25T型空调软卧车布线工艺毕业论文.doc

毕 业 设 计设计题目：25T型空调软卧车布线工艺25T型空调软卧车布线工艺摘 要RW25T型客车是为适应我国第五次铁路大提速的要求，吸取了以前25K型客车的成熟经验，在设计和工艺上进行了改进和创新，该车一位端设厕所、乘务员室及小走廊, 小走廊内设多功能电气控制柜、电开水炉间；车体中部设三人洗脸间、9个软卧包间及侧走廊；二位端设厕所及小走廊。它满足以160km/h速度持续运营20小时的需要,一次库检作业满足5000 km无须检修的要求。RW25T型软卧车内装豪华、色彩协调，乘座舒适是我国铁路客车的新型产品，是今后一段时期内铁路干线的主型客车。该车采用了CW-200K型转向架及集成式电空制动装置，密接式车钩、真空保持式集便装置、整列车构成PLC控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，有效提高了客车运行的安全性和可靠性。该车设列车影视系统和有集中控制的旅客信息系统，软卧车每铺设1个液晶电视。是铁路客车运输中的新型产品。关键词：空调软卧车 工艺 布线 控制柜25 model T car wiring craft air conditioning soft berthPick toRW25T type bus is for the fifth time in our country's request, increase the railway from the previous 25 K type of bus ripe experience, and in the design and process on the improvement and innovation, the car a set the toilet, flight attendants room and small corridor, small multi-function electric control cabinet, with the electricity boiling water between the furnace; Central body set three wash a face, a soft berth rooms between 9 and side corridor; Two end a toilet and small corridor. It meet to 160 km/h speed continuing operations in the need of 20 hours, a library inspection work to meet the requirements of the 5000 km without maintenance. RW25T type soft berth with luxury car, color coordination, travelling by a comfortable is China's railway passenger new products, is for a period of time of railway lines Lord type passenger cars. The car used the CW-200 K type bogie and integrated type electric air brake, knitted possible, vacuum keep type of device, the whole train set was a PLC control of have no the Lord network monitor system, safety monitoring and diagnosis system and wireless transmission system, improve the security and reliability of the operation