年4月），项目归类于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业/172城市道路（不含维护、不含支路）”中的“新建快速路、干道”/173城市桥梁、隧道（不含人行天桥、人行地道）中的“全部”。项目主线高架为城市快速路，地面辅路为城市主干路，项目主线高架为新建，地面辅路为改造，符合新建快速路，需编制环境影响报告表。道路跨河桥梁，全部需编制环境影响报告表。综合评价等级为编制环境影响报告表。为此，企业委托浙江省工业环保设计研究院有限公司承担该项目环境影响报告表的编制工作。我单位接受委托后对项目拟建场地周围环境进行了现场踏勘、调查和监测，在资料收集的基础上进行了项目工程分析及环境影响预测与评价，提出工程是否可行及减少环境影响的措施和建议，并根据环境影响评价技术导则及浙江省建设项目环境影响评价技术要点（修订版），编制了本项目环境影响报告表，以作为管理部门决策和管理的参考。1.2工程内容及规模1.2.1工程概况项目名称：越东路（三江路-规划曹娥江大桥）智慧快速路工程项目性质：新建建设单位：绍兴市基础设施建设投资有限公司建设内容：越东路（三江路规划曹娥江大桥）智慧快速路工程位于绍兴市越城区，北起规划曹娥江大桥，南至在建越东路及南延段（杭甬高速-绍诸高速平水口）智慧快速路工程。本工程道路全长约2.1公里（其中高架主线段长约1.985公里），按“主线快速路双向6车道+地面辅路双向6车道”设计。项目总用地面积106616平方米（不含跨水域面积约3950平方米），其中新增用地面积约20981平方米（不含跨水域面积约1449平方米）。工程范围内地面桥梁2座老桥进行拼宽改造，拆除现状越东路跨杭甬高速公路桥梁；新增越东路/三江路一处半互通立交（新建2条NW、WN立交匝道），布置马海路、海塘路2对平行匝道（其中海塘路北侧南往北上行匝道仅实施台后接坡部分，桥梁结构由杭绍甬高速公路越东路互通连接线项目实施）O本工程不含跨杭甬高速公路辅道桥新建部分。项目总投资：101367.69万元（以初步设计批复为准）建设工期：本工程预计2020年开工，2022年10月底完工，总建设工期控制在30个月。1.2.2工程建设技术标准122.1道路工程主耍技术标准1）道路等级本工程主线为城市快速路，地面辅道为城市主干路。2）设计车速快速路：V=80kmh;地面辅道：V=50kmh;立交匝道：V二40kmh3）荷载标准主线、地面辅道：城一A级人群荷载：按城市桥梁人行道荷教规范取用；路面结构计算荷载：双轮组单轴100KN（BZZ-100）O4）净空高度高速公路：25.5m高架快速路、主干道：5.0m,并预留罩面高度；次干路及支路：4.5m人行道及非机动车道：2.5m;高架段桥下净空710m,以有效克服高架桥净空过低产生的压抑感和欠通透等缺点，改善桥下采光和透气，利于桥下绿化。5）设计年限路面结构设计使用年限快速路、主干道：15年桥梁：100年交通量达到饱和时的道路设计年限快速路、主干道：20年1.2.2.2桥梁工程主要技术标准1）桥梁荷载标准：汽车荷载：城一A级2）桥面横坡：主线设双向横坡2.0%；匝道设单向2.0%,并按要求设置超高。3）设计基准期：100年；4）抗震设计标准：地震基本烈度：6度（地震动峰值加速度0.05g）；桥梁抗震设防分类：乙类；抗震设计方法：B类；抗震设防措施7度。5）桥梁设计安全等级：主线高架及匝道：一级；新建拼宽地面辅道桥：二级。6）本工程环境类别：I类-一般环境。