内燃机设计 试题及答案 试题一.docx

本科课程考试试卷考试课程与试卷类型：内燃机设计A姓名：班级：一、简答题（24分）1 .活塞往复惯性力Fj是怎样产生的，是否参与发动机的做功？写出表达式并解释各项的含义。2 .分析活塞裙部在工作时销轴方向的变形大的原因，在结构设计时如何考虑？3 .设计轴瓦时为什么要有过盈量？轴瓦有几种过盈量？检测轴瓦圆周过盈量的方法是什么？4 .某发动机改变了活塞行程,请举出2种与之相配合的结构更改设计和4个必要计算。二、分析计算（20分）已知一单列三缸四行程内燃机，发火顺序1-3-2,往复质量mj=0.37kg,曲柄半径r=45mm,缸心距a=87.5mm,第一曲柄与第六曲柄距离b=303mm°试分析其往复惯性力和力矩，若力矩不平衡请采用半平衡法平衡，并指出MjlmaX及出现时刻。三、填空（20分，每空2分）1 .汽油机与柴油机相比，的燃气温度高，的活塞热负荷大。2 .六缸机第一主轴径的积累扭矩为，第七主轴径的积累扭矩为o3 .往复惯性力Fj=C（COSa+cos2a）沿作用。4 .配气机构采用平底挺柱时，其底面半径应挺柱最大几何速度。5 .连杆螺栓的刚度应该连接件的刚度。6 .发动机的主临界转速与发火顺序的关系为O7 .曲轴的破坏形式主要是O四、计算（16分）已知一台直列4缸四行程发动机，其平底挺柱轴线平行于各自的气缸轴线，如图示。试求:1 .同名异缸凸轮夹角。2 .同缸异名凸轮夹角。3 .排气凸轮工作半包角4 .某一缸位于压缩上死点时，其排气凸轮桃尖相对挺柱轴线的夹角（凸轮轴顺时针旋转）。五、叙述（20分）1 .请各举两种提高曲轴疲劳强度的结构措施和工艺措施，并简要说明原理。2 .请结合升功率公式论述柴油机与汽油机相比升功率低的原因。一、简答题（24）1答：往复惯性力是由往复运动质量Mj高速运动产生的，它的运动加速度为a=r2（cosa÷cos2a）,所以可=mjr2cosa+九:。s2a）。惯性力不参与做功，因为正负做功在一个循环内相抵消。（6分）2答：气压力、侧向力、热变形。反椭圆设计、绝热槽、恒范钢片（6分）3答：轴瓦的过盈量主要是保证工作可靠。有自由弹势、半圆周过盈量、余面高度。加标准力FO,检测余面高度（6分）4答：结构改变：曲轴、集体高度或曲轴中心孔位置。计算：动力计算、曲轴平衡分析、压缩比、工作过程、（6分）二、分析计算（20分）发火间隔角A=7203=240（2分）；画出曲柄布置图（2分）；一阶曲柄图、二阶曲柄图（2分）一阶惯性力分析，等于零（2分）、二阶旋转惯性力分析，等于零（2分）。一阶惯性力矩分析，等于Viac（4分），二阶惯性力矩比较小，不考虑（2分）。考虑整体平衡对一阶惯性力矩进行平衡，平衡措施正确，质径积结果正确mnr=-mir=0.5×-°,°875×0.37×0.045=0.002082kgm（4分）pp2bj20.303三、填空（20分，每空2分）1 .汽油机与柴油机相比，汽油机的燃气温度高,柴油机的活塞热负荷大。2 .六缸机第一主轴径的积累扭矩为_Q,第七主轴径的积累扭矩为输出扭矩。3 .往复惯性力Fj=C（COSa+/Icos2a）始终沿汽缸轴线作用。4 .配气机构采用平底挺柱时，其底面半径应大于挺柱最大几何速度。5 .连杆螺栓的刚度应该小于连接件的刚度。6 .发动机的主临界转速与发火顺序的关系为无关。7 .曲轴的破坏形式主要是弯曲疲劳。四、计算凸轮夹角（16分）同名异缸凸轮夹角90°（5分）；同缸异名凸轮夹角105°（5分）；凸轮工作排气半包角58.75°凸轮角度（5分）排气凸轮桃尖距挺柱中心线角度128.75°凸轮角度（5分）五、叙述题（20分）1 .提高曲轴疲劳强度的结构措施任意两种（2分），叙述清楚原理（3分）；提高曲轴疲劳强度的工艺措施任两种（2分），叙述清楚原理（3分）2 .说出空气利用率低（2分），写出公式（3分）。说出转速低（2分），写出公式（3分）【第2页共2页】