红云路道路工程--结构施工图设计说明.docx

红云路道路工程结构施工图设计说明1、概述1.1、 设计依据（1）与业主签订的设计合同。（1）重庆市城乡总体规划（20072020年）（2）聿庆市主城区综合交通规划（2005-2020）<3）重庆市主城区轨道交通控制性详细规划（4）关于红云路方案设计的市政工程设计方案审查意见函重庆市规划局渝规渝中方案函（市政）20171001号（5）关于红云路道路工程方案设计的轨道交通专项审查意见重庆市轨道交通建设办公室渝凯建办2016350号（6）重庆市渝中区红云路道路工程岩土工程勘察报告（重庆市勘测院2017.03）（7）红云路道路工程高边坡支护方案设计可行性评估报告重庆市渝州工程勘察设计技术服务中心（2017.06.22）（8）关于红云路道路工程初步设计的批复（重庆市渝中区建设和交通委员会2017.08.11）1.2、 主要测设经过2014年08月本院接到红云路道路工程前期方案研究任务。通过搜集周边资料、现场踏勘、与周边单位就方案沟通，并与三纵线设计单位铁二院就红云路方案相关事宜进行协商，并根据其意见进行相关线位调整；2015年至2016年，与重庆市城市建设投资集团有限公司就红云路方案可实施性及对三纵线影响进行协商，并取得成果；与中建八局就红云路方案对三纵线影响进行协商，并取得成果；2016年通过渝中区政府方案研讨会，最终对红云路平面线位方案及横断面形式定调。2016年11月取得重庆市轨道办关于红云路道路工程方案设计的轨道交通专项审查意见讥2017年2月取得重庆市规划局市政工程设计方案审查意见函并调整红云路规划用地红线I）2017年7月，完成初步设计及概算编制，通过专家组审查并取得批复。1.3、 对初步设计审查意见的执行情况2017年7月14日，垂庆市渝中区建设和交通委员会组织召开了红云路道路工程初步设计审查会，桥梁工程审查结论为“通过”，针对专家审查意见，本工程执行情况如下：（1）结构设计时考虑远期扩宽改造可行性及合理性。执行情况：根据区规划局意见，本工程道路红线按原规划（远期）控制，而实施按本方案实施。（2）补充说明桥梁结构按远期标准一次性实施。执行情况：根据区规划局意见，本工程道路红线按原规划（远期）控制，而实施按本方案实施。（3）螺旋立交曲线半径较小，纵坡大，建议每联选择一处墩进行墩梁固结。执行情况：按专家审查意见调整，每联桥选择一处进行墩梁固结。（4）由于纵坡较大，建议采用一定交安措施，确保后期车辆运营安全。执行情况：同意专家审查意见，本工程全线设置SS级防撞栏杆。（5）由于主梁竖向重叠，与常规现浇箱梁施工有所不同。根据施工工期要求，补充施工流程图，并考虑相应措施费.执行情况：同意专家审查意见，补充施工工序说明。1.4、 对高边坡支护方案设计审查意见的执行情况本工程高边坡支护方案设计由重庆市渝州工程勘察设计技术服务中心进行可行性评估，评估结论为'支护设计方案符合实际，技术经济可行，对修改意见自行进行核实、完善后可作为下阶段设计的依据，故该高边坡方案设计通过，针对修改意见，本工程执行情况如下：1、1升边坡（注：施工图设计中编号调整为2#边坡）位于K0+740.0'K0+836.0段道路左侧，全长96.Om,支护型式采用衡重式挡墙、门型架空框架及重力式挡墙。(2) 2#边坡位于K0+866.067K0+950.241段道路右侧，全长101.40m,采用板肋式锚杆挡墙支护。(3)湘&坡位于K0+950.0'Kl÷080.0段道路右侧，全长130.0m,采用坡率法放坡，有机基材护面。(4) 4#边坡位于Kl+080.0'Kl+460.0段道路右侧，全长380.0m,采用坡率法放坡，有机基材护面。(5) 1#重力式挡墙位于Kl+500.0Kl+600.0段道路左侧,全长100.0m,均高4.0m,采用重力式挡墙。(6) 2#重力式挡墙位于Kl+465.0'Kl+485.0段道路左侧，全长20.0m,均高3.0m,采用重力式挡墙.1.6、本建设项目与工程场地内红岩村隧道及轨道交通的建设总时序(1)轨道五号线红岩村车站于2013年8月完成施工图设计，目前现场正在进行明挖车站的基坑平场工作，暗挖隧道还未开始施工。1号风井在坡顶的抗滑桩挡墙已施工完成。(2)三纵线红岩村隧道于2013年8月完成施工图。