2022电动汽车退役动力电池回收利用处理全链条方案.docx

电动汽车退役动力电池回收利用处理全链条方案2022年11月序言1一、动力电池回收利用国内外行业发展的现状1（一）梯次利用和再生利用是动力电池生命周期的关键环节2（二）动力电池回收利用关键技术取得长足发展4（三）国外主要经济体动力电池回收利用网络初步形成.8（四）我国动力电池回收利用模式初步建设完成13（五）部分地区形成相对完善的电池回收模式23二、海南省动力电池回收现状和梯次利用场景27（一）电池回收利用是建设海南“三区一中心”的必然要求.27（二）海南省动力电池回收利用政策体系正加快建设28（三）海南省动力电池梯次利用应用场景丰富30（四）海南省动力电池流转模式已实现阶段性探索37（五）海南省正加快探索梯次利用、再生利用相结合的模式.39三、海南省动力电池回收利用的经济价值分析41（一）海南省退役电池市场规模庞大41（二）海南省退役电池梯次利用市场规模大46（三）海南省退役电池再生利用市场具备较大投资潜力52（四）海南省退役电池再生利用投资回报周期分析58四、海南省动力电池若处理不当对环境造成污染风险分析.63（一）退役电池处理不当对环境污染要素分析63（一）电池生产和退役电池报废回收对环境污染对比分析.66（三）海南现行法规对动力电池回收利用扔存不健全的问题.71五、海南省退役动力电池回收利用处理的关键实施路径75（一）指导思想75（一）基本原则75（三）具体目标和重点发展任务76（四）关键实施路径77（五）保障措施87附件L91海南省落实退役电池回收和梯次利用分年度行动计划91一、指导思想91二、基本原则91三、发展目标92四、主要任务93（一）建立信息溯源管理体系93（二）健全政策、标准和法规体系94（三）完善梯次和再生利用体系96（四）强化回收网络和试点建设98（五）建立废旧电池回收管理体系99（六）探索多元化商业模式IOl（七）推动技术创新和应用102五、保障措施103（一）加强组织领导103（二）加大财政金融支持力度103（三）加强动力电池回收监督考核机制105（四）建立与内地企业合作机制105（五）加大整治力度和依法对违规行为惩戒105（六）加强宣传推广106附件2：107海南省退役电池回收和梯次利用产业选型标的分析107一、动力电池回收利用企业总体分析107二、动力电池核心企业布局分析109（）电池企业109（二）电池上游原材料企业112（三）第三方企业114三、海南省退役动力电池回收利用招商标的分析118一、动力电池回收利用国内外行业发展的现状新能源汽车的车用动力电池，充放电循环达到一定次数后，电池容量会衰减至额定容量的80%以下，这时电池的许多性能都在一定程度上明显减弱，理论上就不适于应用在电动汽车上，需要将电池进行“退役”；仅当容量下降至30%后才需强制报废。在80%-30%这一区间，动力电池的性能仍可满足其他设备的能源需要，这就是动力电池回收利用中的梯次利用，也称电池能量价值的再挖掘。我国虽然地大物博，但是电池的原材料资源还是比较匮乏。由于动力电池含有大量的钻、银、镒、锂、铝、铜等贵金属，将电池回收后进行再生利用能充分延长动力电池的生命周期。图1-1退役电池容量与回收方法图目前，国内外都将动力电池的梯次利用和再生利用提升到了前所未有的高度。一是，因为上游原材料价格不断上涨，供应不稳定和价格不断波动，使企业不得不重视动力电池价值的再挖掘。三是，随着再生技术的不断发展，动力电池的再生利用能实现更高的经济效益。在市场发展前景广阔的助力下，动力电池梯次利用和再生利用的技术和市场都已蓬勃发展。（一）梯次利用和再生利用是动力电池生命周期的关键环节动力电池的全生命周期包括生产、使用、报废、分解以及再生利用。对于容量降低为80%以下的动力电池，其充放电性能不能满足汽车行驶的需求，需要退役，此类动力电池除了化学活性下降外，电池内部的化学成分没有发生改变，因此可以应用于比汽车电能要求更低的场合，进行提出利用。对于一些破坏比较严重，没有使用价值，或者生产出现问题以及梯次利用之后的动力电池，需要进行拆解回收，提取出有价值的金属和材料，之后再将回收的金属和材料应用于电芯、模块、系统的生产中，是动力电池整个生命周期形成一个闭环状态。