7）防撞等级：边防撞护栏SS级，中央防撞护栏Sam级。8）河道要求：常水位3.9m,百年一遇洪水位5.3m,梁底控制标高5.8m,河道清淤标高Omo123工程总体布置123.1 总体布置越东路（三江路-规划曹娥江大桥）智慧快速路工程南接在建越东路快速路高架，以高架形式沿现状越东路向北，依次跨越三江路、杭甬高速、望海路、马海路、海塘路，止于曹娥江南岸、接规划曹娥江大桥。快速路主线通过平行匝道与地面辅道进行沟通，线路总长约2.1km。工程采用“高架快速路+地面辅道”的建设形式，高架快速路设计车速80kmh,采用双向6车道；地面辅道为城市主干路，设计车速5Okmh,双向6车道；匝道设计车速40kmho全线地面辅道共设跨杭甬高速跨线桥1座（不纳入本工程实施范围）、地面跨河桥2座（拼宽改造），全线含2条互通立交匝道（三江路互通WN、NW匝道）、2对平行匝道。总体平面布置图如下：图1-1平面总体布置图图1-2纵断面示息图123.2 标准道路横断面设计设计标准横断面为：3m人行道+3.5m非机动车道+2m侧分带+Ilm机动车道+8m中央绿化带+Ilm机动车道+2m侧分带+3.5m非机动车道+3m人行道=47mo如下图所示：1212图1-3改造后越东路（三江路-规划曹娥江大桥）标准横断面方案道路横断面同绍兴市已建快速路基本一致，整体上看，本方案横断面设置合理，横断面总宽较小，道路面积占用较少，新增用地面积较少，以较小的占地空间最大程度减少工后承台与路基之间的沉降。同时，行人过街时间较短，行人绿信比配时要求较低，对地面辅道东西向交通影响较低。123.3 匝道布设方案越东路（三江路.规划曹娥江大桥）智慧快速路工程全线与1条高速公路、4条主干路横向相交。全线调整1处已设计三江路定向互通立交。匝道的布置以越东路两侧用地的主要道路通道为首要考虑，布置马海路交叉口南、北侧共2对平行匝道。行调整，增设北面与西面沟通的NW、WN两条匝道，形成双“Y型”定向互通。同时，将原WS匝道曲线半径由75m增大至IlOm,将三江路匝道合流点向西调整。新增北面与西面沟通的2条匝道，形成双“Y型”定向互通。越东路三江路定向匝设计的初衷是为了衔接快速路主线与杭甬高速绍兴收费站，实现越东路与高速公路的快速连通。三江路为城市主干路，越东路为城市快速路，结合绍兴市“六横八纵”快速路网规划，同时考虑环境及经济效益，该处立体交叉口应选124.2跨杭甬高速桥梁节点方案考虑远期越东路交通流量的加大，限载通行对交通带来不便，本次设计考虑在现状桥梁两侧新建各15m宽地面辅道桥（由越城区建交局项目办实施，不纳入本工程范围）后，拆除现状老桥，利用原桥位新建32.5m宽主线高架桥。图1-7跨杭甬高速节点平面布置示意图梳««速新建主线桥（老桥拆除）新建辅道桥(4m新建辅道桥5Iq-JML国鱼拿,-图1-8跨杭甬高速桥梁设计横断面布置图主线横断面布置为32.5m宽，双向8车道：32.5m=0.5m防撞墩+O.5m路缘带+2X3.75m机动车道+2X3.5m机动车道+O.5m路缘带+O.5m防撞墩+0.5m路缘带+2X3.5m机动车道+2X3.75m机动车道+0.5m路缘带+0.5m防撞墩。辅道横断面布置为2×15m宽，双向6车道：2×15m=2×（0.5m防撞墩+0.25m路缘带+3m人非混行道+3X3.5m机动车道+0.25m路缘带+0.5m防撞墩）。主线跨高速桥梁采用单跨58m叠合梁，净空25.5m；叠合梁采用架桥机施工，可在下部结构施工后先吊装钢箱梁部分，然后在钢梁上浇筑混凝土，完成钢.