DEH系统专题学习讲义附DEH系统问答.docx

汽机DEH系统专题学习讲义一、DEH保护逻辑及动作过程（1） 103%超速保护。当转速大于103%n时（3090转/分），两只并联的OPC电磁阀动作（得电打开），泄去OPC油，关高中压调门。当转速小于103%n0时（3090转/分），延时，关闭OPC电磁阀，转速3000转/分，打开高中压调门，维持机组3000转/分。并联的目的，是防止电磁阀拒动。（2） 110%停机保护。当转速大于110%n0时（3300转/分），AST电磁阀动作（失电打开），泄去AST油，关高中压主汽门、调门。停机。运行中常带电，串、并联布置。并联的目的，是防止电磁阀拒动。串联的目的，防止误动。（3）机械超速或手动脱扣。泄去低压安全油，隔膜阀动作打开，泄去AST油，关闭所有阀门。停机。关所育主汽门二、操作方式1、操作员自动（0A）：人工设定转速目标值或升速率或变负荷率，进行升（降）速或加（减）负荷。可以在单阀或多阀方式下进行。2、手动方式（MANUAL）：解除CCS、DEH遥控，全人工控制。机炉分开，炉控制压力，机控制负荷。可以单、多阀控制。3、汽轮机自动方式（ATC）：投入CCS前，DEH投遥控。使之进入ATC状态。接受来自（1）转子应力计算最佳升降负荷率。（2）接受操作员设定的设定升降负荷率。（3）外部遥控输入升降负荷率。三、名词解释：1、0PC：超速保护装置。两只电磁阀受DEH控制器的OPC部分控制。正常运行时，两只电磁阀不带电常闭，封闭OPC总管泄油，使调节器阀门执行机构活塞下部能够建立油压。其动作转速设定为103%n0QPC电磁阀动作时，相应执行机构的卸荷阀打开，关闭高中压调门。2、ETS：汽轮机危急遮断系统。正常运行时，电磁阀通电激励关闭，使主、调汽阀门执行机构的活塞下部油压能够建立，阀门开启。当电磁阀失电时，打开，主汽门、调门关闭。四只构成串并联。动作的条件主要有：凝汽器真空低，润滑油压低，EH油压低，轴向位移增大，高压差胀超限等等。3、反调现象：在动态情况下，机组功率突然变化时（如增大），调门开大，进汽量增加，首先反映在机组的转速上（转速上升），当一次调频投入时，此时功频电液系统不仅不会开大调门，反而会关小调门。这种现象称为“反调”现象。解决的办法：一般是采取取转速的微分信号进行抑制，让一次调频滞后。4、单、多阀切换。在高调门控制下，非手动方式时且阀门无故障时，在任何时候都可以进行单、多阀切换。如果担心出现扰动大，可投调压、功率回路后进行阀切换。（个人主张：在调门开完时进行阀切换5、主蒸汽压力控制TPC投入时，在调门开度大于全程的20%条件下，如炉出现异常导致主汽压力降低至某一整定值时，（此时CCS已解除），DEH将按照主汽阀压力控制器给出的速率降低降低负荷给定值,减少负荷,功率控制系统关小调节阀门，直至主汽压力恢复至规定值或调节汽阀门关小至全行程的20%为止。四、协调控制原理图1、协调投入条件（1）锅炉主控在自动。（2）汽机主控在自动。（3）主汽压力设定与当前实际压力一致。（4）燃料调节在自动方式，至少有一层给粉机在自动方式。（5）汽压控制设定并在自动方式。2、协调投入框图五、EH系统的日常维护1、由于EH系统直接影响到机组的安全运行，因此，必须对此进行认真的的检查和维护工作。主要包括：磨损、超温、振动、液位等等。2、定期进行油质化验，加强化学监督。不同厂家的EH又不能混用；滤油泵要及时投用；要及时更换硅藻土和纤维素滤芯（我厂每半年更换一次，基本符合厂家要求3、认真检查EH泵电流。由于流量与电流成正比，正常运行时，电流突然增大，可以反映出系统是否存在泄漏。4、定期检查LVDT（反馈装置）。否则可能造成控制系统异常。5、定期检查伺服阀。一般可以由热工将伺服阀回路开路，给单个伺服阀加±40mA信号或±1.5V电压，检查该油动机能否上下移动；能，说明故障点在控制系统，否则，故障点在阀门的执行机构。6、检查EH油路和接头、焊口及密封件，防止出现渗、漏油现象的发生。7、定期对硅藻土及纤维素过滤器滤芯进行更换。一般6个月一次。平时要经常检查其压差情况。8、机组停运后，要保持EH系统运行。一般夏季停运3天后，冬季2天后停运EH系统。主要是防止刚停运时汽机的高温部分造成部分残存在油动机组件里的EH油高温氧化和裂解。9、防止油箱进水。主要是空气中的水分。