电芯、模块、系统原材料电池动力一新能源电网储能银、钻、猛、锂回收对动力电池全生命周期使用价值的挖掘，可在环保和提升经济性等方面发挥充分的价值。动力电池循环利用是延长电池的全生命周期，其意义在于，把电池从“原材料-电池-电池系统-汽车应用-二次利用-资源回收-电池原材料”的全生命周期进行的全面管理和控制，不仅可以降低电池的生产成本，还能避免环境污染。因此，动力电池的回收主要分为梯次利用和再生利用两个循环过程。梯次利用主要针对动力电池容量低于80%,无法满足电动车正常运行，但电池容量高于30%,仍具有利用价值，可以应用于电能要求更低的场合，如低速电动车、电网储能、3C电子产品等。拆解回收主要针对电池容量损耗严重，无法继续梯次利用，只能将电池进行拆解，回收正负极材料、电解液及有价值金属等再生资源，重新制备和生产电池的循环过程。技术与要求值评估解专机BMS运输安全拆解生产快速检测主动均衡的准规范线技术屣标准重塑生产检测认证图1-3动力电池梯次利用流程图1-4动力电池再生利用流程（二）动力电池回收利用关键技术取得长足发展动力电池梯次利用的技术壁垒较高，关键技术包括离散整合技术和寿命预测技术。其中剩余寿命预测的关键点在于全生命周期监测，即建立大数据追溯系统平台对退役电池进行系统分析，以此获得能否进入梯次利用市场的大数据。在这方面，电池生产企业和汽车生产企业具备先天优势，但伴随新电池性能快速提升以及电池成本下降，退役电池的回收价格将成为影响电池生产企业的重要因素之一。关腐支术图I4梯次利用的关键技术筛选制备三个步骤。退役动力电池拆解后，分离出电池的塑料、铁质外壳和电极材料，再对电极材料进行回收，通过碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取，或者直接通过高温焚烧拆除碎片回收金属以及进一步采用湿法回收焚烧残渣。其中，材料回收阶段是动力电池再生利用的关键环节，一般包括物理回收（火法）、化学回收（湿法）和生物回收三大方法。由于湿法回收工艺的连续性及自动化程度较高，回收率高，且能耗及污染较低，目前国内主流动力电池材料回收为湿法回收。表1-1废旧锂离子电池资源化利用主要步骤步骤内容步骤1：预处理对废旧锂离子电池进行放电、拆解、直接或经简单筛选后破碎以及处理拆解过程中产生的有毒有害物质。本步骤是废电池资源化利用的基础，将直接影响后续处理工艺。步骤2：材料回收对钻、银、锦、锂、铝、铜及电解液中有机溶剂等多种有价材料的回收。主要方法为通过溶解、萃取、沉淀、电解等以单质、化合物或混合物的形式分类回收各种有价材料。步骤3：筛选制备电池材料经溶解、萃取、沉淀等处理后加入硫酸锦、硫酸银、硫酸钻等物质调整溶液中各种材料的比例，直接用于制备锂离子电池正负极材料。数据来源：废旧三元正极材料锂离子电池的资源化利用技术回收有价材料后，需要通过添加化学物质调整溶液中的材料比例，制备出锂离子电池正负极材料。表1-2动力电池材料回收工艺分类及特点方法工艺细节工艺特点物理法机械分选法：利用机械方法将电池拆解分离后，根据不同电池原料物理性质差异，经破碎、过筛、磁选、精细粉碎和分类方法实现不同组分分离。工艺简单，产物单一，能耗较高，且产生一定的废气污染，回收率较低。高温热解法：高温焚烧分解去除粘结剂，使材料实现分离、金属氧化，后还原焙烧生成贵金属和氧化锂，高温下形成蒸汽挥发，通过冷凝实现分离和收集。真空热解法：利用真空焙烧方法，使锂电池有机物和粘接剂挥发或分解。化学法化学沉淀：先选择性溶解，后沉淀分离得到贵金属兀素O成本较高、工艺复杂，但连续性及自动化程度较高，回收率高，且污染较低。离子交换：先溶解后利用离子交换树脂对要收集的金属离子络合物的吸附系数差异来实现金属分离提取。溶剂萃取：利用某些有机试剂与要分离的金属离子形成配合物，逐步分离。生物法生物浸出：利用微生物将体系的有用组分转化为可溶化合物并选择性地溶解，实现目标金属与杂质分离。尚处起步阶段、菌种培养、浸出条件复杂，但成本低、回收率高、污染小，具备潜力。资料来源动力电池回收利用浅析、废旧动力电池回收利用研究进展及展望图1-5动力电池回收技术及产物电池流入再生环节后，经过拆解、干燥和粉碎分选等工序后，正负极材料和金属铝、铜等物相分离，金属铝、铜可加工出售，正极材料则进行下一步处理，经过湿法工艺，包含酸浸/除杂/萃取/反萃/沉淀等步骤制备锂、钻、银、锌的金属盐或铁的磷酸盐，进一步处理即可对外出售。