混两者之间的结合，以实现共同受力。叠合梁在吊装至成桥均不需对杭甬高速公路限制交通。图1-9主线跨杭甬高速桥梁设计图1、老桥拆除方案根据沪杭甬高速公路绍兴管理处意见，建议满堂支架防护，跨线桥在高速中分带内不设墩，跨径按250m控制，临时防护设施净高不低于5.2m；永久性桥梁净高不低于5.5m,拆桥方案分为以下三个阶段。阶段一：现状桥梁，杭甬高速中央绿化带绿化移除、硬化；阶段三：架桥机吊离T梁;1.2.5工程建设内容125.1道路工程1、纵断面设计表1-1快速路（高架主线）与地面辅道纵断面设计标准类别快速路地面辅道计算行车速度（km/h）8050最大纵坡推荐值（%）45.5最大纵坡限制值（%）56纵坡最小力皮长（m）200130凸型竖曲线：极限最小半径（m）3000900一般最小半径（m）45001350凹型竖曲线：极限最小半径（m）1800700一般最小半径（m）27001050竖曲线最小长度（m）7040表12匝道纵断面设计标准计算彳亍车速度（km/h）40最大纵坡（）一般值6极限值7竖曲线最小半径（m）凸型一般值600极限值400凹形一般值700极限值450竖曲线最小长度（m）一般值90最小值352、横断面设计（1）三江路望海路跨线桥三江路-望海路路段高架主线及辅道均采用跨线桥形式上跨杭甬高速，由于本段高架快速路出入口间距（630n）小于规范要求的最小间距，需增加2个集散车道，因此高架断面拓宽为32.5m,设置双向8车道；地面跨线桥分两幅，均为15m宽，设置双向4车道。图1-10三江路-望海路横断面图(2)望海路-马海路望海路-马海路路段采用“高架+地面辅道”的建设形式，并设有一对平行匝道，高架主线断面宽25.5m,设置双向6车道，每条平行匝道宽8.5m,设置单向两车道；地面辅道为“四块板”的断面形式，宽67.5m,设置主线双向4车道及两侧机非辅道。图1-Il望海路-马海路横断面图(3)马海路.海塘路马海路-海塘路路段采用“高架+地面辅道”的建设形式，西侧并设有一处平行匝道，高架主线断面宽25.5m,设置双向6车道，西侧平行匝道宽8.5m,设置单向两车道；地面辅道为“四块板”的断面形式，宽55.5m,西侧设置主线2机动车道及机非辅道，东侧设置3机动车道及非机动车道。图1-12海路-海塘路横断面图（4）海塘路.临海路马海路海塘路路段采用“高架+地面辅道”的建设形式，并设有一对平行匝道，高架主线断面宽25.5m,设置双向6车道，每条平行匝道宽8.5m,设置单向两车道；地面辅道为“四块板”的断面形式，宽64m,设置主线双向4车道及两侧机非辅道。图1-13海塘路-临海路横断面图1.252路基工程本项目主线采用高架快速路，地面辅道等级为主干路。现状路面状况较差，沥青路面出现了裂缝、坑槽、车辙、麻面等不同程度的病害。地面辅道建议先对现状老路基进行弯沉基承载力检测，检测合格时可利用现状老路基，拓宽部分与老路基设置拼宽搭接处理，若检测不合格时，则全部挖除后换填新塘渣。1、路基和垫层设计根据绍兴地区材料供应情况，路基和垫层材料设计采用具有一定级配的塘渣，并根据施工要求分层控制粒径，合理安排工期，使路基层和垫层起到土基和道路基层合理过渡的作用。道路等级主线为快速路、辅道为主干路，路基压实标准按照城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008),采用重型压实标准。