桥博常见问题整理.docx

目录1 .单元31st.全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？32nd.附加截面如何添加钢筋信息？33rd.桥博中预应力钢束相关单元号是怎么用的？34th.从CAD导入截面时不成功的几种可能原因35th.通用截面拟合时的一个错误36th.梁格模型中扭矩系数如何计算，对纵梁计算结果有什么影响？47th.桥博预应力钢束信息中松弛率与标准中指定的松弛系数”是什么关系？48th.横梁计算时，其边界约束应该如何控制？59th.箱梁顶面有横坡时，计算结果可靠吗？5IOth.柩土侧向弹性系数该如何输入？5Ilth.桥博能不能计算地锚式悬索桥?52 .荷载512th.桥博与荷载横向分布系数计算方法513th.横向分布系数在不同的模型中应填入何值？614th.桥博横向计算原理815th.为何公路荷载时不用指明车道数?916th.使用刚接板梁计算横向分布系数时，悬臂惯矩应如何计算？923rd.桥博计算荷载横向分布系数时是否考虑了车轮距路缘石0.5Cm的距离？924th.程序是否会自动考虑0.5倍的梯度温度的负稳定效应？925th.横向分布计算工具中，“桥面中心线是全桥宽度的中心线还是分隔带的中心线？926th.荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含义解释为“基于一列汽车的？927th.空间计算时特载的输入103 .施工1028th.悬浇挂篮施工模拟方法：1029th.施工阶段永久荷载该如何加载？1130th.收缩、徐变天数程序建议用户在施工阶段内实现，而不在使用阶段实现是为什么？1131st.模拟挂蓝单元时，刚度需要模拟为无穷大吗？1132nd.为何在挂蓝施工过程中，在挂蓝加载阶段添加了移动荷载但实际并未计入呢？114 .后处理111st.预应力构件结果输出中没有区分A、B类构件？112nd.桥博组合位移不正确时的解决方案123rd.局部支座的反力为0?134th.标准中对预应力混凝土受弯构件最小配筋率进行了限制，软件计算结果反映此项不满足要求怎么处理？135 .专题错误!未定义书签。5th.桥博能否算先张法，与后张法有何不同？136th.横梁计算147th.梁格中程序是否考虑抗扭验算?148th.桥博自带的例如清单149叱在进行“斜弯梁桥设计计算”时，桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写，作用是什么？159th.2rd.竖向预应力如何考虑？16IOth3nd.桥梁博士里面，受力性质中的，偏心受（拉）压构件和受弯构件是如何区分的，是否有判断的标准？16llth.4th.程序计算出的汽车荷载单项效应中是否包含有汽车冲击效应。1612th.5th.输入总体信息计算细节控制信息里面的“极限组合是指什么？1713th.6th.某用户在做一个挂篮悬臂浇筑的连续梁模型时1714th7th.自定义截面时候，读入缩略图后程序无任何提示自动退出，是什么原因？1715th.8th.钢束的永存应力在哪里查看？1716th.9th.抗剪计算中，增加竖向预应力筋，抗剪强度反而不满足是怎么回事。1717th.l0th.关于桥博调束对钢束输入方式的规定。1718th.llth.桥博使用信息活载描述中桥梁特征计算跨径是如何填写，作用是什么。1719th.l2th.强度验算时的抗力是指什么？1720th.l3th在桥梁博士中连接器位置mm,如何使用？好象总是灰色的，无法使用。1821st.l4th.根底计算多排弹性根底结构描述中的El指单桩还是整体个根底的？1822nd.l5th.有附加截面时，普通钢筋输入时，否要考虑附加截面的高度。1823rd.l6th.截面的抗力不应该是个确定的值吗？为什么桥博里面同一截面在不同情况下的抗力不一致？1824th.l7th.如何撤消输入？1825th.l8th.在做“直线梁桥设计计算”时，预应力钢束的平弯是否要进行输入，输入与不输入对计算有何影响？1826th.l9th.输入钢束信息界面上，编束根数与束数如何理解？1827th.20th.在桥梁博士中，连续梁支点负弯矩能否进行自动折减？应如何操作1828th.21th.