of passenger cars. The film and television system and have a train on the passenger information system, the control car every laid a soft berth LCD TV. Is the railway passenger transport of the new product. Key words ：Air conditioning soft berth car technology wiring control cabinet 1毕业设计目 录第1章 绪 论 .11.1当前铁路运输对车辆的要求11.2我国铁路车辆的发展概况和展望1第2章 方案 .32.1方案设计依据32.2使用条件及主要技术参数32.4平面布置42.5车体钢结构42.6车钩、缓冲、风挡、翻板装置52.7转向架52.8制动装置62.9车体木结构62.10门、窗、设备件72.11给水和卫生装置82.12空气调节装置92.13 装置92.14 电气装置102.15 控系统112.16 客信息系统112.17 像系统112.18 标记11第3章新造客车配线布线施工工艺规程.123.1主题内容与适用范围123.2引用标准123.3环境条件123.4基本要求123.5布线123.6接线153.7电器安装173.8绝缘、耐压试验173.9通电试验18第4章 空调客车综合控制柜.194.1 概述194.2 主要特点194.3产品型号：TKDT-1T1-40204.4 技术规格204.5 系统功能说明244.6 系统操作274.7系统维护30第5章 总结32第6章 参考文献40 第1章 绪 论1.1当前铁路运输对车辆的要求铁路是我国主要运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。铁路的客货运量占我国总运量约50，是国民经济发展的先导。解决铁路运能的根本措施是增加新线，改造既有线路，铺设复线，增加机车车辆及各种先进的铁路设施。铁路车辆是铁路运输中直接载货物的工具，是铁路中的一个主要环节。铁路的运输任务包括运送旅客和货物两大类。运送旅客和运送货物对车辆的要求是不同的，运送旅客的客车要求运行平稳，乘坐舒适，旅行安全和方便，满足旅客在旅行生活中的各种要求。其中最具代表性的是餐车。由于铁路车辆是编组成列运行，车辆与车辆之间装有车钩缓冲装置便于列车编组，分解和调移，另外每辆车上均有各自的制动停车装置，而制动缓解散操纵是在列车端部的机车上，因此车辆上的制动装置应能使整列车辆互相配合，动作一致。1.2我国铁路车辆的发展概况和展望我国车辆的发展可以概括为以下几个阶段。（1）19491957年仿制阶段（2）19581977年独立设计制造阶段经过一段时间的仿制过程我国车辆工厂已经积累了相当丰富的经验，我国车辆工业走上了一个新台阶。（3）改革开放以来车辆迅速发展阶段1978年中共十一届三中全会以后，铁路车辆也进入了一个大发展的新阶段。在货车方面，为了实现晋煤外运，研制了C61、C63型专用运煤敞车。为了扩大客运能力，浦镇车辆厂成功地设计和制造了第二代双层客车，并在浦镇车辆厂和长春客车厂批量生产投入运用。在发展准高速列车技术储备的基础上，1997年4月1日全国主要干线客运提速，开行了20对快速列车，做到了大城市之间夕发朝至的列车，方便了旅客。准高速车辆研制成功后，车辆科技人员继续为赶上世界高速铁路发展而努力。1998年7月在郑（州）武（昌）线，对我国自行研制的高速列车进行试验，最高时速达到240km。1998年9月已在广深铁路上开行，时速达200km。（4）展望铁道车辆的未来根据铁科技1993166号公布鞋铁路主要技术政策，我国将在沿海经济发达、客流集中的东部走廊发展时速为250km以上的高速客运专线，准高速线路最高列车时速为160km，繁忙干线旅客列车最高时速为140km，其它线路上旅客列车最高时速将逐步提高到100120km。