2、原机动车道范围内路基处理对于地面道路拓宽部分，拼宽新建道路塘渣层与现状道路塘渣层之间需采用一定的工程措施，避免二者之间产生不均匀沉降，影响行车安全和舒适性。本次设计主要采取以下工程措施：1)新老路基相接处，设置台阶进行逐步过渡；2)在路基台阶处设置钢丝格栅，增加新老路路基的整体性；图1-14拼宽道路与现状道路处理图3、新老路基搭接本工程断面布置存在新老路基搭接老路的问题，需进行地基处理。1.253路面工程1、面层设计a.上面层沥青比选采用SMA改性沥青混合料，SMA与排水沥青路用性能相对更为优秀，SMA应用较为广泛，不但具有一般沥青路面噪音低、少尘、易修复、无接缝、视觉感觉好、行车平稳、舒适等优点，而且具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂的优点，适用于重载交通道路，施工工艺成熟。b.沥青改性剂比选采用多功能路用改性剂。多功能路用改性剂，与沥青相容性好、熔点低、环保，相比SBS改性剂具有更优的热稳定性、抗车辙性、抗水损害。c.人行道面层比选考虑到本工程以南段在建越东路人行道铺装采用花岗石，为了保证越东路整体效果的延续和统一。采用天然花岗岩石材作为人行道面层铺装材料。2、道路结构层表1-3道路结构层一览表非机动车道车行道4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C型）改性乳化沥青粘层（0.5Ln）6cm中粒式普通沥青混凝土（AC-20C型）Icm厚ES-3型下封层液体沥青透层（LOL/m2）20Cm厚水泥稳定碎石基层15Cm级配碎石找平挖至道路结构层底、夯实路基（老路路段）清表、整平、夯填60Cm塘渣（最大粒径030cm,分两层摊铺）（新建路段）4cm沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）改性乳化沥青粘层油（0.5L/m2）6cm中粒式普通沥青混凝土（AC-20C）改性乳化沥青粘层油（0.5L/m2）8cm粗粒式普通沥青混凝土（AC-25C）改性乳化沥青粘层油（05L/）lcmES-3型下封层液体沥青透层油（LoL/m2）45cm厚水泥稳定碎石基层（分三层填筑，振动成型）15Cm级配碎石找平挖至道路结构层底、夯实路基（老路路段）清表、整平、夯填80Cm塘渣（最大粒径<30cm,分两层摊铺）（新建路段）人行道路面结构6cm厚花岗石铺装3cmM10砌筑砂浆15cmC20水泥混凝土IOcm级配碎石层挖至道路结构层底、夯实路基（老路路段）清表、整平、夯填40Cm塘渣（新建路段）全线主车道（高架快速路、匝道、地面辅道主干路）沥青路面上面层采用SMA混合料，添加混合料总重0.4%的木质素纤维；沥青中面层掺加0.4%抗车辙剂，减缓柔性路面的破坏，缓解低温开裂及二次水损害。3、保通道路结构层表L4保通道路结构层24Cm双层钢筋C40水泥混凝土IOCm水碎石整平层30cm塘渣垫层（大粒径15cm）30Cm塘渣垫层（大粒径S2cm）清表、整平、夯填塘渣（填方路段L挖至道路结构层底、夯实路基（挖方路段）保通道路结构层推荐采用水泥碎路面，新建人行道及非机动车道若在保通道路上，可直接利用保通道路60Cm厚塘渣层。1.254桥梁工程1、工程概况越东路（三江路一规划曹娥江大桥）智慧快速路工程，南接在建越东路三江路口高架，以高架形式向北连续跨越杭甬高速、望海路、马海路、海塘路，至临海路接规划曹娥江大桥。工程采用“主线快速路+地面辅道”的建设形式。