在对某偏压构件进行验算时，发现配筋增加后，截面的裂缝宽度反而增大了，是不是程序算错了。1829th.22th.在输入总体信息截面上，计算类别选折为估算配筋面积时，程序估算的是截面上预应力钢筋还是普通钢筋的用量。2030th.23th请问桥梁博士中的高速列车荷载是什么样的荷载2031st.24th附加截面的位置问题2032nd.25th估算配筋面积时，出现配筋面积为1000,或者配筋面积为负的情况，是什么原因？2033rd.26th.特殊材料2034th.27th.某用户在做一个薄壁墩连续刚构桥，在执行工程计算时，运行速度非常地慢，不知是何原因。2035th.28th.直线钢束有没有快速输入的方法2036th.29th.对于偏拉构件，程序有时候会出现抗力为。的情况。2037th.30th.某用户在做一个连续梁，在施工时模拟了满堂支架，发现承载组合内力图异常。2138th.31th.受压构件有效长度如何填写。2139th.32th.配筋估算时诊断出错。2140th.33th.以下错误是什么原因产生的。实在是找不到？2141st.34th.在进行一个裸拱圈建模时，发现拱圈单元截面总是竖直的，如何将单元修改成轴向的呢？2142nd.35th.我用桥梁博士对一个三较拱进行建模，请问拱顶的那个较如何输入桥博！2143rd.36th.我用桥博中的横向分布系数计算程序，好不容易输入好数据，结果也计算出来了，可是就是不能保存2144th.37th.请问桥博里满人总宽度是指的两侧人行道的总宽度吗？还有就是和人行道宽度有什么区别?2245th.38th.用桥博计算三跨变截面连续梁时发现自重弯矩和预应力弯矩怎么和常识是反的？221.单元1st.全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？老标准中，如果按全预应力设计，普通钢筋用量一般较少，可以不输。新标准下为了满足开裂弯矩的要求，普通钢筋的数量可能比较多，输入与不输入的差异较大。钢筋量多对截面特性和中性轴高度的影响明显一些，对截面抗力的影响非常显著。另外，新标准对预应力构件的最小配筋率提出了明确的要求：这主要因为普通钢筋可以防止构件发生脆性破坏。因此建议还是按照实际的进行输入。2nd.附加截面如何添加钢筋信息？附加截面添加钢筋的操作方法与主截面相同，程序是通过添加截面钢筋对话框中的“安装阶段"变量中输入的施工阶段序号来判断所添加的钢筋是主截面上的还是附加截面上的。3rd.桥博中预应力钢束相关单元号是怎么用的？相关单元号是用来指定钢束位置的，比方梁格模型中由于程序没有空间定位，所以需要用户指定相关单元号来明确所输入的钢束位置；在组合构件或者设置拉索、体外束时也需要定义单元号，因为程序默认预应力钢束只存在于预应力结构单元中。4th.从CAD导入截面时不成功的几种可能原因原因1：在CAD中的图元为region（面域）而非线段，桥博要求导入的根本图元类型为线段；原因2：CAD中的截面未闭合或线段之间首尾不相连，在CAD中需详细检查；原因3：CAD建模的绘制单位为m,而非mm,桥博导入CAD图元时，其根本单位为mm,当线段长度小于Imm时将被自动系统认为不存在，因此会产生截面导入不成功的假象。5th.通用截面拟合时的一个错误某用户在使用通用截面拟合工具时发现这样一个问题，在箱梁顶板中心处多了一根竖直的线。检查其截面坐标定义：SectionO.Regionl.Pointl.x=0;SectionO.Region2.Point12.y=H1-200;SectionO.Regionl.Pointl.y=0;SectionO.Region2.Point13.x=-Bl-15;SectionO.Regionl.Point(2.x=-B3;Section0.Region2.Point13.y=Hl-350;SectionO.Regionl.Point2.y=0;SectionO.Region(l.Point3.x=-B3;SectionO.Regionl.Point3.y=Hl;SectionO.Region(l.Point4.x=-B2;SectionO.Regionl.Point4.y三Hl-650;SectionO.Region(l.Point5.x=-B2;SectionO.Regionl.Point5.y=H3;SectionO.Regionl.