以上目标正在逐步实现，根据我国铁路的发展，铁道车辆有着广阔的发展前景，需要有一大批献身于铁道车辆事业的高级科技人才，为我国铁路车辆事业服务。第2章 方案2.1方案设计依据2.1.1GB/T12817铁道客车通用技术条件。2.1.2TB/T2646铁道卧车通用技术条件。2.1.3TB/T3063-2002旅客列车DC600V供电技术条件。2.1.4铁路客车招标标书。2.2使用条件及主要技术参数2.2.1每列最大编组数： 19辆2.2.2 供电方式：DC600V集中供电2.2.3环境温度：2040（部分客车4040）2.2.4最大相对湿度： 952.2.5适应站台高度： 300 mm、500 mm、1100 mm2.2.6 站台边缘距线路中心距离： 1750mm2.2.7线路最大坡度： 30 2.2.8轨距： 1435 mm2.2.9构造速度： 170 km/h2.2.10最高运行速度：160km/h2.2.11重车在平直道上紧急制动距离： 初速度160km/h时，1400 m2.2.12通过最小曲线半径：连挂时 145 m 单车时 100 m2.2.13运行平稳性指标 ：W2.52.2.14静止状态下的平均传热系数：K1.10w/m2.K2.2.15客室内噪音： 时速140km/h时，65dB(A)2.2.16照度：符合GB/T12815铁道客车照明设计基本参数的要求。2.2.17轴重：15.5 t2.2.18车辆使用寿命为 30年，在15年内车体钢结构不发生挖补和截换。2.2.19车辆检修周期：车辆按走行公里进行检修，分为A1A4修程；满足以160km/h速度持续运营20小时的需要,一次库检作业满足5000 km无须检修的要求。2.2.20定员： 36人2.2.21自重： 约 52.5t2.2.22限界：符合GB146.1标准轨距铁路机车车辆限界。2.2.23车辆强度符合TB/T1335铁道车辆强度设计及试验鉴定规范的要求。2.2.24车辆动力学性能符合GB5599铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范的要求。2.2.25采用的非金属材料符合客车用非金属材料阻燃技术条件(暂定）的规定。2.3车辆主要尺寸2.3.1车体长度： 25500 mm2.3.2车体宽度： 3104 mm2.3.3车顶距轨面高度（空车时）： 4433 mm2.3.4车辆定距： 18000 mm2.3.5车钩中心线距轨面高（空车时）： 880 mm2.3.6车钩连接线间距离： 26576 mm2.3.7通过台渡板面距轨面高（空车时）： 1333 mm2.4平面布置两端设通过台；一位端设厕所、乘务员室及小走廊,小走廊内设多功能电气控制柜、电开水炉间；车体中部设三人洗脸间、9个软卧包间及侧走廊；二位端设厕所及小走廊。2.5车体钢结构2.5.1车体钢结构采用整体承载全钢焊接无中梁筒形结构，侧墙为平板。车体钢结构断面按25型客车。2.5.2钢结构中板材及型材厚度6mm的采用镍铬系耐候钢，厚度2.5mm的采用05CuPCrNi，厚度（36）mm的采用Q295GNHL(09CuPCrNi-B)，厚度6mm的板材及型钢采用普通碳素钢。车顶空调机组处平顶板、厕所、洗脸间处铁地板等易腐部位采用不锈钢板。2.5.3车顶两侧设雨檐。2.5.4一位端车顶设空调机组安装座和排水管及送、回风口，二位端车顶设安装水箱用活盖。2.5.5车底架枕梁端和枕梁两侧2m范围内侧梁上设顶车位。2.5.6车体两侧中部侧墙上设可更换的列车运行方向牌和插座。采用整体塞拉门钢门框。2.5.7一、四位侧门附近的侧墙上设侧灯插座。2.5.8二、三位侧门附近的侧墙上设顺位牌插。2.5.9两端外端墙设攀登车顶用的扶梯。2.5.10一、四位设调车脚蹬。侧墙下部设裙板，必要位置可开启。2.5.11侧门两侧设扶手，设在车体内侧。侧门下方设有防滑的脚蹬，脚蹬翻板组成按部统型方案执行。脚蹬组成（包括围板、脚蹬、翻板）采用不锈钢制品。2.5.12车体钢结构主要尺寸的公差与极限偏差符合GB/T12817铁道客车通用技术条件要求。