本工程桥梁工程内容主要包括1座主线高架（总长1985.2m）、2条立交匝道（三江路立交，总长578.2m）、2对平行匝道（总长652.2m）以及2座地面辅道桥。2、横断面布置：（1）主线高架标准横断面桥宽为25.5m,横断面布置为：0.5m（防撞栏）+12m（车行道）+0.5m（中央防撞栏）+12m（车行道）+0.5m（防撞栏）=25.5m0图1-15主线高架标准段断面（2）主线高架标准横断面（三江路望海路段）此段主线高架桥宽为32.5m,横断面布置为：0.5m（防撞栏）+15.5m（车行道）-W.5m（中央防撞栏）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏）=32.5m°图1-16主线高架标准段断面（三江路望海路段）（3）匝道标准横断面标准桥宽为8.5m,横断面布置为：0.5m（防撞栏）+7.5m（车行道）÷0.5m（防撞栏）=8.5m°图1-17匝道标准横断面图3、桥梁结构1）主线标准路段桥梁结构选型及跨径布置本工程主线高架标准段推荐采用先简支后连续小箱梁结构，主线变宽段、异形段则推荐采用先简支后连续小箱梁扇形布置。图1-18先简支后连续小箱梁断面图1-19先简支后连续小箱梁效果图高架标准段跨径采用30m35m,小箱梁结构高约1.61.8m,现浇箱梁结构高取2.Omo2）匝道结构选型及跨径布置为保证匝道外观上尽量与主线高架和谐统一，上下行匝道推荐采用与相邻的主线高架相同的结构形式。对于越东路四条平行匝道，其相邻主线为先简支后连续小箱梁，故匝道也采用先简支后连续小箱梁。标准跨径采用30m左右，梁高1.6m,匝道桥跨径布置尽量与相邻主线对齐，景观协调。见图120。对于三江路立交两条匝道，匝道处于曲线范围内，匝道跨径布置较难统一。且考虑匝道曲线半径较小，因此推荐采用现浇箱梁。现浇箱梁的标准跨径采用30m左右，梁高1.8m,匝道桥跨径布置尽量均匀。见图1-21。图1-20上下行匝道断面布置图图1-21立交匝道断面布置图3）主线高架跨越横向道路结构越东路主线高架跨三江路处跨径为72m；跨杭甬高速处跨径为58m；跨望海路处跨径为45m；跨马海路处跨径为45m；跨海塘路处跨径为45m。从桥梁施工对现状交通的影响及桥梁总体造型、景观效果的影响角度，主线高架跨三江路路口采用变截面连续钢箱梁结构。其他交叉口考虑便捷施工，均采用简支钢-碎叠合梁结构。4、桥梁工程方案1）高架及匝道桥梁方案确定越东路主线高架标准段采用先简支后连续小箱梁；标准跨径的变宽段采用小箱梁扇形布置调整；高架跨主要路口处采用简支叠合梁及变截面连续钢箱梁。越东路与三江路立交匝道考虑匝道平面线形处于曲线范围内，且曲线半径较小，因此推荐采用现浇箱梁，匝道跨越越东路处采用连续钢箱梁结构。高架上下行匝道均位于直线范围内，桥跨布置与结构形式均同主线高架。2）沿线重要节点方案越东路主线高架跨三江路根据道路总体规划要求，越东路高架与三江路在高架桩号K4+319.3处相交，两线位交角80oo三江路在此路口车道宽度约45m左右，同时三江路立交在此处有两条下穿越东路主线高架的匝道，结合总体规划，此处路口布置跨径72m。桥梁结构采用(30+45+72+45+30)m=222m五跨连续钢箱梁，跨中结构高2.0m,中跨支墩处结构高3.8m,边跨结构等高2.0mo图1-22跨三江路连续钢箱梁布置方案越东路跨杭甬高速公路根据道路总体规划要求，越东路与杭甬高速公路在桩号K3÷915.0处相交，两线位交角90°。