干线公路危旧桥梁改造工程典型案例2024.docx

干线公路危旧桥梁改造工程典型案例交通运输部公路局2024年2月干线公路危旧桥梁改造工程典型案例-设计方案类2干线公路危旧桥梁改造工程典型案例-组织管理类18干线公路危旧桥梁改造工程典型案例-施工工艺类28干线公路危旧桥梁改造工程典型案例-综合类47干线公路危旧桥梁改造工程典型案例-设计方案类序号案例类型案例名称省份报送单位组织实施单位设计单位施工单位1设计方案类乌金屯松花江大桥维修加固工程吉林吉林省交通运输厅吉林省公路管理局吉林省交通规划设计院中交特种工程有限公司2无穿索空间系杆拱桥“刚转柔”吊杆更换工程江苏江苏省交通运输厅宿迁市公路事业发展中心华设设计集团股份有限公司南京路友道路工程有限公司3G209苏北线阳日大桥加固改造工程湖北湖北省交通运输厅神农架林区公路管理局湖北省交通规划设计院股份有限公司四川省君源水电建设有限公司4G318沪聂线盘龙大桥加固改造工程湖北湖北省交通运输厅武汉市黄陂区公路管理局湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北省交通规划设计院股份有限公司5G219线百南大桥危桥改造广西广西壮族自治区交通运输厅广西北投公路建设投资集团有限公司广西交通设计集团有限公司广西北投交通养护科技集团有限公司乌金屯松花江大桥维修加固工程一、工程概况乌金屯松花江特大桥位于国道G102线吉林省扶余市境内，跨越松花江。桥梁上部结构为八十年代末国内首批修建的胶接节段拼装预应力混凝土简支箱梁，下部结构采用重力式桥墩，肋板式桥台，基础采用钻孔桩基础。定期检查表明桥梁病害主要为：主梁节段接缝渗漏水、箱内积水、主梁混凝土剥落掉角、钢筋锈蚀、桥面坑槽不平、部分支座失效等。二、主要做法（一）箱内体外预应力加固在箱内张拉体外预应力钢束，恢复主梁承载能力及下缘压应力储备。（二）桥面现浇层及沥青混凝土重新铺筑铳刨桥面沥青铺装、凿除桥面调平层至主梁顶面，依据桥面纵断面重铺AC13细粒式橡胶改性沥青混凝土桥面铺装。（三）桥头搭板重新铺筑，改移进箱通道位置原设计桥头未设置搭板，设计中增设5.55m长桥头搭板。（四）更换桥梁支座、更换伸缩装置本桥采用整孔顶升更换全桥80个盆式支座。结合桥面整体化重做对所有伸缩装置更换。（五）拆除人行道，安装护栏、泄水管拆除人行道盖板及枕梁，桥梁护栏调整为SA级金属梁柱式护栏，桥头增设连接段，且在护栏底座内侧新设泄水管。（六）实施桥梁结构健康监测对桥梁实施结构健康监测，对运营情况进行实时监控，在辅助运行管理的同时，为桥梁养护及后期运营状况分析积累原始基础数据。三、工作成效本次加固提高了桥梁承载能力极限状态强度储备，解决了桥面大面积坑槽影响行车安全问题。通过对支座标高的“二次精细化”设计，保证行车平顺的同时降低车辆冲击力，提高伸缩装置锚固区的耐久性。20222023年本桥技术状况评定等级均为2类，桥梁使用性能良好。四、主要亮点和推广经验（一）加大前期工作力度，秉承“合理、低碳、节约”加固设计理念。结合桥梁规模及结构的复杂性，设计前期重视检测工作，避免盲目主观的“拍板设计”，尊重客观检测结论，拟定合理可行的维修加固方案。图1现场试验检测图2健康监测平台（一）“两阶段设计”理念。加固过程中对支座垫石高度、桥面纵断面设计等细节设计始终贯彻“两阶段设计''理念。第一阶段为施工图设计阶段做好合理可行的“工程方案设计”，第二阶段为施工过程中结合现场实际情况对工程方案逐个参数的“工程精细化设计”。（三）“可持续”理念。体外预应力钢束后期可测、可调、可增、可换，非隐蔽性工程，便于日后更换、调整；进箱通道由原有的“竖井式”变为崭新的“畅行式”，便于日常管养、检测进出。（四）“智慧”理念。考虑桥梁结构特点，实施桥梁健康监测，对桥梁运营情况进行实时监控，在辅助大桥管理的同时，为桥梁养护及后期运营状况分析积累原始基础数据。无穿索空间系杆拱桥“刚转柔”吊杆更换工程一、工程概况众兴大桥位于G343宿迁市泗阳县内，主桥为净跨径70m下承式钢管混凝土拱桥。主桥拱肋为单圆管截面，弦管外径为Llm；每片拱肋设吊杆13根，吊杆采用8l524低松弛钢绞线，外套12mm钢管。