在梅雨季节或连续多雨时，要在呼吸器上加装干燥器（南方湿度大于85%时多采用）。六、EH系统常见故常现象及处理1）油动机摆动在输入指令不变的情况下，油动机反馈信号发生周期性的连续变化，我们称之为油动机摆动。油动机摆动的幅值有大有小，频率有快有慢。产生油动机摆动的原因主要有以下几个方面：1）热工信号问题。当二支位移传感器发生干涉时、当VCC卡输出信号含有交流分量时、当伺服阀信号电缆有某点接地时均会发生油动机摆动现象。2）伺服阀故障。当伺服阀接收到指令信号后，因其内部故障产生振荡，使输出流量发生变化，造成油动机摆动。3）阀门突跳引起的输出指令变化。当某一阀门工作在一个特定的工作点时，由于蒸汽力的作用，使主阀由门杆的下死点突然跳到门杆的上死点，造成流量增大，根据功率反馈，DEH发出指令关小该阀门。在阀门关小的过程中，同样在蒸汽力的作用下，主阀又由门杆的上死点突然跳到门杆的下死点，造成流量减小，DEH又发出开大该阀门指令。如此反复，造成油动机摆动。DEH对由于阀门突跳引起的油动机摆动无能为力，只有通过修改阀门特性曲线使常用工作点远离该位置。3）油管振动EH油管路特别是靠近油动机部分发生高频振荡，振幅达0.5mm以上，我们称之为EH油管振动，其中以HP管为最多。油管振动会引起接头或管夹松动，造成泄漏，严重时会发生管路断裂。引起油管振动的原因主要有以下几个方面：第一、机组振动。油动机与阀门本体相连，例如200MW机组中压调门，油动机在汽缸的最上部，当机组振动较大时，势必造成油动机振动大，与之相连的油管振动也必然大第二、管夹固定不好。EH系统安装调试手册中规定管夹必须可靠固定，如果管夹固定不好，会使油管发生振动。第三、伺服阀故障，产生振荡信号，引起油管振动。第四、控制信号夹带交流分量，使HP油管内的压力交变产生油管振动。可以通过试验来判断是哪一种原因引起的振动。当振动发生时，通过强制信号将该阀门慢慢置于全关位置，关闭进油门，拔下伺服阀插头，测量振动。如果此时振动明显减小，说明是伺服阀或控制信号问题；如果振动依旧，说明是机组振动。对于前一种情况，打开进油门，使用伺服阀测试工具通过外加信号的方法将阀门开启至原来位置，如果此时没有振动，说明是控制信号问题，由热工检查处理；如果振动加大，说明是伺服阀故障，应立即更换伺服阀。4）ASP油压报警ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过节流孔产生，再通过节流孔到回油。ASP油压通常在7.0MPa左右。当AST电磁阀1或3动作时，ASP压力升高,ASPl压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作,如果AST电磁阀没有动作时，ASPl或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在ASP油压报警。ASP油压报警多数是由于节流孔堵塞造成的。当前置节流孔（AST到ASP的节流孔）堵塞时，ASP油压降低，ASP2压力开关动作，发出ASP油压报警；当后置节流孔（ASP到回油的节流孔）堵塞时，ASP油压升高，ASPl压力开关动作，发出ASP油压报警。可以通过检查清洗节流孔来清除故障。当然AST电磁阀故障也会发出ASP油压报警。报警后首先要确定是哪一只电磁阀故障，可以通过更换电磁阀的位置来判定。例如ASP高报警，说明AST电磁阀I或3故障。可以将电磁阀1与电磁阀2互换位置，如果此时仍为高报警，则说明电磁阀3故障，如果此时变为低报警，说明电磁阀1故障。找到了故障电磁阀，就可以通过检修或更换来处理。5）挂闸问题在改造机组中，使用挂闸电磁阀进行远方挂闸。早期使用的挂闸电磁阀为美国Vickers的DG4S4型电磁阀。该阀在实际使用中时常会出现开泵挂闸和挂闸后又掉闸的问题。机组保安系统改造后，挂闸电磁阀一般安装在前箱外部。集油管内的压力油经过6的节流孔到挂闸电磁阀，再到危急遮断器的挂闸油口，而集油管内的压力油经过6的节流孔直接到危急遮断器的保安油口，管路短且经过的节流少，使保安油压先于挂闸油压建立，造成一开泵就挂闸。可以通过放大挂闸油路的节流孔至8l,或减小保安油路的节流孔至4来解决。挂闸后又掉闸的问题是因为危急遮断滑阀的研磨面不好造成的。挂闸电磁阀通电后，危急遮断器的挂闸油口油压降低，保安油压推动危急遮断滑阀上移，使研磨面贴合，完成挂闸。