现状杭甬高速公路在此路口宽约33m,考虑减少对杭甬高速的影响，此处采用无支架施工的简支钢-佐叠合梁结构。桥梁跨径为58m,桥宽32.5m,叠合梁跨中梁高2.8m(其中钢梁高2.55m,混凝土板高0.25m),支点处梁高1.8m,与两侧引桥梁高接顺。详见124.2跨杭甬高速桥梁节点方案。越东路主线高架跨现状海塘越东路高架与省级文保点绍兴海塘在高架桩号K3÷720处相交。根据文保单位要求，结合道路总体规划，此处跨径布置为(62+90+62)m=214m三跨连续钢箱梁。跨中结构高2.2m,中跨支墩处结构高4.5m,边墩结构高2.2m。21图1-23跨绍兴海塘连续钢箱梁布置方案越东路主线高架跨马海路、望海路根据道路总体规划要求，越东路与马海路在桩号K3+135.3处相交，两线位交角88°,为越东路主线跨越现状马海路，马海路路口净宽33m。越东路与望海路在桩号K3+417.9处相交，两线位交角83°,为越东路主线跨越现状望海路，望海路路口净宽32m。两处交叉口均采用简支钢-碎叠合梁结构，桥梁跨径均为45m。跨马海路、望海路主线桥宽均为25.5m。叠合梁跨中梁高2.3m（其中钢梁高2.05m,混凝土板高025m）,支点处梁高与两侧引桥梁高接顺。简支费合梁图1-24跨马海路、望海路简支叠合梁布置方案越东路主线高架跨海塘路根据道路总体规划要求，越东路与海塘路在桩号K2÷677.6处相交，两线位交角80°,为越东路主线跨越现状海塘路，海塘路路口净宽34m。为尽量使路口开阔、通透，此处采用无支架施工的简支钢-碎叠合梁结构。桥梁跨径为50m,主线桥宽25.5m。叠合梁跨中梁高2.8m（其中钢梁高2.55m,混凝土板高0.25m）,支点处梁高1.8m,与两侧引桥梁高接顺。共涉及两座跨河地面桥梁，1#桥为单跨20米简支梁桥，2#桥位三跨8÷10+13米简支梁桥。跨河地面桥梁在维修保养后利用，在桥梁两侧各新建两座4m宽人行桥。对于拼宽新建的地面桥梁，上部结构采用先张法预应力混凝土空心板，下部结构采用盖梁式墩台，采用钻孔灌注桩基础。表1-5地面辅道桥梁总体布置桥梁编号桥中桩号规划河道宽度斜交角度跨径布置（m）现状桥面宽度（m）拓宽后桥面宽度（m）梁底1号桥K2+710.36315m斜交10。1x2042595.582号桥K3+381.84822m斜交15。8+10+84267.5>5.58现状地面桥梁的主体结构保留利用，在外侧新建拼宽桥梁。根据规划断面布置，桥梁两侧新建拼宽桥梁，拆除部分现状梁板，防撞护栏拆除改造。跨河地面桥梁无涉水桥墩。1,舞改造后里出1#桥改造后桥梁断面IiXLAfrC23桥改造后桥梁断面4）桥梁附属设施桥面排水桥面排水管采用160X5mmPVC-U排水管，排水管为明管。每墩两侧各设置1处雨水算。桥面集水井采用球墨铸铁盖板，底座侧面进行开孔处理，使沥青铺装内水方便渗入进水口。在桥面铺装沥青层底部，紧挨25Cm碎带边缘处设置15×1.2mm渗水弹簧钢管，弹簧钢管端部需伸入集水井5cm。防撞护栏对于整体式断面，为防止车辆越线冲过对面行车道，内、外侧均采用钢筋混凝土墙式防撞护栏。防撞护栏内侧按规范设计。防撞墙内预留监控、照明等线路所需的管道。高架混凝土防撞护栏采用硅烷浸渍处理。在伸缩缝处设置2mm厚不锈钢遮板，内外侧全包。抗震设防措施墩与梁之间，设置抗震锚栓，以防侧向落梁；墩顶面顺桥向宽度应满足抗震规范要求，桥墩和基础按抗震要求进行设计。防抛网设计为防止高架桥梁上的杂物从高架上落下，影响桥下车辆及行人安全，本次设计在有高架上跨越交叉路口的区段设置防抛网，设置范围为交叉路口两侧IOm范围内。