2.5.13车体钢结构组成后，墙、顶板平面度如下，并不得有明显的局部凹凸不平：侧墙1.5mmm车顶两侧2mmm端墙2.5mmm车顶中部4mmm2.5.14车体钢结构的钢材表面进行预处理，进行喷丸处理的钢材表面清洁度达到a2 1/2级、局部a2级；薄钢板表面清洁度应达到有关规定的要求。2.5.15车体钢结构组成后，内外表面在彻底干燥的条件下涂两遍双组份磷酸锌环氧防锈底漆，每遍漆膜厚度不小于30m；车体钢结构内部及底架外部表面在涂完防锈漆后，再涂4mm 厚的橡胶沥青浆或水乳性沥青浆；或在车体车体钢结构内部及底架外部厚度不小于200m厚的604防腐涂料。2.5.16车体外部墙涂两遍，顶板涂三遍，每遍漆膜厚度不小于30m，面漆喷涂后再涂两遍清漆；面漆采用双组份聚氨酯油漆。外观效果不得低于BSP车的水平，涂装的油漆至少在A3修程内无须重新喷涂，工厂交车时提供油漆修补工艺的技术资料。2.5.17腻子为不饱和聚脂腻子。底漆、腻子、中间涂层及面漆由同一厂家配套，须采用经部审定厂家的产品。2.5.18外皮美工方案按部审定方案执行。2.6车钩、缓冲、风挡、翻板装置2.6.1采用密接式车钩，车钩抗拉强度2000kN；采用弹性胶泥缓冲器，缓冲器容量30kJ。其中部分车二位端设15号车钩。2.6.2采用经部鉴定或审查厂家生产的密接式折棚风挡。2.6.3两车连接通道处设统一型式的扶手，规格为（33×260）mm。2.6.4通过台翻板按部审查的图纸制作。2.6.5通过台地板尽可能与渡板面高度一致。2.6.6设车端阻尼装置。2.7转向架2.7.1采用经部审定的CW-200K型转向架 。2.7.2轴重15.5，固定轴距2500mm。2.7.3采用进口或整体辗钢KKD车轮，轮径915 mm；轮对采用减重法作动平衡，不平衡值0.5N·m。同一轮对轮重差不超过4 。车轴端部螺栓孔采用三孔机床加工，确保加工精度。2.7.4采用进口DISPEN油压减振器、差压阀、高度阀、轴承。2.7.5采用经部审定的进口无铆钉带保持架短圆柱滚子轴承、金属迷宫式密封轴箱，在轴箱上安装数字式轴温报警传感器及部审定厂家的接地装置，采用经部统型的KZS/M-型集中式轴温报警器。轴报记录仪设在播音室内。2.7.6转向架具有良好的防腐性能，各零部件涂装油漆后组装落成。转向架构架须参照UIC标准要求，进行6X106次疲劳试验并满足有关部门要求。设行车安全装置。2.7.7转向架各部件应具有良好的耐磨性能，基础制动各类销套采用氟塑套，要有良好的精度，便于装卸，作用灵活，关键部件的紧固件采用防松螺母，按部要求执行并须涂打防松标记。除闸瓦、油压减振器橡胶件和车轮踏面外，其余各部件运行2X106km无需换修。2.7.8转向架的安全性能：脱轨系数 1.0 轮重减载率 0.6 倾覆系数 0.82.8制动装置2.8.1采用104型集成化电空制动装置、气路控制箱。2.8.2采用盘形制动装置，采用的盘形制动装置满足部批技术条件的要求。装用电子防滑器，连接防滑器压力开关的风管设截门，防滑器主机设在多功能电气控制柜内。采用球型折角塞门，球型截断塞门与集尘器联合体。制动软管连接器采用制动软管总成。车体两侧设制动、缓解显示器。车下制动装置及管系须按部审定的统一型式布置，枕内采用整体管排装车。2.8.3所有制动管路（转向架上连接橡胶管除外）采用不锈钢（包括截门）。转向架上的连接风管采用经部审定型式和厂家的金属胶管，制动管及风缸内部须清洁，不得有残留物。2.8.4一位端设手制动机，车上设紧急制动阀和风表。风缸、紧急制动阀和风表按部统型标准布置。2.8.5设能从车上、车下操纵的缓解装置。2.8.6采用双管制供风模块化设计，制动主管直径1英寸，必要时可转换为单管供风。车下制动装置具有在高速运行时防石击损坏的措施。2.9车体木结构2.9.1车内各顶板、间壁板采用贴面胶合板，侧墙板采用模压玻璃钢板。地板采用浮筑结构，通过台地板、小走廊地板采用防腐地板，防腐地板的形式和性能须符合部批技术条件。客室、侧走廊地板采用胶合板，表面铺阻燃改进型地板布，可采用分幅组焊形式，地板布厚度3mm，具有良好的抗灼烧能力，各项性能须符合部批技术条件。