DEH调节及危急遮断保护讲解辅导稿.docx

DEH系统的作用、功能及组成一、DEH的作用DEH全称为数字式功频电液调节系统。它将现场的模拟信号转化成数字信号，通过计算机的运算，完成对汽轮机的启动、监视、保护和运行。二、DEH的功能1、操作方式的选择。（I）手动方式。配备手操盘，计算机发生故障或其它特殊情况下（如炉熄火，快减负荷），可满足手动升降负荷的要求。实现汽轮机组启动操作方式和运行方式的选择。（2）操作员自动（0A）。启动时必须采用的方式，可实现机组的冲转、升速、暖机、并网、带负荷的整个阶段。（3）汽轮机程序启动（ATC）。实现机组从启动到运行的全部自动化管理。2、启动方式的选择。可实现高、中压缸联合启动或中压缸启动（300MW机组）。3、运行方式的选择。机跟炉、炉跟机、协调等。4、阀门管理。可实现“单阀”或“多阀”运行。并可实现无扰切换。5、超速保护功能（OP。主要由103%超速保护及甩负荷预测功能。当转速超过停机值（110%额定转速）时，发出跳机信号，迅速关闭所有主汽门和调门。6、阀门试验功能。可在线进行主汽门、调门的全行程关闭试验或松动试验。三、DEH系统的组成1、计算机控制部分（1） MMl站。人机接口。（2） DEH控制柜。DPU分布式控制单元；卡件；端子柜。DEH组成示意图2、液压控制部分（I）EH高压抗燃油控制系统。抗燃油泵。提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构。还包括：再生装置，滤油装置和冷却装置。功能：提供压力油。（2）控制汽轮机运行执行系统。伺服阀，卸荷阀、逆止阀等组成。将DEH来的指令电信号，转变为液压信号，最终改变调门的开度。（3）保护系统。OPC电磁阀，隔膜阀，AST电磁阀组成。属保护机构。当设备的参数达到限定值时（轴向位移、高压差胀、真空等），或关闭主汽门、调门。四、DEH的优点1、精度高，速度快，延迟性小（迟缓率V0.06%（原来0.6%）,油动机快关时间V0.2S（部颁规定0.5S）。（迟缓率：单机运行从空负荷到额定负荷，汽轮机的转速n2由降至nl,该转速的变化值与额定转速之比的百分数6）。2、控制灵活、可靠性高。3、自动性能较好。4、功能多：支持升速、巡测、监视、报警、保护、记录、事故追忆等。5、可以实现在线检修。6、使用抗燃油，提高其机组的安全性。缺点：投资偏大，设备改造工作量较大。五、EH系统工作特点1、抗燃油的特点EH系统使用的抗燃油，实际上是一种脂（三芳基磷酸酯）。透明、均匀、无沉淀、无悬浮。同时具有挥发分低、耐磨、氧化稳定性好，物理性能稳定等优点,最低闪点：235,燃点352,自燃566,比重1.142。缺点：价格偏高，对密封材料适应性差，密度大于水,进水后不易排放；易水解生成腐蚀性较强的有机酸，析出沉淀物；另外，EH又具有微毒性。正常工作油温在（3060）0Co2、EH油系统的特点（1）工作油压力高。一般在1314MPa,油压的提高，大大减小了液压部件的尺寸，改善了汽轮机调节系统的动态特性。（2）直接采用流量控制形式。在电液转换器中（伺服阀），直接将电信号转化为油动机油缸的进、出油，从而控制油动机的行程，系统的迟缓率大大降低。（3）对油质要求高。伺服阀最小通流线性尺寸为0.0250.05mm,一般节流孔径0.46-0.8mm,故对抗燃油的杂质颗粒含量提出了很高的要求。抗燃油化验的方法及合格标准：第一种方法，颗粒含量重量法。各轴承进油口加50孔/厘米（120目）滤网，全流量冲洗2小时后，取出滤网，用溶剂汽油冲洗滤网，然后用150目滤网过滤该汽油，经烘干处理后杂质总质量不超过0.1克/小时，合格。第二种方法，颗粒含量测数法。在任意轴承处加装一150目锥形滤网，冲洗30分钟，取出滤网，用溶剂汽油冲洗滤网，然后用200目滤网过滤该汽油，收集全部杂质，用不低于放大倍率为10倍带刻度的放大镜观测，对杂质进行分类计数，其中杂质颗粒尺寸大于0.25mm的，无。在0.130.25mm的小于5,即为合格。（4）具有在线维修功能。