Point6.x=B2;SectionO.Regionl.Point6.y三H3;SectionO.Region(l.Point7.x=B2;SectionO.Regionl.Point7.y三Hl-650;SectionO.Region(l.Point8.x=B3;SectionO.Regionl.Point8.y=Hl;SectionO.Region(l.Point9.x=B3;SectionO.Regionl.Point9.y=0;SectionO.Region(l.Point10.x=0;SectionO.Regionl.Point10.y=0;sectionO.Top=B3*2;sectionO.Bottom=B2*2;sectionO.Region(l.fsolid三true;SectionO.Region2.Pointll.x=0;SectionO.Region2.Pointll.y=-350;SectionO.Region2.Point12.x=-Bl;Section0.Region2.Point14.x=-Bl-2300;Section0.Region2.Point14.y=Hl-650;Section0.Region2.Point15.x=-Bl-2300;Section0.Region2.Point15.y=H2+300;SeCtiOno.Region.Point口6.X=-BI-1800;SectionO.Region2.Point16.y=H2;Section0.Region2.Point17.x=Bl+1800;SectionO.Region2.Point17.y=H2;SectionO.Region2.Point18.x三B1+2300;Section0.Region2.Point18.y=H2+300;Section0.Region2.Point19.x=Bl+2300;Section0.Region(2.Point19.y=Hl-650;Section0.Region2.Point20.x=Bl+1500;Section0.Region2.Point20.y=Hl-350;SectionO.Region2.Point21.x=Bl;Section0.Region(2.Point21.y=Hl-200;Section0.Region2.Point22.x=0;Section0.Region2.Point22.y=-350;section0.Top=2*Bl+4600;section0.Bottom=2*Bl+4600;sectionO.Region2.fsolid=false;发现：在截面2(Region2)的定义时，起始点为Poim11,程序在内部处理时认为，RegiOn的前10个POint存在，且PointPoint10的×,y坐标取默认值为0,因此才导致这种现象。将RegiOn起始点改为Pointl并顺延其后各点的编号即可解决该问题。6th.梁格模型中扭矩系数如何计算,对纵梁计算结果有什么影响？由于梁格划分时，程序建模通常将截面质心放在腹板中心位置，但实际的截面质心在腹板之外，尤其是长悬臂情况，实际质心与模型质心之间的距离差就是桥博中要求输入的扭矩系数。对纵梁计算影响很小，主要表达在横梁上，因为程序加载是在模型质心上加载，有了扭矩系数后还会在加上相应的扭矩，接近真实情况。另外，扭矩系数的正负值需要注意，其定义为：单元重心到单元轴线距离，面对单元左端到右端的轴线，如果重心在轴线以外为负，以内为正。可见下例。7th.桥博预应力钢束信息中“松弛率”与标准中指定的“松弛系数”是什么关系？Q:桥博预应力钢束信息中松弛率与标准中指定的松弛系数是什么关系，如何根据的松弛系数计算得到需要的松弛率？A:标准中，对预应力钢束的松弛损失规定见下文，文中框注局部即为桥博中需要输入的松弛率。如果选用公路04标准，且松弛率输入为。时，那么系统自动根据标准6.2.61公式计算松弛损失，此时松弛系数&取用03；另外，桥博钢束信息输入界面中还有松弛时间”，标准附录F(P120)钢筋松弛损失中间值与终极值的比值表格，输入。或40效果一样，代表预应力钢筋的松弛图示与标准的标准图形一致，如有不一致那么用户指定时间，一般与预应力钢筋的材料有关。8th.横梁计算时，其边界约束应该如何控制？