受限于早期技术条件，该桥吊杆作为预应力构件设计，全桥吊杆力均采用相同的锚下应力进行控制，未考虑桥梁整体的受力状态。因此，在运营超过20年后，全桥吊杆均出现不同程度的夹片错牙、钢绞线回缩现象，同时还伴有大面积锈蚀，技术状况较差，因此开展全桥吊杆更换工程。二、主要做法针对桥梁改造后运营要求，以受力合理、经济适用、环保耐久为原则，对危桥结构进行改造设计。对全桥52根吊杆进行拆除，重新更换“GJ钢绞线整束挤压吊杆Z新吊杆采用锚固可靠、防腐性能优越的成品索，拱肋侧采用索体自带张拉锚头，系梁侧现场制作插销耳板锚固体系。其中，1#、13#吊杆长度过短无法张拉，采用刚性拉杆，其余2#12#吊杆采用成品索。三、工作成效通过将全桥吊杆更换，从根本上解决了全桥吊杆锈蚀、夹片错牙、钢绞线回缩等病害。同时，通过将刚性吊杆体系转变为柔性吊杆体系，改善了桥面系受力状态，具有较好的应用空间和经济性。四、主要亮点和推广经验（一）精细化设计创新点1受限空间设计通过对桥梁现场状况的分析，提出使用“系梁耳板+钢绞线整束挤压吊杆”的更换方案，不但减少了对原结构的损伤，也缩短施工工期，减少断交时间，提高了经济性。受限于原桥吊杆预埋管尺寸过小，本桥采用强度更高，锚头更小的GJ钢绞线整束挤压吊杆。同时，由于锚头空间仅有12cm,本桥创新性地采用了新增耳板分离式连接方式，系杆穿精轧螺纹钢锚固，避免对原桥拱肋和系梁内钢绞线造成损伤。（二）精细化设计创新点2“刚转柔”吊杆设计通过对既有桥梁的吊杆体系进行建模分析，提出将拱桥原刚性吊杆体系转换为柔性吊杆体系，并配合先进的成品钢束体系，柔性体系虽然微小降低结构整体刚度却更加适应当前桥梁的变形要求。同时，优化“刚转柔”后全桥吊杆索力目标值，进一步改善结构受力状态。图1施工现场图(三)精细化设计创新点3全寿命周期监测本项目通过全寿命周期监测系统，实现旧桥吊杆索力从吊杆更换施工到服役期全寿命周期的智能监测，能够实时掌握各个阶段吊杆索力的变化情况。图2众兴大桥健康监测界面图全寿命周期监测系统的应用，不仅能够对吊杆在施工期间的张拉水平进行合理把控，而且能为桥梁管养决策提供更为科学的参考数据，提升养护资金使用效率和养护水平。G209苏北线阳日大桥加固改造工程一、工程概况阳日大桥位于神农架林区国道G209苏北线，该桥于1973年11月开工，1975年8月正式通车。桥梁全长158.5m,跨径布置为3x42m（净跨）空腹式钢筋混凝土双曲拱桥。桥台采用重力式桥台、扩大基础，桥墩结构形式为重力式墩、扩大基础。主要病害情况：主拱圈多处渗水、析白；拱肋出现L型、U型和网状裂缝；腹拱渗水、积水、析白；桥墩出现混凝土麻面和竖向裂缝；基础存在冲刷现象；桥面铺装粗骨料外露、纵横向裂缝；人行道挑梁有水迹、锈蚀；护栏锈蚀、露筋。二、主要做法（一）主拱圈采用钢管套拱加固新技术钢管套拱加固技术于主拱圈内部空腔增设螺旋钢管，在螺旋钢管和主拱圈之间浇筑混凝土形成闭合箱型截面，其中新老混凝土通过植筋连接，螺旋钢管与新增混凝土之间通过栓钉连接形成整体受力的组合结构。双曲拱桥主拱圈构造尺寸复核，分节预制螺旋钢管、法兰盘一主拱圈常规病害处治，主要包含主拱圈裂缝封闭、表面缺陷修补、钢筋除锈防腐等一浇筑拱脚加强段，预埋法兰盘钢板及连接螺栓一横隔梁改造为横隔板，预埋法兰盘连接螺栓T主拱圈植筋，植筋呈梅花形布置，焊接并绑扎钢筋骨架，于主拱圈内部架设、拼接螺旋钢管一搭建模板，于螺旋钢管与主拱圈之间的空腔浇筑混凝土。（二）拱背外包混凝土在拱背常规病害处治完成后，通过拱背外包混凝土，提高拱脚处结构刚度及承载力。（三）更换拱上填料为平衡加固增加的恒载，更换拱上填料为轻质混凝土，能够有效改善和加强桥面荷载的扩散效应，提高结构整体性。（四）桥墩防护处治针对墩基础冲刷的病害情况，采用镀锌石笼网防护体系,使桥墩基础免受河水冲切。（五）其他病害处治措施混凝土裂缝修补；混凝土表面缺陷修补；喷涂阻锈剂；增设伸缩缝；增设标志、标牌；更换桥面铺装、人行道、护栏及栏杆;桥台防护设施维护。图1桥梁加固后实拍图三、工作成效在双曲拱桥中应用了双曲钢管套拱加固新技术，消除了桥梁的安全隐患，显著提高了其承载能力和稳定性，延长了使用寿命，确保了人车通行的安全性、舒适性。