根据三纵线红岩村隧道的设计说明，红岩村主线隧道应在下方凯道五号线红岩村车站暗挖隧道建成后再进洞，洞口段采用机械开挖的方式施工，以减小对下方轨道五号线红岩村车站暗挖隧道的影响。(3)根据轨道九号线施工进度计划，红云路膨响范围内的轨道九号线2号出入口和换乘通道于车站主体结构施工18个月后才开始修建，因此轨道九号线2号出入口和换乘通道预计于2018年6月开始施工。根据以上介绍，红云路道路工程与红岩村隧道、轨道五号及九号线的施工顺序如下：轨道五号线红岩村车站最先修建：三纵线红岩村主线隧道紧接着轨道五号线红岩村车站暗挖段完成后开始修建;红云路道路工程开始施工；轨道九号线2号出入口和换乘通道最后修建。（1）补充边坡下还存在其他边坡的起点段、终点段含地质内容的横断面。执行情况：己补充相关横断面。（2）补充轨道5号线2#风井南、北、东侧本高切坡含地质内容的横断面。执行情况：己补充相关横断面。（3）由于本高边坡设计使用年限为100年，请核实材料、保护层厚度等是否满足要求。执行情况：己核实，材料、保护层厚度等按相关要求确定。（4）平、剖、横应对口，如平面图中15#横断面未穿X-B隧道，与横断面不一致。执行情况：己做相应调整。（5）各横断面图中，应核实锚索最上1、2排的锚固段上覆岩体厚度是否满足要求。执行情况：己核实。（6）边坡转角处应考虑锚索交叉影响。执行情况：已补充相关断面及构造。（7）本边坡锚索挡墙的锚固段玦钻孔，勘察工作不满足要求，请补充。执行情况：已提请地勘单位补充相关钻孔资料。2、2#边坡坡率较陡，采用骨架支护防护是否可行，请核实。（注：施工图设计中编号调整为3#边坡）执行情况：该边坡坡率调整为1:1,坡面采用有机基材护坡。1.5、 工程规模和主要工程内容根据道路的平面、纵断面及横断面设计，结构工程主要包括以下内容：1.5.1、 桥梁工程（1）同轴旋转立交位于道路起点附近，桥梁起点桩号为K0+045.865,终点桩号为K0+549.027,桥梁全长503.162m0（2）X-B隧道上跨桥桥梁上跨三纵线X-B隧道，桥梁起点桩号为K0+877.404,终点桩号为K0+941.404,全长64.Om01.5.2、边坡支挡（1）1吻坡其中K0+000-K0+957.450段为同轴旋转立交与桥梁段，受周边协信小区建设影响，人工改造强烈，现大部分为填方区。阿卡迪亚小区东侧存在大量人工堆填区，局部厚达30m,坡顶地面标高320.03050m,地形较平坦，地形坡角一般。5。，坡底地面标高280.0270.0m,边坡坡角约25。，局部较陡。K0+957.450-K1+745.673段为路基段，受三纵线红岩村隧道施工影响，人工改造较强烈，地形坡度较陡，高程在284203m,地形坡脚沿红云路前进方向一般510°,道路周边局部边坡达2025°,在Kl+100-Kl+180段发育滴水岩危岩带，局部为陡崖，地形坡度为40'50o2.3地层岩性通过地质钻探、地面地质调查和搜集前人成果及相关地质资料，场地内出露地层主要为第四系全新统（Q）和侏罗系中统沙溪庙组5s）沉积岩层。各层岩土特征由新到老分述如下：1、第四系全新统（QJ（1）人工填土（Q力：褐灰色，以素填土为主，主要由粉质粘土夹砂泥岩碎块石组成，含少量碎块、砖头等建筑垃圾。骨架颗粒粒径2050Omnl为主，局部可达800、IOoOmn1,含量一般为3050%；在厚度较大的地段中下部碎块石含量显著增高，局部可达到7080粒径也有所增大。人工填土主要呈稍密状，稍湿，堆填年限约十年。该层底部与基岩接触地段，受地下水活动的影响，形成以软可塑状粘性土为主、厚度0.05-0.30m（局部可达0.5m以上）的软弱薄层。分布于整个场地内，钻探揭露最大厚度34.6Om（孔号BP34）。（2）残坡积层粉质粘土（QJ）：褐红色，由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，可硬塑，稍有光滑，摇震反应无，干强度中等，韧性中等。残坡积成因，厚0.5LOrn,厚度较薄，主要分布于原始沟谷及斜坡地带，场地分布较少。