六、DEH系统原理回油控制型执行机构液压原理图解释：DEH指令主要来自1、操作员手动(自动)。2、差频信号。3、AGCo信号放大部分：主要指DEH中对指令信号进行放大，以使伺服阀的电机电流足够大，推动电机动作。电液转换器：主要指伺服阀，在这里系统将指令来的电信号转换成高压液动能，推动油缸动作。EH油泵：主要是为高压油提供能量。油缸：高压油在油缸内克服弹簧的压力，开启调门。反之则关闭调门。反馈：将调门的开度情况进行认可，并与指令情况相比较。以便使DEH判断系统对指令信号的执行情况。保护：当系统出现异常时，达设计报警或动作值时(OPC、AST),使高压油回至油箱,关闭调门或主汽门。挂闸系统所谓挂闸即是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，开启主汽门，以实现以后的汽轮机冲转等工作。具体过程是：a.开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa,但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。b.给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0,附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由。升至2.0MPa,主汽门开启。c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电,挂闸电磁阀停止泄放,挂闸油压又从零升到2.0MPa,此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。(1)设置机组挂闸电磁阀，实现机组远方挂闸。(2)挂闸电磁阀带电，将危急遮断器滑阀的恢复油压与电磁阀回油接通，使危急遮断器滑阀动作至上支点，将危急遮断器滑阀上的OPC保护油和主汽门下的安全油排油口遮盖;挂闸电磁阀失电，挂闸过程结束。当需要挂闸时，复位电磁阀得电，使遮断放大滑阀复位；挂闸电磁阀得电，使原遮断系统也复位；待安全油压建立后，再使复位/挂闸电磁阀失电，泄掉复位油，则挂闸工作完成。汽轮机DEH系统和危急遮断系统介绍第一部分DEH调节及危急遮断保护介绍DEH在运行中通过对主汽门，调门阀位的控制实现对汽轮机转速的控制以及当汽轮机出现异常时进行危机遮断保护。一 .DEH调速控制系统：1.1 DEH调速控制的原理。DEH就是一个将电信号转变为现实阀位信号的东西，使用EH油为介质，当需要开大阀门时，伺服阀打到B位置，增加进入油动机的EH油，油动机中活塞上移带着阀门阀杆上移，将阀门打开，当需要关小阀门时，伺服阀打到A位置，减少油动机的EH,活塞下移带着阀杆一起下移阀门关小1.2 在运行中如何实现阀位控制：当目标转速经过计算器算出一个阀位的给定值和实际值有了偏差，发出一个信号到调节器，调节器根据这个偏差来选择是增加进油或是排油，再把信号放大到伺服阀能够感应到的信号，再到油动机动作，阀门开度改变，阀门上的位置传感器将新的位置和目标值比较，得无偏差，一次动作结束。补充：调节器功能一般由DEH伺服模块完成，小机组也有用505完成的。1.3 DEH实际转速控制步骤：当汽机挂闸且具备冲转条件时，运行人员发出指令，此时中压主汽门和高压调门全开，高压主气门和中压调门调门保持关闭。运行人员在DEH画面中设定目标转速和升速率，转速的给定值按照事先设定的升速率向目标值爬升，此时是实际值跟随目标值。转速PID在偏差的作用下输出增加，开启中压调阀，实际转速随之上升，当转速与目标值相等时，程序停止升速自动保持当前转速，等运行人员发出新的目标值。转速到达600rpm后，高压主气阀参与控制，按TV（高压主汽门）：IV（中压调门）=1：3（此时利用的是高压主汽门上的预启阀来控制的），当转速达到289029IOrpm时，程序进入保持状态，表示进入TV/IV切换阶段，运行人员发出TV/IV切换命令，切换结束后，GV,IV控制汽轮机升速到3000转。