2015.7.28大铁西侧衔接通道方案.docx

长春火车站综合交通换乘中心南广场工程西侧与国铁地下出站通道衔接方案建议一、项目概述长春火车站区域是目前长春市最重要的交通节点之一，集中了铁路客运站、公路客运站、城市公共交通以及大量商业客流。凯旋路客运站位于火车站北站房西侧，既有轻轨3号线的起点位于长春火车站西侧，拟建的地铁1号线和轻轨3、4号线位于长春火车站南北两侧；40多条常规公交线路也在该区域内运行，周围服务于火车站的市政配套设施逐渐趋于完善,该区域已经初步具备交通枢纽的职能。通往长春火车站南广场交通枢纽的地面道路有东向长白路、东南向胜利大街、南向人民大街、西南向汉口大街、西向辽宁路。地面道路在既有长春火车站南站房既有集散广场南侧聚合成道路环岛。环岛下方为既有站前人防工程，其人防功能为5级人员掩蔽所。工程建设范围为北邻长春火车站既有南站房，东至邮政大楼、天池商厦，南至春谊宾馆、沈阳铁路局办公楼，西至长春国际商业中心、中韩商场大厦。本工程用地红线南北长约250米，东西宽约360米，总用地面积为6.34公顷。本工程设计包括交通枢纽换乘大厅、小汽车落客厅、小汽车地下停车库、出租车接落客系统、长春站前人员掩蔽部及物资库工程（以下简称“站前人防工程”）室内装修改造、地面公交车停车场、地面景观、地面道路系统等。工程为地下三层结构，地上除出入口外无建筑物。长春火车站综合交通换乘中心南广场工程于2012年10月完成初步设计审批工作。从项目管理、使用、计量等多方面考虑，本项目拆成两个子项，站前人防工程改造及加建工程和新建交通枢纽工程。（详下附图，图中红色的部分为站前人防工程改造及加建工程，蓝色的部分为新建交通枢纽工程）新建交通枢纽工程地面层为火车站南站旅客集散广场和换乘空间的出入口；地下一层为枢纽综合换乘大厅及配套服务空间，在其东北侧、西北侧分别为与火车站地下旅客出站相衔接的通道；地下二层布置为国铁旅客换乘的出租车蓄车场和社会车停车库；地下三层布置为国铁旅客换乘社会车停车库。二、国铁地下西侧出站通道衔接方案由于长春火车站南站房西侧无地下室，且既有柱下承台埋深较浅。结合现状，本着将新建交通枢纽与国铁出站通道按照百年工程的高标准实施，我司共提供3个设计方案供贵局决策。方案1（暗挖方案）铁路与枢纽的连接通道形式，本方案采用了三个通道连接的方式，每个通道的宽度在262.8m°因单通道的宽度较小，为避免造成客流的突发事件，通过横向打通，使客流能形成相互的连通。长春站站房桩基为挤密桩，与国铁出站通道相连的暗挖结构需侧穿挤密桩，根据目前的资料承载力损失无法确定，需调研原设计文件，计算核实后，方能确定本方案的具体加固和结构连接方案等。与城市通廊相连通道采用暗挖工法，结构侧穿中韩扩底桩和南站房基础，根据目前的资料承载力损失无法确定，需调研原设计文件，计算核实后，方可确定本方案是否具备可实施性，如承载力或变形存在问题，可能市政通道的连接方案无法实施。同时暗挖施工过程中，对周边建筑沉降和变形控制难度较大，施工风险以及对于铁路的楼房结构安全等存在较大的风险，施工方案的确定尤为重要。对于铁路站房的影响：对于暗挖施工期间，上部结构需根据施工监测情况确定内部办公是否存在风险，应是动态监测和反应，为保证人的安全，建议暗挖施工上部及邻近部位的办公和商业人员进行短期的疏解。