2、侏罗系中统沙溪庙组（Ls）（1）砂质泥岩（JMfJ褐红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造；主要矿物成份为粘土矿物；表层强风化带厚度般约0.51.Omf最大可达3m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育：中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，属软岩，岩体基本质量等级为IV级。砂质泥岩广泛分布于整个场地上部土层覆盖层以下。（2）砂岩（J27）：灰褐色、灰色，细粒中粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结，主要矿物成份有：石英、长石等：强风化层厚度一般约053.0m,强风化岩芯多呈碎块状、短柱状，风化裂隙发育：中风化岩2、场地工程地质条件2.1气象水文场地属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。(1)、气温气温的垂直分带明显，海拔高程300500m的丘陵地区，年平均气温为16.818.0P之间。极端最高气温43.OC(2006.8.15),极端最低气温T.8C(1955.1.1D。最冷月(一月)平均气温7.7P,最冷月(一月)平均最低气温5.7C,最大平均日温差11.9C(1953.7)o(2)、湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。(3)、风全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为L3ms左右，最大风速为26.7ms°(4)、降水量最大年降水量1544.8mm,最小年降水量740.Imm,多年平均降水量为1082.6mm,年最大降雨量1544.8mm,年最小降雨量740.Imrn,降雨多集中在59月，约占全年降雨量的70乐且强度较大，暴雨时有发生：日最大降雨量266.5mm(2007.7.17),日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm；多年平均蒸发量1138.6mm。(5)、雾日全年平均雾天日数3040天，最大年雾天日数148天。(6)、水文勘察区属于长江流域，场区及附近无大型地表水体及常年性溪沟等。2.2地形地貌拟建场地原始地貌为构造剥蚀丘陵沟谷地貌，地形总体南西侧高，北东侧低，道路穿过洼地、丘脊和斜坡地带，最高标高335,最低标高203,相对高差约130m,现状地形坡度较大，大部分地表被人工改造。其中K0+000-K0+957.450段为同轴旋转立交与桥梁段，K0+957.450-K1+745.673段为路基段。流量，据此计算各钻孔渗透系数及影响半径。试验结果详见表3.4-1及抽水历时曲线图钻孔 编号含水层 岩性静止水 位加)含水层 厚(m)水位降 深 SMm)稳定流量 Q(m7d)渗透系 数 K (md)影响半径 R(m)ZK59素填土3.409.001.911. 161.699. 63表3. 4-1钻孔抽水试验成果表3.4-l根据抽水试验成果，场地人工填土层渗透系数为L63d,渗透系数较大，为中等透水层。结合钻孔水位观测，可见勘察期间场地内填土层中地下水总体较贫乏，但岩面相对低洼、填土厚度较大、易于汇水的原始沟谷底部仍赋存了一定的地下水，且由于地表封闭条件差，大气降水易通过松散填上层下渗，地下水对道路施工有一定的影响，因此基坑开挖时应配备相应的抽水设备，若在雨季施工，涌水量将明显增大。(2)基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，泥岩相对隔水，由于岩层中构造裂隙总体不发育，不利于地下水赋存和接受补给，水量大小与裂隙发育程度和裂隙贯通性密切相关，水量一般不大，多呈滴状或脉状，动态不稳定，由于岩层倾斜，局部基岩中本次勘察期间选取ZK5、ZK56钻孔作抽水试验，用时2、3分钟左右，孔内循环水被提干，然后观测恢熨水位，24小时后，水位无恢复缓慢，为干孔，由此可见勘察期间场地基岩裂隙中含水贫乏，水量不大。2,5地质构造工程区处于金鳌寺向斜西翼(图3.3-1),为川东褶皱束中沙坪坝一重庆复式褶皱曲中的次一级褶曲，无断裂构造通过，构造裂隙不发育。据调吉测绘，场地岩层倾向140。，倾角8。