废旧饯离子电池图1-7锂动力电池火法回收工艺（三）国外主要经济体动力电池回收利用网络初步形成以欧美等国为主导的国外市场，已初步形成相对健全的动力电池回收网络。近年来，随着新能源汽车跃迁式增长，动力电池报废量也出现陡增，为避免废旧动力电池对环境造成较大污染，同时回收电池中重要的金属材料，全球各国均高度重视动力电池梯次利用和再生利用产业发展。从回收网络来看，国外电池回收网络主要由电池企业共建的行业协会和联盟组织建设，其中梯次利用主要由汽车企业主导，联合电池企业和用户来实施；再生利用大多由冶金企业转型而来，形成冶金材料回收一体的企业。表13国外主要经济体动力电池梯次利用的典型案例国家应用领域案例描述参与主体性质日本家庭和商业储能日产汽车和住友集团合资成立了4REnergy公司，从事电动汽车废弃电池的再利用，在日本和美国销售或租赁的日产Leaf汽车的二手电池用于住宅和商用的储能设备4REnergy公司,美国移动电源美国创业公司FreeWire推出了一款电动汽车充电宝产品充电对象是所有的电动汽车，这款产品名为MobiCharger>装有滚轮方便移动，主要面向写字楼等工作区域。FreeWire公司商业运作美国/日本家庭储能美国EnerDel公司和日本伊藤忠商事在部分新建公寓中推广梯次利用电池。美国&日本公司德国电网储能2010年TUV南德意志集团受到GermanyFederalInstituteforBuilding的委托，参与电动汽车电池阶梯利用的研究项日，并在德国柏林建立储能应用示范工程。该项目得到德国能源与气候研究机构的资金支持。TUV南德示范德国电网储能博世集团利用宝马的ACIiVeE和i3纯电动汽车退役的电池建造2MW2MWh的大型光伏电站储能系统。该储能系统由瓦滕福公司负责运行和维护。该项目将建在德国柏林，预期将于2015年年末投入使用。博世集团BMW、瓦腾福公司工程美国综合2002年，美国国家能源部首次立项委托Sandia国家实验室开展车用淘汰电池的二次利用研究，该项目主要针对电池梯次利用的领域、过程及步骤、经济性、示范规模进行初步研究美国Sandia国家实验室美国分布式发电微网2010年，美国可再生能源国家实验室(NationalRenewableEnergyLaboratory)开始进行插电式混合动力汽车及纯电动汽车用锂离子电池二次利用的研究，提出淘汰电池可以用在风力发电、光伏电池、边远地区独立电源等。美国可再生能源国家实验室项目研窕美国/瑞典智能电网美国通用公司与瑞典ABB集团联合开展了车载锂电池(针对2010年底量产的插电式混合动力车Volt)再利用的调查与研究，包括智能电网方面，如用来存储太阳电池系统和风力发电系统等所产生的电力。美国通用瑞典ABB美国经济效益1加州大学戴维斯分校的混合电动汽车研究中心在2010年对动力锂电池的二次利用和价值分析等方面进行研究。2西北太平洋国家实验室研究了动力电池在电网系统中二次利用的经济效益问题。加州大学西北太平洋国家实验室美国技术/商业可行性Duke能源和TokyO-basedITOCHU公司签署一项合作进行的评价和测试的二次利用的电动汽车电池的协议。将这些IH电池利用于补充的家庭能源供应、存储可再生能源。确定这些二次利用的电池在技术上的可行性和商业可行性。Duke能源、ITOCHU公司表1-4全球电池回收产业主要厂商国家公司主要应用方向比利时优尼科梯次利用+再生利用瑞士Bartec梯次利用日本三菱梯次利用+再生利用法国Recupyl梯次利用德国IME梯次利用+再生利用1 .德国动力电池回收及处理模式德国欧盟从2008年开始强制要求电池生产商建立汽车退役电池回收体系，通过政府立法回收，生产者承担主要责任，并设立基金完善回收体系市场化建设。欧盟废弃物框架指令(2008/98/EC)和电池回收指令(2006/66/EC)是德国电池回收法规的立法依据。回收法规要求电池产业链上的生产商、销售商、回收商和消费者均负有对应的回收责任和义务，比如电池生产商必须在政府登记，承担主要回收责任，销售商要配合电池生产商的电池回收工作，而终端消费者需要将退役电池交回指定的回收网络。