同时目前铁路站房上部存在一电子显示屏，需提供电子屏产权单位提供抗变形能力，以确定是否需要进行临时拆除及后期还建等措施。二lgHla一eJ-E-BIlRea方案2（暗挖方案）铁路与枢纽的连接通道形式，本方案采用了三个通道连接的方式，每个通道的宽度在2.62.8m。因单通道的宽度较小，为避免造成客流的突发事件，通过横向打通，使客流能形成相互的连通。本方案针对于方案1如市政通道的实现对于站房的结构影响较大，无法实现市政通道的连接时，推荐采用此方案，但可能涉及到1站台下方的管线，需进行现场落实。与国铁出站通道相连的暗挖结构需侧穿站房挤密桩，根据目前的资料承载力损失无法确定，需提供原设计文件，计算核实后，方可以确定是否通过可以注浆和隔离等措施进行补偿，达到满足现有承载力要求。对于铁路站房的影响：与城市通廊连接的暗挖通道需下穿长春站1号站台，暗挖施工过程中，需对周边建筑沉降和变形影响控制，对于暗挖施工期间，上部结构需根据施工监测情况确定内部办公是否存在风险，应是动态监测和反应，为保证人的安全，建议暗挖施工上部及邻近部位的办公和商业人员进行短期的疏解。同时目前铁路站房上部存在一电子显示屏，需提供电子屏产权单位提供抗变形能力，以确定是否需要进行临时拆除及后期还建等措施。方案3（需要拆除通道上方站房，明挖方案）铁路出站的通道作为客流密集区，应充分考虑出站的疏散速度和时间问题，一个火车车站的出站口作为一个城市的第一道窗口，应在建设标准上充分的做到为乘客提供便利和安全，通道的应宽敞和利于管理，对于本站目前无地下室，同时受制于楼下群桩的影响，建议对本楼进行部分影响区内的拆除，利用1年的时间，完成铁路通道和交通枢纽的连接，同时解决管理和运营期间的不利情况，本方案可以根据需要进行改造，同时具备在原拆迁方案内的地下室进行扩大，作为管理用房或者商业用途。拆除通道上方站房，明挖施做通道与铁路通道相连，工后复原站房，施工难度较小。对于铁路站房的影响：与城市通廊连接的暗挖通道需下穿长春站1号站台，暗挖施工过程中，需对周边建筑沉降和变形影响控制，因受影响的楼房进行拆除，涉及内部办公及部分商业的临时疏解。同时目前铁路站房上部存在一电子显示屏，需要进行临时拆除及后期还建等。方案比较论述：对于目前的3个方案，是基本满足铁路出站功能的需求，但对于客流的疏散和铁路的后期运营管理存在较大的影响，同时对于站房、周边建筑以及站台管线的影响应在工程的实施难度上得到体现，因此对于以上3个方案进行综合比较考虑，下表为方案不同点的直接对比表。方案1方案2方案3建设难度难度较大难度较大难度较小建设费用新建和改造工程量小，建设费用少新建和改造工程量较小，建设费用较少新建和改造工程量大，建设费用多对站房影响不需要拆除通道上方站房，但施工期间需要腾空不需要拆除通道上方站房，但施工期间需要腾空需要拆除通道上方站房旅客接站条件无接站缓冲区无接站缓冲区有接站缓冲区大铁旅客通道建筑面积（不含城市市政通廊）683m2683m21316m2满足规范和可研上位的情况满足满足满足旅客接站条件无接站缓冲区无接站缓冲区有接站缓冲区消防界面南站房南墙以南由新建枢纽承担南站房南墙以南由新建枢纽承担南站房南墙以南由新建枢纽承担大铁旅客通道出站路径选择不可选择南北城市通廊可选择南北城市通廊可选择南北城市通廊通道空间感受窄通道窄通道宽敞南北市政通廊建筑面积842m259611596m2南北市政通廊情况弯曲窄通道宽敞直通道宽敞直通道