要保证地板布粘接牢固，在正常使用情况下，在一个厂修期内不得出现鼓泡、开胶、褪色、破损等缺陷。2.9.2内装骨架采用无木结构，尽可能实现模块化设计，并须采取有效隔音减振措施，避免车辆在运行中车内结构发生声响。2.9.3墙、顶板和间壁板的安装须严密，并应减少接缝和压条。2.9.4地板周围及各螺栓、管路等穿过地板处做到水不渗漏到地板内部。2.9.5车体隔热材车体隔热材采用包装严密的玻璃棉板，墙、顶隔热材内侧加铝箔（铝箔设在玻璃棉包装薄膜外侧），铝箔不得与金属梁、柱蹭磨破坏隔热。隔热材的安装须牢固、严密，不得有缝隙。玻璃棉板隔热材安装参照“客车用玻璃棉板装车技术条件（试行稿）”。2.10门、窗、设备件2.10.1采用统型25T统型铝合金单元式车窗，活动、固定车窗的设置按部批统型方案设置，活动车窗采用经部审查的上窗内翻型式活动车窗。厕所、洗面室车窗玻璃为磨砂玻璃。客室、乘务室、侧走廊车窗设遮光窗帘和纱帘。厕所车窗内侧设护栏。2.10.2各车窗应严密，不得漏雨、渗水，并应便于更换玻璃。2.10.3各门作用灵活、可靠、关闭严密。2.10.4侧门采用带集控功能的电控气动塞拉门，风挡门采用手动双开拉门，内端门采用电动触摸式自动拉门。侧门、风挡门、内端门均应为专业化厂家制造、经部审定型式。走廊门采用安装地弹簧的大玻璃窗双向摆门，玻璃规格为（688×418）mm，圆角R60mm，门框内侧距离为660mm。洗脸室、包间为拉门，厕所、乘务室为转轴门。除厕所门、拉门外，其它门上设透明钢化玻璃。2.10.5包间、洗脸室拉门采用改进型拉门滑道，拉门锁与手把分离，拉门在全开、全闭状态应有可靠的自锁功能。内端门门坎为不锈钢材质。2.10.6各门应加锁（摆门除外），采用统一型式的门锁。厕所门锁设有无人显示，检查门锁采用标准内三角钥匙可以打开的锁。塞拉门脚蹬翻板锁采用SFBS-I型，要求门锁作用灵活、可靠，方便检修，锁的手把尽可能不突出门表面。2.10.7侧门、风挡门的密封性应良好，避免运行中风、雨及灰尘进入车内。依照25K型客车相同位置设置不锈钢塞拉门操作铭牌。2.10.8各门框安装牢固，周边不得有锐棱，须圆滑过渡。2.10.9客室包间内设上、下层软席卧铺，下铺宽度为750mm，长度为1945mm，门口处斜角（100×260）mm，下铺面距地板面高度为430mm；上铺宽度为700mm，长度为1850mm；靠背下边缘距下铺面高度尺寸为260mm，长度不小于1880mm，靠背可调节角度。上铺设安全挡杆。设衣帽钩、茶桌、统型书报网架等。2.10.10乘务员室设办公桌、备品柜、座铺、衣帽钩、图表框等，设一个不设外罩加铅封的安全锤。2.10.11侧走廊设带阻尼装置的折座、窗扶杆、车号牌、书报架、顺位牌插、温度计等，顺位牌插设在大走廊端部。侧走廊处的侧墙两端设二个不设外罩加铅封的安全锤。2.10.12一、二位小走廊各设二个2kg带有可旋转底座、嵌入式安装的磷酸胺盐干粉灭火器，灭火器底座距地板布面约1400mm。2.10.13一位小走廊设图表框，二位小走廊设隐藏式垃圾箱、清洁用具柜等。垃圾箱投放口应使用方便，不得小于(310×220)mm，投放口处须设禁扔烟头标记。2.10.14卧铺、折座面料采用阻燃织物。2.10.15各种帘子采用阻燃化纤制品。2.10.16五金件：包间的上铺拉手、防护栏杆、大走廊扶手、裤挂采用外敷工程塑料的金属件，且结构尺寸统一。外端拉门、包间拉门、摆门扶手规格为(33×230)mm。走廊扶手直径为33mm。裤挂规格为(33×350)mm。卧铺防护栏杆为(33×750)mm。衣帽钩采用YMG型。2.10.17两端外端墙处设置统一型式的烟灰缸。2.10.18采用统型的窗帘滑道（双滑道）和滑块。2.11给水和卫生装置2.11.1设不锈钢上水箱，容量1500L，车底两侧设带防污罩的注水口。水箱外包隔热材，内设向电开水炉补水的管路。2.11.12水管路采用不锈钢管，水箱及水管路采取防寒措施，在最低环境温度下能正常使用。2.11.13洗脸间采用模压玻璃钢洗面柜、水阀、面镜、梳妆台、衣帽钩、毛巾杆、皂液器、纸巾盒等。采用性能可靠的高档手动水阀。