Q:在进行5片T形梁组成的桥梁横梁计算时，其边界约束应该如何控制？施工阶段如何输入？请求技术支持A:端横梁就在支座位置加约束，象连续梁一样，中横梁在每个腹板的位置是弹性约束。横梁看作是支撑在主梁上的连续结构，当力作用于横梁上时，主梁会产生向下的位移。因此主梁应该看作是弹性支撑。横梁的约束应该是弹性约束，具体看范立础的桥梁工程268页。端横梁时约束模拟中横梁约束模拟9th.箱梁顶面有横坡时，计算结果可靠吗？Q:箱梁顶面如果有横坡，截面输入时顶面按横坡输入（即箱梁顶面不水平），计算出的结果可靠吗？A:桥博中对于梁高的判断是按截面最高点与最低点的距离确定的。如果是带横坡的截面，在输入钢束、钢筋时需要区分在截面上的实际高度。一般，钢筋可按所有钢筋高度的中点统一输入。钢束按实际高度输入，平坡与横坡输入，应力差异较小。10th.桩土侧向弹性系数该如何输入？桩土弹性系数的输入是通过地基土水平抗力系数的比例系数m和桩身计算宽度bl值计算而来的。例如，节点i处的弹性系数这样计算：按上图，积分计算弹性系数k时，k=J；bl*m（z）*zdz。其中注意两点：1、Zl和z2别为上一个单元和下一个单元的高度中点。2、bl为桩的计算宽度，此时当横向有多根桩时，bl取所有柱计算宽度之和，并在输入桩身截面面积与抗弯刚度时也需计入横向所有桩。另外，在该建模方式下，所得桩身内力值需均分至各桩。Uth.桥博能不能计算地锚式悬索桥？Q：桥博能不能计算地锚式悬索桥，应怎么计入悬索桥的初始平衡状态？（初始线形）A:能，在主缆两端加约束即可，这点处理起来很方便。地锚式悬索桥一般跨度较大，其计算难点在于非线性和活载加载。在总体信息的右下角有“输入初始状态信息”的按钮，在里面可以输入拉索的初始轴力。2.荷载12th.桥博与荷载横向分布系数计算方法杠杆法适用条件：主梁间的横向联系很弱、无中间恒隔板的梁。例如：预制桥面的组合梁、双主梁、多式梁典型横向分布影响线：刚性横梁法（偏心受压法）适用条件：有中横隔板、桥的宽跨比B/L小于0.5、在梁的两端跨中或四分点处设置中间横梁，横梁刚度相对纵梁大得多。根本假设：所有横梁的刚度为无穷大、不考虑纵梁的抗扭刚度；假设考虑纵梁的抗扭刚度那么为修正刚性横梁法（仍然是横梁无限刚度的前提下考虑主梁的抗扭影响）。 较接板（梁）法适用条件：装配式板桥（用现浇混凝土纵向企缝连接）如：空心板；装配式梁桥（在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接且无中间横隔梁）；根本假设：横向连接刚度较弱，连接只传递剪力，不传递弯矩（相对较小） 刚接板（梁）法适用条件：桥面系没有经过构造处理但设有多片内横隔梁，或桥面浇筑成一块整体板的桥跨结构，如：T梁。根本假设：横向连接传递剪力，也传递弯矩（相对较大）。 比较正交异性板法（G-M法）计算步骤：a）将纵梁的抗弯惯矩和抗扭惯矩分别除以纵梁宽b,将横梁的抗弯惯矩和抗扭惯矩分别除以横梁宽度a,得到比较正交异性板；b）按弹性力学理论，求得跨中单位荷载P=I作用于某一片梁跨中截面的横向挠度曲线c）每根主梁覆盖的局部挠曲线面积与挠曲线总面积之比就是该梁分配到的荷载；d）编制实用图表。 桥博能横向分布计算的方法：杠杆法、（修正）刚性横梁法（偏心受压法）、修正刚性横梁法、（刚）较接板（梁）法。桥博计算结果与手算结果根本一致，其中人群的横向分布计算已经包涵宽度的影响。13th.横向分布系数在不同的模型中应填入何值？ 进行桥梁的纵向计算时：汽车荷载对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数X纵向折减系数X横向折减系数X偏载修正值。例如，对于一个跨度为23。米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4X0.67（四车道的横向折减系数）X1.15（经计算而得的偏载系数）x.97（大跨径的纵向折减系数）=2.990o汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法（刚接/较接板梁法、刚性横梁法、杠杆法）计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。计算时中梁、边梁应分别建模计算，并分别取横向分布系数最大的那片梁来建模计算。