，局部倾角15°；据实地量测，基岩中发育裂隙三组，裂隙发育情况如下：1.l裂隙：倾向350°,倾角55'65°,裂隙面粗植，宽度28mm,偶见粘性土充填，裂隙间距25m不等，延伸长度一般510m,局部可达数十米，切割深度520m,连通性较好，裂隙属硬性结构面，结合差。1.2裂隙：倾向260270°,倾角65'750o裂隙面较直，延伸长度35m,闭合为主，裂隙间距25m不等，无充填物或局部有部分方解石充填，裂隙属硬性结构面，结合差。1.3裂隙：倾向80、90。，倾角6575。，倾向与L2裂隙相反，裂隙性状与L2一致，地内结构芯呈柱状、长柱状，岩体较完整完整，属较软岩，岩体基本质量等级为IV级。砂岩广泛分布于整个场地上部土层覆盖层以下，与砂质泥岩相间分布。场地基岩强风化带厚度一般为0.5LOm,最大可达3m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质极软，岩体基本质量等级为V级。2. 4水文地质条件工程场地地形总体特征南高北低，地形较起伏较大，降水从高处向低处排泄，排水条件好，地下水赋存条件较差，地下水总体较小。场地地下水赋存条件、水理性质及水力特征可划分为第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水两类。(1)松散层孔隙水主要分布于第四系松散层中，由大气降水补给，在岩土界面上从高处往低处排泄和下渗进入基岩裂隙中。该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层厚度、透水性制约，受季节、气候影响大。场地原始地貌为斜坡沟谷地貌，坡度大，排泄条件较好，松散层储存地下水条件差，土层中无统一地下水位，在土层裸露区接受大气降水入渗补给，大气降水入渗后一般沿基岩面向低洼处运移，地下水主要赋存在填上较厚的原始沟谷底部。结合钻孔水位观测，同轴旋转立交段地下水埋深约12.028.0m,高程约281296m,集中位于原始沟槽地带的填土层中下部，大气降水易通过填土层下渗，从协信阿卡迪亚小区附近自西向东沿基岩面向填土边坡底部排泄。路基段地下水埋深约812m,高程约210228m.B3.4-iZK59WttQ-SD5RSB本次勘察选取了岩面相对低洼、填土厚度较大、易于汇水的ZK59钻孔作了抽水试验，在终孔后第二天作简易抽水试验，当水位降至某一深度后再稳定不少于两小时，测得稳定岩土名称中等风化基岩强风化基岩人Ii,iI：岩土界面粉质粘土岩层面砂质泥岩砂岩砂质泥岩砂岩重度(kNm')25.624.920.0*20.0»岩石抗压强度标准值(MPa)天然10.6(桥梁段)8.3(路基段)38.1饱和6.6(桥梁段)4.8(路基段)28.2地基承载力特征值(kPa)800(桥梁段)500(路基段)1100300*300*120*120*内摩擦角6(°)31.739.326*10.0*1212*18*内聚力C(kPa)40013005*20.0*3025*50*岩体抗拉强度。，(kPa)120450弹性模量(MPa)13606000*变形模量(MPa)10204500*泊松比0.300.25*岩土体与锚固体极限粘结强度标准值(KPa)360HOO50*0.30*三tjl三qsik<kft)25*地基系数(水平方向)(三mj)602402050土质地基系数(水平方向)(MNm)5基底摩擦系数U0.4*0.55*0.3*0.40*注：带“*”者为重庆地区经验值或根据相关规范查取。2.8不良地质现象和特殊性岩土2.8.1 不良地属现象(1)危岩体基本特征根据地表地质调查，勘察区发育滴水岩危岩带。危岩带位于道路里程Kl+100'Kl+180之间，危面为统计结构面。图3.3T构造纲要图26地震根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400万)GB18306-2001之图Al及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)CB18306-2001之图BL场地抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g,设计地震分组为第一组。