高职本科高速铁路工程专业教学标准调研报告.docx

高职本科高速铁路工程专业教学标准调研报告一、调研目的、调研对象、调研方式与实施情况（一）调研目的通过铁路行业企业调研，厘清高速铁路工程（高职本科）专业在铁路行业中对应的人才结构现状、人才需求状况，总结当前铁路行业、企业发展的最新要求、职业标准和对应岗位群的实际工作任务、工作内容和工作要求，进行工作任务分析，准确提炼汇总，科学归纳出工作任务，对典型工作任务进行解构，分析出高速铁路工程技术岗位的素质、知识、能力要求，提出科学合理的专业课程体系设置建议。通过对高速铁路施工与维护、铁道工程类专业高职院校和轨道交通类本科院校开展调研，了解目前试行的相关铁道工程类本科专业教学标准贯彻情况、专业建设情况、教学条件的配置情况、专业人才培养方案及执行情况等；了解轨道交通类本科院校对应专业的教学标准、专业建设、教学条件的配置、专业人才培养方案及执行情况等。分析和听取对高速铁路工程（高职本科）专业教学标准制订工作的意见建议。通过对研究评价机构调研,掌握职业教育教学、教法、教改最新研究成果和教学标准与国际接轨方法。（二）调研对象1.行业、企业调研本次行业调研主要以高职本科高速铁路工程专业教学标准行业、企业问卷与访谈对相关人员开展工作。（1）调研对象铁路行业科研单位、铁路行业建设单位，铁路总公司主管专家，应包含中国铁路集团公司、国有铁路建设企业、铁路行业相关中小企业3个类别，根据高速铁路工程（高职本科）专业技术人才需求情况，确定各类别比例，兼顾地域的发达欠发达、规模的大中小，重点调查具有代表性的各级铁路机构与铁路建设单位。2 .学校调研本次院校调研主要以高职本科高速铁路工程专业教学标准调研问卷（学校）以及访谈（学校）对相关人员（分管高速铁路工程相关教学校（院）长、高速铁路工程相关学院（系）主任、高速铁路工程相关专业负责人等）开展问卷填写及访谈工作。（1）调研对象调研采用整群抽样法，选取开设铁道工程专业或工程类近似专业院校，兼顾东、中、西部地区分布；兼顾双高院校（专业群）和普通院校；兼顾综合院校和铁道工程类本科学校。每家调研院校访谈不少于2人，具体调研对象为分管高速铁路工程相关教学校（院）长、高速铁路工程相关学院（系）主任、高速铁路工程相关专业负责人等。学校入组标准：应有铁道工程专业或相关工程类专业3年及以上毕业生。铁道工程专业或工程类专业在校生人数大于100人及以上。开设有铁道工程等专业的铁道类本科院校。自愿参加并愿意配合相关调研工作。3 .研究评价机构调研（1）发达国家职业本科建设和课程开发情况，典型案例。（2）职业教育教学、教法、教改最新研究成果。（3）职业教育人才培养国际比较研究成果，教学标准与国际接轨建议等。（三）调研方式与实施情况4 .调研方式（1）文献研究法：全面检索、分析文献，研制调研工具。（2）专家咨询法：咨询有关专家，确定调研方案及调研工具。（3）问卷调查法：采用统一问卷，统一培训调查员，经过大样本调查，获得研究结果。（4）半结构式访谈法：对符合研究纳入标准的行业企业专家、毕业生进行深度访谈。5 .实施情况高速铁路工程（高职本科）专业教学标准研制组负责调研的总体设计和协调，负责调研问卷，总数据的汇总分析及撰写总体调研报告，设置8个工作小组，各自负责相应地区的调研及报告撰写工作（表I）。表I各调研组负责区域序号学校负责区域（不少于3家行业、企业）调研学校数量1陕西、甘肃、新疆、青海、西藏每校调研院校不少于2所，其中1所必须调研本科院校。2河北、北京、山东3黑龙江、吉林4辽宁、天津5湖南、江西、四川、重庆6广西、广东、贵州、福建、云南、海南7内蒙古、宁夏、山西8河南、江苏、上海、湖北、浙江总数要求224家216所为明确本专业现状、前景和定位，了解企业用人规划，掌握企业对本专业毕业生的具体素质及能力要求，反思本专业教育教学方面的不足，提出课程改革的对策与举措，对此我们设计了包含专业需求、职业能力、专业核心能力、人才培养等在内的施工与维护行业企业调研表和学校调研表，利用座谈会、走访调查、E-mail.电话网络问卷等方式进行专业调查。