挂闸电磁阀断电后，挂闸油口的油压由0上升至2.0MPa,对危急遮断滑阀有一个冲击。当危急遮断滑阀的研磨面不是很好时，就会将滑阀冲击掉下来。该问题可以通过减小挂闸油路的节流孔以减少冲击来解决。当这两种故障同时存在时，很难通过调配节流孔来解决。目前我们使用一种新型的挂闸电磁阀。该阀为DNI5通径，采用旁路接法。经过实际使用检验完全可以解决上面提到的两种问题。有一些使用进口挂闸电磁阀的厂家更换电磁阀后，也从根本上解决了挂闸问题。一、DEH系统运行原理DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的转速和功率，从而满足电厂供电的要求。对于供热机组DEH控制还将控制供热压力和流量。DEH系统设有转速控制回路，功率控制回路，主汽压控制回路，超速保护等基本控制回路以及同期、调频限制、信号选择判断等逻辑回路。DEH系统通过电液伺服阀控制高压阀门，从而达到控制机组转速，功率的目的。机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增减指令，采集汽轮机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系统接收现场汽轮机的转速信号，经DEH优选逻辑处理后，作为转速的反馈信号。此信号与DEH的转速设定值进行比较后，送到转速回路调节器进行偏差计算，后经PlD调节，然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。此给定信号在伺服卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀控制油动机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转速。升速时操作人员设置目标转速和升速率。机组并网后，DEH控制系统便切到功率控制回路，汽机转速作为一次调频信号参与控制。在此回路下有两种调节方式：（1）阀位控制方式在这种情况下负荷设定是由操作员设定进行控制。设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后输出控制信号到电液伺服阀从而控制阀门开度，以满足要求的阀门开度。在这种方式下功率是以阀门开度作为内部反馈的，在实际运行时可能有误差，但这种方式对阀门特性没有高的要求。（2）功率控制方式这种情况下，负荷回路调节器起作用。DEH接收现场功率信号与给定功率进行比较后送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，PID调节输出阀门开度信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，从而控制阀门的开度，满足要求的功率。投入功率控制要求阀门流量特性较好，否则将造成负荷波动,汽轮发电机组来说，调节阀的开度同蒸汽流量存在非线性关系，因此要进行阀门的线性修正，DEH控制系统设计了阀门修正函数F（X）来进行阀门的线性修正。机组跳闸时，置阀门开度给定信号民为0,关闭所有阀门。DEH控制系统设有OPC保护，阀位限制和快卸负荷等多种保护。还可设定一次调频死区。DEH控制系统有汽机远控，汽机自动和汽机手动三种运行方式。（3）主汽压控制方式作为DEH的辅助控制回路，以操作员设定值为给定，以实际主汽压作为反馈，通过PID调节器对机侧主汽压进行闭环控制。二、ETS保护系统工作原理ETS即汽轮机紧急跳闸保护系统，用来监视对机组安全有重大影响的某些参数，以便在这引起参数超过安全值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门，实现紧急停机。ETS系统具有各种保护投切，自动跳闸保护，首出原因记忆等功能。当下例任一条件出现时，ETS可发出汽机跳闸信号，使AST电磁阀动作，实现紧急停机。