补充：这个过程不是统一的，不同类型的机组启动方式不一样。比如哈汽部分采用高中压缸联合启动的，挂闸后主汽门、调门全部关闭，点击运行后，主汽门打开，调门处在关闭位置。在TVZIV转换后，主汽门关闭，调门控制转速。二 .DEH危急遮断的功能：2.1 危机遮断的原理危急遮断保护是当机组超速至设定值或者机组因某些参数超标可能导致重大事故时,快速卸去油动机中的油，快速关闭全部汽轮机进汽阀门使机组紧急停机，以保护汽轮机的安全。2.2 危急遮断系统的主要部件：危急遮断系统的几个主要部件是四个串并联布置的AST阀、快速泄负荷阀、OpC阀、机械超速及手动停机装置。2.2 .IAST阀：2.2.1 .1AST阀的作用及原理：AST阀带电“关闭”失电“打开”。四个AST阀采用串并联方式布置（见图）这样做的目的是为了保重动作的可靠性和安全性，只要每组组阀门中只要有一个阀门动作，就可以将AST母管中的压力油卸去，而保证汽轮机安全，在复位时，两组电磁阀只要有一组关闭就可以使AST母管中建立起油压，使汽轮机具备汽机启机的条件。2.2.2 .2AST阀在正常运行中的动作：在机组启动前发出挂闸指令，以及正常运行时，四个AST阀关闭，EH油泵出口经过一个节流阀至AST阀，AST阀母管油压建立，AST阀母管的油进入薄膜阀的上腔克服弹簧力，使隔膜阀在关闭位，堵住快速泄负荷阀的安全油排油通道，使高中压执行机构投入工作。当机组转速探测器，三个中有两个探测器检测到转速在330OrPm,系统发信号使AST阀失电打开，卸去AST阀母管中的压力，此时隔膜阀由于弹簧力的作用打开，卸去快速泄负荷阀的安全油机组阀门快速关闭停机，保证汽轮机的安全。2.2.3 快速泄负荷阀：快速泄负荷阀的作用及动作原理作用：将阀门油动机中的负荷快速卸掉保证机组阀门能快速关闭的一个阀门。动作原理：快速泄负荷阀依靠安全油动作。由图可知，当安全油压建立之后，正常运行时由于小孔形成了连通管使pl、p2的压力相等，所以在弹簧力的作用下抵住油杯向下压,使油杯下的油缸压力油憋在油动机里，当机组AST动作一隔膜阀打开一安全油卸去：此时油杯被下面的压力油抬起来,压力油经过右边的宽阔的回油通道以无压回油的方式快速的将油动机的油排回EH油箱中，快速关闭阀门。危急速断油油缸压力油回油2.2.30 PC阀：OPC阀作用：当转速在103%.额定转速时，OPC动作关闭调门，使机组转速下降，避免继续升速造成遮断停机。OPC阀是一个将调门的快速泄负荷阀的安全油和回油管道联通的阀门。它实际上就是为了单独卸去调门快速泄负荷阀的安全油而存在的。这样做的好处就是当机组转速由3090rmin下降到3000转以下时，OPC阀关闭能重新建立调门快速泄负荷阀的安全油，使DEH系统再进行控制避免停机。补充：OPC动作的条件，首先是油开关断开会直接发OPC动作信号，其次转速变化加速度也会触发OPC,当然转速103是最常说的一种情况。注意：启动中超速试验，DEH超速试验作用的对象是AST阀，而OPC超速试验的对象是OPC阀。AST阀OPC阀的油都是来自EH油泵出口，他们的压力不同是因为经过了节流。AST阀的压力油控制的隔膜阀所形成的油是安全油。®0PC阀是快速泄负荷阀，泄去安全油的电磁阀，他的作用就是使调门能单独快速泄负荷。只要AST阀形成了通路（转速达330OrmP时），那所有的调门，主汽门都将关闭，而OPC动作了只是对应的调门关闭（转速达309OrmP时）。如图所示主Ir门关也E S T发出动作信号调门关ifl2.2.31 械超速原理：机械超速以飞环危急遮断器为例，它安装在机组大轴机头段的控制小轴上，和转子一起旋转，在正常情况下转子的离心力不会使飞环和变形超过限度。当转子转速达到110%11%额定转速时，这时如果上述的AST电磁阀未动作，或者动作了而安全油未泄压。飞环的离心力大到克服弹簧对飞环的作用力，飞环迅速击出，打击危急遮断装置的撑钩使撑钩脱扣，带动危急遮断装置的连杆让安全油和回油管道联通使安全油泄压，达到阀门快关，如图所示2.2.32 地手动打闸原理：就地的手动停机则是直接操纵位于汽机前箱打闸手柄。