四、主要亮点和推广经验（一）应用新技术首次采用钢管套拱加固新技术，解决了老旧双曲拱桥承载力不足的问题，延长了使用寿命。应用新技术有效解决了双曲拱桥加固改造费用昂贵的问题，降低了维护成本，避免拆除重建带来的环境污染。（二）不降低桥下净空及过水断面钢管套拱加固新增截面位于主拱圈内部空腔，不影响桥下净空和过水断面。（=）新旧结构协同受力新旧混凝土通过植筋连接形成整体。螺旋钢管与新混凝土通过栓钉连接，确保新旧结构协同受力，增强双曲拱桥整体性。（四）整体性强、适应性强采用钢管套拱加固技术将主拱圈改造为整体受力的箱型组合结构，大幅提高了双曲拱桥的整体性，本技术可适用于不同跨径及布置形式的双曲拱桥维修加固。（五）节省材料，便于施工通过在主拱圈内部设置螺旋钢管，降低了混凝土材料的消耗，且螺旋钢管作为受力构件也可承担部分施工荷载。G318沪聂线盘龙大桥加固改造工程一、工程概况盘龙大桥是湖北省黄陂区跨越府河、连接东西湖区及武汉中心城区的重要交通节点之一，全长1230m,桥宽27.5m。上部结构为预应力钢筋混凝土T梁+等截面箱梁+变截面箱梁+预应力钢筋混凝土空心板梁；下部构造为钻孔桩基础，桥台为肋板式桥台。2020年7月,盘龙大桥发现2联梁板整体下移（下游伸缩缝无间隙、上游“拉开12cm"）、变截面箱梁与预制T梁的过渡墩出现纵向近ICm宽的裂缝等病害。二、主要做法（一）工程难点根据梁体偏位病害情况，对本桥进行顶升复位。基于盘龙大桥工程背景，本桥顶升复位施工存在难点有：L空间受限，顶升缺少直接受力点；2.千斤顶同步控制难度大；3.纵向偏位较大，一次顶升无法到位；4.顶升的重量大。（二）顶升复位机构创新针对桥梁病害及工程难点设计了一种平移顶升复位机构（小算盘），本装置平面呈矩形，竖向钢板均匀布设有圆孔，用于设置钢轴，沿钢轴均匀排布轴承，通过顶部钢垫板将桥梁梁体压力分摊至平移机构各个轴承，利用轴承系统实现桥梁纵向移动，同时本装置在横、纵桥向设置限位块，精准控制梁体位移。(=)平移顶升复位方案常规的顶升复位仅适用于梁体的横向偏位，针对本项目梁体纵向偏位的特点制定平移顶升复位方案。其顶升复位流程如下：桥墩上架设反力架，为顶推提供作用平台T设置竖向千斤顶将主梁全部顶起，使支座脱空一用平移机构替换原支座，千斤顶卸力，落梁于平移机构上一架设水平千斤顶，梁头千斤顶加载推动主梁前移，梁尾千斤顶卸载，释放前移量一判断伸缩缝缝宽是否达到预设值，若未达到预设缝宽，则返回第二步，重复下一进程，直至缝宽达到预设值一竖向顶升梁体，移除平移机构并更换新支座，落梁，完成复位。图1平移复位机构实物照片图2平移复位机构应用照片通过此平移复位机构能够有效解决既有桥梁纵向偏移复位的问题，从而提升桥梁顶升复位的施工速度，并且有很好的便利性和通用性。施工过程中利用平移装置临时替代原有桥梁支座，使得施工便利性大大提高。三、工作成效发现病害、缺陷后，经过方案比选，有针对性拿出了各类病害的处治措施和加固方案，采用“小算盘”施工技术，成功解决梁板偏移复位，消除了桥梁的安全隐患，提高了桥梁结构的承载能力和稳定性。四、主要亮点和推广经验（一）复位过程梁体受力稳定传统的桥梁位移复位方法不稳定因素较多。平移顶升复位机构通过平移机构来承担原有支座的受力作用，复位过程中能有效保持梁体受力特性不变，使梁体受力更稳定可靠。（二）复位过程梁体移动更稳定、更安全平移机构能有效平衡梁体压力，稳定纵向移动，设置限位块能防止过度平移，确保施工可控性和桥梁安全稳定性。（三）不中断交通，边通车边复位采用此复位方法无需中断交通，复位过程中车辆仍可正常通行，保障了居民出行需求。（四）适用范围广、操作较为简单平移顶升复位机构相比其他桥梁位移复位方法具有更广泛的适用性，不受桥型、支座类型和桥梁位移方向的限制，施工过程简单、安全可靠，为桥梁加固工程实施提供便利。（五）技术创新助推降本增效G318盘龙大桥梁板偏移采用新工艺“平移顶升复位机构”加固和修复危旧桥梁，提高效率，减少投入。G219线百南大桥危桥改造工程一、工程概况百南大桥位于广西百色市那坡县境内的G219线（喀纳斯.东兴）K9405+275,桥梁全长95m,总宽7.6m。该桥为1x65m钢筋混凝土双曲拱桥，下部结构为重力式桥台+明挖扩大基础，桥面铺装采用水泥混凝土铺装。