2.11.14采用整体模压玻璃钢厕所，一位厕所设座式便器，二位厕所设蹲式便器，均采用真空保持式集便器。厕所内设垃圾箱，手纸架，衣帽钩、扶手、窗护栏等，衣帽钩采用YMG型，装有座式便器的厕所设座便纸垫圈盒。2.11.15每车厕所污物箱容积不小于550L；污物箱两侧设置2.5吋排污接头，可从车体两侧排污；污物箱设自动排放阀，车内设置排放按钮。2.11.16污物箱设置80%、100%液位传感器。车内设置80%、100%液位显示、加热工作等显示。污物箱及管路应采取防冻、防寒措施，在最低环境温度下能正常使用。集便器的使用标识应明确，设禁往便器内扔手纸的标记。2.11.17厕所、洗脸间扶手采用外敷工程塑料的金属件。2.11.18蹲式便器采用不锈钢制品。2.11.19给水系统设液位显示装置、统型电热温水箱。2.11.20设部批厂家生产的嵌入式电开水炉，另设便于乘务员接水的水阀。2.11.21洗脸间、厕所选用深色仿理石地板，为圆型凸起防滑表面。地板与墙板、门坎的结合应严密，做到水不渗到墙、地板内部。地板应防滑、耐磨、略有坡度，地板的最低处设带盖的排水口，排水口下方应避开转向架，以防止水撒在转向架轴箱、制动盘和制动缸及车轮踏面上。2.11.22厕所和洗脸室采用整体模压玻璃钢产品。洗脸室设一个二、三芯带保护门的防水插座。玻璃钢的材质应具有良好的耐老化、耐候性能，具有足够的强度和刚度，在质量保证期内不得出现由质量造成的变色、裂纹、破损、胶衣脱落等缺陷。厕所内要尽可能无外露管路。2.11.23地板周围及各螺栓、管路等穿过地板处不得渗水。2.12空气调节装置2.12.1采用35KW制冷量的车顶单元式空调机组。机组及通风需满足160km/h速度运行的要求，在外温+45时保证启动。机组的安装方便检修。空调机组产生的冷凝水和雨水在任何情况下不得进入车内。机组安装应方便检修。采用部统型的控制柜。2.12.2空调装置风道中的滤尘网便于拆装、清洗。2.12.3夏季外气计算温度40，相对湿度46 %时，客室温度为（2428），相对湿度65%，冬季外气计算温度为-14或-35时，客室内温度18，厕所温度16。冬、夏季沿客室长度、高度方向的温差3。2.12.4厕所、电开水炉间设自然通风器，设废排装置并进行分级控制。2.12.5乘务员室、洗脸室、客室设空调出风口，客室采用隐蔽式侧送风，车内可实现包间内温度可调。风道采用适当的内外隔音、吸音措施，减少送风噪声。回风口设大走廊装饰板内部。2.13 装置2.13.1两端小间采用经部审查的DC600V板式电热器；客室、侧走廊、一二位小走廊采用铝型材带状电热器，加不可恢复式超温保护装置。外气计算温度、湿度、及车内温度、湿度及其他各项指标须符合GB/T12817铁道客车通用技术条件的要求。2.14 电气装置2.14.1采用DC600V集中供电方式。2.14.2设双线两路直流电源干线及连接器，连接器采用安装有橡胶防护装置的KC20D型。2.14.3客车分散变流，逆变器采用（2×35）kVA，充电机容量不小于8 kW，输出电压（DC119-123）V可调，欠压保护值设为DC90V。各车设单相不间断逆变器，容量不小于3.5kVA，各车设10kVA三相四线制隔离变压器。2.14.4设统型DC110V干线及连接器和39芯改进型通信连接器。各车设电空制动连接器。2.14.5各种连接器的形式尺寸及安装位置按部统一要求设置。2.14.6车内设有播音系统、共线电话插座，外端墙设DC48V侧灯插座。采用经部审定的PLC电气综合控制柜，供电母线设有在线绝缘检测装置。2.14.7设厕所有无人显示装置。2.14.8二、三芯带保护门的交流插座在大走廊设两个、包间内各设一个，乘务员室设一个。2.14.9车下配线采用模块化设计，（车上尽可能采用模块化设计），按部统型方案执行。车内外配线均应布在经部审查过的、有内绝缘的金属线槽、线管及金属软管内（转向架上轴温报警器线管除外），并应防止雨、水进入线路及连接器内。不同电压制式、不同回路电缆须分开布线及穿管，并采取防鼠措施。2.14.10电线采用低烟无卤机车车辆阻燃线，规范车上、车下布线，配线布线应符合部定的铁道客车配线布线规则。