工程测量技术专业毕业论文地铁站基坑监测技术与数据分析(论文).doc

毕业设计（论文）毕 业 设 计 (论 文)水利与生态工程学院 系（院） 工程测量技术 专业 毕业设计（论文）题目 地铁站基坑监测技术与数据分析 学 生 姓 名 班 级 学 号 指 导 教 师 完 成 日 期 年 月 日 II地铁站基坑监测技术与数据分析Subway station excavation monitoring techniques and data analysis毕业设计（论文） 29 页表 格 11 个图 表 12 幅 摘 要 随着城市地铁建设的发展，地铁站基坑施工的开挖深度越来越深，从最初的十几米发展到目前最深已达五十多米。由于地下土体性质、荷载条件、施工环境的复杂性，单单根据地质勘察资料和室内土工试验参数来确定设计和施工方案，往往含有许多不确定因素，尤其是对于复杂的大中型工程或环境要求严格的项目，对在施工过程中引发的土体性状、环境、邻近建筑物、地下设施变化的监测已成了工程建设必不可少的重要环节。当前，基坑监测与工程的设计、施工同被列为深基坑工程质量保证的三大基本要素。 1wBmDEhS  r(JP&基坑监测必然成为深基坑质量、安全保证的关键，是工程建设必不可少的重要环节。关键词：深基坑 时效性 位移 沉降 ABSTRACTWith the development of urban subway construction, the station construction pit excavation depth deeper, ten meters from the initial to the current deepest reached more than fifty meters. Because the nature of the soil underground, loading conditions, the complexity of the construction environment, based solely on geological survey data and laboratory soil test parameters to determine the design and construction programs, often contain many uncertainties, especially for medium-sized complex engineering or environmental requirements strict project, right in the construction process induced soil properties, the environment, neighboring buildings, underground facilities for monitoring changes in construction has become the essential part. Currently, excavation monitoring and engineering design and construction with the deep excavation was listed as the three basic elements of quality assurance. Inevitably become the deep foundation pit monitoring the quality, safety assurance is critical to the construction of the essential part.Key words: deep excavation Timeliness Displacement SettlementI目录摘要.IABSTRACT. 