主要问题：主拱肋承载能力不足、原结构上腹拱及腹拱上填料部分体积较大，自重较重，且填料吸水易产生排水不畅，原拱上填料变形易导致桥面铺装变形，台后与路堤之间沉降不均匀等。二、主要做法（一）解决主拱肋承载能力不足的问题双曲拱结构是偏心受压构件，采用主拱肋增大截面加固，同时在拱脚、拱背进行加强的施工工艺，有效提升主拱承载能力，同时采用自密实混凝土解决后浇混凝土与原结构混凝土粘结质量和密实性问题。（二）将原腹拱结构改造为行车道板原结构拱上填料部分体积大、自重大，且易吸水产生病害，导致全桥承载能力富余度降低和桥面铺装变形。将原腹拱部分拆除改造为行车道板，减轻拱上恒载，提升拱桥承载能力富余度，同时避免了拱上填料变形导致的桥面变形。（三）使用轻质混凝土减少拱上恒载并解决台后与路堤之间沉降不均匀问题1.Cl5轻质混凝土相较于旧填土有抗压强度较高、自重较轻、不易变形、不易吸水等特点，能有效减轻拱桥的拱上荷载，提升拱桥承载能力富余，并能很好地解决台后不均匀沉降问题。（四）加固与拆除双管齐下，缩短工期该桥改造工艺复杂，施工耗时长，但地处交通要道，不可长期封闭交通。为缩短工期，采用创新施工方法，在拆除拱上结构物的同时完成双曲拱圈的加固施工，在保证施工安全和工程质量的前提下，大幅度缩短工期，在工期节点前完成施工任务。三、工作成效1.主拱采用C40自密实混凝土增大截面加固，显著提高了承载能力并减少了施工振捣不密实的问题。2 .更换腹拱改建行车道板后，减轻了拱上自重，优化了行车舒适性。3 .采用LCI5税降低了30%的自重荷载，解决了台后不均匀沉降问题。4 .实现了在拆除拱上结构物的同时完成双曲拱圈的加图1加固完成后照片四、主要亮点和推广经验(1)采用自密实混凝土对主拱肋进行增大截面加固施工，在保证了加固后的拱桥承载能力满足要求的前提下，克服了混凝土振捣不密实的施工问题，提高了拱桥加固后的适用性和安全性。(2)采用行车道板替换了原存在病害的腹拱及填料，采用轻骨料碎对拱上实腹段进行回填，减少了腹拱的养护成本，且避免了拱上填料变形导致的桥面变形，减少拱上自重的同时也减小了后期运营养护成本，提高了行车的安全性和舒适性。(3)根据拱桥的结构形式，使用有限元分析软件模拟计算各工况的受力分析，确定各工况施工节点安全后开展施工，大幅度降低工期，在要求的工期节点内完成施工任务。干线公路危旧桥梁改造工程典型案例-组织管理类序号例型案类案例名称省份报送单位组织实施单位设计单位施工单位1组织管理类潜江市公路桥梁消危行动项目“EPC+养护”湖北湖北省交通运输厅潜江市交通运输局中交基础设施养护集团有限公司中交特种工程有限公司2益阳市G207泗里河桥危旧桥改造工程湖南湖南省交通运输厅益阳市公路建设养护中心益阳市交通规划勘测设计院有限公司湖南省益阳公路桥梁建设有限责任公司3省道S271线江门潮连大桥危旧桥梁改造工程广东广东省交通运输厅江门市公路事务中心北京特希达交通勘察设计院有限公司北京城建远东建设投资集团有限公司潜江市公路桥梁消危行动项目“EPC+养护”一、工程概况潜江市公路桥梁消危行动“EPC+养护”项目是湖北省公路桥梁三年消危行动重点打造的首个采用区域化长周期“EPC+M”新模式的示范项目，共涉加固改造桥梁26座。图1项目举行集中开工仪式二、主要做法1.潜江市政府印发出台潜江市公路桥梁消危行动实施方案，围绕技术、建设、管理三大领域，集中选取了建立桥梁电子档案、制定“一桥一图、一桥一策”、以及开展标准化、装配化结构设计、人才培育等6项试点任务。2 .创新采用“EPC+养护嘀模式，将区域范围内的公路危旧桥梁整体打包，工程设计、施工和5年养护进行统一招标，建设期和养护期的全部施工任务“打捆”交由项目总承包人负责。3 .实施过程中全面落实“规范化检测、系统化分析、标准化设计、工厂化预制、装配化施工、专业化实施、信息化管理,等“七化要求，推动实现统一捆绑、统一招标、统设计、统一推进、统一管理，为湖北省公路桥梁三年消危行动顺利实施提供了潜江经验。三、工作成效实现了潜江市公路危桥一年销号清零的预期目标，在湖北省桥梁“三年消危”行动中，潜江市率先实现危旧桥清零并顺利转入长效化智慧管养阶段。