1）汽机超速110%（DEH来）2）汽机超速110%（超速保护装置来3）轴向位移大二值（+1.3mm,-0.7mmTSI来）4）胀差超过二值（+4.5mm,-3.5mmTSI来）5）振动高二值（大于等于80Um）6）#1#4径向轴承温度超过IlO摄氏度（4点，逻辑或）7）#1#4径向轴承回油温度超过75摄氏度（4点逻辑或）8）正推力瓦温度超过IlO摄氏度（10点，逻辑或）9）正负推力瓦回油温度超过75摄氏度（2点，逻辑）10）润滑油压力低四值0.02（就地来）11）发电机主保护动作（电气来）12）DEH停机保护动作（DEH来）13）手动停机（双按钮，布置在操作台上）（无投切）三、DEH控制系统主要功能1）冲转前可远方自动挂闸2）整定伺服系统静态关系3）启动前的控制4）转速控制5）负荷控制6）并网带初负荷7）负荷反馈控制8） 一次调频9） CCS控制10）负荷限制11）快减负荷12）阀位限制13）主汽压力控制14）主汽压力低保护15）超速控制16）在线试验17）可以在工程师站进行参数修改，组态18）具有完整的数据记录，显示及打印功能四、汽轮机启停操作1、自动挂闸自动挂闸的投入条件，需同时满足：（1）“脱扣”为真（2）“挂闸”接钮按下2、自动挂闸的®位条件，任一条件成立：（1）“挂闸”为真（2）“自动挂闸”投入30秒后。3、界面手动挂闸可以实现远方挂闸，挂闸动作依靠挂闸电磁铁得电建立第位油实现。手动挂闸在开关投入后，即可控制挂闸电磁铁得电建立复位油，故机组正常运行时应将手动挂闸开关置于切除位。整定伺服系统静态关系的目的在于使油动机在整个行程上均能被伺服阀控制。复位给定信号与油动机行程的关系为：给定0100%对应升程0100%o为保持此对应关系有良好的线性度，要求油动机上作反馈用的LVDT,在安装时应使其铁芯在中间线性段移动。允许整定条件为：需同时满足：（1）转速低于500转（2）机组未并网；（3）“阀位标定试验投入”按钮按下。整定结束后，应在将所有调门指令置于0后，点击“阀位切除”按钮注意：投入阀位标定时，应确保已经切断蒸汽通道。4、启动前的控制汽轮机的启动过程，对汽缸，转子等是一个加热过程。为减少启动过程的热应力，对于不同的初果始温度，应采用的不同的启动曲线。DEH在每天挂闸时，可根据汽轮机壁温的高低选择热状态，下面为参考范围：T150摄氏度150摄氏度=150摄氏度=400摄氏度=5、升速控制<T(T(T冷态（300摄氏度温态（400摄氏度热态 极热态在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。其设定点为给定转速。给定转速与实际之差。经PID调节运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速变化。在给定目标转速后，给定转速自动以设定的升速率向目标转速逼近。当进入临界转速区时，自动将升速率改为60ORPM（可设定）快速通过临界区。在升速过程中，通常需对汽轮机进行中速，高速暖机，以减少热应力。（1）目标转速除操作员可通过面板设置目标转速外，在下列情况下，DEH自动设置目标转速：汽机刚挂闸时，目标为当前转速：油开关断开时，目标为主为3000RPM汽机已跳闸，目标为零。(2)升速率操作员设定,速率在(0»500)R/mim/mim在临界转速区内，速率强制为3000rmimmin(3)临界转速为避免汽轮机在临界转速区内停留，DEH设置了临界转速区。当汽轮机转速进入此临界区内时，DEH自动以最高速率通过。6、暖机汽机暖机转速为500,1200.2500,3000rpm,故目标值通常设为500,1200,2500,3000rpm达到目标转速值后，可自动停止升速进行暖机，若在升速过程中，需暂时停止升速，可进行如下操作：在控制画面上用鼠标点击“保持”按钮。在临界转速区内时，保持指令无效，只能修改目标转速。7、3000RPM定速，汽轮机转速稳定在3000RPM左右时，各系统进行并网前检查。8、同期DEH自动进入同期方式后，其目标转速在刚进入同期方式的值的基础上，按同期装置发来的转速增加指令，以及100RPMmim的变化率变化，使发电机的频率及相位达到并网的要求。9、发电机做假并网试验发电机做假并网试验，以检查自动同期系统的可靠性及调整的准确性。在试验期间，发电机网侧的隔离开关断开发出假并网试验信号。与正常情况一样同期系统通过DEH,发电机励磁系统改变发电机频率和电压。当满足同期条件时，油开关闭合，油开关闭合。由于隔离开关是断开的，实际上发电机并未并网。10、负荷控制并网，升负荷及负荷正常调节并网带初负荷当同期条件均满足时，同期装置发出油开关闭合，DEH立即增加给定值，使发电机带上初负荷避免出现逆功率。