对与高速铁路工程专业（高职本科）相关的用人单位和轨道交通类本科院校和高职发出调查问卷215份，收回200份，回收率达93%。通过对调查表进行综合统计分析，调查结果显示：用人单位选人才首先“讲求效益”。看重专业，更看重敬业精神，而且要用的上，留得住。要培养受单位青睐的学生，不仅专业设置对口，而且实践能力应增强，学生素质高。在调查的20多家用人单位中，企业对高职院校学生最看重的素质依次是：吃苦耐劳、动手能力强、悟性好，有自学能力、有创新意识。具体调研情况如表2和表3。表2高速铁路工程专业（高职本科）行业、企业调研问卷回收情况单位类别单位名称问卷发放问卷发放统计问卷回收统计工程单位中铁工程局540385其它工程单位54540铁路局535345表3高速铁路工程专业（高职本科）学校调研问卷回收情况单位类别单位名称问卷发放问卷发放统计问卷回收统计高职院校550485本科阮校545405二、调研内容（一）行业、企业调研调研内容1.依据国家经济和社会发展规划、行业发展规划、相关权威分析报告，如2019年交通强国建设纲要、2020年新时代交通强国铁路先行规划纲要，调研高速铁路相关行业国内、外发展形势、现状与趋势，2 .依据新一代人工智能发展规划、智能高速铁路战略研究等内容，调研经济转型升级、产业结构调整等对高速铁路相关行业有关技术技能领域提出的新要求。3 .高职本科高速铁路工程专业人才需求状况。4 .行业技术技能人才供求状况及需求预测，特别是对职业教育的供求状况。5 .专业教学标准与职业人才标准对接的情况。6 .调研岗位群或技术领域对在岗人员综合素质、知识结构、职业能力的需求变化。7 .列出岗位群或技术领域的工作任务和实际工作内容，归纳出若干典型工作任务，分析出必须够用的素质、知识、能力要求。8 .铁路产业结构调整等对高速铁路工程行业有关技术技能领域提出的新要求。9 .铁路对高职本科高速铁路工程技术人才供求状况及需求预测。（二）学校调研内容1.学校教学基本情况（包括专业建设、校企合作、产教融合、课程体系、教学实施、教学管理、师资队伍、实习实训条件、配套资源等）。10 专业招生、就业情况（包括生源情况、毕业生考取有关职业证书情况等。11 现行专业教学标准使用情况及评价（包括标准的执行情况、存在的问题等）。12 专业人才培养方案及执行情况（包括专业人才培养方案的执行情况、存在问题、课程结构比例、教学内容及更新等）。（三）研究评价机构调研内容通过教育部职成司、中国教育科学研究院以及麦可思等国家机构和相关咨询服务企业发布的报告，分析办学条件、教育教学改革、学生发展、服务贡献、职教吸引力等。三、调研结果分析（一）行业调研及结果分析1 .行业发展潜力分析新时代交通强国铁路先行规划纲要明确了2035年全国铁路网运营里程达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。同时随着“一带一路”倡议持续深化，中国高铁建设服务“一带一路”沿线国家，洽谈修建铁路里程超过L6万公里，中国高铁“内需”和“走出去”市场潜力巨大。2 .行业发展趋势分析高铁产业的优化升级，由重工程数量和速度进度向重质量安全和效益转变,BIM技术、智能监测、智慧检测、智能掘进、智能铺设等现代建造技术不断涌现，用智能建造规避传统施工风险成为高铁建设的发展方向。关于进一步深化高速铁路综合维修生产一体化站段改革的指导意见的发布，要求在综合维修车间设立高铁综合维修工，工电供联合作业成为高铁维护作业新模式。3 .行业人才培养需求分析高铁产业的不断深入发展，高铁智能建造、高铁综合维修都需要大量的高层次技术技能人才支撑。据人力资源部门统计和预测，未来十年高铁人才缺口达50万人，就业前景广阔。同时，高职高速铁道工程技术专业人才培养规格存在短板，以致人才紧缺成为制约高铁发展瓶颈。同时，随着中国高铁技术和标准输出步伐不断加快，也急需大批熟悉“FIDIC条款”等国际规则的高层次技术技能人才。（二）企业调研的结果及分析1.施工类企业调研结果分析（1）调研企业基本情况调研的高速铁路施工企业23家企业遍及全国各地。