人群荷载对于整体箱梁、整体板梁等整体结构在桥博中人群效应=人群集度X人行道宽度X人群横向分布调整系数。人行道宽度应与调整系数配套输入：对于公路荷载人行道宽填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1即可；对于城市荷载人行道宽度填所建模型的单侧人行道宽度，假设为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2,因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度进行修正。多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。满人荷载 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。 多片梁取一片梁计算时满人宽度填1,横向分布调整系数填求得的。注：1、由于最终效应：人群效应=人群集度X人行道宽度X人群横向分布调整系数。满人效应=人群集度X满人总宽度X满人横向分布调整系数。所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。2、新标准对满人、特载、特列没作要求。所以程序在默认情况下对满人工况没做任何设计验算的处理，用户假设需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。进行桥梁的横向计算时（箱梁框架，横梁，盖梁）汽车荷载 计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数=轴重/顺桥向分布宽度； 横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力（该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaXQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得），进行最不利加载。人群荷载在“横向加载有效区域中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载。人行道宽度填1。横梁、盖梁计算时，这里的人群横向分布系数与汽车的相似，是指单位横向人行道宽度（Im）的支反力。在计算支反力时，这个系数已经考虑人群集度的大小，所以此时窗口中的“人群集度”应该填Io14th.桥博横向计算原理 盖梁、横梁计算时桥博模拟的是车轮直接作用在盖梁或横梁上，是一种近似计算的方法，适应于支座比较密集的空心板等。横向分布调整系数一栏填的是纵向一列车作用下的最不利支反力（该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaXQ对应下的竖向支反力，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得）。加载模式如下列图： 盖梁、横梁计算与纵向计算不同之处： 加载方式不同，此处为横向计算，桥博在盖梁的影响线上自动进行横向最不利布载。 由于一的不同，在活荷载输入时，需要填写“横向加载有效区域等信息。特殊荷载考前须知假设是特殊荷载的横梁盖梁计算，应注意我们填入的轴重。为一个轴的重量，而不是一个轮的重量。对于取单位长度的框架模型应考前须知假设是箱梁的框架分析（例如桥面板模型），需采用横向分布折线系数。折线横向分布计算的依据标准D62的4.1.3条进行计算。求折线系数的步骤：1、先求出板的有效工作宽度，可参见桥梁工程上册P205；2、工作宽度内的轮重/工作宽度=折线系数在各位置处的大小。15th.为何公路荷载时不用指明车道数？Q:活载信息输入界面中，为何公路荷载时仅输入荷载横向分布系数即可，不用指明车道数，而城市活载时，车道数变量可以输入？A:根据城市桥梁设计荷载标准中4.1.4.2的规定，当车道数=4时，计算剪力应乘1.25的增长系数，因此，城市荷载时车道数的变量就是起这个作用，用于确定车道数是否超过4,程序是否应考虑剪力增长系数。16th.使用刚接板梁计算横向分布系数时，悬臂惯矩应如何计算？