2.7岩土设计参数建议值(1)填土地基承载力特征值应根据场地载荷试验确定。(2)岩体抗拉强度取岩块值的0.4倍。岩体抗剪强度建议值：粘聚力c取岩块值的0.3倍，内摩擦角取岩块值的0.90倍。(3)岩体的变形模量、弹性模量标准值取岩石室内试验平均值的07倍，泊松比取岩石室内试验平均值。(4)岩石地基承载力基本容许值fa具体数值由岩石极限抗压强度饱和值和岩体完整性按照公路桥涵地基和基础设计规范(JTGD632007)表3.3.3T取值。(5)岩石与锚固体极限粘结强度标准值根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013表8.2.3-2确定；较完整岩层和土层的地基系数根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013,附录G,表G.0.I-Pg.0.1-2确定；岩土与挡墙底面的摩擦系数根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013表U.2.3确定。(6)桩的极限侧阻力标准值根据建筑桩基技术规范JGJ94-2008表5.3.5T结合重庆地区经验获取。桩侧上负摩阻力系数根据建筑桩基技术规范JGJ94-2008表5.4.4-1结合重庆地区经验获取。(7)其他参数根据试验成果或地区经验，结合本工程的特征确定。岩土体设计参数建议值按照表5.5-1采用。表5.5T岩、上体物理力学参数建议值岩土名称中等风化基岩强风化基岩人L填土岩土界面粉质粘土岩层面裂既面砂质泥岩砂岩砂质泥岩砂岩Wl欠稳定锚固+支掾W2欠稳定锚固W3基本稳定锚固W5欠稳定锚固+支撑综上所述，在拟建红云路范围内的危岩已治理，对拟建红云路道路工程无影响。2.8.2特殊性岩土根据勘察，场地特殊性岩土为人工填土。人工填土主要由弃土平场施工形成，褐灰色，以素填土为主，主要由粉质粘土夹砂泥岩碎块石组成，含少量役块、砖头等建筑垃圾。骨架颗粒粒径2050Omnl为主，局部可达80(1000mm,含量般为3050%；在厚度较大的地段中下部碎块石含量显著增高，局部可达到70飞。黯粒径也有所增大。人工填I二主要呈稍密状，稍湿，堆填年限约十年。其厚度变化较大，均匀性差，级配般。人工填土在工程上的特殊性主要表现在它的非均质性和湿陷性：其块石粒径大小不均，分选较差，上体内局部存在大块石架空现象，其整体均匀性较差，其物理力学等性质差异较大：人工填土在地下水的浸泡渗透下，还容易出现不均匀沉降。除此之外，拟建场地内无滑坡、泥石流等不良地质现象，该区域上覆土层主要为人工填土、粉质粘土，不存在砂土液化、震陷等岩土地藤稳定性问题，场地无暗埋沟浜、墓穴、孤石等对工程有不利影响的埋藏物。3、主要技术标准以及采用的规范3.1、主要技术标准(1)道路等级：城市支路(2)设计行车速度：主线：20kmh(3)设计车辆荷载：城一B级(4)设计人群荷载：4.OkN/m2(5)桥梁最大纵坡：6%(6)桥梁净高：N5.0m(7)温度荷载：箱梁体系温度取40°,箱梁混凝土浇筑、伸缩缝安装等施工温度取20°,日照温差按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004)规定的温度场计算。岩在立面上的分布受控于陡崖发育方向，在平面上陡崖发育大致呈直线展布，勘杳区分布3处危岩体（见表3.1T）,危岩顶分布高程约248254m,底部高程约219231m,属中位危岩。危岩体形态各异，但总体呈板状或柱状。规模大小不等，体积为1646.3nT5587.2m,属特大型危岩体，危岩带的总体积约为L2X104m3,属特大型危岩带。表3.IT危岩体基本数据表形态中心坐标底部高程部程宽度高世厚度体积可能的破坏模式XY(m)(m)(m)(m)(m)(in)Wl板状68297.3756719.972232502327.252951.3坠落式W2板状68313.6656738.09219254.52335.585587.2滑移式/倾倒式W3板状68329.1856762.522124831272.42286.9滑移式/倾倒式W5柱状68377.9356854.46231238367.23.41646.3坠落式合计12471.7（2）危岩稔定性宏观分析勘查区危岩体的边界主要受控于两组构造裂隙，两组构造裂隙将岩体切割成板状，部分裂隙贯通性较好，延伸较长，在陡崖边由于卸荷作用，把陡崖表层岩体与母岩切割开，形成危岩体，同时由于基岩泥岩的差异性风化，使危岩块低部的基座形成凹岩腔，凹岩腔发育深度较深，且随时间的增长，危岩重心位移将会偏离出凹岩腔之外，而发生坠落崩塌，Wl及W5均由此产生。