此外，德国利用基金和押金机制建立了退役电池回收体系，实现了良好的效果，该回收体系由电池制造商和电子电器制造商协会联合成立的GRS基金负责运转，是欧洲最大的锂离子电池回收组织，该组织从2010年开始回收工业用电池，未来也会将电动汽车动力电池纳入该体系回收，积极的开展动力电池的回收利用工作。从核心参与主体来看，2015年，博世集团、宝马和瓦滕福公司就动力电池再利用展开合作项目，该项目利用宝马ActiveE和i3纯电动汽车退役的电池建造2MW2MWh的大型光伏电站储能系统。起到了很好的示范效果。电池生产商登记g BOSCH图1-9德国退役电池回收模式2 .日本动力电池回收及处理模式日本退役电池回收的生产方式逐步转变为“循环再利用”模式，企业作为先锋参与到电池回收中。1994年，日本的电池生产商开始实施回收电池计划，在每位参与者都自愿努力的基础上，利用零售商、汽车经销商或者加油站的服务网络向消费者回收退役电池，回收路线与销售路线相反。2000年，日本政府规定生产商应对银氢和锂电池的回收负责，并基于资源回收面向产品的设计；电池回收后运回电池生产企业处理，政府给予生产企业相应的补助，提高企业回收的积极性。此外，日本很多企业也参与到电池回收活动中。日产公司与住友商事合作成立了4REnergy公司，致力于电动汽车锂电池的回收利用；本田公司正在研究提取电池内可回收贵金属的技术，同时与其他金属厂商合作以推进资源的循环利用；三洋公司研究制定了回收电池的路线，积极开展了可充电电池的回收再利用工作。日本主要的通信公司还联合成立了锂电池自主回收促进会，推动锂电池的回收利用工作，争取大幅提高锂电池的回收率。电池生产商U生产j=>销售回收I=>j再生处理bh图mj日本役电池回收模式途国动力电）蛔慨5处理模电生处理后对电池企业给予补贴r三三电池回收以市场调筋圭政府通过制定环建保护标准对其进行约束管理，辅助执行退役动力电池的回收。美国市场上相继成立了美国可充电电池回收公司（RBRC）和美国便携式可充电电池协会（PRBA）oRBRC主要是促进镇铭电池、银氢电池、锂离子电池以及小型密封铅电池等可充电电池的循环利用，PRBA主要目标是制定回收计划和措施，促进工业用电池的循环利用。RBRC提供三个方案来收集、运送及重新利用废旧可充电池。包括零售回收方案；社区回收方案；公司企业和公共部门回收方案。便携式可充电电池协会（PBRC）主要涉及了三个方面内容：美国DOT关于锂离子电池、锂金属电池的相关规定以及运输途中的相关规定；CPSC对于笔记本电池、手机电池的召回；电池主要法律法规。加州大学戴维斯分校的混合电动汽车研究中心在2010年也开展了动力锂电池的二次利用和价值分析等方面的研究，研究内容包括45个电池二次利用领域对电池性能的具体要求、用于家庭储能系统（HESA）的产品研发，以及评价电池整体价值（电动汽车和二次利用领域的价值之和）的方法体系。图1-11美国退役电池回收模式（四）我国动力电池回收利用模式初步建设完成1.我国动力电池回收利用政策体系加快完善我圉期政策引导由s强化动力电池回收利用市场。我现却髓天的新跳车市场,嘲踪鞭痛甯有量均占全球市场的一半以上，退役动力电池也将在全球占据较大市场份额。为科学应对新能源汽车报废后动力电池的回收处理，我国从2012年起陆续颁布实施了一系列动力电池回收利用相关政策和法规，以规范动力电池回收利用市场。历经十年的发展，动力电池回收体系逐步规范完善，明确了以生产者承担回收的主体责任，开展电池回收利用试点，建立溯源管理平台，指导回收网点建设。具体来看，我国动力电池回收利用政策大致经历了三个发展阶段。第一阶段，20122015年，新能源汽车整体政策部分条款阶段：动力电池回收利用仅作为推广应用新能源汽车政策文件中的部分条款出现。第二阶段，20162018年，专题政策阶段：国家发改委、工信部和环保部等相关部门开始陆续出台专门针对动力电池回收利用的相关专项政策。第三阶段，2018年至今，试点实施阶段：国家相关部门陆续出台新能源汽车动力电池回收利用试点方案，且政策出台频率明显提速。