《铁路路基工程定额》 .ppt

铁路路基工程预算定额,前言第一部分 铁路路基工程设计特点第二部分 定额的基本情况第三部分 定额分章说明 结束语,根据铁道部的任务计划安排，于2002年开始对铁路路基工程预算定额（铁建199478号，以下简称“原定额”）进行修订，2004年4月铁道部以铁建设200447号文发布了重新修订的铁路路基工程预算定额（以下简称“新定额”），“原定额”以及部建设管理司铁路工程补充预算定额（试行）（第一册）（建技2000135号）中BLY-1BLY-19（包括控制爆破、爆破体覆盖、防护排架）和铁路工程补充预算定额（试行）（第二册）（建技20029号）中BLY-20BLY-29（包括水泥搅拌桩、旋喷桩、平铺土工格室、平铺土工格栅、路基边坡斜铺土工网垫）定额同时废止。部关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知（铁建设200342号）中对“原定额”人工和施工机械台班消耗量乘以系数的规定停止执行。现对新编铁路路基工程预算定额的编制情况、特点及使用中应注意的事项做系统介绍，期望能对使用者准确理解和使用新定额有所帮助。,第一部分概述,介绍铁路路基工程设计的相关知识。,学习目标：,1了解铁路路基工程设计基本情况；2了解各类铁路路基工程的工程数量；,一、路堤,路堤是用土或石填筑的具有一定密实度的道路建筑物，其填料的选择和密实度控制尤为重要。路堤按填料性质分为填土和填石两大类。用细粒土、砂类土、砾石类土、碎石类土等填筑者属于填土路堤；用不易风化的硬块石填筑的路堤属于填石路堤；但是用软块石填筑者，设计时是按照填土路堤考虑的。所以预算定额中按照施工方法不同也将路堤分为填土路堤和特殊设计的填石路堤。,二、路堑,所谓“逢山开路”，对铁路来说，主要就是修建隧道和开挖路堑。路堑按通过地层一般分为土质路堑和岩质路堑。根据不同地层详细分为：粘性土和砂类土路堑：包括粘土、砂粘 土、粘砂土和粗、中、细等砂类土。碎石类土路堑：包括碎石（卵石）土、砾石（角砾）土和块石土等。特殊土路堑：包括黄土、裂土、软土、多年冻土等,三、基床,之所以把路基基床单独叙述，是由于基床是路基结构中最重要的部分。加固处理措施多样，在路基专业设计的工程数量中占有很大的比例。基床是指路基上部受列车动力作用和水文、气候变化影响较大的一层。它的确切厚度随具体的线路构造、运输条件和水文、气候条件不同而有差别。一般分为基床表层和基床底层。如：新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2003439号）中4.3.1条对基床标准规定如下：基床由表层和底层组成。表层厚度0.6米，底层厚度为1.9米，总厚度2.5米。,常用的基床加固措施,四、基底处理,路基的整体稳定除了要求有适当的填筑密实度和稳定的边坡外，还要求有较干燥、粗燥和稳定的基底。铁路路基施工规范中规定：路堤地基表层应根据设计规定及施工时的实际情况，按照下列规定处理：,1.挖台阶应自下而上进行，随开挖、随填筑，以保持台阶梯次的稳定；,2.土质路基均应碾压后做成不小于2%的排水坡；,3.当地基表层为松土，其厚度大于0.3m时，应将松土翻挖、分层回填压实，或采取其他加固措施，压实密度与路堤相应部位的要求相同；,4.当表层为水田、池塘和软弱土层时，应采取排水疏干、换土、分层回填压实，或采取其他加固措施，压实密度与路堤相应部位的要求相同；,软土路基基底需要特殊设计进行加固处理（见软土及泥沼地段路基）。,五、路基坡面防护,路基坡面防护主要是解决路基修筑以后，裸露的路基边坡及坡面的稳定问题。常用的坡面防护类型及其工程数量组成（一）植物防护（绿色防护）它是一种施工简单、费用低廉、效果较好的坡面防护措施。植物防护主要类型及适用范围见下表：,注：一般地区：年平均降雨量600mm及以上，最冷月平均气温高于或等于-5的地区；,干旱地区：年平均降雨量小于600mm的地区；,寒冷地区：最冷月平均气温低于-5的地区,（二）圬工防护,圬工防护是一种传统的防护形式，其特点是材料来源广泛，施工简单，适用范围广泛。,（三）土工合成材料防护,土工合成材料是工程建设中应用的土工织物、土工膜、土工复合材料、土工特种材料的总称。