其中国有企业74%、民营或私营企业26%；员工人数50人以下2乐50200人22%、200人以上76%；近三年人均产值500万元以下1%、近三年人均产值5005000万元26%、5000万元以上73%。（2）从业人员专业情况分析从业人员专业分布图1从业人员专业分布调查施工企业从业人员366人，其中本科从业人员67人，以土木工程和工程力学专业居多，高职从业人员299人，以铁道工程技术和高速铁道工程技术专业为主，从业人员专业分布如图1所示。（3）从业人员继续学习提升情况施工企业从业人员在工作期间，其继续学习和教育情况主要以专业能力提升为主，学习内容以理论知识和软件应用为主，学习形式主要为个人自学，参加企业培训和专题学习,部分人员会进行学历提升（图2）。学习形式个人自学企业培训专题学习学历提升图2学习形式分布（4）项目智能化应用情况从高铁建设项目数字化技术应用情况来看，不同项目规模及企业性质在智能建造方面的深入程度也呈现出较大差异，国有企业在大型项目中智能建造应用占比达到90%,民营企业占比略低，但也达到77%。智能建造技术的应用已经呈现出全面开展的态式。8000万以上3000万8000万3000万以下SH卬氏促蝌懒超>图3智能建造应用情况2 .维修类企业调研结果分析（1）调研企业在岗人员学历情况分析高速铁路维护企业7家，其中国有企业6家，地方企业1家，调研技术类在岗人员143人，管理类岗位从业人员26人，服务类岗位从业人员109人，从学历分布来看，在技术类岗位上大专学历为主，占比达73.4%在服务类岗位上，基本上均为中专或大专学历，而管理类岗位上以本科和研究生学历为主。表4铁路维护企业在岗人员学历情况学历情况技术类岗位服务类岗位管理类岗位中专3553大专95451本科3216研究生6其他1()93（2）调研企业在岗人员岗位适应情况分析随着高速铁路工务信息化管理的需求，在岗人员对岗位适应情况与在岗人员来源有关,呈现出不同的适应需求，对于无相应专业背景的在岗人员，其岗位适应困难主要在于专业知识的缺乏，而对于各专业院校在岗人员，其岗位适应困难主要在于就业意向与目标的差异以及基本劳动素养的不足。随着部分复转军人职工和社会招聘职工的逐步退休，高速铁路维护企业也逐步完成岗位与专业对接的过程。在岗人员适应性的挑战主要集中于缺乏扎根基层的吃苦耐劳精神。（3）岗位能力认可度分析通过对在岗人员岗位能力认可度调研分析，不同在岗位人员对应岗位能力的认识略有不同，交叉度较高的综合能力主要为：具有与本专业相关的基础理论知识、专业知识与技能；具有综合运用知识分析问题和解决问题的能力；具有一定实践与创新能力；具备与本专业职业发展相适应的劳动素养、劳动技能；遵守职业道德准则和行为规范（图5）。100图5在岗人员岗位能力认可度分析3 .人才需求方向调查高速铁路施工企业与维护企业的人才需求方向，结果如图6所示。100高速铁珞维护企业高速铁路施【企业图6高速铁路施工企业与维护企业的人才需求方向调研结果显示：随着高铁建设维护领域新技术、新设备、新工艺不断涌现，企业普遍认为未来高速铁道工程专业的高职本科毕业生应该能积极对接产业升级，解决高铁动态监测、装配式施工、BIM技术等生产一线难题，满足高铁维护工电供联合作业新要求。4 .对高层次技术技能人才的能力要求(D专业能力方面对高速铁路维护企业专业能力的调研内容主要包括：读图、识图、绘图能力，工程测量能力，工程试验能力，基础理论知识，工程力学计算能力，高速铁路线路维护能力,高速铁路线路施工能力，高速铁路桥涵维护能力，高速铁路桥涵施工能力，高速铁路路基维护能力，高速铁路路基施工能力，高速铁路隧道维护能力，高速铁路隧道施工能力，高速铁路工程项目管理能力，高速铁路工程施工组织与预算能力，熟悉高速铁路工程相关知识，熟悉就职岗位职责，其他能力。图7高速铁路维护企业专业能力调查结果调查结果如图7所示。数据显示，核心专业能力为高速铁路线路维护能力，高速铁路桥涵维护能力，高速铁路路基维护能力，高速铁路隧道维护能力，熟悉就职岗位职责。分别占被调查者的96%、88%、90%、89%、89%。