125.5排水工程1、排水体制：按照绍兴市城市总体规划（2011-2020年），本排水工程采用雨水、污水完全分流的排水体制。2、排水出路：本工程沿线河道水系密集，排水条件良好，根据绍兴市城市排水（雨水）防涝综合规划（2015年），采用重力自流方式就近排入规划保留河道；3、布置方式：本工程全线道路红线宽度均超过40m,在道路两侧采用双排布置；4、管位：由于道路断面有限，非机动车道下已布置其他检修次数较高管线，将雨水管道布置于地面机动车道慢车道中央，避开车轮碾压，在有条件的路段，尽可能布置在机动车道以外区域。5、设计管径：D600-D1200o6、设计埋深：起始覆土按1.2L5m控制。7、附属设施排水检查井排水检查井采用现浇钢筋混凝土矩形井，底板采用C30钢筋碎（抗渗等级P6）,垫层采用C15素碎。检查井均采用防沉降井座。雨水管道沿线每隔12座检查井设置落底井，落底深度为0.4m。雨水口选择采用单算雨水口，局部坡度较大处及道路最低点考虑设置双算、多算雨水口。雨水口采用砖砌结构，开挖施工。高架收水井高架收水井采用600X600方形砖砌检查井；雨水通过连管就近接入周边雨水口或雨水检查井中。雨水排出口雨水出水口选用八字出水口或轻型重力式挡墙，排出口处河底3mX3m范围内采用浆砌块石铺砌，防止排出口处水流对河底造成冲刷。126管线综合迁改方案依据管线综合设计原则，并结合最新设计道路横断面及周边地块用户需求，拟对布置不合理的现状管线统一进行梳理，并进行迁改；对于规模无法满足用户需求的管线予以废除，并进行新建。1、污水：原污水重力管因与高架桥梁桩基冲突，全线废除，越东路（望海路-临海路）在道路东侧新建DN400-DN600污水重力管。道路西侧绿化带非范围现状DN1400污水压力管全线保留利用，局部过桥管段或平行匝道段需要迁改。2、给水：越东路标准段保留现状道路西侧非机动车道DN800输水管及DNlOOO输水管，保留西侧人行道范围DN400给水管，平行匝道段部分给水管因与上下匝道桥梁桩基冲突需要迁改至行车道或非机动车道范围。3、电力：现状道路东西两侧人行道范围两根架空IokV电力管线改迁入地，管位位于道路东侧人行道下。望海路以南路段现状道路东侧绿化带范围IlOKV高压架空杆线因与桥梁冲突，需要迁改入地，管位位于道路东侧绿化带范围。4、通信：现状道路两侧人行道下或人行道外分别有多条2孔4孔通信排管统一整理归并，新建管位位于道路东侧绿化带范围。5、燃气：保留现状道路西侧绿化带范围下的一根DN300燃气管线，局部过桥管段或平行匝道段需要迁改。6、热力：保留现状道路西侧道路红线外两根DN300+DN500热力管线。KJrMU始122Q515,IH,175127地下管线保护方案本工程沿线重要管线有：DN800高压燃气管道、大管径(DNl600、DN800-DN1000)给水输水管、DN1400污水压力输送管道等，该部分管线涉及较大区域供水、供电、供气，如受影响，则可能造成较大区域停水、停电、停气，造成重大经济损失。其他局部保留利用的管线有：DNI50DN300中压燃气管道、电力管道、热力管道等，该部分管线涉及局部区域供水、供电、供气，如受影响，将造成局部区域不利影响。具体保护方案如下：1、施工前，施工单位应对现场施工区域范围内管线进行复测，并与物探、测量资料详细核对，必要时徐挖深沟明确管线位置和高程，完全掌握现状管线情况,并制定详细的施工组织方案，对距离较近的管线应根据现场实际情况制定管线保护施工方案后方可施工。