大部分危岩体及底部边坡上的危岩体受后缘卸荷裂隙的影响，易沿该裂隙发生滑塌。近年来该危岩带主要存在局部的掉块现象，并未见大规模的崩塌发生，因此目前危岩多处于稔定基本稳定状态，但随时间的推移，在各种外力作用下，特别是受强降雨及地震影响后，同时底部危岩下部泥岩继续风化，导致岩腔越来越大，危岩体将处于基本稳定欠稔定状态。（3）危岩治理勘查区的危岩主要采用锚固+支撑进行治理，锚固位置位于危岩单体上，危岩岩性以巨厚层状长石石英砂岩为主，岩体呈大块状，表面近直立，岩体强风化层厚度一般小于O.5m,岩体结构完整，适宜锚固工程。危岩基座多有凹岩腔，凹岩腔下部多为平台或斜坡，表面土层较薄，适宜用为支撑的基座。表3.1-2危岩防治措施建议危岩编号稳定性防治措施建议工程建设标准强制性条文(城市建设及公路工程部分)(建标2000202号及建标200299号)市政公用工程设计文件编制深度规定(建质200416号)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)气泡混合轻质土填筑工程技术规程(CJJ/T177-2012)(3)交通部标准公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)公路钢筋混凝上及预应力混凝上桥涵设计规范(JTG)62-2004)公路桥涵地基及基础设计规范(JTD63-2007)公路工程抗震规范(JTGB02-2013)公路桥梁抗震设计细则(JTGTB02-01-2008)公路桥涵施工技术规范(JTGTF50-2011)公路工程基桩动测技术规程(JTGTF81-01-2004)公路桥梁板式橡胶支座规格系列(JT/T663-2006)公路桥梁盆式支座(JT/T391-2009)公路桥梁伸缩装置(JT/T327-2004)公路交通安全设施设计细则(JTGTD81-2006)(4)地方标准地质灾害防治工程设计规范(DB50/50292004)重庆市建筑边坡支护设计文件编制深度规定和垂庆市建筑边坡工程方案可行性评估和施工图审查深度规定(2005年修订)4、主要材料4.1、混凝土C50混凝土：同轴旋转立交：预应力混凝土箱梁、桥墩墩柱及横梁(盖梁)、封锚混凝土、支座垫石、支座垫平块及伸缩缝：X-B隧道上跨桥：预应力混凝土箱梁、封锚混凝土、支座垫石、支座垫平块及伸缩缝：C40混凝土：(8)风荷载：根据公路桥涵设计通用规范(JTGI)60-2004),重庆地区100年一遇的基本风压为30=0.45kN11l',地面粗糙度为B类。(9)地震设防类别：根据中国地震烈度区划图(1990)、中国地震动参数区划图(GB18306-2001),场地地震基本烈度为6°(7°构造设防)。设计基本地震加速度值为0.05g。(10)桥梁基准期及安全等级：根据公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004),桥涵主体结构设计基准期：100年，桥梁安全等级为一级，设计使用年限100年。(11)边坡基准期及安全等级：根据建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)及地质灾害防治工程设计规范(DB50/5029-2004),2#边坡邻近轨道五号线2#风井，故设计使用年限为100年，安全等级为一级，支护结构重要性系数Yo为1.1。1#边坡、3#边坡及4#设计边坡使用年限为50年，安全等级为二级，支护结构重要性系数YO为1.0。(12)钢筋混凝土构件处于I类环境，环境作用等级I-C,最大裂缝宽度限值WmaX=O.2m.