表1-5动力电池回收利用相关政策梳理历程时间政策颁发部门核心要点2012节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)建立动力电池梯次利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务，引导企业加强对废旧电池的回收利用。弟阶段2015关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知财政部汽车生产企业及动力电池生产企业应承担电池回收利用的主体责任。第二阶段2016电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）工信部等五部委落实生产者责任延伸制度，明确相关责任主体。提出湿法冶炼银、钻、镒的综合回I攵率应不低于98%；火法冶炼银、稀土的绰合叵收率应不低干97%2016生产者责任延伸制度推行方案电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧电池回收网络。动力电池生产企业EZ立行产品编码律中个生命周期迫溯系统2017新能源汽车生产企业及产品准管理揶定工信部实施新能源汽车动力电池溯源信息管理，跟踪记录动力电池回收利用情况。2018新能源汽车动力蓄电池回收利工信部等落实生产者责任延伸制度，明确汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。对第三阶段用管理暂行办法新能源汽车动Li加玄丁信臣笺J,LLflliXH、L）、U-Ll-,JtJ1XU出要求。探索技术经济性强、资源环境友好的多元2018力蓄电池IE收利用试点实施方案新能源汽车动JLIrl司JPl七部委废旧动力蓄电池回收利用模式，推动回收利用体系建设。建立“溯源综合管理平台”，对动力电池4：当传FH十日由I711l王IlFFlHr2018/J第电阳凹仅刊用溯源管理暂行规定关于做好新能工信部土广、帕吉、131JTJ>报反、凹收、4',J11J-全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。确定京津冀、上海、江苏、浙江、湖南、2018源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知工信部等七部委四川等20个省市及中国铁塔公司为试及地区和企业。动力电池回收项目推广开始。指出将推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体豕硅讲.深入开展1占T作.力rrl探20202U2U年_£业TJ能与综合利用工作要点4辛T+inPhHhTh工信部/IJIr'力<31ZItx2/、L-IF，/JUIzvj×*索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式，培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业。2022天J加贝抠动工业资源综合利用实施方案的通知工信部等八部委推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系。推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次利用。2022工业领域碳达峰实施方案工信部、发改委、生态环境正TiHJ千口、T口、干¥、睇、鸨等高效再生循环利用；。围绕电器电子、汽车等产品，推行生产者责任延伸制度。推动新能源汽车动力电池回收利用体系2022国家工业资源综合利用先进适用工艺技术设备目录推荐工作的通知建设。拟推荐的工艺技术设备主要面向工业固废减量化、工业固废综合利用、再生资源回工信部收利用和再制造等四个领域。其中，再生资源回收利用领域主要是指废钢铁、废有色金属、废塑料、废旧轮胎、废纸、废弃电器电子产品、新能源汽车废旧动力电池、废玻璃、废旧光伏组件、废旧风电叶片等再生资源回收利用工艺技术设备2.我国动力电池回收及处理模式更加聚焦我国主要形成三种退役电池回收模式。退役动力电池回收是电池再利用的核心环节，回收渠道的稳定性不仅会对电池回收企业的回收成本产生一定影响，同时还决定企业后续回收再利用的业务量规模。