2、管线开挖必须采用人工开挖，作业前进行技术交底，避免野蛮施工。3、电信管道的保护。加固前在管道底部两侧垫10#槽钢，在两根槽钢底部每隔Im左右采用钢丝绳悬吊于贝雷桁架或工字钢上。4、对给水管、污水压力管道、然气管等的保护。用工字钢或贝雷桁架横架于沟槽的两侧，工字钢两头垫枕木，采用法兰螺丝来绞紧钢丝索，在钢丝索与管道接触部位采用柔软物隔离。为确保管道安全，加固后只能采用人工挖土，底部沟槽开挖采用围板分层倒撑，施工期间，应复测管道标高，观察有无沉降现象，以便及时发现问题，并进行处理。5、对电力电缆的保护，电缆外侧先用柔软物包裹，然后在外面套设PVC管，用工字钢或贝雷桁架横架于沟槽两侧，工字钢两头垫枕木，采用法兰螺丝来绞紧钢丝索，在钢丝索与管道接触部位采用柔软物隔离。6、对距离高架快速路承台较近的管线，可在现场施工时，在管道一侧打围护桩，将施工区域与现状管线隔离，保护管道基础稳定性；对现场重型施工机械碾压路段下的管线，应根据其埋深及重要程度合理采取钢筋混凝土盖板、钢筋混凝土包管等措施，确保管线受到的影响降到最低并保持正常运行。128施工计划1、建设实施阶段：本工程预计2020年开工，2022年10月底完工，总建设工期控制在30个月。129施工组织1.2.9.1施工布置根据工程沿线的地形条件，施工总布置本着“利于生产、方便生活、经济可靠、易于管理”的原则进行布设。施工场地内布设机械设备存放场地、钢筋笼加工场地、仓库、办公场地等，主体设计布设施工场地1处，占地面积0.25h?,位于K2+520左侧。施工场地周边有现状市政道路及村道等，便于施工材料运输至施工场地；另有钢板沉淀池37座，占地面积0.07hm2,位于路基占地范围内，不新增临时用地，对工程桥梁施工产生的钻渣进行收集沉淀。129.2施工工艺1）路基工程工程需对现状的路基进行拼接施工，拼接施工的具体工艺流程如下：本工程断面布置存在新老路基搭接老路的问题，需进行地基处理。新老路基搭接时应挖除现有道路路面结构，将老路路基边缘开挖成宽1.0m、高0.6m的台阶，然后在其上铺设钢丝土工格栅，钢丝土工格栅超出老路路基处理范围应不小于1m。其后再铺筑新建路面结构，沥青路面摊铺前应用机械打毛基层，后喷洒粘结沥青，确保新铺沥青与基层结合良好。如老路搭接处填土较高（3m左右）可考虑采用复合地基处理新路路基，以减小横向沉降差。拼一道路现状道路、塘渣上皑层老路於液>塘澄下格层期澄换填层图26拼宽道路与现状道路处理图2）特殊路基处理软基处理与不良地质道路需要软基处理的路段，现状高程以下范围先挖除软土，然后采用素宕渣回填、夯实。工程不良地质道路桥头后50m范围软土路基，工程拟对其采用水泥搅拌桩处理。3）路面路面采用配套路面施工机械设备，专业化施工方案，配置少量的人工辅助施Io从经济性、使用要求、受力状态，土基支撑条件和受自然因素影响程度的不同需要，一般均采用多层结构，针对路面结构的不同层次，在强度、稳定性和耐久性方面保证其质量。施工采用沥青拌合厂集中拌合、摊铺机摊铺、压路机碾压法施工，配置少量的人工辅助作业。4）桥梁拼宽桥梁本工程根据实际情况拟采用上部结构连接、下部结构分离方案，拆除旧桥的护栏，凿除旧桥边梁悬臂部分混凝土，将其露出的钢筋与拼宽桥T梁悬臂部分的钢筋绑扎在一起，同时通过植筋和加预应力筋的方法在新旧桥两边梁之间新做横隔板。高架桥梁工程线路采用地面道路+高架桥梁形式，桥梁长度较长，上部构造主要采用连续钢箱梁、小箱梁以及简支钢-碎叠合梁，匝道桥梁结