有下例情况之一，会自动退出同期方式(1)转速小于是乎2950RPM(2)已并网(3)汽机已跳闸升负荷在汽轮发电机组并网后，在试验或带基本负荷时，也可投入负荷反馈。在负荷反馈投入时，目标和给定值均以MW形式表示。在负荷反馈未投入时，目标和给定值以额定压力下额定负荷的百分比形式表示。在设定目标后，给定值自动以设定的负荷率向目标值逼近，随之发电机负荷逐渐增大。目标负荷除操作员可通过面板设置目标外，在下列情况下，DEH自动设置目标负荷1)负荷反馈刚投入时，目标为当前负荷值(MW)2)发电机刚并网时，目标为初负荷给定值()3）反馈刚切除时，目标为参考量（）4）跳闸时，目标为零。5）CCS控制方式下，目标为CCS给定值负荷率操作员设定，负荷率在（050%额定功率）MWZminCCS控制方式下，负荷给给定变化每个脉冲，油动机按照国际惯例0.5%纯凝工况阀门开度变化。负荷控制方式负荷控制器是一个Pl控制器，用于比较设定值与实际功率，经过计算后输出控制调节汽阀。在同时满足以下所有条件后，可由操作员投入该控制器：1）己经挂闸2）无ETS动作3）在“操作员自动状态”4）己并网5）无“主汽压保护动作”6）功率通道无故障7）不在“遥控模式”在满足以下任何条件时，负荷控制器切除：1）未挂闸2）ETS动作3）在“手动状态”4）未并网5）主汽压保护动作6）功率通道全故障7）在“遥控方式”8）功率PID设定值与测量值偏差大（大于10%额定功率）9）功率回路切除“按钮按下11、一次调频汽轮发电机组在并网运行时，为保证供电品质对电网频率的要求，可以投入一次调频功能。当机组转速在死区范围内时，频率调整输出为零，一次调频不动作当转速以外时，一次调频动作，频率调整给定按下等率随转速变化面变化（默认转速不等率为6%）通常为使机组承担合理的一次调频量，设置DEH的不等率及死区与液压调节系统的不等率及迟缓率相一致。1）不等率在36%内可调。2）死区在030RPM内可调。3）死区范围为3000+或一死区值12、CCS控制当满足以下条件，可由操作员投入CCS控制1）操作员自动“态度2）遥控给定值通道无故障3）DCS遥控请求来4）己并网5）无ETS在CCS方式下，DEH的接受CCS给定，且切除负荷反馈。切除CCS方式仅满足任一下列条件：1) “手动”状态2)遥控给定值通道故障3)DCS遥控请求未来4)未并网5) ETS动作6) “遥控切除，按钮按下13、快减负荷当汽轮机发电机组出现某种故障时，快速减小阀门开度，卸掉部分负荷，以防止故障扩大。在快减负荷功能投入期间，DEH接收到快减负荷输入信号时，立即以预先设定的目标值和降负荷率将负荷降到对应值。DEH-NTK具有快速减负荷功能，该功能分为自动快减和手动快减.1其中自动快减为一挡，手动快减分两档，快减1速率：每分钟快减50%额定功率，目标负荷为20%额定功率，快减2速率：每分钟减50%额定功率，目标负荷为50%额定功率。自动快减负荷投入1：需同时满足1)“自动快减允许”投切开关投入2)RUNBACK为真3)负荷给定值大于20%额定功率自动快减负荷投入2:需同时满足1)“自动快减允许”投切开关投入2) RUNBACK为真3)负荷给定值大于20%额定功率自动快减负荷切除仅需满足任一下列条件：1) “自动快减允许“投切开关切除2) RUNBACK为假3)负荷给定值小于20%额定功率手动快减负荷1投入：需同时满足1)“手动快减1”按钮按下2)负荷给定值大于20%额定功率3)并网手动快减负荷1切除仅需满足任一下列条件：1)“手动快减梵位”按钮按下2)解列手动快减负荷2投入：需同时满足1)“手动快减2”按钮按下2)负荷给定值大于50%额定功率3)并网手动快减负荷2切除1)仅需满足任一下列条件：2)解列14、负荷限制汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内不希望负荷带得太高时，操作员时可设置高负荷限制值，使DEH设定目标值始终大于此限制对应的值。低负荷限制通常应设定为OMW15、阀位限制汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内不希望阀门开得太大时，操作员可设置阀位限制值。16、主汽压控制：通过开关高调门开度使主汽压力维持正常值。