项目实施后，沿线群众的出行安全性、便捷性和舒适性明显提升，同时有效降低各行业在发展过程中的实际运输成本，为社会经济水平提升提供支撑。四、主要亮点和推广经验（一）政府主导，科学谋划，高标准加强顶层设计一是高度重视，高位推动。湖北省政府深度谋划部署，主要领导先后多次专题调研，并成立由市长挂帅的公路桥梁消危行动领导小组，定期召开协调督办会，强力推进项目实施。二是精心谋划，做优方案。先后多次组织召开专题会议，广泛征求相关部门、地方和专家意见，按照“科学、集约、优质、高效''的原则，研究制定潜江市公路桥梁消危行动实施方案。三是创新模式，落实资金。采取EPC建设模式，对全市所有公路危桥整体打包，将公路桥梁改造工程设计、施工和“5年养护”进行统一招标，有效缓解了地方财政配套压力。（二）效益引领，优化程序，高效率做好项目前期一是摸清底数，精准建库。委托桥梁检测单位集中力量对全市436座普通公路桥梁进行全覆盖检测，严把危桥项目入库关，按照“能利用的不拆除、能修复的不重建”原则，对每个项目拟定不少于2种改造方案进行深度比选。二是科学设计，分类施策。对入库桥梁初步改造方案和施工图设计文件，组织专家进行专项评审，并实行双院制审查，对于情况复杂的特殊桥梁，单独进行两阶段设计。三是部门联动，加强协作。建立发改、财政、水利、自然资源和规划等部门联动协作机制，实现部门联动、各负其责、协调一致，做到项目前期程序审批专人负责、集中办公、跟踪服务，大大缩短工程项目审批周期。（三）创新举措，精准调度，高质量推进项目实施一是强化组织协调。成立由政府部门和参建单位组成的两套行动工作专班，定期召开协调督办会，实时做好协调保障。二是强化信息化管控。坚持用信息化手段管控进度、质量、安全、养护，为公路桥梁施工、养护管理赋能助力。三是强化质量监管。建立“政府监督、业主管理、社会监理、企业负责”的四级质量监管体系，定期巡查巡检，形成巡查专报。益阳市G207泗里河桥危旧桥改造工程一、工程概况泗里河桥位于G207桃江县马迹塘镇泗里河村，跨越沂溪河，是连接桃江县与安化县的重要交通纽带。原泗里河桥为与工板式拱桥，因建成年代久远，桥梁技术状况差，严重影响人民群众出行安全。因此对泗里河桥及时进行了拆除重建。图1新旧桥对比二、主要做法泗里河桥跨越沂溪河，为保证沂溪河行洪的通畅，设计方案按照“安全、有效、经济、实用”的原则，对桥梁桥台两侧河道岸坡进行了护砌处理，均采用浆砌片石护坡。三、工作成效（一）提高安全通行能力泗里河桥的拆除重建实施极大地改善了G207的车辆的通行能力及抗洪能力，桥梁两边设置防撞墙对消除安全隐患、杜绝桥梁安全事故的发生具有极其重大意义。（二）改善沿线出行环境原桥为石拱桥，路面宽度较窄且无防护栏，经常出现事故，桥梁实施改造后，符合生态环境要求，对降低交通事故的发生、提高公路桥梁安全通行能力、改善通行条件、提高群众满意度等方面都有很大的提升，当地群众经常以发布抖音小视频的方式表达对泗里河桥建设的满意。（三）促进当地经济发展改善了国省道路的通行能力，对促进当地经济发展、调整产业结构、加快沿线及周边地区脱贫致富和新农村建设具有重大意义。四、主要光点和推广经验（一）坚持因地制宜，科学制定吊装方案该项目处于G207交通主干道上，人流和车流量巨大，T梁长距离运输和安装施工过程中对正常交通造成一定影响，给交通和人流疏散带来压力。同时，考虑到征地拆迁、杆线迁移和河床地址条件，T梁采取吊装的方式安装，通过严格的计算，科学合理的制定吊装方案，有效的减少了房屋征拆、杆线迁移等工作量。图2T梁运输及吊装(一)坚持安全为要，实现人车分离桥梁人行道设置防撞钢护栏全面提高通行安全系数和人车分离方便度，坚持以群众需求和问题为导向，加强联动协作，逐步改善民众道路交通环境。(=)坚持质量为重，争创示范工程通过多方检测，泗里河桥混凝土强度合格率100%,桥面铺装平整度合格率90%,桥面构造深度合格率1()0%。省道S271线江门潮连大桥加固工程一、工程概况省道S271线江门潮连大桥横跨西江，西连江门市区，东接潮连岛，是连接江门市与潮连岛的主要干道，于1996年4月建成通车。潮连大桥全长1509.30m,跨径组合为26xl6m空心板+3x2OmT梁+3x3OmT梁+（51+2×100÷51）m连续刚构+5x3OmT梁+30xl6m空心板。