其分类如下：,目前常用于铁路路基边坡防护的是土工网垫防护和土工格栅防护，这两种防护形式常常配合撒草籽或喷播植草边坡防护使用。,六、挡土墙,挡土墙是支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳，而承受侧向土压力的建筑物。它在铁路中被广泛的用于支撑路堤或路堑以及隧道洞口、桥梁两端的路基边坡和河流岸壁等。,挡土墙的分类及适用范围,挡土墙的分类及适用范围,挡土墙的分类及适用范围,挡土墙的分类及适用范围,七、其他特殊地段路基,滑坡地段路基在一定地质条件下，由于破坏各种力学平衡的各种自然的或人为的因素的影响，山坡上不稳定土体在重力作用下，沿着山坡内部某一软弱面（带）作整体的、缓慢的、间歇性的滑动的变形现象称作“滑坡”。,2减重及加载措施其主要作用是在滑坡的主滑段减重以减小下滑力；在抗滑段加载以增大抗滑力，促使滑坡稳定。主要工程量就是土石方工程。,3.抗滑挡土墙抗滑挡土墙与一般重力式挡土墙基本相同。,排出地面水，主要工程措施为设置侧沟、天沟、截水沟、排水沟等。排出地下水，主要工程措施为设置明沟和沟槽、边坡渗沟、支撑渗沟、截水和引水渗沟、渗水隧洞等。,5.其他加固措施近年来，随着新技术、新工艺的发展，抗滑工程的结构形式及其施工方法都有了改进和提高。抗滑桩由排桩发展为钢架桩、门形桩、H型桩、椅式桩等等。此外预应力锚索、锚杆等也常用于滑坡加固。,4.抗滑桩 抗滑桩是常用的滑坡整治工程措施之一，它是一种大截面的侧向受荷桩，一般设置于滑坡的前部且滑面比较平缓的地段，分为受力段和锚固段。抗滑桩是成群布置的，借助桩的受力段及桩背土体与桩的两侧摩擦力而形成的土拱效应以稳定滑体。使用较为广泛的抗滑桩是由混凝土和钢材（钢筋、废旧钢轨、型钢等）组成的。,裂土（膨胀土）路基,裂土，即裂隙粘土，又叫膨胀土，是一种具有裂隙性、胀缩性和超固结性的高塑性黏土。具有失水收缩开裂，吸水膨胀软化，强度可大幅度衰减等特征。裂土不宜直接做为路基填料，必须做填料时，需进行包填、改良等措施。裂土路堑一般需要进行加固处理,浸水路堤,浸水路堤系指被设计水位浸淹的滨河路堤、河滩路堤和穿越洼淀、池塘等地段的路堤。浸水路堤一般采用边坡防护的各项工程措施进行加固，此外还包括填料的选择等。,风沙路基,风沙路基是沙漠、大风和风沙流地区路基的总称，因为它们都和风沙有关。位于这些地区的铁路路基容易受到风蚀和沙埋等危害。主要工程措施就是防沙工程，这是一个相对来说较为系统的工程，包括固沙，防沙以及绿化等。针对路基本体的加固包括卵、砾石或碎石等材料全部包坡等措施。,坍塌地段路基,坍塌是指陡峻斜坡上的岩体或土体，突然而急剧的向下倾倒、塌落、翻滚和跳跃等的一种动力地质现象。规模极大的称为山崩。它是山区铁路常见的路基病害，对行车安全构成极大的威胁。大型坍塌，问题很复杂且很难整治。小的坍塌和零星石块的坠落，可以结合具体条件，采用适当的措施进行防治和处理。目前常用的方法包括：遮拦建筑物，拦截建筑物和综合治山支补建筑物。,软土和泥沼地段路基,所谓软土是指以近代水下沉积的饱和软粘土，所谓泥沼是指湖盆地或河海滩衰亡后的遗迹。软土和泥沼虽成因、结构和形态不同，但它们都具有压缩性高，强度低的特点。主要的路基基底加固工程措施。,第二部分概述 介绍铁路路基工程预算定额的作用、本次修订概况、修订依据及修订的主要技术原则。,学习目标1了解铁路路基工程预算定额的适用范围；2了解本次铁路路基定额的修订概况；3了解本次铁路路基定额修订的主要特点及技术原则。,铁路路基工程预算定额是标准轨距铁路工程专业性全国统一定额。新建和改建铁路工程。是编制施工图投资检算的依据，也是编制初步设计概算的依据。亦是编制概算定额、估算指标的基础。在工作实际中，施工企业编制自已的企业定额，建设单位投招标，都可以参考铁路路基预算定额。因此铁路路基工程预算定额是关于铁路路基工程最基础的定额，也是造价从业人员了解铁路路基工程造价的最基础的资料。,一、任务依据,铁道部关于下达铁路工程建设规范、定额、标准设计编制计划的通知（铁建设函 200226号）,对铁路路基工程预算定额（铁建199478号）进行全面修订。,二、“新定额”修订主要依据及参考资料,（一）铁路路基工程预算定额第一册-路基工程（铁建199478号）。（二）铁路基本建设工程设计概算编制办法（铁建管1998115号）。