主汽压控制投入需同时满足：1）己经挂闸2）无ETS动作3）在“操作员自动状态”4）已并网5）无“主汽压保护动作”6）主汽压力通道无故障7）不在“遥控模式”8）“主汽压控制投入”按钮按下主汽压控制切除仅需满足任一下列条件1）未挂闸2）ETS动作3）在“手动状态”4）未并网5）主汽压保护动作6）主汽压力通道故障7）在“遥控模式”8）“主汽压控制切除“按钮按下9）主汽压力PID设定值与测量值偏差大。17、主汽压保护当主汽压力达到设定上限值，负荷闭锁增。当主汽压力低于设定下限值时，将逐渐关小调门，直到主汽压力回正常范围。主汽压力保护允许投入条件：需同时满足1）己经挂闸2）无ETS动作3）在“操作员自动状态”4）己并网5）无“主汽压保护动作”6）主汽压力通道无故障7）不在“遥控模式”8）负荷大于额定功率10%9）主汽压力在设定的上下限范围内10）“主汽压保护投入''按钮按下主汽压力保护切除条件：仅需满足任一下列条件：1）未挂闸2）ETS动作3）在“手动状态”4）己并网5）主汽压力通道故障6）在“遥控模式”7）负荷小于额定功率10%8）“主汽压保护切除“按钮按下主汽压力高保护动作需同时满足：1）“主汽压力保护”已经投入2）主蒸汽压力高于“主蒸汽压力高限设定值”主汽压力高保护动作后，将闭锁负荷增减，即无法改变负荷目标值。“主汽压力低保护”动作需同时满足：1）“主汽压力保护”已经投入2）主蒸汽压力低于“主蒸气压力限定值”主汽压力低保护动作后，将强制切换为阀位控制方式，同时负荷指令按照0.5%/S的速率减小；当实际负荷低于额定负荷的10%时主汽压力低保护动作自动复位18、超速保护若汽轮机的转速太高，由于离心应力的作用，会损坏汽轮机。虽然为防止汽轮机超速，DEH系统中配上了超速限制功能，转速超过预定转速（3300RPM）则立即打闸，迅速关闭所有主汽阀。为了安全可靠，系统中设置了多重超速保护：1）DEH超速保护103%2）DEH电气超速保护110%3）危急遮断飞环机械超速110%112%DEH还配有下列打闸停机功能1）操作员界面手打停机2）操作员手动停机19、在线试验主汽门严密性试验：1）在汽轮机首次安装或大修时，应对主汽门进行严密性试验。2）主汽门严密性试验投入条件：需同时满足：1）主汽门严密实验投入按钮按下且在自动模式下：2）无挂闸脉冲3）未并网试验步骤：在超速实验画面点击“主汽门严密试验投入“按钮，本试验投入后主汽门开关电磁阀得电，主汽门缓慢关闭，在主汽门关闭且主汽门开度小于5后，所有调门全开，汽机惰走，观察转速是否降到位1000RPM以下。实验结束后，点击“主汽门严密性试验第位”按钮，退出主汽门严密性试验。高调门严密性试验：1）在汽轮机首次安装或大修时，需对高压调门进行严密性试验2）试验条件需同时满足1）调门严密实验投入按钮按下且在自动模式下2）未并网试验步骤：在超速实验画面点击“调门严密试验投入”按钮，在汽门全开后，所有调门全关，汽机惰走，观察转速是否降到1000RPM以下，实验结束后，点击“调门严密试验更位”按钮退出调门严密性试验。喷油试验为确保危急遮断飞环在机组一旦出现超速时，能迅速飞出遮断汽轮机，需经常对飞环进行活动试验。此活动试验是将油喷到飞环中增大离心力，使之飞出，但飞环因喷油试验飞出，不应打闸。调门活动试验为确保调门活动灵活，可以对调门进行活动试验，以防止卡涩试验条件：同时满足1）“调门活动试验开始“按钮按下2）调门己全开3）选择活动实验阀门按钮按下试验步骤：在活动实验画面点击需要实验的按钮，点击“实验开始”按钮，调门减小后即可点击“实验取消”按钮。实验结束后，点击“试验第位”按钮，退出调门活动试验。超速保护试验在汽轮机首次安装或大修时，必须验证超速保护的动作准确性，对每一种超速保护都应进行试验验证。由于系统中超速保护采用了一套软件及一套硬件的双重保护，所以在超速试验时，除了在操作界面中进行按钮的投切外，还要将控制机柜中的超速试验投切开关进行相应的投切，以屏蔽硬件回路的输出。投切开关切到左边则硬件超速保护组件的设定值为3605RPM,切到右边则硬件超速保护组件的设定值为3365RPM,切到中间则设定值恢复。OPC电磁阀试验：在超速实验画面，于解列状态下点击“103%超速”按钮，则转速目标自动升为3095,当实际转速超过3090RPM时，103%超速保护动作，转速目标值自动置为2950RPM,直到实际转速降到目标值为止。