对于小箱梁和T梁，取这样一个矩形，将上部结构沿纵桥向取Im作为截面宽度，以翼板的厚度作为截面高度。如图中阴影局部的面积计算惯性矩即可。18th.桥博计算荷载横向分布系数时是否考虑了车轮距路缘石0.5cm的距离？如果是梁格模型或者采用荷载横向分布计算工具进行计算时，程序会让用户输入桥面布置，此时用户输入的桥面就是真实的桥面，程序在加载时会自动扣除车轮距边缘的距离。如果是在计算盖梁横向加载的有效区域时，由于没有输入桥面布置，所以用户在指定有效区域时需要人为扣除车轮边缘的距离。19th.程序是否会自动考虑0.5倍的梯度温度的负稳定效应？Q：新标准中规定的温度负效应是正效应的0.5倍，如果在桥博中没有定义温度负效应，而选中计入温度负效应的选项，程序是否会自动考虑0.5倍的负效应。A:不会，因为自动考虑温度负效应是针对老标准而言的，温度正、负效应变化幅度相同，如温度升高10度，那计入的负效应就降温10度；要实现新标准定义的温度负效应0.5就需要增加定义不均匀温度荷载。20th.横向分布计算工具中，“桥面中心线”是全桥宽度的中心线还是分隔带的中心线？程序定义的桥面中心线其实就是一个定位线，对于其在桥面中的位置没有特别规定，对于桥面没有中央分隔带的结构，桥面中心线可以在桥面任意位置，甚至超出桥面范围也可以；对于存在中央分隔带的结构，那么此时的桥面中心线就要与分隔带中心重合。它的作用就是根据这根线来确定桥面行车道位置。21st.荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含义解释为“基于一列汽车的”?Q:荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含义解释为“基于一列汽车的“，该如何理解，在桥面布置中指定的车道数不止一列啊？A:横向分布系数的本质是单片梁所分担车辆荷载的比例，用乘以横向分布系数的车道荷载作用于单片梁，把空间问题转化为平面问题，进而求出单片梁的内力。对于计算出来的某片梁的横向分布系数mi的单位可以理解为mi（列车、个车道），如计算结果m3=0.45,代表程序在影响线上根据指定的车道数进行最不利加载后，第3片主梁上承当的最大车道效应数，即多车道布载后对3号主梁的最大影响合计等同于0.45个车道的作用。人群荷载计算得到的横向分布系数的含义与之相同，如计算结果为0.9那么代表当前主梁在指定的人群布载范围内承当了09m宽的人群荷载效应，也就是人群荷载在指定范围内布置的情况下，对于当前主梁的综合影响为0.9m。22nd.空间计算时特载的输入Q:空间计算特载对结构的效应时，需输入特载车辆的横、纵向信息。在横、纵向内均需要输入特载车辆的每个轴重，该以哪一个为准？A:纵向输入各轴实际轴重，横向那么按轮子个数输入各轮比例系数。例如。纵向每轴100kn,横向每轴有4个车轮，那么每个车轮实际重25kn,在纵向信息中轴重输入Ic)Okrb横向时轴重输入0.25,轮横向间距按实际填。3 .施工23rd,悬浇挂篮施工模拟方法：一个块段的施工一般可以模拟成一下几个工况：挂蓝前移、就位；绑扎块段钢筋、立模；浇注块段混凝土，养护混凝土；张拉预应力筋。在桥博软件中有几种挂蓝操作方式，其中介绍二种方法：方法1:根本方法：)第n阶段：模拟挂蓝安装帮扎钢筋、立模、浇注混凝土。如果不是第一次安装挂蓝，可以同时在这个阶段中撤除上一阶段的挂蓝。如果本阶段不是第一个施工阶段，对于现浇梁，本阶段的施工时间要大于加载龄期(真实时间)。今第n+1阶段：挂蓝加载，以模拟混凝土的浇注；输入单元号和单元自重系数。今第n+2阶段：转移锚固，同时安装块段单元，张拉本阶段预应力钢束，模拟张拉脱模的工况。的叫行010/翌三W旧I川颔品曾富济囹力操作S慢作挂蓝安装挂蓝加载1转移锚固；挂蓝拆除为初庵工阶段号：6,元施工描述I安裟杆件号|10152530和介段旅工荷毂描述永久荷载(R)IO旅工活?