第一章 工程概况.11.1工程简介.11.2工程范围.11.3工程地质条件.21.4周边环境.21.5水文地质概况.3第二章 监测目的编与制依据.42.1监测目的.42.2编制依据.42.3采用仪器.5第三章 监测频率和监测精度要求.63.1监测项目、测点布置.63.2监测频率.7第四章 监测项目警戒和监测点位统计.84.1警戒值确定原则.84.2监测项目警戒值.84.3 监测点位统计.10第五章 监测项目实施方法.115.1沉降监测.115.1.1沉降监测项目.115.1.2沉降监测点的布置和埋设.115.1.3沉降变形监测技术要求.125.1.4沉降监测作业、计算.125.1.5注意事项.125.2水平位移监测.135.2.1水平位移监测项目.135.2.2测点布置和埋设.135.2.3平面控制网的建立和初始值的观测.135.2.4监测方法.135.2.5水平位移监测主要技术要求.155.2.6采用主要仪器.155.2.7数据计算.155.2.8注意事项.155.3测斜监测.165.3.1测斜管的布置和埋设.175.3.2测斜的方法、步骤.175.3.3测斜曲线.185.4支撑轴力监测.185.4.1监测目的.185.4.2钢支撑轴力测试.185.4.3支撑轴力监测数据整理.195.5地下水位监测.195.5.1监测目的.195.5.2监测方法.195.5.3监测仪器.195.5.4精度要求.205.5.5地下水位监测技术要点.205.6建筑物倾斜监测.205.6.1监测目的.205.7相邻建筑物裂缝监测.205.7.1监测目的.205.7.2裂缝监测步骤.21第六章 监测数据分析.226.1基坑监测点布置示意图.226.2数据分析.23 6.2一元线性回归分析.24 结论.27参考文献.28致 谢.29V第一章 工程概况南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工六标段包含：八一广场站丁公路北站区间、丁公路北站、丁公路北站师大南路站区间、师大南路站、师大南路站彭家桥站区间、彭家桥站。1.1工程简介丁公路北站位于北京西路与丁公路交叉口，呈东西走向，为地下两层岛式站台车站，地下二层为站台层，地下一层为站厅层，车站中心设计里程为CK16+485.869，车站总长193.4m，设计起讫里程CK16+416.770CK16+608.769,车站宽19.0m22.8m，南北两端头井基坑埋深约为17.61m，围护结构均采用800mm厚地下连续墙，采用全包防水结构，内部结构侧墙厚度负二层为700mm，负一层为600mm，车站设计采用明挖顺筑法施工，北京西路现状道路宽32m，中间机动车道宽约20m，非机动车道宽约11.4m。车站两端区间均采用盾构法施工，设计按要求预留开洞，变形缝由盾构区间设计，车站两端均作为盾构始发井及吊出井。1.2工程范围本标段施工范围为：（1）永久工程：包括（但不限于）：车站主体、出入口、风井等的土建结构工程；盾构区间工程及必要的二次注浆，联络通道、泵房等工程，不含管片制作。（2）其他永久工程： 包括（但不限于）：机电、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程等。（3）其他工程：包括（但不限于）：临时设施；施工便道；场内施工用水；场内施工用电；施工区域内障碍物清除及处理等；工程影响范围内的建筑物、构筑物、管线保护等；临时工程的施工、安装及拆除。车站所处位置及其附近地下有大量管线，尤其是北京西路南侧有两条2.0*2.0m的雨污水合流管及道路中央附近的深度约为3m的雨污水合流管。1.3工程地质条件丁公路北站地层分布自上而下详细描述为:1 杂填土：灰褐、褐黄色，稍湿，表层多为30-50cm厚混凝土路面，其下主要由粘土、碎石和中细砂组成，未经碾压处理。1 粉质粘土：褐黄色，硬塑状，成分以粉粘粒为主，含少量铁锰质结核，粘结性较好，韧性中等，干强度中等，中等压缩性。2细砂：灰白、灰黄色，湿饱和，成分以石英、长石等为主。3 中砂：灰白、灰黄色，湿饱和，成分以石英、长石等为主。5 砂砾：灰白、灰黄色，湿饱和，成分以石英、长石及硅质岩为主，含少许卵石，磨圆度较好，呈圆状为主。6 圆砾：浅黄色、褐黄色，饱和，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，磨圆度较好。6-j ：砾砂：灰白色，湿饱和，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，含少许卵石。