根据回收主体的不同，目前我国退役动力电池回收主要聚焦为三种模式，分别是以电池生产者为主体的回收模式、以整车制造商为主体的回收模式、第三方企业回收模式。以电池生产商为主体的回收模式利于打造资源闭环。一是由动力电池生产企业控制废旧电池流向，有利于生产企业和再生锂、银、钻、稀土等企业建立合作良好的关系，形成“电池生产、电池消费、电池回收、资源再生、电池再生产”的闭路循环利用模式，使各种金属实现闭环网络；二是电池生产商可以借助自己的销售渠道通过逆向物流的形式实现对废旧电池的高效回收；三是电池生产商对新电池的流向掌握控制权，可以利用“以旧换新”“押金返还”等商业安排来促使销售机构对废旧电池进行回收。代表企业如宁德时代，其通过收购电池循环利用专门成立子公司邦普循环，成功构建起“电池生产使用一梯次利用一回收与资源再生”的产业闭环，进而为企业提高对上游原材料的议价能力、降低动力电池生产成本创造了空间。 aaMi*ft«图1-12以生产者为主体的退役电池回收模式以整车制造商为主体的动力电池回收模式渠道优势明显，回收电池成本低、效率高。一是整车制造商拥有丰富的汽车销售网络（如4S店），可以使用现有的物流渠道使废旧电池逆向运达制造商，从而省下不必要的另建渠道费用；二是整车制造商还可以充分利用销售网络的广泛性来提高回收的效率,在目前在工信部公布的近L5万个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息中，汽车生产商的服务网点占比在95%以上。然而，在后续再利用环节方面，由于废旧电池的梯次利用与再生利用均具备着较高的技术要求，整车制造商往往需要和电池生产企业或第三方企业进行合作才能完成废旧电池的二次利用。代表企业如上汽通用五菱，其组织研发的宝骏基地大型光伏风能一体化储能电站投入使用，电站蓄电量可达100OkWh,额定功率为250千瓦，为广西首个动力电池梯次利用储能系统。电站采用宝骏EIO0、E200研发阶段的退役动力电池搭建，通过分析该退役电池剩余利用的储能残值，将电池检测重组达到可利用标准后再进行循环使用,成功挖掘了退役电池的经济价值。图1-13以整车企业为主体的退役电池回收模式第三方企业技术工艺完备，回收渠道建设是模式重点。第三方模式具体是指由生产商委托专业的第三方如废品收购公司、资源处理公司来负责废旧动力电池的回收，进而实现“电池回收+后续利用”的一体化与专业化；但该模式要求第三方企业自行建立回收渠道，因此需要第三方公司通过与整车厂商、电池厂商达成深度合作的方式来形成稳定的电池供应源,模式存在着回收费用较高、回收难度较大的问题与难点。代表企业如天奇股份，通过深度绑定电池厂、汽车整车厂、报废汽车回收拆解企业、换电企业、大型汽修连锁企业、4S店、互联网与电商平台（京东科技），共同搭建起废旧锂电池”互联网+回收”平台，建立起了覆盖全国的废旧锂电池回收服务网络，并基于京东科技在供应链、物流、仓储等优势，为公司与B端/C端合作布局锂电池回收渠道赋能。图1-14第三方回收模式3.我国动力电池回收利用企业布局加速我国规模化梯次利用企业约70余家。我国动力电池梯次利用已处于由试点示范向大规模商业化转变的过程阶段，特别是前期示范工程项目在技术研发方面已积累了可支撑项目稳定运行的实践经验，行业各相关主体已在积极开展商业模式探索。从产业规模来看，截至2021年，我国已有规模化梯次利用企业约70余家，其中25家梯次利用企业进入工信部发布的新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件名单，建成梯次产能超过30GWh年，在市场前景和利益驱动下，梯次利用产业投资规模仍在不断扩大。表1-6国内动力电池梯次利用典型案例应用领域案例描述参与主体商业储能100kWh梯次利用电池储能系统的工程示范，历时2年，由中国电科院、国网北京市电力公司与北京交通大学共同完成，于2014年6月19日通过验收。中国电科院、北京交通大学低速电动车/电网储能利用退役的动力电池，在电动场地车、电动叉车和电力变电站直流系统上进行改装示范，经实测回收电池性能上相比传统铅酸电池有一定优势，且经济性较好。国网、北京工业大学和普莱德应用领域案例描述参与主体电网储能河南省于2014年8月建成退役动力电池储能示范工程，该工程位于郑州市尖山真型输电线路试验基地，是国内首个真正意义上的基于退役动力电池的混合微电网系统。