二、主要做法（一）增效提质保安全对桥梁梁底及箱内粘贴碳纤维板和钢板；拆除重做防撞护墙并增设橡胶防撞护舷；注胶封闭全桥混凝土裂缝，喷涂防腐油漆。拆除重做桥面系，新增金属梁柱式栏杆，更换人行道栏杆。（二）多措并举促管理本项目在维修桥梁病害的同时，统筹各政府部门联动协作，兼顾群众出行需求，通过科学决策及宣传引导，切实提高群众出行保障，解群众所忧，缓解社会舆论压力。三、工作成效工程实现提前通车目标，并对桥梁结构病害完成系统性加固处理，恢复结构使用功能。一是修复桥梁结构裂缝，加强结构的横向联系，改善结构整体受力；二是重新铺筑桥面，并更换车行道护栏及人行道等附属设施，提升行车舒适性及安全性；三是按照交通运输部统一部署，完成被动防撞设施布设，增强桥梁的抗撞性能；四是完成桥梁亮化工程，为夜间行车提供充足照明的同时助力城市品质提升，带动区域经济发展。四、主要亮点和推广经验(一)让党旗高高飘扬在项目管理“第一线”桥梁管养单位扎实开展“项目党旗红”支部创建活动，采取“党建引领+项目攻坚”模式，以"支部建在项目上、党旗飘在工地上”为工作方法，设立了临时党支部，开展了“百日冲刺”活动，实现了“保安全、保节点、保质量''和“零污染、零事故、零伤亡”的目标。图1临时党支部召开党员大会(二)让责任分工落实在联动机制“每一刻”通过制定项目总体工作方案，明确各部门职责，桥梁管养单位、地方政府、交通主管部门、公安部门、应急管理部门、生态环境部门、海事航道部门、教育部门等多部门高效联动、密切配合、协同推进。(三)让数据决策延展到桥梁通行“最前沿”为减少封闭施工对市民生活的影响，施工前开展交通组织专题研究，通过分析手机信令、交通卡口、公交客流量等数据，结合市民出行问卷调查，对施工期间交通流量进行预测分析并提出科学决策；桥面封闭施工期间，通过交通引导和导航软件指引机动车绕行，并预留非机动车通道。(四)让信息传递遍布市民日常“全领域”1 .多样宣传保民心。一是在项目实施前召开项目新闻发布会；二是项目实施全过程通过报纸、电视等传统媒体以及微信公众号、学习强国等新媒体，将项目进展情况、交通绕行、公交班线调整及安全注意事项等信息及时传递给社会群众，并积极回应公众关注问题。图2新闻发布会图2 .专项宣传保安全。管养单位通过编制校园项目宣传文件，向师生介绍项目概况、交通管制措施、出行保障措施等。3 .及时回应消疑虑。针对市民及周边学生担心潮连大桥封闭后可能拥堵的疑虑，积极联系主流媒体解答市民困惑,并主动上门向岛内校厂企宣传交通保障措施，及时回应市民关切打消疑虑。干线公路危旧桥梁改造工程典型案例-施工工艺类序号案例类型案例名称省份报送单位组织实施单位设计单位施工单位1施工工艺类桥梁支座同步顶升更换工程天津天津市交通运输委员会天津市公路事业发展服务中心天津公路工程设计研究院有限公司天津市交通运输基础设施养护集团有限公司2自平衡反压式单支座更换技术在桥梁支座更换中的应用江苏江苏省交通运输厅苏州市公路事业发展中心中铁建苏州设计研究院有限公司苏州三品交通建设工程有限公司3阜阳市S320濠洼大桥危旧桥梁改造工程安徽安徽省交通运输厅安徽省公路管理服务中心、阜阳市公路管理服务中心安徽宏泰交通工程设计研究院有限公司安徽新路建设工程集团有限责任公司4漳州G355线南凌大桥加固改造工程福建福建省交通运输厅漳州市公路事业发展中心直属分中心中交第二公路勘察设计研究院中交第二公路勘察设计研究院5G323线东兰红水河大桥加固改造工程广西广西壮族自治区交通运输厅广西壮族自治区河池公路发展中心广西交通设计集团有限公司四川三足路桥工程有限公司6G320线花渔洞大桥改造工程贵州贵州省交通运输厅贵阳公路管理局贵州省交通规划勘察设计研究院有限公司贵州桥梁建设集团有限责任公司桥梁支座同步顶升更换工程一、工程概况2021年天津市281座国省道桥梁的检测报告显示，发生支座脱空现象的桥梁205座，剪切变形现象的桥梁113座，老化开裂现象的桥梁98座，发生串动现象的桥梁75座，支座病害较为突出，需要对支座病害进行处置，保障桥梁安全，延长桥梁使用寿命，打捆实施了桥梁支座更换工程。二、主要做法根据检测报告及现场调查情况同步顶升更换支座5352个。