卵石：黄色、褐黄色，饱和，密实，成分以石英、云母、长石为主，粒径一般为2-5cm，磨圆度较好。3-1 强风化粉砂质泥岩：紫红色，泥质结构，岩石风化强烈，节理裂隙较发育，岩芯较破碎，呈碎块状及短柱状，碎块用手可掰断。3-2 中风化粉质泥砂岩：紫红色，泥质结构，岩石风化中等，节理裂隙较发育，见少许垂直裂隙，少数铁锰质渲染。锤击声哑、无回避、有凹痕、易击碎、岩芯较完整，多呈柱状或短柱状，局部地段岩芯较破碎，岩芯呈碎块状。1.4周边环境车站所处位置及其附近地下有大量管线，尤其是北京西路南侧有两条2.0*2.0m的雨污水合流管及道路中央附近的深度约为3m的雨污水合流管。车站施工用地附近有居民住宅楼，旁边有交通较繁忙道路，路下有较多管线。附近需保护建筑物主要有综合办公楼、水利厅职工宿舍、住宅楼、核工业地质局房、洪城大厦、工商银行。1.5水文地质概况根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建工程沿线按地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙溶隙水三种类型。上层滞水主要赋存于浅部填土层之中，无上覆隔水层，下部粉质粘土层为隔水底板，水位及富水性随气候变化大，无连续的水位面。第四系含水层由上更统新（Q4）、全统新（Q3）冲积砂砾卵石构成，其中以上更统新分布最广。碎屑岩类裂隙溶隙水主要赋存于第三系新余群含钙粉砂岩与钙质泥岩层段，厚度20-50米左右，该含水层富水性不均一，影响因素主要有风化网状裂隙与构造节理控制的发育程度、岩性差异（主要是钙质含量的变化），裂隙（节理）多呈闭合状，一般富水性极差，一般具有统一的水位面，且多具承压性。场地地下水对混凝土结构具微弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。2727 第二章 监测目的与编制依据2.1监测目的车站基坑开挖过程中，地层应力状态的改变将直接导致基坑围护结构产生位移和变形，主要包括基坑结构及周围土体的侧向位移和竖向沉降，这些位移超出一定范围，必然对基坑围护结构产生破坏，并影响临近建筑及地下管线的安全使用。同时，这些位移情况也是判断基坑围护结构稳定状况的重要依据。因此，为保证本区段施工及结构安全，需要建立一套严密、科学的监控量测体系，全面监控施工过程中车站结构及周边环境的变形情况。分析、判断、预测施工中可能出现的情况，消除各种隐患，并将施工对周围环境的影响降到最小程度。1、通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态。2、通过对监测数据的处理、分析，采取工程措施来控制地表下沉，确保地面交通顺畅和地面建（构）筑物的正常使用。3、用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工。4、通过监控量测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。5、通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。2.2编制依据1. 依据丁公路北站车站招标文件；2. 南昌地铁一号线丁公路北站车站结构施工图；3. 地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB503082008；4. 城市测量规范CJJ8-99；5. 工程测量规范GB50026-2007；5. 建筑变形测量规范JGJ/T82007；7. 南昌地铁监控量测技术管理办法；8. 城市轨道交通工程测量规范GB5030820089. 国家一、二等水准测量规范GB/T12897200610.地下铁路工程施工及验收规范GB50299199911. 