110%超速试验：在ETS保护投切画面中，将汽机超速保护投入投切开关到投入状态，且DEH-NTK机柜内的超速保护投切开关到左边使硬件超速保护组件的定值升为3302RPM,点击“OPC禁止按钮”再点击“110%超速”按钮则转速目标值设为3305RPM,当实际转速超过3090RPM时，103%不应动作，当实际转速超过3300RPM时，送出110%超速保护动作信号到ETS停机，为防止ETS系统故障，在转速超过3302RPM时，硬件超速保护组件的OPC动作信号也随后输出。DEH系统的作用、功能及组成一、DEH的作用DEH全称为数字式功频电液调节系统。它将现场的模拟信号转化成数字信号，通过计算机的运算，完成对汽轮机的启动、监视、保护和运行。二、DEH的功能1、操作方式的选择。（I）手动方式。配备手操盘，计算机发生故障或其它特殊情况下（如炉熄火，快减负荷），可满足手动升降负荷的要求。实现汽轮机组启动操作方式和运行方式的选择。（2）操作员自动（OA）。启动时必须采用的方式，可实现机组的冲转、升速、暖机、并网、带负荷的整个阶段。（3）汽轮机程序启动（ATC）O实现机组从启动到运行的全部自动化管理2、启动方式的选择。可实现高、中压缸联合启动或中压缸启动（300MW机组）。3、运行方式的选择。机跟炉、炉跟机、协调等。4、阀门管理。可实现“单阀”或“多阀”运行。并可实现无扰切换。5、超速保护功能（OPC）。主要由103%超速保护及甩负荷预测功能。当转速超过停机值（II0%额定转速）时，发出跳机信号，迅速关闭所有主汽门和调门。6、阀门试验功能。可在线进行主汽门、调门的全行程关闭试验或松动试验。三、DEH系统的组成1、计算机控制部分（1） MMI站。人机接口。（2） DEH控制柜。DPU分布式控制单元；卡件；端子柜。2、液压控制部分（1）EH高压抗燃油控制系统。抗燃油泵。提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构。还包括：再生装置，滤油装置和冷却装置。功能：提供压力油。（2）控制汽轮机运行执行系统。伺服阀，卸荷阀、逆止阀等组成。将DEH来的指令电信号，转变为液压信号，最终改变调门的开度。（3）保护系统。OPC电磁阀，隔膜阀，AST电磁阀组成。属保护机构。当设备的参数达到限定值时（轴向位移、高压差胀、真空等），或关闭主汽门、调门。四、DEH的优点1、精度高，速度快，延迟性小（迟缓率V0.06%（原来0.6%）,油动机快关时间V0.2S（部颁规定0.5S）。（迟缓率：单机运行从空负荷到额定负荷，汽轮机的转速n2由降至nl,该转速的变化值与额定转速之比的百分数6）。2、控制灵活、可靠性高。3、自动性能较好。4、功能多：支持升速、巡测、监视、报警、保护、记录、事故追忆等。5、可以实现在线检修。6、使用抗燃油，提高其机组的安全性。缺点：投资偏大，设备改造工作量较大。五、EH系统工作特点1、抗燃油的特点EH系统使用的抗燃油，实际上是一种脂（三芳基磷酸酯）。透明、均匀、无沉淀、无悬浮。同时具有挥发分低、耐磨、氧化稳定性好，物理性能稳定等优点。最低闪点：235C,燃点352,自燃566,比重1.142。缺点：价格偏高，对密封材料适应性差，密度大于水,进水后不易排放；易水解生成腐蚀性较强的有机酸，析出沉淀物；另外，EH又具有微毒性。正常工作油温在（3060）2、EH油系统的特点（1）工作油压力高。一般在1314MPa,油压的提高，大大减小了液压部件的尺寸，改善了汽轮机调节系统的动态特性。（2）直接采用流量控制形式。在电液转换器中（伺服阀），直接将电信号转化为油动机油缸的进、出油，从而控制油动机的行程，系统的迟缓率大大降低。(3)对油质要求高。伺服阀最小通流线性尺寸为0.0250.05mm,一般节流孔径0.46-0.8mm,故对抗燃油的杂质颗粒含量提出了很高的要求。抗燃油化验的方法及合格标准：第一种方法，颗粒含量重量法。各轴承进油口加50孔/厘米(120目)滤网，全流量冲洗2小时后，取出滤网，用溶剂汽油冲洗滤网，然后用150目滤网过滤该汽油，经烘干处理后杂质总质量不超过0.1克/小时，合格。第二种方法，颗粒含量测数法。在任意轴承处加装一150目锥形滤网，冲洗30分钟，取出滤网，用溶剂汽油冲洗滤网，然后用200目滤网过滤该汽油，收集全部杂质，用不低于放大倍率为10倍带刻度的放大镜观测，对杂质进行分类计数，其中杂质颗粒尺寸大于0.25mm的，无。