一(1)|O移动荷载(AIO施工活数二IOGOTOi-前一阶段化)挂蓝操作内容I挂蓝编号Ii下一F介段(N)拆除杆件号彻S力*R筋(和施工描述临时荷载(DlO施工活载三Q)Io添加阶段（八）前支点对应索号厂¾5度¾5度平均o本阶段施工同期(天)2边界条件(B)I主从约束(三)I修改的束(Y)I索力文件1插入附馒(1)删除阶段&)活除荷SaaI确定取消I张拉胡束号223743I折除烟束号L吊点抽标(11OI-计自重单元号厂I灌浆纲束号|2837432后移动荷IKifiia(HLIo组索力调整qq华曷挂豆媪组(L)4组I扇段挂营¾作EE更新显示区】自重比例系数厂F吊点1坐标为偏移量帮助出向演应力(Z)I总计单元数OV考虑翻段分批张校漠应力级关当本块段操作完毕，重复nn+2阶段的内容，进行N+1块段的施工。注：这种情况下，位移计算不准确。原因为：n+1阶段，自重已经计入，而自重本身产生的位移，此阶段是没有计入的，在下阶段转移的时候，也没计入该局部影响。方法2：简便方法：今第n阶段：进行挂蓝安装、如果不是第一次安装挂蓝，可以同时在这个阶段中撤除挂蓝；今第n+l阶段：安装N块段单元，以模拟混凝土的浇注；分第n+2阶段：张拉本阶段预应力钢束；本块段操作完毕，重复nn+2阶段的内容，进行N+1块段的施工。模拟挂篮施工时注意以下几点：挂篮加载阶段：只计混凝土的重量，不计刚度，单元作用在挂篮上。转移锚固阶段混凝土刚度已经形成，此时挂篮相当于空的。一般可在转移锚固时张拉预应力束，并且习惯上同步灌浆。24th.施工阶段永久荷载该如何加载？Q：施工阶段永久荷载如何加载，比方某一阶段已施加了永久荷载，下一阶段是否需删除？A：永久荷载一旦施加后就一直存在，直至使用阶段，是否需要删除需根据实际情况确定，如果需要删除时，增加反向同等荷载即可。永久荷载一旦施加后无需重复加载。25th.收缩、徐变天数程序建议用户在施工阶段内实现,而不在使用阶段实现是为什么？这主要是根据新标准的荷载组合思路，由于新标准中将收缩、徐变定义为永久作用，必参与组合，故将收缩、徐变在施工阶段发生是为了实现新标准的组合思想；如果在正常使用阶段定义收缩、徐变的发生，那么在考虑荷载组合时就将收缩、徐变的效应作为可变作用参与组合，按不利情况组合。虽然收缩、徐变是在使用阶段发生的，但与其余活载如汽车等之类的活载作用相比，这项作用发生的年限比较短，新标准的控制思想是结构在寿命期内的应力指标，而不是仅仅几年内的指标。26th.模拟挂蓝单元时,刚度需要模拟为无穷大吗？Q:模拟挂蓝单元时，挂篮单元的刚度需要模拟为无穷大吗，如果按正常的刚度模拟那么拉索一旦拉了之后会不会将挂蓝带动向上翘从而影响单元的变形？A:挂蓝单元通常按照真实的界面尺寸与材料模拟就可以了，相对于索而言挂蓝已经是足够刚了，无需特意调整挂蓝单元的刚度。通常而言张拉索是在现浇单元已经参与工作，挂蓝转移锚固后进行的，此时索已经锚固在主梁上，与主梁单元发生作用，所以不会出现拉索后挂蓝上翘的变形。27th.为何在挂蓝施工过程中，在挂蓝加载阶段添加了移动荷教但实际并未计入呢？Q:程序提供使用移动荷载，并说明移动荷载按永久荷载计，为何在挂蓝施工过程中，在挂蓝加载阶段添加了移动荷载但实际并未计入呢？A:移动荷载确实是按永久荷载处理，当前阶段移动荷载效应是在临时荷载结果中输出的，但是该效应如同永久荷载一样计入累计效应。对于挂蓝施工，移动荷载添加的阶段一定要注意，要在浇筑的主梁单元已经能够参与受力后再加载，如果是在主梁单元还未受力比方在挂蓝加载阶段添加移动荷载，那么这时此荷载其实是加在了挂蓝上，而非主梁单元，当下一阶段挂蓝解除锚固后此力也就没有了。4 .后处理1st.预应力构件结果输出中没有区分A、B类构件？Q:桥博里算预应力时结果输出里没有区分AB类构件，且总显示裂不满足该怎么办？假设按B类算应该可以满足的，这是怎么回事？A:在现行公路桥规中，对预应力度没有象铁路桥规那样做详细的定义，所以对构件无法使用这一概念进行评估。不过，可以使用标准的限值思想对这一问题进行描述：全预应力构件要求在短期组合下不能出现拉应力；A类构件在短期组合下可以出现拉应力，但不能超过限值，即混凝土不能开裂、长期组合下不能出现拉应力；B类构件在短期组合下可以开裂，但裂缝宽度不能过大。桥博目前是不能计算B类构件的，所以对B类构件，软件里应看不到报告预应力构件裂不满足这样的问题的。我想你看到的估计是开裂弯距不满足，这和是什么预应力构件是两回事。2nd.桥博组合位移不正确时的解决方案 对全预应力和A类构件，计算挠度时，按照标准6.5.2条，全截面的抗弯刚度Bo应取0.95EcIo,但桥博直接取的ECIO,所以桥博算出来的单项位移，全界面的抗弯刚度没有进行折减，单项位移、组合位移结果都是是不准确的，全部废弃。 