建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009 2.3 采用仪器表2：仪器配置情况设备、仪器名称仪器型号精度单位数量全站仪TSO6P-22mm+2ppm台1水准仪DS05KM/0.4mm台1铟钢尺珠峰0.1mm把2测斜仪JTM-U6000F±0.2mm台1水位计SWJ-80900.1mm个1频率仪XP021/100(F.s)个1电脑笔记本 台1第三章 监测频率和监测精度要求3.1监测项目、测点布置表3-1：监测项目及精度序号监测项目位置或监测对象仪器监测最小精度1围护结构桩顶水平位移和沉降围护结构桩（墙）顶全站仪、水准仪 1.0mm2围护结构侧向变形围护结构内测斜管、测斜仪 1.0mm3支撑轴力钢管支撑：端部；钢筋砼支撑：中部钢管支撑：反力计、钢筋砼支撑：应变计1/100(F.s)4建筑物沉降、倾斜需保护的建（构）筑物精密水准仪、铟钢尺 1.0mm5地面沉降基坑或区间影响范围土体精密水准仪、铟钢尺 1.0mm6地下水位基坑四角点及长短边中点，基坑内水位仪7地下管线基坑周围管线全站仪、水准仪1.0mm8土体侧向变形基坑周围测斜管、测斜仪1.0mm3.2监测频率表3-2：监测频率序号监测项目监测频率备注1围护结构桩顶水平位移和沉降 开挖过程1次/1天，主体施工1次/3天。全站仪、水准仪2围护结构侧向变形开挖过程1次/1天，底板浇筑前1次/一周，底板浇筑后1次/半月。测斜管、测斜仪3支撑轴力锁定后第一个月每周1次，以后1次/2周。钢管支撑：反力计、钢筋砼支撑：应变计4建筑物沉降、倾斜开挖过程1次/1天，主体施工1次/3天。精密水准仪、铟钢尺5地面沉降开挖过程1次/1天，初支1次/3天。二衬施工1次/1周。精密水准仪、铟钢尺6地下水位开挖过程1次/1天，主体施工1次/3天。水位仪7地下管线开挖过程1次/1天，主体施工1次/3天。全站仪、水准仪8土体侧向变形开挖过程1次/1天，底板浇筑前1次/周，底板浇筑后1次/半月。测斜管、测斜仪第四章 监测项目警戒和监测点位统计在工程监测中，每一监测项目都应根据具体工程实际，按照一定的原则，预先确定相应的警戒值，以判断位移或受力状况是否会超过允许的范围，判断工程施工是否安全可靠，是否需要调整施工工序或优化原设计方案。因此，监测项目的警戒值的确定至关重要。一般情况下，每个警戒值应由两部分控制，即总允许变化量和单位时间内允许变化量（允许变化速度）。4.1警戒值确定原则(1)满足现行的相关规范、规程的要求；(2)满足设计计算的要求；(3)满足监测对象的安全要求，达到保护的目的；(4)满足环境和施工技术的要求，以实现对环境的保护；(5)满足各保护对象的主管部门提出的要求；(6)在保证安全的前提下，综合考虑工程质量和经济等因素，以达到降低工程造价的目的。4.2监测项目警戒值各监测项目的警戒值应在满足建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）的相关要求前提下，根据基坑支护类型、安全等级及周边环境的具体情况而定。根据经验，地铁工程施工各监测项目警戒值可按下表确定。表4-1：监测项目警戒值监测项目判定内容控制标准预警标准围护结构桩顶、坡顶水平位移水平位移值30mm、5mm/天20mm围护结构侧向变形侧向变形值30mm、2mm/天20mm土体侧向变形侧向变形值30mm、5mm/天20mm钢支撑轴力支撑轴力值设计允许值或钢材标准强度（考虑压杆稳定）控制标准的2/3地面沉降最大沉降量30mm、5mm/天20mm建（构）筑物、桩顶沉降最大沉降值桩基础建筑物10mm控制标准的2/3天然地基建筑物30mm基坑立柱桩10mm沉降速率2mm/天建（构）筑物地基变形多层和高层建筑物的整体倾斜H24m0.004控制标准的2/324m<H60m0.00360m<H100m0.0025H>100m0.002建（构）筑物裂缝开展宽度既有裂缝发展速率每天发展不超过0.1mm0.08mm新发生裂缝发现立即报警备注：1、局部倾斜指砌体承重结构沿纵向610m内基础两端沉降差与距离的比值； 2、L为相邻柱基中心距离（mm）；3、H为基坑深度或自室外地面算起的建筑物高度（m）；4、整体倾斜=（建筑物横向倾斜）2+（建筑物纵向倾斜）2）1/2 5、对于测斜光滑的变化曲线，若曲线上出现明显的折点变化，亦应报警。4.3 监测点位统计表4-2：监测点统计序号监 测 项 目元 器 件 名 称监测点位1钢支撑轴力轴力计点2土体侧向变形PVC测斜管孔3桩体侧向变形PVC测斜管孔4桩顶水平位移钢筋点5桩顶沉降钢筋点6地表沉降钢筋点7砼支撑轴力预埋式轴力计点8水位PVC 孔毕业设计（论文）第五章 测项目实施方法5.1沉降监测5.1.1沉降监测项目（1）桩顶沉降；（2）地表下沉；（3）建筑物基础沉降；（4）地下管线沉降；5.1.2沉降监测点的布置和埋设沉降监测所布设的监测点分为基准点和变形监测点两种类型。