在0.130.25mm的小于5,即为合格。(4)具有在线维修功能。六、DEH系统原理控制型执行机构液压原理图解释：DEH指令主要来自1、操作员手动(自动)。2、差频信号。3、AGCo信号放大部分：主要指DEH中对指令信号进行放大，以使伺服阀的电机电流足够大，推动电机动作。电液转换器：主要指伺服阀，在这里系统将指令来的电信号转换成高压液动能，推动油缸动作。EH油泵：主要是为高压油提供能量。油缸：高压油在油缸内克服弹簧的压力，开启调门。反之则关闭调门。反馈：将调门的开度情况进行认可，并与指令情况相比较。以便使DEH判断系统对指令信号的执行情况0保护：当系统出现异常时，达设计报警或动作值时(OPC、AST),使高压油回至油箱,关闭调门或主汽门。挂闸系统所谓挂闸即是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，开启主汽门，以实现以后的汽轮机冲转等工作。具体过程是：a.开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa,但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。b.给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0,附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死,安全油压建立，由。升至ZOMPa,主汽门开启。c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电,挂闸电磁阀停止泄放,挂闸油压又从零升到ZOMPa,此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。(1)设置机组挂闸电磁阀，实现机组远方挂闸。(2)挂闸电磁阀带电，将危急遮断器滑阀的恢笈油压与电磁阀回油接通，使危急遮断器滑阀动作至上支点，将危急遮断器滑阀上的OPC保护油和主汽门下的安全油排油口遮盖;挂闸电磁阀失电，挂闸过程结束。当需要挂闸时，匏位电磁阀得电，使遮断放大滑阀复位；挂闸电磁阀得电，使原遮断系统也复位；待安全油压建立后，再使复位/挂闸电磁阀失电，泄掉复位油，则挂闸工作完成。DEH系统运行基本知识50问1 .什么是DEH?为什么要采用DEH控制？所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。2 .DEH系统有哪些主要功能？汽轮机转数控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调频；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制；单阀、多阀控制；阀门试验；轮机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手动控制。3 .DEH系统仿真器有何作用？DEH仿真器可以在实际机组不启动的情况下，用仿真器与控制机相连，形成闭环系统,可以对系统进行闭环，静态和动态调试，包括整定系统参数，检查各控制功能，进行模拟操作培训操作人员等。4 .EH系统为什么采用高压抗燃油做为工质？随着汽轮机机组容量的不断增大，蒸汽参数不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这种情况下，电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的介质。所以EH系统设计的液压油为磷酸酯型高压抗燃油。5 .DEH系统由哪几部分组成？1）01柜一基本控制计算机柜，完成对汽轮机的基本控制功能，即转速控制、负荷控制及超速保护功能；2） 02柜一基本控制端子柜，在控制实际汽轮机时，信号连到实际设备，进行仿真超作时，信号连到仿真器；3）手动操作盘，当一对DPU均故障时或操作员站故障时，对DEH进行手动操作；4）EH油液压部分。6.DEH系统技术性能指标都有哪些？1）控制范围。360OOmin,精度±lrmin;2）负荷控制范围0115%,负荷控制精度0.5%；3）转速不