土耳其伊斯坦布尔锚地抛锚修理付机31天.docx

土耳其伊斯坦布尔锚地抛锚修理付机31天东风轮在罗马尼亚康斯坦察港锚地抛锚等待进港等了25天、进港后在码头上装化肥又整整装了15天，前前后后整整40天，记得有好几个老水手、老机工我经过他们房间看到他们写字台的日历上早已将本次远航的可能天数增加到170天、180天，在台历的每一页上清清楚楚在计算一天一天的收入，170天乘上一天的人民币补贴（1.5元）是多少、到了171天乘上一天的人民币补贴（1.5元）是多少.到了180天乘上一天的人民币补贴（1.5元）是多少；同样170天乘上一天的外汇人民币补贴（LO元）是多少、到了171天乘上一天的外汇人民币补贴（Lo元）是多少.到了180天乘上一天的外汇人民币补贴（1.0元）是多少；而外汇人民币到新加坡换坡币可以换多少，还真不要小看了这些老水手、老机工们文化水平不一点很高，算起帐来一点也不含糊。1977年5月30日，东风轮在康斯坦察开航了，开航前船长已接到公司的电报指示，叫我们船在土耳其的伊斯坦布尔锚地抛锚、已安排伊斯坦布尔一家船厂上船修理付机，记得当时听轮机长说过好像是计划修理8天、修理费用约1万元人民币。土耳其是一个横跨欧亚大陆二洲的国家，北临黑海，南临地中海，其大部分领土是在亚洲、仅伊斯坦布尔这一个城市在欧洲，所以土耳其地理位置和地缘政治战略意义极为重要，是连接欧亚的十字路口。从罗马尼亚康斯坦察港开航航行了不到一天，就到了同在黑海的伊斯坦布尔，东风轮没有靠码头修理付机而是在伊斯坦布尔港的锚地抛锚等待修理。第二天上午，当地船厂的工人乘坐一艄工作交通船来到了我轮，上来四、五个土耳其工人经过与轮机长一番交谈后就开始修理付机了，当时原来的计划修理就是将脱铅的付机轴瓦进厂重新浇铅、上车床按要求光车加工后上船安装，但当地船厂的领班第二天还是第三天上船后在付机曲拐箱边上一钻一看说付机曲轴可能有问题、曲轴需要进厂校中、测量，否则无法保证轴瓦重新浇铅后的正常使用，当时我们船的轮机长不同意，要电报请示公司，等了二、三天公司来电报同意了，船厂就立即安排工人把整个付机拆了、并安排浮吊船把付机曲轴吊进厂里,这一吊就是好几天后才送船安装，等到安装船厂重新浇铅的付机轴瓦时、船方与船厂就发生分歧了，老轨三轨认为船厂重新浇铅的付机轴瓦的瓦口太大，安装后四周间隙难以保证、土耳其船厂工人认为付机轴瓦的瓦口这样是正常的，一边说一边用手做手势意思就是等到轴瓦装到轴承座上，螺栓一上紧瓦口就自然而然收拢了、间隙也就正常了，对船厂工人的说法我们船的轮机长始终不能认可、坚持不让安装，双方争执不下，当天土耳其船厂的工人就坐船回去了。这一走，土耳其工人好几天就没有声音了，也没有上船、也没有告知下一步的安排、没有一点动静，船长、轮机长只得与公司和代理的联系，过了好多天船厂的工人才重新上船，这时轮机长也只能无奈的同意让他们继续安装、也许轮机长是经与公司联系、公司的人也没有办法同意船厂继续安装吧。继续安装了二、三天后付机终于全部安装好了，加油加水一切准备好了准备试车时，一试车付机怎么也起动不起来，这下大家一下子都傻了，船厂的工人、我们船上的所有轮机员都出动一起进行检查，最后查出是定时安装错了。付机是四冲程机，转二圈720度才完成一个工作过程，凸轮轴与曲轴的传动齿轮之间的传动比是1:2,凸轮轴与曲轴的传动齿轮啮合点虽然有一个标记线，但1:2的传动比相差360度，安装时不注意错了一圈就错了360度、错了360度那就定时完全错了、那就什么都错了。查到原因后。船厂工人这次是、也是唯一一次的连夜加班，经过一个晚上的加班，直到第二天中午付机菜安装结束，接下来就是放水放油试车，这次付机是起动起来了，试车二个小时左右停车，打开付机曲拐箱、抽查付机轴瓦的情况，当时未发现什么就签字、修理结束。这样在土耳其伊斯坦布尔锚地修理付机，从计划8天变成了时间上的31天,至于最后的修理价格究竟是多少，我就不知道了。土耳其船厂的工人中有二个小年轻，岁数也跟我们一样大，他们休息时我们就经常在机舱里聊天，当然是简单的英语加手势加猜了，这二个20岁左右的土耳其工人当时都已经结婚了都已经做了爸爸有好几个小孩了。后记：在伊斯坦布尔船厂重新浇铅的付机轴瓦，东风轮还没有回到国内就又发现有脱铅了。