国网河南电力、南瑞集团等电网储能项目于2012年I月成立了“动力电池梯次利用研究与示范”项目组。开展梯次利用示范，从而促进低碳电力发展和动力电池的高效梯次利用。江西省电力公司基站移动电源采用框架式低成本结构设计的梯次利用电池，已应用于中国铁塔公司通讯基站移动电源系统产品；也成功实施太阳能储能示范项目，将园区顶棚光伏发电装置与采用梯级电池的集装箱式储能单元连接起来，最终以充电桩的方式输出电能。中创新航移动电源规划有集装箱式纯电量的梯次利用示范项目，并与金川集团建立了合资合作关系。国轩高科我国动力电池再生利用以湿法回收工艺为主，企业布局进一步加速。截至2021年，我国已有产能的再生利用企业50余家，以衢州华友、赣州豪鹏、荆门格林美、湖南邦普、广州广华等代表的共25家企业进入工信部发布的新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件名单，已建成动力电池再生利用产能超过50余万吨，且国内再生利用产能在进一步扩大，已知企业规划产能已超过210万吨/年，主要集中在长三角、珠三角和中西部等地区。表1-7全国动力电池梯次和再生利用白名单企业（截止2021年12月，全国白名单企业共47家）批次序号地区企业名称申报类型第一批（共5家）I浙江衢州华友钻新材料有限公司/2江西赣州市豪鹏科技有限公司/3湖北荆门市格林美新材料有限公司/4湖南湖南邦普循环科技有限公司/5广东广东光华科技股份有限公司/第二批1北京蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司梯次利用批次序号地区企业名称申报类型（共22家）2天津天津银隆新能源有限公司梯次利用3天津赛德美新能源科技有限公司再生利用4上海上海比亚迪有限公司梯次利用5江苏格林美（无锡）能源材料有限公司梯次利用6浙江衢州华友资源再生科技有限公司梯次利用和再生利用7浙江天能新材料有限公司再生利用8安徽安徽绿沃循环能源科技有限公司梯次利用9江西中天鸿锂清源股份有限公司梯次利用10江西赣锋循环科技有限公司再生利用11赣州市豪鹏科技有限公司梯次利用12河南河南利威新能源科技有限公司梯次利用13湖北格林美（武汉）城市矿产循环产业园开发有限公司梯次利用14湖南湖南金源新材料股份有限公司再生利用15广东深圳深汕特别合作区乾泰技术有限公司梯次利用16珠海中力新能源科技有限公司梯次利用17惠州市恒创睿能环保科技有限公司梯次利用18江门市恒创睿能环保科技有限公司再生利用19广东佳纳能源科技有限公司再生利用20四川四川长虹润天能源科技有限公司梯次利用21贵州贵州中伟资源循环产业发展有限公司再生利用22厦门厦门铛业股份有限公司再生利用第三批（共20家）1河北河北中化锂电科技有限公司再生利用2江苏蜂巢能源科技有限公司梯次利用3江苏欧力特能源科技有限公司梯次利用4南通北新新能源科技有限公司再生利用5浙江浙江天能新材料有限公司梯次利用6杭州安影科技有限公司梯次利用7浙江新时代中能循环科技有限公司梯次利用和再生利用8安徽安徽巡鹰动力能源科技有限公司梯次利用9合肥国轩高科动力能源有限公司梯次利用IO池州西恩新材料科技有限公司再生利用11福建福建常青新能源科技有限公司再生利用12江西江西天奇金泰阁钻业有限公司再生利用13江西容达新能源科技有限公司再生利用14湖南长沙矿冶研究院有限责任公司梯次利用15湖南凯地众能科技有限公司再生利用16金驰能源材料有限公司再生利用17湖南金凯循环科技有限公司再生利用批次序号地区企业名称申报类型18广东江门市朗达锂电池有限公司梯次利用19广东迪度新能源有限公司梯次利用20陕西派尔森环保科技有限公司梯次利用和再生利用4.我国动力电池回收利用还存在较多问题随着动力电池梯次利用技术和再生利用的不断迭代升级，目前国内外及海南省的现状是动力电池回收处理技术发展较为成熟，但回收模式相对滞后，虽然有专项政策但是执行效果有折扣，不仅有电池流向“黑市”的风险，还阻碍了动力电池回收产业的发展，主要表现在以下几个方面：动力电池回收网络和模式复杂，如果单纯依靠生产者责任延伸制回收动力电池，虽然可以依托于现有的汽车销售网络，但是前期新能源汽车动力电池”数量少、分散广”等特点，导致回收成本极高。