对高速铁路施工企业专业能力的调研内容主要包括：读图、识图、绘图能力，工程测量能力，工程试验能力，基础理论知识，工程力学计算能力、高速铁路线路维护能力，高速铁路线路施工能力，高速铁路桥涵维护能力，高速铁路桥涵施工能力，高速铁路路基维护能力，高速铁路路基施工能力，高速铁路隧道维护能力，高速铁路隧道施工能力，高速铁路工程项目管理能力，高速铁路工程施工组织与预算能力，熟悉高速铁路工程相关知识，熟悉就职岗位职责，其他能力。图8高速铁路施工企业专业能力调查结果调查结果如图3所示。数据显示，核心专业能力为工程力学计算能力，高速铁路线路施工能力，高速铁路桥涵施工能力，高速铁路路基施工能力，高速铁路隧道施工能力。分别占被调查者的85%、91%、96%、87%、91%。（2）非专业能力方面对高速铁路施工和维护企业的非专业能力调研内容主要包括：沟通能力、管理能力、组织协调能力、自我保护意识、人文素质、心理素质、思想道德品质、创新能力、团队意识、敬业精神、探究学习能力、分析问题能力、解决问题能力、计算机基础应用能力、外语能力、公文写作能力、其他能力。图9企业非专业能力调查结果调查结果如图9所示。数据显示，高速铁路施工企业与维护企业对非专业能力要求基本相同，对问卷中涉及到的非专业能力都具有一定的需求。5 .职业资格证书要求对应希望学生持有的资格证书，高铁施工企业和维护企业由于工作内容的不同而体现出不同的要求，高铁施工企业对于BIM等级证书、测量工、试验工等证书认可度较高，而高铁维护企业对于线路工和桥隧工认可度较高。120则里工 土工证 BiM 桥隧工 线路工 其他施工企业维护企业图10企业资格证书要求6 .高职本科高速铁路工程专业人才需求预测根据人力资源部门统计和预测，未来十年高铁人才缺口达50万人，高层次技术技能人才市场需求巨大，就业前景广阔。现有国有大型施工企业，员工数量基本在100O人以上，人才本科以上学历占比均在70%以上，企业每年招收本科专业毕业生人数均在60人以上，近五年内对于高速铁道工程专业人才需求量根据企业需求有所不同，平均数在300人左右。通过调查问卷，调查企业在未来对中职中专、高职高专、高职本科、本科及以上四个层级毕业生的需求。调查结果如图11、图12所示。高速铁路施工企业中职中噂,高职高专, 28.9%图H高速铁路施工企业人才需求结构根据问卷调查，高速铁路施工企业在中长期发展规划中，对中职中专毕业生的需求最低，对本科及以上毕业生的需求最高，对高职高专和高职本科毕业生的需求基本相同。高速铁路维护企业本科及以上353%中职中专, 15五%W.243%通职本科X%图12高速铁路维护企业人才需求结构根据问卷调查，高速铁路施工企业在中长期发展规划中，对中职中专毕业生的需求最低，对本科及以上毕业生的需求最高，对高职高专和高职本科毕业生的需求基本相同。（二）学校调研I.高职院校调研（1）专业办学、招生就业及专升本情况开办高速铁道工程类高职专业的院校平均开办年限为10年,55.5%的院校开办测绘工程技术专业年限在6年以上,25%在36年，14.5%不足3年。招生形式以普通高招、单独招生居多，其次分别为“3+2”中高职衔接、高职百万扩招、五年一贯制。生源构成以普通高中生居多，其次为职高、技校、中专，招收退役军人、下岗职工、新型农民工的院校仅为7.75虬表5近三年招生情况项目2018年2018年2018年小计平均招生人数（人）100150150400招生人数最大值（人）200250300招生人数最小值（人）505050表6在校生规模在校生规模院校数量比例100人以下00%100至200人110%200至300人220%300至400人330%400至500人330%500人以上110%确定招生规模的影响因素最主要是行业发展趋势，其次是就业率、生源数量、师资力量、办学条件、学校发展需要。90.5%的毕业生就业对口率在75%以上，毕业后从事技术领域主要是高速铁路施工与维护。在校生可考取1+X证书是建筑信息模型（BIM）职业技能等级证书，占62.5%；铁路线路工和铁路桥隧工证书占32%；其他证书占5.5%。