（1）监测点布设原则基准点要求稳定可靠，远离变形区；变形监测点应设在变形体上能反映变形特征的位置；点位应稳固，点位应避开障碍物，便于观测和长期保存。（2）沉降基准点的布设 沉降监测范围至少要有3个稳固可靠的点作为沉降监测基准点，以便组成监测水准控制网，沉降监测基准点布设在受影响范围至少30米以外稳定可靠的地方，但也不宜过远，一般不宜超过100m，以保证监测精度。可以利用地铁施工水准点作为沉降监测基准点。（3）沉降变形监测点的布设沉降变形监测点布设的位置以能够准确全面反映既有建筑物沉降特征和便于分析为原则，同时要求布设的监测点能够突出反映结构控制部位的变形情况。基坑回弹埋点位置应在基坑的中间。（4）各种形式布点图（见图1、图2）图1：建筑物沉降测点示意图 图2：管线测点布设示意图5.1.3沉降变形监测技术要求沉降观测选用精密水准仪配合铟钢尺测量，仪器标称精度±0.4mm/km 。在观测前对所用的水准仪和水准尺按照有关规定进行检定，在使用过程中不得随意更换。根据工程测量规范GB50026-2007、建筑变形测量规程JGJ/T 8-2007等有关规范的要求，结合我单位经验，沉降监测观测方法按二等水准测量技术要求作业，按照先控制后加密的原则作业。5.1.4沉降监测作业、计算（1）沉降观测遵循先控制后加密的原则，在观测前要检查维护监测控制网的可靠性。沉降监测严格按照国家二等水准测量要求进行作业，在作业过程中采用相同的观测路线和观测方法，使用同一仪器，并尽量长期固定司镜人员。（2）计算沉降变形量。（3）填写变形表格，绘制时间位移变形曲线，进行变形分析。5.1.5注意事项（1）初始值的观测一般取23次的数据的中值，每次初始值观测的时间要尽可能的短。（2）在监测数据发现异常现象，要及时通知有关各方，同时加密监测频率，防止突发事故，直至采取有效措施。（3）地表监测点采用冲击钻在地表钻孔，然后放入沉降测点，测点一般采用2030mm，长200300 mm半圆头钢筋制成。测点四周用水泥砂浆填实。5.2水平位移监测5.2.1水平位移监测项目（1）围护桩顶水平位移；（2）建筑物倾斜；（3）地裂缝相对、绝对水平位移。5.2.2测点布置和埋设水平位移监测点分为基准点、工作基点、变形监测点3种。基准点和工作基点均为变形监测的控制点。基准点一般距离施工场地较远，应设在影响范围以外，用于检查和恢复工作基点的可靠性；工作基点则布设在基坑周围较稳定的地方，直接在工作基点上架设仪器对水平变形监测点进行观测。5.2.3平面控制网的建立和初始值的观测水平位移监测控制网宜按两级布设，由控制点（基准点、工作基点）组成首级网，由观测点及所联测的控制点组成扩展网。对于单个目标的位移监测，可将控制点同观测点按一级布设。监测埋设的监测点稳定后，应在基坑开挖前进行初始值观测，初始值一般应独立观测2次，2次观测时间间隔尽可能的短，2次观测值较差满足有关限差值要求后，取2次观测值的平均值作为初始值，水平位移监测则以初始值为观测值比较基准。水平位移变形监测应视基坑开挖情况即时开始实施。5.2.4 监测方法围护结构水平位移监测主要使用全站仪及配套棱镜组等进行观测。水平位移的观测方法很多，可以根据现场情况和工程要求灵活应用。常用的测量方法有：视准线法、小角度法、控制网法、极坐标法。下面就分别介绍：（1）视准线法该方法适用于基坑直线边及直线支撑杆件的水平位移的观测。如下图3所示：基坑A a b c B图3：视准线法观测示意图其中：A、B基坑两端的工作基点。a、b、c位移观测点。如场地有条件的话，可沿基坑某一测量边向后2倍开挖距离外设置测站（工作基点）。场地如果狭小的话，可将测站（工作基点）设在基坑围护结构的转角上，所测得的位移值是相对基坑转角处的位移值。全站仪架设调平后，照准与基坑相反方向的一工作基点作为后视方向，用带有刻划的读数站牌或T型尺，设置在观测点上，读取数值。一般用经纬仪/全站仪正倒镜读数4次，取中数作为一次观测值。初始值观测时要观测两遍，以保证无误。以后每次观测结果与初始值比较，求得测点的水平位移量。（2）小角度法该方法适用于观测点零乱、不在同一直线上的情况。