操作时，逆时针旋转90度后拉出，通过紧急遮断阀动作泄去高压安全油，关闭高压主汽门和高压调门。2.3 触动危机遮断保护动作的保护：机械超速保护就地手动打闸，打匝手柄远方手动打闸，集控室盘上两个远方打闸按钮，需同时按下，作用于AST阀和OPC阀其他电器跳闸保护：由各各地方的变送器测得参数超限发信号到危急遮断系统来实现汽轮机跳闸的比如<1>发电机跳闸<2>高压抗燃油EH油泵出口有压力变送器压力过低，低于83MPa延时五秒发出信号（三取二）<3>胀差过大<4>汽轮机轴承润滑油压测点在滤油器后的母管上当压力力过低低至0.189mpa（三取二）其余还有蒸汽温度等保护在此不一一列举。.不同厂家DEH系统的对比3.1 结构上：P压力让TW以上是东汽DEH系统。上汽西门子机组在西门子机组在调门上并未设置OPC电磁阀和快速泄负荷阀，而是在每个阀门上都设有两套串联的快关电磁阀和单向阀，正常时电磁阀带电，打至P位置，使单向阀在油压和弹簧力的作用下关闭，当失电时电磁阀打至T位置，单向阀打开，使油动机进油缸和排油缸联通，阀门弹簧力的作用下实现阀门的快速关闭。如图所示这样做使油系统更加的简单，没有那么多层级关系，每个阀门都冗余配备有两个快关电磁阀，直接由压力油节流控制。系统越简单，就越可靠，没有那么多所属关系，就避免了中间环节因为某个阀门的不可靠照成误动或者拒动。3.2 在程控中的差异：东汽三菱机组在停机时，当功率到0,先将汽机主汽门关闭，然后利用程序逆功率断发电机出口开关和励磁开关。而上汽西门子机组，在停机时当功率到0,是先将发电机出口开关励磁开关断开后，在将主主汽门调门闭。前者利用程序逆功率，在打闸后断发电机出口开关和励磁开关，也就是说在打闸以前都有励磁将汽轮机“拖着”，当机组打闸后，没有了气源，而这一瞬间发电机是由出口开关倒送电维持3000rmp此时再断出口开关发电机解列，汽轮机就彻底没了动力，这样能避免机组超速；后者，先断发电机出口开关和励磁开关，发电机解列。此时汽轮机没有发电机励磁的制约，汽轮机有可能导致转速上升引起报警误动照成非停。值得注意的是这个断出口开关是在确认有功无功都到0的时，此时蒸汽所做的功=克服汽轮机自身的阻力，蒸汽所做的功克服汽轮机自身的阻力+励磁阻力矩两个公式一对比就可以知道此时励磁阻力矩可以理解为等于0,也就是说此时即使断了励磁，也不会照成汽轮机超速。3.3 小结：二十五项反措中将这两种停机方式都纳入允许范围内，两种方法各有各的好处，前者停机方式繁琐涉及的东西多，但是却保证了机组不超速，后者简单，但是只要调速系统够精确，能保证机组功率到零时调速系统的输出刚刚好到3000rpm不让机组超速。第二部分DEH控制系统的组成Ol电气部分由一对冗余的多功能处理器、各种通用I/O模件及DEH专用模件组成,这些硬件集中安装在现场控制柜和端子柜中.02液压部分包括伺服执行机构、高压遮断模块和高压抗燃油油源站三部分。DEH控制装置3.4 系统结构1.1 本控制部分（BTC）汽轮机在升速阶段为转速闭环控制。DEH依据升速指令将机组按一定的规律自动升速、摩擦检查、过临界转速、暖机直到30OOrPm等待并网。机组在同期并网及带初负荷后，改为阀位或负荷闭环控制。DEH依据阀位或负荷指令自动控制机组升降负荷以满足电网的要求。1.2 动启动部分（ATC）通过测量汽轮机的进汽压力、温度、转速、功率等参数计算出转子表面和中心孔温度，进而计算出转子关键部位的热应力值。依据热应力大小和汽轮机轴系各运行参数对机组的启动实施自动监控，并进行寿命管理。1.3 速保护部分（OPC）具有快速反应的超速保护，包括：103%超速预警加速度控制功率负荷不平衡控制油开关跳闸控制110%电超速停机1.4 接线手操盘专用硬手操盘安装在操作台上，用预制电缆与现场控制站连接，作为自动控制系统的后备操作手段。一些重要的操作如：启动、停机、超速试验、手动/自动切换、调门紧急手动等均可在硬手操盘上用按钮手动操作。