专升本人数占毕业生总人数25%；65%的院校计划申办本科，计划招收人数最多100人，最少35人，平均45人。（2）师资队伍情况按照“四有好老师”“四个相统一”“四个引路人”的要求建设专业教师队伍，将师德师风作为教师队伍建设的第一标准。90.5%的专任教师平均每年参加学术交流、培训的次数在13次，表X为教师急需的新技术培训情况。每年下企业锻炼时间以23个月居多；其次为1个月；最少为1周。表7师资队伍情况类别平均值最大值教师总数1525双师型教师占比85%100%职称高级职称68中级职称612初级职称35学历博士35硕士1017本科23本科以下O0兼职教师兼职教师625兼职教师占比18%30%表8教师急需的新技术培训情况高速铁路桥梁智慧建造技术85.5%高速铁路BlM技术90%高速铁路轨道精调技术65.4%高速铁路隧道智慧建造技术56.8%高速铁路智慧检测与监测技术76.5%高速铁路智慧运维技术80.2%高速铁路精密测量技术45.6%5G技术35.6%人工智能技术56.7%大数据、云计算、物联网技术47.5%教师参加教学能力大赛，通常采取鼓励政策与措施以职称晋升加分居多，其次为物质奖励、通报表扬、评优评先。（3）新形态教材开发使用情况表9新形态教材开发使用情况选项学校自主开发校企合作开发引进暂未使用活页式教材20%50%030%工作手册式教材15%45%040%立体化教材5%20%10%65%（4）实训条件建设情况现有实训条件表10实训室条件项目平均值（万元）最小值（万元）最大值（万元）设备总值6171铁路轨道养护实训室355120557高铁轨道精调实训室523230823BlM教学中心350165450高铁轨道实训工区8651231534高铁隧道实训工区7682451221高铁桥梁实训工区9813451456铁路工程软件中心356189459高速（重载）铁路检23050489测实训室力学实训室24545454工程制图实训室14550265工程测量实训室621126890土工实训室23154376水泥及水泥混凝土实训室25646450桥涵工程检测实训室245123457实训场所建设均配备有校内实训场所和校外实训基地。校内实训场所中最多的是力学实训室、工程制图实训室和工程测量实训室和，达IoO机第二是高铁轨道实训室，达95.65%；第三是铁路工程软件中心，达88.75%。校外实训基地数量最多为10个以上，占74%；最少为5个以内，占16%（图13）。565%的院校表示校外实训基地为“国有民营企业都有，国营企业多”，国有民营企业都有,民营企业多”占30%,“国有企业”占14%。（图14）。图13校外实训基地数量图14校外实训基地性质虚拟仿真实训情况各高职院校相继都引进高速铁路工程施工与维护虚拟仿真系统,其中最多的是高速铁路轨道施工与维护虚拟仿真系统，占40%；第二的是高速铁路桥梁施工与维护虚拟仿真系统，占30%；第三的是高速铁路隧道施工与维护虚拟仿真系统，占20%；第四的是高速铁路路基施工与维护虚拟仿真系统，占10%o路基桥梁隧道图15虚拟仿真实训情况（5）课程开设情况专业基础课程开设专业基础课程占比最高的是工程制图、工程力学和工程测量技术达100%,混凝土结构设计原理、土木工程材料、工程地质与土力学、BlM建模应用技术，与现行专业标准一致（图16）o图16专业基础课程开设情况专业核心课程开设专业核心课程占比最高的为高铁桥涵施工技术、高铁隧道施工技术，高铁线路施工技术，达100%,高铁结构建模与施工仿真、高铁线路养护维修、高铁桥隧养护维修、高铁工程项目管理等，与现行专业标准一致（图17）。图17专业核心课程开设情况专业拓展课程开设专业拓展课程占比最高的是建设工程法律法规和工程结构试验，达100%,钢轨探伤、高铁轨道精测精调、城市轨道工程技术、专业英语、工程化学等，与现行专业标准一致（图18）o图18专业拓展课程开设情况专业实训课程开设专业实训课程占比最高的是认识实习、顶岗实习、工种实习，达100%,其他实训、毕业设计、社会实践、跟岗实习等综合实训，以及在轨道交通行业的铁路建设企业进行铁路施工技术实习，与现行专业标准一致（图19）。