2.14.11所有分线盒、接线柱、电气开关、继电器、熔断器均安装在便于检修、更换的位置，车下分线盒采用不锈钢制作。2.14.12车内主照明采用新型荧光灯照明，包间内设嵌入式床头灯，顶灯、床头灯、角灯需采用部统型的灯具。采用部指定单位颁发合格的电子逆变器。2.14.13控制电源为DC110V，灯具、信息显示、轴温报警器、塞拉门和呼唤系统均采用DC110V供电；尾灯和共线电话电源采用DC48V供电；交流插座采用AC220V不间断电源供电。2.14.14包间、乘务室设扬声器及音调开关。2.14.15设有应急照明装置，发电车停电时向应急灯、轴温报警器等用电设备供电，车下装有DC110V、数量为80只的中倍率碱性免维护蓄电池，电池容量120Ah。电池箱内电池正、负输出线须设熔断器过载保护。应急电池箱采用不锈钢材质，电池箱须接地。2.14.16所有机电设备（DC48V电气装置除外）的金属外壳有接地保护。2.15 控系统2.15.1整列车构成PLC控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统。2.15.2 PLC系统应能对空调系统、电源供电系统、逆变器、充电机进行电气性能的监视和控制。PLC系统应能对塞拉门、轴温报警系统、防滑器、烟火报警系统和行车安全监测诊断系统进行监视。2.15.3设烟火报警系统。2.15.4采用LONWORKS现场总线，通讯介质为双绞屏蔽线。2.15.5各子系统的通讯协议应服从本车监控系统。2.15.6监控系统主控站设在车辆工程师室，塞拉门集控系统设在播音室。2.16 客信息系统2.16.1设有集中控制的旅客信息系统，主机设在播音室并配有便携式微机，车内设信息显示屏。2.16.2旅客信息系统可以显示运行速度、时间、车内、外温度、前方到站等信息，信息内容可以编辑，显示颜色为绿色。2.17 像系统2.17.1设列车影视系统，按部统图方案执行。主机设在播音室，并配有地面编辑机。2.17.2每铺设1个液晶电视，装在纵向间壁上，由控制板操作；控制板上有音量、频道、电源开关；控制板安装在易于操作的地方；通过设在横墙上的耳机插座收听声音；并设置耳机及挂钩。2.18 标记2.18.1按TB/T1.1-1995要求涂打，设置车内、外标记。在注水口处边梁上涂打注水口标记，字号为40。车型标记按25T涂打，速度标记按160km/h涂打第3章新造客车配线布线施工工艺规程3.1主题内容与适用范围本规程规定了铁道客车车电施工中的具体要求和方法。本规程适用于新造各型铁道客车。动车组、特种车可参照执行。本规程为内控质量标准，可作为检查之依据。3.2引用标准GB/T12817 准轨铁路客车通用技术条件。GB/T14048.11993 低压开关设备和控制设备总则TB/T1484.12001 铁路机车车辆电缆订货技术条件第1部分：额定电压3KV及以下电缆TB/T15071993 机车电气设备布线规则TB/T22271996 铁道客车车电配线耐压试验方法TB/T22491996 铁道客车车电配线绝缘电阻试验方法TB/T29772000铁道车辆金属部件的接地保护TB/T30342002机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值GB/T30582002 铁路应用机车车辆冲击和振动试验TB/T30632002 旅客列车DC600V供电技术条件运装客车2002 219 号 文件发布的铁道客车配线布线规则3.3环境条件 环境温度：4055。 相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月 海拔高度：2500m。平均最低温度为25）。 振动与冲击：应符合TB/T35082002的规定。3.4基本要求1、按相应图纸及以上所引用的相关标准中有关规定要求施工，所用的材料及规格应符合设计要求。2、电器零件安装牢固，在频率50Hz，纵向冲击加速度3g，垂向、横向加速度1g的条件下，各线路零件接线不得产生松脱现象。3、施工中不得损伤导线和电器元件。