(13)防撞栏杆防撞等级：SS级3.2、参考及采用的规范(1)国家标准建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)建筑工程抗震设防分类标准(GB50223-2008)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)混凝土结构耐久性设计规范(GB/T50476-2008)混凝土结构工程施工规范(GB506666-2011)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002,2011年版)混凝土结构耐久性设计规范(GB50479-2008)钢结构设计规范(GB50017-2003)钢结构工程施工及验收规范(GB50205-2001)(2)建设部标准城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)城市桥梁抗震设计规范(CJJ166-2011)城市人行天桥与人行地道技术规范(CJJ69-95)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)手工焊Q235Q345E4301,E4303E5015.E5016埋弧自动焊Q235Q345HJ431,H08AHJ431,镀铜HlOMn2HPB300级钢采用E4303型焊条，HRB400级钢采用E5003焊条。4.6、 锚具采用M型锚具及其配套系列产品，同时采用匹配的千斤顶。锚具的性能指标应符合现行国家标准预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370)的要求。4.7、 应力管道采用预应力混凝土用塑料波纹管，产品符合JT/T529-2004标准要求。4.8、 支座车行桥采用GPZ(II)型盆式橡胶支座，盆式橡胶支座应满足交通部行业标准公路桥梁盆式支座(JT/T3912009)中的有关规定。4.9、 伸缩缝桥梁采用GQF型钢伸缩伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准公路桥梁橡胶伸缩装置(JT/T327-2004)的有关规定。5、桥梁工程5.1、 同轴旋转立交5.1.1、 桥跨布置桥梁全长503.162m,共分为六联桥，每联桥桥跨布置及跨度如下：第一联桥：25+17.052+29.62m第二联桥：3x28.275m第三联桥：2x28.275+26.153m第四联桥：31,101+27.567+28.275m第五联桥:3x28.275m第六联桥：2x28.275+26.153m5.1.2、 上部结构设计沿道路横向，桥梁采用单箱双室断面，箱体宽度8.4m,翼缘宽度2.0m,箱梁总宽12.4m,同轴旋转立交：桩基、桥面铺装整浇层；X-B隧道上跨桥：桥墩墩柱、桥面铺装整浇层：2#边坡预应力锚索挡墙；C30混凝土：同轴旋转立交：桥台承台、桥台台帽、人行道、防撞栏杆基座及桥台搭板；X-B隧道上跨桥：桥台承台、桩基、桥台台帽、人行道、防撞栏杆基座及桥台搭板；门型架空框架：主体结构、悬鸭墙；C25混凝土：桥台台身、桩基护壁、重力式挡墙、衡重式挡墙；C20混凝土，混凝土垫层、边坡坡顶硬化：M7.5浆砌块片石：截水沟；CF1.2气泡混合轻质土，门型架空框架顶板回填。CF1.2气泡混合轻质土抗压强度平均值qu不小于1.2MPa,地基承载力不小于400kPa,容重等级W6,湿容重WIokN/m3。4.2、 预应力钢跤线采用GB/T5224-2003低松驰钢绞线，公称直径15.2mm,公称面积14Omm:标准强度fpt=1860MPa,弹性模量E=1.95X10"MPa。4.3、 普通钢筋采用的钢筋应符合GB1499.1-2008和GB1499.2-2007国家标准的相关规定，直径12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径V12mm者采用HPB300热轧光圆钢筋。4.4、 钢材附属工程用钢及混凝土结构预埋钢板等均采用Q235qC钢。钢材的材质及力学性能应符合低合金高强度结构钢(GB/T1591-2008)和碳素结构钢(GB/T700-2006)标准中有关的规定。型钢构件、雨水篦及焊条等均应符合相应国标规定及满足设计、施工需要。