此外，盘面上还设有调门行程指示表及各种状态指示灯。2.2 控制回路2.3 转速控制回路转速控制回路包括转速目标值给定，转速变化率给定，升速曲线的生成及选择，转速测量及三取二逻辑，转速调节器，转速不等率设定，频率同期的自动或手动控制等。本回路承担汽轮发电机组的转速闭环控制。2.4 功率控制回路功率控制回路包括目标功率值给定，功率变化率给定，一次调频对功率给定的修正，不调频死区设定，升负荷曲线的生成及选择，负荷限制和快速减负荷，功率测量，功率调节器等。本回路构成了汽轮发电机组的功率闭环控制。2.5 阀位控制回路阀位控制回路包括调节阀开度值给定，阀位控制器。该回路构成对调节阀开度的控制，维持阀位为定值，而不管负荷的变化。2.6 调节级控制回路调节级压力控制回路包括调节级压力给定，调节级压力测量，压力调节器。该回路构成对调节级压力的控制，维持由调节级压力所计算出来的阀门位置。2.7 阀门管理回路中压缸启动的阀转换；阀门行程流量修正；单阀/顺序阀切换逻辑；高、中压调节阀开度比控制；阀门活动试验2.8 伺服阀放大与LVDT反馈回路伺服放大器与电液伺服阀、油动机、位移反馈(LVDT)构成一个电液随动系统。伺服放大器除将输入阀位信号放大后去控制电液伺服阀之外，还对LVDT进行调制、解调，变为油动机的位移反馈信号，完成对油动机位置的闭环控制。2.9 控制系统主要功能工程师玷伊作员站c图2DEH系统结构图DEH的基本控制功能为汽轮发电机组的转速控制和负荷控制。在操作员自动方式下，DEH能对机组实施从冲转、暖机、升速、同期并网、带初负荷直至带到目标负荷的全过程自动控制。在协调控制方式下，DEH能接受协调控制系统的控制指令，完成机炉协调控制和电网负荷调度（AGC）O3.1 转速控制机组当前热状态对应的经验升速曲线，自动实现将汽机从盘车转速逐渐提升到额定转速，并在升速过程中自动维持暖机转速和迅速冲过临界转速。运行人员可以通过操作键盘设定目标转速和升速率。具有与发电机自动同期装置的接口，接受同期装置的升/降频率信号，自动调整机组的转速，使汽机转速与电网频率同步。3.2 负荷控制机组并网后，自动增加功率给定，使发电机带上初负荷，避免出现逆功率。根据运行人员设定为额定参数或滑参数启动的条件，并按机组不同的热状态对应的升负荷曲线，自动升负荷至目标值。运行人员可以通过操作键盘设定目标负荷和升负荷率。运行人员可以根据电网的要求，设定机组参与一次调频或不参与一次调频，机组转速不等率和不调频死区值可以在运行中进行修改。DEH具有功控、阀控、压控三种方式，能适应机组不同运行工况下的控制要求。3.3 协调控制CCS方式DEH留有与CCS的硬接线I/O接口（或通讯接口），可以接受CCS主控器来的阀位给定信号，与协调控制系统配合完成机跟炉、炉跟机以及机炉协调控制等各种功能。通过CCS主控器还可以接受电网负荷调度信号，实现AGC控制。3.4 紧急手动方式DEH备有硬接线手操盘，当系统通讯出现故障时，自动转为紧急手动状态。运行人员可操作硬手操盘上的调门增减按钮，直接通过伺服模件控制调门开度3.5 阀门管理为兼顾机组的热经济性和寿命消耗，DEH具备阀门管理功能。运行人员可以根据需要,方便地选择单阀方式或顺序阀方式运行，两种方式的相互切换是无扰的。在顺序阀方式下，阀门之间的重叠度可以在零到某一定值范围内调整。3.6 负荷限制当机组运行工况或蒸汽参数出现异常时，为避免机组损坏，在DEH中设有各种情况下的负荷限制。1）功率反馈限制当实测功率与功率定值相差过大时，自动切除功率反馈回路，变为开环控制方式，同时降低功率定值。2）主汽压力限制当主汽压力降低到规定值时，主汽压力限制回路投入，减小阀门开度指令。这时，阀门不再受负荷控制回路的指令。3）低真空限制一当凝汽器真空降低至规定值时，低真空限制回路投入，控制阀门减负荷，负荷控制回路退出工作。4）最高和最低负荷限制一限制值由人工给定，并可根据需要随时改变。3.7 快速减负荷控制RB当机组需要快速减负荷时，DEH接受CCS来的减负荷信号，按不同的速率将负荷减到对应值。