（一）工程难点桥梁结构形式多样、作业环境复杂，上部结构形式包含现浇箱梁、T梁、板梁等多种结构形式，桥下涉及跨路、跨河、空间狭小等复杂情况。（二）解决方案支座更换采用同步顶升更换工艺。工作流程为：1 .选择拟更换支座：综合考虑支座自身损伤、支座损伤对主梁受力影响和更换成本等多方面因素，并通过建立技术与经济的综合优化模型，确定拟更换支座的点位。2 .制定支座更换方案：采用“一桥一策”的方式制定支座更换方案。以桥梁上部结构受力安全性为出发点，明确每座桥梁施工时的顶升顺序、限值和同步性等施工要求。3 .顶升更换施工：严格按支座更换方案并采用PLC多点同步顶升系统，实现多点位、多墩位精准同步顶升。4.顶升更换施工过程监控。采用三维激光扫描技术，以非接触式监测手段监测支座更换过程中顶升实施的同步性，保证了主梁同步顶升量值的监测精度，有效减少施工干扰，加快了施工进度。图1多点位同步顶升和非接触式同步监测5.支座更换效果评价。采用图像识别技术检测支座各边的变形情况，并对不均匀的变形及时进行调整，确保更换后的支座能有效均匀支撑上部结构。三、工作成效1 .梁体同步顶升过程全程监测，监测结果显示顶升施工过程同步性较好，未对桥梁主体造成损伤。2 .支座更换完成时及后续定期跟踪检查发现，支座未发生脱空、剪切变形、串动的病害，梁体结构受力安全。四、主要亮点和推广经验1 .综合考虑支座自身损伤、支座损伤对主梁受力影响和更换成本等因素，选择确定拟更换的支座。通过建模分析，精心制定每座桥梁顶升更换支座的施工方案，一桥一策。2 .支座更换采用PLC多点同步顶升系统，实现多点位、多墩位同步顶升。采用3D激光扫描技术，以非接触式监测手段监测支座更换过程中顶升实施的同步性，该监测技术操作灵活准确且与施工作业互不干扰，并能检测支座更换后不同支座受力的均匀性及支座更换效果。3 .为消除桥梁纵坡导致的支座局部脱空病害，提前采用水准仪测量桥梁的纵坡，并定制加工相应角度的楔形钢板和不同厚度的矩形钢板，垫放支座下方，以保证更换支座落梁后上下面全部密贴。4 .针对不同工况，定制适合的辅助设施，以实现不中断交通下施工。包括同步更换顶升同一墩位两排支座，需一侧搭设支架，另一侧支设检测车，支架上下采用整体拼装马道，跨河桥梁采用水上平台+检测车的施工辅助措施等组合。5 .采用沙盘动态模型来直观表达施工工艺，模拟施工过程中的各种工况，以便更好指导施工。6 .打捆实施桥梁支座更换，”统一实施，统一管理”，节约成本、缩短工期、确保质量。依托本项目开展“公路桥梁支座病害分析及更换关键技术研究”的课题研究并形成“公路桥梁支座更换技术指南”的成果。自平衡反压式单支座更换技术在桥梁支座更换中的应用一、工程概况S258青云跨线桥位于苏州市吴江区境内，建于2009年，桥梁全长434.5m,全宽26m,为双幅桥。桥跨布置为(4×22)+(2×20+22)+(2x30)+(5×22)+(5×22)m,上部结构采用预应力空心板梁、装配式组合箱梁，支座采用普通板式橡胶支座、四氟滑板橡胶支座。在桥梁定期检查中发现右幅9号墩7号支座发生钢垫板窜动，支座失效，需对支座进行更换。二、主要做法(一)技术原理旧支座拆除后，采用专门设计的“反压装置”将新支座”从下往上”反压至梁底，通过对“反压力、梁底标高”的双控,确保梁体“只顶不升”，最后将“反压装置”浇筑在支座垫石内,和支座垫石共同作为永久性支撑，完成单个桥梁支座的更换。(一)工作流程1 ,墩(台)顶垃圾清理及约束释放。在主梁单支座更换施工之前应先对桥梁墩(台)处存在的垃圾进行清理，对支座附近非正常情况的约束应在施工之前进行释放。2 .设置控制线。在梁底调平层及桥墩(台)调平层顶面设置控制线，用于控制新支座及支座反压装置就位。3 .设置临时支撑。在拆除病害支座之前应先设置临时支撑，临时支撑位置宜布置在相邻板梁较缝中心线位置，对于支点恒载吨位较大的情况，可同时设置千斤顶及临时支撑。4 .安装位移监控设备。在拟更换支座附近合适位置处安装百分表并调试，对支座更换的整个施工过程主梁标高进行全程监控。5 .支座垫石凿除。位移监控设备安装调试结束后，凿除支座垫石，支座垫石凿除施工结束后，拆除病害支座，随即拆除支座上调平块。6 .调平处理。