在离基坑2倍开挖深度距离的地方，选设测站A，若测站至观测点T的距离为S，则在不小于2S的范围之外，选设后方向点A。用经纬仪/全站仪观测角，一般测24测回，并测量测站点A到观测点T的距离，如下图4所示：基坑A'AT图4：小角度法观测示意图SSB>2S>2S为保证角初始值的正确性，要2次测定。以后每次测定角的变化量，按下式计算观测点的位移量：式中：角的变化量（”）； 换算常数，=3600*180/=206265； S测站至观测点的距离（mm）。如按角测定中误差为±2”，S为100m，则位移中误差约为±1 mm。（3）控制网法该方法适用于要求测出基坑整体绝对位移量的情况。控制网的建立可根据施工现场通视条件、工程精度要求，采用边角交会、附合导线法等。各种控制网均应考虑图形强度，长短边不宜悬殊。先采用平面控制网求出基坑各角点的位移量，再叠加用前述方法求得的各观测点的相对位移量，即是基坑的整体绝对位移量。但是此方法对仪器的要求较高，测量工作量较大。（4）极坐标法使用极坐标法直接在工作基点上观测变形点到测站的距离和该方向与某一基准方向的夹角，直接计算变形点的坐标。通过坐标变化量来反映监测点的位移量。5.2.5 水平位移监测主要技术要求变形监测的精度等级应根据各类建（构）筑物的变形允许值进行估算或参考类似工程进行确定，该项目水平位移监测的精度等级确定为二级。其控制网主要技术要求见下表8：表5：水平位移监测控制网的主要技术要求等级相邻控制点点位中误差（mm）平均边长（m）测角中误差（）最弱边相对中误差主要作业方法和观测要求±3.0150±1.81/70000按三等三角测量进行测量采用二等水平位移标准测量，变形点的点位中误差±3mm。5.2.6 采用主要仪器TS06P-2（2，1mm+2ppm）全站仪及配套棱镜组。5.2.7数据计算采用严密平差计算各监测工作点和监测点坐标，与既有坐标比较即可知道围护体系是否发生了变形。5.2.8 注意事项（1）测区的基准点不应少于3个，工作基点多少视监测情况而定。（2）对埋设后的监测标志点（桩），应采取适当的保护措施，防止受到毁坏。（3）使用仪器进行观测时，要尽量减少仪器的对中误差、照准误差和调焦误差的影响。（4）监测基准点和工作基点在有条件的情况下采用强制对中设备，以减少对中误差对观测结果的影响。5.3 测斜监测仪器采用美国新科测斜仪或北京航天CX-06型测斜仪进行测试，见下图5图5： 测斜仪桩体的测斜监测，通过活动式测斜仪进行。在需要进行测斜监测的部位埋设与活动式测斜仪配套的测斜管，测斜管内部有两对互成90°的导向滑槽。把测斜仪的一组导向轮沿测斜管导向滑槽放入管中，一直滑到管底，每隔一定距离（500mm或1000mm，视工程需要而定）向上拉线（标有刻度的信号线）读数，测定测斜仪与垂直线之间的倾角变化，即可得出不同深度部位的水平位移。如下图6所示为测斜原理示意图。测斜仪的倾斜方向带有符号，即图6中得出的 i有正负号。图6：测斜示意图5.3.1测斜管的布置和埋设 测斜管已由承包商按照设计要求埋设，见下图7、图8。 图7：桩体测 图8：土体测斜5.3.2 测斜的方法、步骤（1）仪器连接（2）仪器检查（3）测量1）将测头导轮卡置在预埋测斜导管的滑槽内，轻轻将测头放入测斜导管中，放松电缆使测头滑止孔底，记下深度标志。当触及孔底时，应避免过分冲击。将测头在孔底停置约5分钟，使测斜仪与管内温度基本一致。2）将测头拉起至最近深度标志作为测读起点，每0.5m测读一个数，利用电缆标志测读测头至测斜管顶端为止。每次测读时都应将电缆对准标志并拉紧，以防止读数不稳。3）将测头调转180°重新放入测斜导管中，将测头滑到孔底，重复上述步骤在相同的深度标志测读，以保证测量精度。通常采用正反测量的目的是为了提高精度，导轮在正反向滑槽内的读数将抵消或减小传感器的零偏和轴对准所造成的误差。5.3.3测斜曲线将在围护结构中同一测斜管的不同深度处所测得的累计变位值点在坐标纸上连接起来，从而得到位移历时曲线，孔深-位移曲线。当水平位移速率突然过分增大是一种报警信号，收到报警信号后，应立即对各种量测信息进行综合分析，判断施工中出现了什么问题，并及时采取保证施工安全的对策。5.4支撑轴力监测5.4.1监测目的支护结构的支撑轴力受力情况及趋势，是否在设计允许