3.8 防超速控制OPC机组甩负荷时，为了改善电力系统的动态稳定性和防止汽轮发电机组超速，DEH具有103%超速预警、加速度控制、功率负荷不平衡控制、油开关跳闸控制等功能。3.9 操作试验功能摩擦检查；假并网试验；超速试验；阀门活动试验；阀门严密性试验；高压遮断模块试验3.10 状态监视、报警、记录DEH通过系统网络通讯，可共享DCS数据，能方便地连续采集和处理所有与汽轮机有关的运行状态信号。显示、报警：包括工艺流程及参数显示、成组显示、棒状图显示、趋势显示、报警显示等。制表记录：包括定期记录、报警记录、操作记录、运行人员请求打印记录等。操作指导：能在CRT上用图形和文字显示机组启动、停机、事故工况下的操作指导。3.控制系统的性能转速控制范围403600rmin转速控制精度>+lrmin转速不等率36%速续可调迟缓率<0.06%负荷控制范围0-115%负荷控制精度<0.5%甩满负荷最大升速<7%可用率>99.9%MTBFNlOOoo小时液压调节系统的常见故障及处理故障现象原因分析处理措施调速系统不能维持空转1调速系统整定不当2 .3 .油动机或汽阿卡涩4 .调节汽!御关不严5 .空载时局部不等率过小1 .检笠调速器主弹簧是否过紧，同步器下限是否过高，踊节汽陶和油动机配合是否怡当2 .解体检直修复3 .检查相对滑动副的间隔，改善蒸气品质4 .进行严密性试验,研磨阀碟型线5 .采用小口径阀或加带锥形的碟阀，调整凸轮的型线调节系统空负荷及带负荷运行时均有不稳定现象，且无规律性1 .系苑缓率过大2 .油质不良，有机械杂质及锈蚀等3 .系统中港有空气1 .检查各活动关节处的间隙和易损传动件的磨损情况，必要时加以调换2 .检查并消除油中的机械杂质及油中进水等缺陷，力晒油质管理等维护工作3 .在适当部位开设放气孔；且使压力油管道的流动稳定故障现象原由分析处理措施调节系统摆动与脉冲油压有一定规律1 .旋转阻尼的脉冲油压波动2 .脉冲泵的脉冲油压波动3 .主油泵出口油压波动4 .调节系统的部件有漏油5 .高速弹簧调速器轴向窜动6 .飞锤式调速器周期性摆动1 .检直旋转阻尼的径向及轴向的间隙2 .稳流网有否损坏3 .检查并分析进出口油压的波动,注油器是否过小，油泵导流，部分是否正常4 .解体检查内部渗油和系统逆止阀的严密性5 .检查传动部件有否卡住，调整主油泵密封环间隙，保证有可靠推力使调速器稳定6 .检超传动期轮副磨损情况并修复系统摆动（与阀门开度有关）汽阀因蒸汽力作用引起摆动调整汽阀上的弹簧紧力如何哪你家的EH油系统之二故簿现象原因分析处理措施负荷在臬运行点上摆动或自行滑上摆动或自行滑移或负荷大幅度突然摆动1 .凸轮配汽机构及反馈机构厝损2 .局部不等率小3 .反馈滑阀卡住失去反馈作用1 .检查并修复凸轮型线2 .适当调整调节汽阀的Si普度3 .消除油质结垢及油流侧向力等缺陷高频震荡1 .错油门度过小，可能为负值2 .油系统布置不合理1 .适当加大重整度2 .对症处理负荷摆动与电网频率变化有关调节系统不等率太小适当加大不等率负荷带不足1 .调速滑网或碟相间隙调整不当2 .同步器范囹不够解体检查，准确调整故障现象原因分析处理措施系统油压偏低1.油系统大量漏油2.油系统逆止阀不严，一部分油短路回;雌J油泵或射油器渔网堵褰、阻力过大4 .轴瓦进油节流孔过大大，安全阀紧力变5 .齿轮泵因磨损间隙增大，安全阀紧力变解检查分析，对症处理甩负荷后不能维持空转1 .调节汽阀不能正常关闭或漏汽量过大2 .抽;气逆止门不严或不动作3 .调节系统迟缓率过大或调节部件卡涩4 .运行方式不合理和调整不当5 .调节系统不等率过大6.调节系统动特性（时间常数PF良检查分析，对症处理如何维护你家的EH油系统（之二）故障现象原因分析处理措施危急遮断器不动作1 .弹簧调整紧力过大2 .飞锤锈蚀，油垢堵塞，击出打弯咬死1 .重新调整，放松紧力2 .解体检直,调换零件危急遮断油门不动作1,危急遮断器和油门的间隙过大2.危急遮断油门的挂钩重叠过大油门滑阀一卡涩um三,调则修