动力电池回收至生产厂家，很多新能源汽车生产厂家不具备电池处理能力，还需要转运至有资质的“白名单”电池处理企业。动力电池运输中参考危化品运输，高昂的运输成本让企业缺乏积极性和回收动力。海南省内退役的动力电池，如果直接委托给当地具有资质的电池处理企业，那么将大大缩减运输路途，提高运输的安全系数。但是，前期业务量小的时候，企业产能无法充分释放，当地企业前期的生产成本也将居高不下，发展前期需要当地政府扶持。目前的相关政策还是以“指导意见、办理办法”为主,尚未真正地付诸法律措施来进行强制管理。如果简单参照“铅蓄电池管理办法”，那么可能存在没有经营许可的企业非法从事退役动力电池回收和再生利用业务，给当地带来安全生产和环境保护的风险。（五）部分地区形成相对完善的电池回收模式1 .广东省以产业联盟创新回收模式，建成最大的回收网络广东省建成全国最大的动力电池回收网点，并开展动力电池回收企业试点。截至2022年6月，广东省已建成新能源汽车动力蓄电池回收服务网点1511个，在全国占比约10.1%,位居全国动力电池回收网点数量首位。此外，广东省发布新能源汽车动力蓄电池回收利用试点名单，共48家企业，包含动力蓄电池生产企业13家、新能源汽车生产企业8家、报废汽车回收拆解企业7家、动力蓄电池综合利用企业5家、相关研究机构及行业组织12家。广东，10.10%图1-15我国动力蓄电池回收网点省市分布（截至2022年6月）广东省于2019年成立新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟，联盟内涵盖比亚迪、广汽、小鹏、广州公交集团、邦普、格林美、光华科技、华友循环、中国铁塔、广东天枢新能源、恒创睿能、珠海中力新能源、广东省循环经济和资源综合利用协会等70余家核心整车、车辆运营商、电池生产及回收企业、电池上游原材料供应商、梯次利用等企业。通过电池回收利用产业联盟的形式，畅通各责任主体的合作与交流，规范各主体责任，助力废旧动力电池尽可能在联盟内循环，极大程度提升电池回收率。广东省通过构建互联网+新型闭环全生态链式模式，推动动力电池的回收。广东省构建公司回收认证体系和交易平台，为企业提供市场需求对接、在线交易、检测估值、仓储物流、数据收集、技术咨询、业务发展等服务。通过线上平台实现公开、公平、公正交易和回收认证、业务发展，实现退役电池从订单生成、线下回收交易和相关信息统筹调度、结算支付、社会合作式网点开发的全生态链式的一个商业过程，并通过系统可以精准的录入工信部信息溯源系统，保证回收处理处置安全规范。此外，广东省开发相关互联网、信息化技术使仓储、运输、生产和设备同在云系统这一个全生态链信息化整合处理中心，让电池从生产出来到循环再生利用的全过程都进入这样一个全生命周期管理系统，成功的形成“互联网+新型闭环全生态链式电池回收智慧体系”新型的废旧电池全生态链闭环模式，不但实现电池循环产业公益与商业的完美结合，而且为各企业业务开展提供强力支撑。2 .江苏省以产业联盟和管理平台相结合，健全回收渠道江苏省已构建相对完善的动力电池回收网络。江苏省作为国家新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区，截至2022年6月已建成IlOO余个退役电池回收网点，主要由新能源汽车厂家和车辆维修企业牵头建设，基本形成江苏以南京、南通、扬州、无锡四个地区为重点，逐步构建辐射长三角、各有侧重、优势互补，并有序竞争的动力蓄电池全生命周期价值链回收利用体系。江苏省通过成立电池回收利用产业联盟和建设回收利用溯源监管平台相结合的方式，畅通回收渠道,推动全省动力电池回收。在江苏省工信厅指导下，于2019年成立新能源汽车动力电池回收利用产业联盟，联盟由新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、新能源汽车运营维保企业、回收拆解企业、梯次利用企业等共同参与，形成动力电池回收利用全产业链沟通协调的平台。通过平台内各主体协调联动，江苏省已实现公交车、网约车等运营类车辆退役电池100%回收。为进一步在私人领域电池规模化退役前期做好回收监管工作，江苏省进一