对于钢筋混凝土构件桥博的挠度计算值无需再进行修正。钢筋混凝土构件在使用阶段是允许开裂的，挠度验算采用最小刚度原那么，即用开裂后的最小刚度计算其可能的最大挠度。(原理是对的，但桥博计算的不对，因为桥博无法找到截面开裂后的弯矩，无法计算截面开裂后的截面惯性矩，所以是按弹性截面，未开裂的截面惯性矩计算的。而且不好修正，如果用户自己要修正的话，就要把7公式右边的分母计算出来，然后对挠度进行放大修正。)(位移的计算：是按照不开裂换算截面刚度计算的，未做折减处理)%=0.95引素土木桥柒泛的憎纺舞,2)允许开裂的B类预应力混凝土构件在开裂弯珈时”作用F/0=0.95EJ0(6.5.2-4)在(M-Ml作用FHrt=EtIrr(6.5.2-5)开裂弯如Mr按卜式计算:Wtr=(pc+/l)%(6.5.2-6)/=(6.5.2-7)式中全假而换算我而求心轴以上(或以下)郃分面积对双心轴的面积短:扣除全部的应力损失预应力纲筋和泮通钢筋介力Nm在构件抗绥边缘产生的混凝土预乐应力,先张法构件和后张法构件均按木规范公式(6.1.5)计算.仲后张汉构件采用净假面；该式中的MJj本规范第6.4.4条同样办理；%换算我而抗裂边缘的弹性抵抗知，淮：，变献向辽续荣牛女校收加刚战不大JW中收血网度的网侪明种什刖鹿处回栗川踪中鼓曲刚依，2预应力混拆上构件I)全预应力混凝I和A类倭应力混战上构件 解决方案：用户可以将桥博输出的值加以修整，除以0.95的折减系数，即可得到正确的单项挠度效应。组合位移的值，用户可以采用报表来完成。 荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm)1000*(1.55-0.0025*W).95*(ZSUM<DS(iNz2ziS).VJS=sgjd>+ZSUM<DS(iN3JS).VJS=sgjd>+0.7*(DU(iNz58).V)+DU(iN,70).V)ZDEC<3>永久荷载产生的荷载+施工临时荷载位移+汽车最小剪力下的位移+人群最小剪力的位移。 预加应力产生的长期挠度(mm)1000*2*(ZSM<DS(iN,4,iS).V,iS=sgjd>)ZDEC<3> 消除结构自重后的挠度(1000A95*(0.7*(D(iN,58).V)+1.0*(D(iN70).V)*(1.55-0.0025*W)汽车最小剪力下的位移+人群最小剪力的位移。3rd.局部支座的反力为O?Q：桥博计算的收缩支反力中局部支座的反力为0,结构自重在各支座处产生的支反力均不为0,可为何支反力汇总列表中收缩反力为O的支座，支反力汇总也为OoA:程序计算各项反力后，将各作用产生的支反力叠加，假设某个支座支反力为负，即出现支座脱空时，程序就将这个支座撤除，在其上反向增加一个外荷载，荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力，重新计算其余支座的支反力，在各支座支反力汇总时，被撤除的支反力为0,其余支反力为各作用的合力汇总。4th.标准9.1.12中对预应力混谶土受弯构件最小配筋率进行了限制，软件计算结果反映此项不满足要求怎么处理？标准此项条文的规定是防止结构出现配筋过少的脆性破坏，假设计算结果不通过，可以通过增大普通钢筋配筋率解决，假设根据常规配筋形式配置钢筋后此项计算仍不满足要求，可以忽略。这个最小配筋率可以理解为程序对预应力钢束和普通钢筋共同作用效果的表达，桥博计算这个最小配筋率是否满足是为了反映预应力结构的开裂弯矩是否适宜，计算结果会提供钢筋最小面积的需求量，是建议用户通过调整普通钢筋的设置进而调整开裂弯矩，使最小配筋率满足要求。5th.桥博能否算先张法，与后张法有何不同？在桥梁博士系统中，与后张法相比，先张法在钢束信息应作如下处理：1、由于先张法构件不存在预应力钢筋与管道壁之间的摩擦。II,所以，管道摩阻系数和局部偏差系数均设为0,且成孔面积设为0。2、考虑预应力的损失时：(1)。12(锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩)：可让程序计算。(2)。13(预应力钢筋与台座之间的温差)：不能模拟进结构，需手算。(3) l4(混凝土弹性压缩)：可模拟进结构，需作分析。(4) l5(预应力钢筋的应力松弛)：