3.5布线3.5.1布线要求（1）布线应符合所规定的图纸及有关标准规定要求施工，所用的材料及规格应符合设计要求。（2）布线余量应符合表3-1的规定。表3-1布线余量设 备布线余量mm顶灯500600电扇150壁灯、开关、插座、电加热器50150车下大线不小于200配电盘端3050（3）电缆按表3-2进行分类表3-2电缆电缆分类ABC电缆形式A1A2电网线、供电母线负载交流动力线直流电源线、控制线总线、信号线、通信线、天线、广播线（4）电缆间的最小间距符合表3-3的规定。表3-3电缆间的最小间距（单位为米）电缆类型A1A2BCA1010102A2010102B010101C020201注：当采用金属线槽、管及当接线端子区、交叉布线区或设备箱的开口处受到空间的限制时，允许不符合表3-3的规定，但应做好屏蔽和接地。(5)布线时要使导线尽量远离发热器件，符合表3-4的规定。表3-4布线位置发热器件温度（）电线与之保持距离（mm）100201003003030080注：如有隔热、防火措施，以隔热的实际温度为准，达不到要求时，允许穿瓷套解决。(6)布线绝缘防护 电线电缆出入线槽、线管及穿过金属隔板的孔、口时，要加以防护。所有孔、管口要加护套、夹布胶管或带护套金属软管保护导线。没有穿管的导线和线卡之间要垫3mm5mm的橡胶板。备用导线的端头需用热缩管绝缘包扎牢固。(7)电缆外径小于或等于20mm时，弯曲半径应不小于电缆外径的3倍，外径大于20mm时，弯曲半径应不小于电缆外径的5倍。(8)光缆的弯曲线弯角应不小于90°；弯曲半径应不小于50mm。(9)射频、视频、音频线的连接和分支、分配应采用分支、分配器。(10)布线要有良好的防鼠、防潮、防霉、防腐蚀措施。3.5.2车上布线（1）下线导线的下线长度，应按图纸实地测量后确定下线长度（含布线余量）。备用导线的长度应按可能发生的最远位置确定。下好的导线如不能及时上车布线，应放置在导线料架上，保持导线清洁，严禁踩压。凡是可以在车下组成线束的导线，下线后应穿上线号再扎成线束。线束中导线不得绞劲。捆扎间距间隔400mm 500mm。线束中引出导线的位置应准确，长度适中。（2）现车下线当走线复杂无法预先在车下配线时，可在车上现车配线。按相应图纸及有关规定要求施工，所用的材料及规格应符合设计要求。现车配线时，直接按导线所经过的线管、线槽等导线实际位置下好线，长度要以导线所经过的位置为准，并留出布线的余量。（3）现车布线车上干线均应布在电线槽内，引出线穿金属软管。车上电线槽用拉铆钉固定或用木螺丝固定，安装位置符合图纸电线槽内导线用尼龙扎带绑扎牢固，绑扎间距不超过500mm。电线槽盖长度调整时应保证断面整齐。两电线槽之间的过渡处，电线槽引到配电柜的导线须套夹布胶管或其他保护管，并用管码固定牢固。电线管截断面应整齐，并除去毛刺。金属软管与电线槽连接牢固，出线端安装绝缘护套或用绝缘胶布包扎。电线管用管码固定。两管码之间距离不得超过500mm，电线管不得松动，安装位置应避开螺钉、骨架正面，以防将电线管挤扁或断裂损伤导线。角灯引出线的电线管长度应达到平顶板内，其余部位电线管到达电器件。3.5.3.车底布线（1）车底导线均应布在金属线槽或有内绝缘的钢管（转向架上配管除外）内，引出线套金属软管或内绝缘钢管，除接地导线外不得裸露导线。（2）每根钢管弯曲不应超过两处，超过两处时采用两根钢管与分线盒或管接头过渡连接。曲线弯角应不小于90°，电线管煨弯处应圆滑，无明显挤伤、破裂现象。（3）电线管安装应牢固，焊管的焊缝向上，管接头锁紧螺母需拧紧，管子应无应力地引入分线箱内。（4）电线管外露出线端须扩口成喇叭口形状，表面光滑，扩口外经大于管子外经46 mm。（5）车底电线管用钢管卡子固定，两管码之间距离最大不得超过2m，分线盒两端和管接头的两端必须加管码固定。（6）金属线槽及各分线箱内部应干净，焊缝需打磨平整，无凸台、毛刺及焊渣，断焊处应涂密封胶。线槽、线管端部进出导线处应光滑不得有毛刺和锐棱，并采取防磨措施（管端扩口处除外）。（7）金属线槽或钢管穿线时，需采用送线方式不得损坏导线的绝缘层，不应将其它杂物带入线槽或钢