图19专业实训课程开设情况（6）着重强化的前8项专业能力表H着重强化的前8项专业能力工程施工测量100%工程识图100%BIM技术95%智慧建造技术90%智慧检测与监测技术85%智慧运维技术80%高铁轨道精测精调技术75%临时结构检算65%2.本科院校调研（1）专业办学、招生就业情况调研9所本科类院校，均开设铁道工程专业，其中7所本科院校开设的铁道工程专业为传统特色专业，专业积淀深厚，行业特色鲜明，在国内同类专业中处于一流水平，具有较高的知名度和影响力。招生形式均为普通高等招生，毕业生就业对口率在75%以上，毕业生主要就业面向为轨道交通领域相关行业、企业，从事铁路勘察、设计、施工、维护、管理和科学研究等工作。（2）师资队伍情况表12师资队伍情况类别平均值最大值教师总数2839职称高级职称1621中级职称1117初级职称35学历博士2436硕士46兼职教师企业兼职教师611通过对9所本科类院教师队伍结构分析，开设铁道工程专业或相近专业普通本科院校高级职称占比50%以上，博士学历占比80%以上，专任教师与专业全日制在校生人数之比为1：18.9o（3）教材开发使用情况表13教材开发使用情况选项学校自主开发校企合作开发引进外校暂未使用传统教材65%21.6%13.4%新形态教材20.4%18.6%15.4%45.6%（4）实训条件建设情况现有实训条件调查问卷统计，普通本科院校铁道工程技术或近似专业现有实训条件主要以满足工程材料试验、力学试验、工程测量实训、结构分析与设计、抗震检测等教学需求。实训设备资产总值最高在5000万以上，最低也有100O万以上，有国家级重点实验室的占比70%以上，现有实训条件主要偏向结构设计与原理方向，施工技术类生产性实训基地占比较低。实训场所建设对本部分调研问卷统计结果，均配备有校内实训室所和校外实训基地。其中建有土工实训室、土木工程材料实训室、工程力学试验室、工程测量实训室、工程软件实训室等校内实训室达100%;建有高铁桥隧综合实训场、高铁轨道综合实训场达73.5%；有虚拟仿真实训室32.7%。校外实训基地数量最多为20个以上，占61.25%；最少为10个以内，占17.5%。20以上7G-20个之间TO个以下图20校外实训基地数量根据调查问卷统计，其中86.4%的校外实训基地为国有铁路建设企业，民营企业占比偏低。国有企业民管企业国有、艮管企业都有图21校外实训基地性质虚拟仿真实训情况50%以上本科院校建有铁路工程专业相关的虚拟仿真试验室，具备在虚拟现实环境中开展各种试验项目的目的；建有铁路轨道综合虚拟仿真实训室占比35%,具备在虚拟现实环境中开展各种铁路线路养护维修训练；建有铁路施工技术综合虚拟仿真实训室占比偏低,不足5%o(5)课程开设情况专业基础课程开设专业基础课程占比最高8门课程是：工程制图、结构力学、工程测量、混凝土结构设计原理、工程地质、钢结构设计原理、工程结构试验、土木工程检测技术。图22专业基础课程开设情况专业核心课程开设专业核心课程占比最高9门课程是：铁路选线设计、路基工程、桥梁工程、隧道工程、铁路工程施工、铁路线路养护维修、高速铁路工程、道路工程、土木工程经济管理。图23专业核心课程开设情况专业拓展课程开设专业拓展课程占比最高8门课程是：水力学、工程经济、钢轨探伤、高铁轨道精测精调、城市轨道工程技术、道路工程技术、工程结构试验、建设工程法律法规等。图24专业拓展课程开设情况专业实习、实训课程开设专业实习、实训课程占比最高10门课程是：物理实验、铁路工程设计制图实训I、地质实习、工程测量实习、路基工程课程设计、铁路选线课程设计、铁路轨道课程设计、铁路工程设计软件实训、生产实习、毕业实习。图25专业实训课程开设情况（6）着重强化的前8项专业能力1图26着重强化的前8项专业能力（五）研究评价机构调研结果分析我国职业本科教育迎来了前所未有的发展机遇，雇主对毕业生职业意识、专业能力和通用能力评价大幅提升，中高职学生对学历的要求不断提高。1.