调平处理前应对墩台顶面及主梁底面进行凿毛或打磨处理。7 .新支座反压施工。墩台顶面及主梁底面调平工作完成后，待调平块养生至设计强度时，可进行新支座反压施工，主要施工步骤为：（1）支座反压装置安装。（2）新支座安装。（3）位移监控设备调试。（4）设置刻度线。（5）新支座预压。（6）支座反压力施加。（7）浇筑支座垫石并养生。（8）拆模检查。图1支座反压装置安装图三、工作成效新支座安装跳过了传统支座更换过程中“支反力由千斤顶向新支座转移”这一体系转换环节，单支座更换装置主动施加的反压力即为支座实际承载的反力，支座安装更为紧密，不易发生支座脱空等病害。四、主要亮点和推广经验（一）支座更换反力准确可控单支座更换装置主动施加的反压力即为支座实际承载的反力，反力准确、可知、可控，确保梁体“只顶不升”，减少对桥面系的影响。（二）对主梁标高影响极小新支座安装标高变化量不超过0.2mm,强迫位移对梁体的受力影响已显著降低。（三）施工工期短、造价低且不影响车辆通行自平衡反压式单支座更换施工适用于墩台仅少量病害支座更换的情况，不需要整个墩台顶升，更不需要中断交通。相对于同步顶升技术，本技术施工成本降低60%70%,施工周期缩短40%50%。阜阳市S320洼大桥等危旧桥梁改造工程一、工程概况阜阳市S320濠洼大桥位于阜阳市阜南县王家坝镇境内，桥梁中心桩号为K172+594,建成于2003年，上部结构跨径布置为58×3（）m预应力混凝土小箱梁，下部结构为柱式墩，桩接盖梁桥台，桥梁全长1746m。主要病害：支座存在老化、剪切、开裂、脱空，梁体、盖梁、墩柱等构件局部破损及钢筋锈胀，二、主要做法（一）工作内容1 .针对桥梁支座病害，采用同步顶升整联上部结构，更换橡胶支座，恢复桥梁整体受力体系；2 .分析箱梁腹板、底板纵向裂缝产生的原因并分类别采用不同工艺修补；3 .对梁体、盖梁、墩柱等构件局部破损及钢筋锈胀的病害，钢筋除锈后喷涂渗透型阻锈剂后用环氧砂浆修补；4 .通过混凝土表面涂抹渗透性阻锈剂等加强桥梁整体保护，延长使用寿命。（二）实施方法1 .优化施工组织，调整施工顺序。采用“不中断交通，重载车辆限行”的交通组织方案。根据汛期调整施工计划和施工顺序，在汛期来临前尽可能快的先行施工跨河道段。既保证了施工作业安全，又避免搭设临时作业平台成本高、占用河道的现象。2 .优化千斤顶布设体系，采用PLC多点同步顶升系统。为保证千斤顶受力均匀和顶升加载过程梁体的稳定性，千斤顶布设在梁端底板，每箱梁端布设2台千斤顶，单跨布设12台,每联5跨，整联布设60台千斤顶，每台千斤顶需承重39.7to为确保充足的保险系数，同时应对不可预见荷载，现场采用100t薄型千斤顶，顶身高度5cm,行程2cm,安全系数达到2.5以上。采用PLC多点同步液压系统实现同步误差Wlmm。图1墩顶千斤顶布设图2整联千斤顶布设；.精益求精，消除设备物理及操作误差。一是清理盖梁承压面，对盖梁顶面由于横坡等导致的不平整、不水平处进行打磨，确保安放千斤顶的底部承压面水平，保证顶升作用力竖向垂直；二是统一顶升设备型号、规格、厂家，以消除各设备间的额定工作误差。4 .安装位移传感器，同步位移监控。一是顶升前在一联的每片箱梁底部安装竖向位移传感器，每跨两侧安装横向位移传感器，时时监测梁体在顶升过程中的竖、横向姿态；二是在同步顶升前全面检查梁体裂缝并进行记录，顶升期间对代表性裂缝进行监控。三、实施效果评价S320濠洼大桥桥梁同步顶升施工期间，采取不封闭交通的施工方案，在施工期间降低了对沿线居民正常交通出行的影响，保证了濠洼蓄洪区战备救援通道的畅通。采用PLC多点同步顶升系统及同步位移监测，在分级加载顶升过程中，实现力和位移的双控，实时进行校核，使同步顶升误差控制在Imm以内，顶升过程未对上部结构造成次生病害，同时多种病害处理方案的实施，桥梁评定为二类，达到了恢复桥梁原设计荷载和提高耐久性的目的。四、主要亮点和推广经验1、优化施工顺序，完善交通组织。采取先行实施跨河道部分和发挥桥梁检测车作为施工平台的灵活性，既降低了施工成本，又保障了防汛河道的畅通。同步顶升期间不封闭交通，降低了对沿线居民交通出行的影响。2、PLC多点同步顶升及同步位移监测，精度控制高。消除设备物理及操作误差，使顶升同步