4.5、 焊接材料焊接Q345钢和Q235钢分别按下表选用焊条丝，并应符合(JTGD64-2015)第3.L12条规定。焊接方法钢号焊接材料隔音屏由吸声板、隔声体以及立柱龙骨组成，对材料的主要要求如下：（I）吸声材料采用免合通孔铝吸声板，除外形尺寸要满足设计耍求外还应满足以下要求： 正面采用IMmm厚复合通孔吸声板，背面采用1.2mm后镀锌钢板： 隔音屏空腔应不小于75mm； 复合通孔铝吸声板的孔距2.2mm,孔径为O.l0.15mm,孔隙率3.5%,通孔率95%以上O（2）立柱、龙骨材料均采用Q235钢；（3）隔声体采用4+0.38+4PVB夹膜玻璃，玻璃性能必须满足室外用玻璃的规范要求，玻璃窗的锁销、较链、机械撑杆、把手均采用不锈钢件。（4）密封股应满足相关规范要求，并达到50七、80的使用条件。（5）在制作前钢材表面均应进行喷砂（或抛丸）除锈处理，除锈质至等级要求达到1（GB8923-88）中的Sa2?级标准。对钢构件做热浸锌处理，并采用灰色涂料的涂装。钢构件的镀锌量为60gm2（厚度80Hn1）,再刷环氧底漆（漆膜厚度为60Um）,面漆采用灰色氟碳漆（漆膜厚度为60Umr焊接部位及外露金属件表面均需喷涂环氧防锈漆、浅灰色环氧面漆防腐。5.2、 X-B隧道上跨桥桥梁横跨三纵线X-B隧道，全桥共分为一联，桥跨布置为27.0+28.Onu5.2.2 、上部结构设计沿道路横向，桥梁采用单箱单室断面，箱体宽度5.1m,翼缘宽度1.8m,箱梁总宽8.7m,梁高1.7m,5.2.3 下部结构设计桥墩采用直径1.6m圆墩，基础为直径1.8In圆桩桩基础，该桩基位于轨道5号线车站2号风道与梨菜线铁路隧道之间，距离既有构筑物最小水平距离3.0m,桩基采用人工挖孔施工，嵌岩起算点以梨菜线铁路隧道底板下起算。0#桥台处采用桩承式轻型桥台，布置2根直径1.5m桩基，该桩基位于三纵线主线左线与X-B隧道之间，距离既有构筑物最小水平距离5.5m,桩基采用人工挖孔施工，嵌岩起算点以轨道车站结构底板下缘以上45。刚性角作为嵌岩起算点；2#桥台处基岩出露，故采梁高1.8m。桥梁第一联（0轴、3轴）位于变宽段，32轴保持翼缘宽度2.Om不变，通过调整箱体宽体以适应道路宽度的变化，箱体宽度8.4m7.913m;2轴轴翼缘宽度2.0ml.5m,箱体宽度7.913m5.914m:1轴'。轴采用单箱单室断面，翼缘宽度保持1.5m不变，箱体宽度5.914m4.5m.5.1.3、 下部结构设计1轴桥墩采用2.5x2.0m矩形圆角方墩，柱顶设置5.908x2.Om盖梁，由于桥墩临近既有桩板挡增，为避免基础开挖影响原有结构，墩柱采用2.5x2.0In单桩桩基础。其余桥墩均采用双柱式门型框架桥墩，墩柱采用矩形圆角方墩，其截面尺寸为2.0x2.8m,墩顶及中部设置2.6x2.Om横梁，为保证桥梁稳定，4轴、7轴、10轴墩柱与上部箱梁墩梁固结使该联桥形成刚构。由于桥墩临近既有桩板挡墙，为避免基础开挖影响原有结构，每个墩柱均采用2.5x3.Om单桩桩基础。0#桥台采用桩承重力式桥台，承台厚2.Om,共布置4根克径1.5m的桩基；18#桥台处基岩出露，故采用重力式桥台，重力式桥台以中风化基岩作为持力层，基础嵌岩深度Im,并原槽浇筑，地基承载力特征值不小于800kPa05.1.4、 其他同釉旋转立交外侧为云栖谷小区及协信-阿卡迪亚小区，根据前期各方沟通结果，桥梁外侧设置隔音屏，起到隔音的作用，设置范围为同轴旋转立交起点段K0+045'K0+595段桥梁外侧，具体实施范围可根据现场实际情况协商调整。隔音屏采用吸声与反射组合型屏障，隔音屏上端为弧形吸声段，中间为可开式、透明PVB夹膜玻璃隔声段，下部为直立式吸声段。隔音屏的支撑体系采用H型钢立柱，立柱间距为2m。隔音屏主要采用的设计标准如下：（1）平均吸声系数在1254000HZ的范围内不小于0.65：（2）降噪效果不小于IOdB;（3）在1500Nm2的均布荷载作用下，最大挠度小于L/600：（4）重庆地区百年一遇基本风压0.45kN11T,按照规范采用设计基本风压1.03KN11V;（5）防火等级B级；（6）平均隔声指数不小于30dB（1/3倍频程，125HZ4000HZ）;（7）使用寿命15年。6、边坡支挡本工程边坡支挡主要包括填方边坡的支挡及挖方边坡的开挖支护，其中挖方边坡结构设计范