办学条件分析职业院校办学条件在总量和生均层面均得到很大改善，资源投入、经费保障和师资队伍等方面发展势头良好，但同时面临办学空间有限、区域投入不均衡、教师结构欠优化等新的挑战。2 .教育教学改革分析持续推进治理能力现代化建设，创新育人模式，优化专业设置，深化课程改革，加强质量保障，不断提升教育教学水平。3 .学生发展分析学生基础能力和综合素质有所提升，毕业半年后平均月薪持续增加，就业满意率较好。开设职业教育本科专业，保证职教学生可持续发展。4 .职教服务贡献分析（I）职业院校依托优势专业和特色资源，积极开展社会服务工作；依托专业优势大力开展多种形式的社会培训。（2）职业院校肩负着开展科技创新的使命，“双师型”教师应该能够为中小微企业解决卡脖子问题、产转型升级问题。5 .职教吸引力分析一是深化薪酬分配改革，企业工资总额分配向高技能人才倾斜。二是同等对待职业院校与普通高校毕业生参与公务员招考、事业单位和国有企业招聘，落实职业院校毕业生在职称评聘和职务职级晋升方面与普通高校毕业生同等对待。三是构建全方位、多视点、广渠道的立体化大宣传格局，营造人人皆可成才、人人尽展其才的良好环境。四、调研结论及对策建议（一）调研结论1.通过对行业、企业、院校和评价机构进行全方位调研，可得出如下主要结论：（1）我国职业教育迎来了前所未有的发展机遇，中职初具吸引力，高职专科吸引力稳步提升，高职本科开始招生，现代职业教育体系正逐步形成。（2）不同企业针对高铁工程高层次技术技能型的人才需求逐年增加，相关岗位对于专业和学历的要求呈上升趋势，建议积极申办职业本科层次教育，促进学生综合素质的提升和可持续发展能力的提升。（3）企业对于吃苦耐劳，爱岗敬业及劳动素养等非专业能力的要求也在逐步提升，建议在育人过程中深入开展“专业思政”教育。（4）由于就业岗位的不同，施工企业与维护企业对于资格证书的认可度呈现出不同特征，高铁施工企业比较认可1+X职业技能证书，特别是“1+X”建筑信息模型（BlM）职业技能等级证书，而维护企业注重线路养护方面的证书，建议在人才培养过程中强调方向指引，进行正对性的技能培训。（5）针对企业职业岗位，归纳典型任务，要求学生应具备的相应的岗位职业技能，同时学生应具备吃苦精神、协作能力、沟通能力、奉献精神、敬业精神、身体素质、心理素质。学校应开设的专业课程如表14所示，与现行专业标准基本一致。需配备校内实训场所和校外实训基地以及相关虚拟仿真系统。表14学校应开设的专业课程专业基础课程专业核心课程专业拓展课程工程制图工程力学工程测量技术混凝土结构设计原理土木工程材料工程地质与土力学BIM建模应用技术高铁选线基础、高铁线路施工技术高铁桥涵施工技术高铁隧道施工技术高铁结构建模与施工仿真、高铁线路养护维修高铁桥隧养护维修高铁工程项目管理水力学、工程经济钢轨探伤、高铁轨道精测精调、城市轨道工程技术、道路工程技术、工程结构试验、智能工程机械运用与维护、区块链与物联网专业英语、工程化学电工技术建设工程法律法规（6）专业人才培养方案总学时一般为3250学时，每16-18学时折算1学分，其中，公共基础课总学时一般不少于总学时的25%o实践性教学学时原则上不少于总学时的50%,其中，认知实习一般不少于2周、跟岗实习一般不少于4周、岗位实习一般不少于6个月，岗位实习可根据实际集中或分阶段安排实习时间。各类选修课程的学时累计不少于总学时的10%o军训、社会实践、入学教育、毕业教育等活动按1周为1学分。（7）急需的新技术师资培训主要是智慧建造技术，智急运维技术，智慧检测与监测技术。（二）对策建议1.针对行业、企业对高速铁路工程人才的需求逐年增加，相关岗位对学历要求呈上移趋势，积极申办职业本科教育，提高办学层次，以促进学生可持续发展和增强职业教育吸引力。2 .部分用人单位对1+X职业技能证书的认可度不高，建议进一步提高证书含金量和加强校企合作，以提高用人单位对证书的认可度。3 .80%以上调研院校采用教育部颁布的高等职业学校专业教学标准（试行），普遍觉得合理、切实可行。由于现在对毕业生的基本素质、管理能力、动手能力、适应能力等方面提出了更高要求，建议与时俱进，结合行业发展调整完善。