看照片忆往事-小口字号装汽车的场面.docx

看照片忆往事-小口字号装汽车的场面k海远洋80年代初“小口字”弓滚装船上甲板装运小汽乍的场面这是上世纪80年代上海远洋运输公司小口字号滚装集装箱船装载小汽车的场面。1980年7月30日，我上了“枝江口”轮担任甲板三管轮。上船的第三天即8月1日“枝江口”轮离开北京路浮筒O“枝金口”轮和其他5条同类型的小口字号和3条大口字号，是中国最早一批在国外建造的全新、全自动化的滚装集装箱船舶。5条小口字号是花园口轮、小石口轮、枝江口轮、太平口轮和白河口轮。3条大口字号是古北轮、喜峰口轮和张家口轮。8月1口“枝江口”轮离开国内开往日本，期租给日本一家公司，由这家公司安排航次和货物运输，当时基本上都是神户或大阪-横滨至新加坡或马来西亚滨城、吉隆坡或香港等航线，装运的基本上就是如图这些二手小汽车、小型运输车和大型运输车、工程车等。车辆运输时都要用钢丝绳、宽布带等绑好，防止移动。由于船期安排和运输汽车的特点，停靠码头是时间短（装卸方便）、离市区远，所以我们船员基本上没有时间下地，只能在码头边上活动活动。还有一个就是由于运输的是小汽车，体积大、体积宽大但质量上相对轻、平面空间全部装完后实际装载吨位不多，所以整个船的吃水还是比较高、加上滚装船本身的特点受风面积大，一吃风或浪，左右摇晃、前颠后倾特别厉害，在加上小口字号的生活区是在船头，所以在大风浪里左右摇晃、前颠后倾的扭8字形是常有的事。我在上“枝江口”轮时，对液压设备是一窍不通，对自动化也是一窍不通，用现在的话说就是一个“小白二所以在“枝江口”轮担任甲板三管轮将是面对怎样一个艰巨的工作，交接班时在尾门尾跳的设备间面对这一大片、一大堆的液压设备、蜘蛛网般的液压管路，真的是心中无底，好在交班给我的甲板三管轮没有休假而是转任机舱的三管轮，这样我可以向他继续请教所有的问题。也正是在“枝江口”轮管理液压设备的经历，很快填补了我液压系统的空白，若干年我调到香港远洋运输公司担任灵便型船队的机务经理时，还兼任负责整个香港远洋船舶的液压设备。自从80年8月第一次上自动化船舶后，以后我工作的船舶大多数都是自动化船，从三管轮、二管轮到大管轮，88年第一次担任轮机长也是大口字号之一的张家口轮，91年调到机关也是当时上海远洋自动化程度比较高的集装箱船队-四处安技科做机务主管。上来枝江口轮后，我认识到自己的不足，80年7月通过书信我请我父亲帮我报名参加了大连海运学院的船舶轮机自动化函授班的学习，通过在船自学、做笔记、做作业并与学校不断书信往来、1981年6月休假后参加船舶轮机自动化函授班的教学、考试等，取得了大连海运学院的船舶自动化函授班结业证书。有了这个证书，1987年2月公司安排我参加轮机长的考试，我们一批参加轮机长考试的上海远洋是6个人、在上海海运学院学习培训了5个月后参加8门课的全国统考，我和另一个上海松江的工农兵大学生、我们二个人8门课一次性通过。