（三）铁路工程建设材料预算价格（2000年度）（铁建设200128）。（四）铁路工程施工机械台班费用定额（1995年度）（铁建199755号）。,（五）关于对铁路工程定额和费用进行调整的 通知（铁建设200342号）（六）铁路工程基本定额（铁建设200334号）。（七）铁路工程劳动定额（劳部发1993284号）。（八）铁路工程劳动定额补充标准（试行）第一册（铁道部建技199819号）。（九）铁路工程劳动定额补充标准（试行）第二册（铁道部建技200013号）。（十）铁路路基设计规范（TB-100001-99）（铁建设函1999157号）。,（十一）铁路路基施工规范（TBJ202-96）。（十二）铁路路基支挡结构设计规范（TB-10025-2001）（铁建设200190号）。（十三）“关于发布新建客货共线铁路设计暂行规定的通知”（铁建函200376号）。（十四）铁路路基支挡结构设计规范（TB-10025-2001）（铁建设1992276号）。（十五）现行各种路基标准图、通用图、参考图等有关资料。（十六）现场测定的定额基础资料。,三、修订的主要技术原则,（一）以“深入现场，实地调查，科学合理、实事求是”的原则全面收集现场的施工组织、施工方法及各项消耗的资料并分析。（二）以“切合实际，实用适用”的原则，同时以与施工图设计阶段的设计文件编制深度及能提出的工程数量的深度一致的原则。重新确定定额的项目划分。（三）以“细算粗编、简明适用”的原则，以原定额为基础，进行全面修订，增加成熟的新技术项目及缺项定额，核减原定额中不适用的项目。,（四）以“社会平均水平”，即在社会正常生产条件下,按社会平均技术水平、劳动强度、合理的施工组织,完成单位合格产品,所必需的消耗量为原则来编制定额。（五）铁路工程预算定额各专业间可跨册使用，所以凡相近专业已列的子目，为避免重复，“新定额”不再重列。（六）根据近年来铁路工程施工中广泛使用的新技术、新材料、新工艺、新设备，原则上按施工现场收集和测定的资料进行编制；对近年来没有实施的子目或虽有现场测定资料，但没有代表性的，在“原定额”基础上按“现行劳动定额”修订，对“原定额”中不合理的定额子目依据原始资料进行调整。,（七）为便于修订后定额的使用，人工用量已包含了工地小搬运用工。（八）“新定额”基价人工费为“115号文”铁三区综合标准17.81元/工日；材料费按“42号文”执行；机械使用费按“55号文”执行。（九）以劳动定额项目用工为基本用工的定额子目，适当考虑了幅度差。（十）道路系数采用二、三类道路系数的平均值（0.9+0.8）/2=0.85。,“新定额”与原定额对比情况,原定额”分五章共有562个子目，”新定额”分五章共有461子目，比“原定额”减少101个子目。定额子目减少的主要原因是：“原定额”中土石方施工和运输机械按不同型号配合使用，造成了很多重复子目。本次修订采用分开编制，节省了大量的篇幅，同时使用更方便灵活。变化的主要内容如下：,第一章 土方工程取消了人力挖土汽车运、人力挖土火车运的项目，该定额属于落后的施工组织形式，目前施工中已经不采用；“原定额”中机械挖土装车配合自卸汽车运输子目，为了方便使用，本次修订将挖装和运输分开编制。,第二章 石方工程增加了控制爆破有关定额；“原定额”中机械挖石装车配合自卸汽车运输子目，为了方便使用，本次修订将挖装和运输分开编制。,第三章 路基加固及防护工程增加了喷射混凝土:挂网及不挂网、厚度每增减1cm，沟渠砌筑:混凝土沟渠现浇、混凝土沟渠预制块预制及安砌，碎石桩30cm、50cm，水泥搅拌桩、旋喷桩，铺土工格栅、土工格室、土工网垫，透水软管，复合土工膜，地基钻孔灌浆等子目。,第四章 路基支挡结构增加了以下项目：锚杆挡土墙，土钉，扶壁式、悬臂式挡土墙，预应力锚索等新型支挡结构的定额。第五章 其他路基压实按照铁路等级不同分为级铁路和级及以下铁路分别编制。,第三部分概述介绍铁路路基工程预算定额各章节的工作内容和编制依据，编制方法。,学习目标1了解铁路路基工程预算定额章节的工作内容和的适用范围；2了解本次编制新定额的编制方法；3掌握定额抽换、调整和补充定额的编制方法。,定额中的说明如下：一、本定额适用于铁路路基工程、改移道路、平交道、改沟及其他土石方工程。二、土石方工程定额单位，挖方为天然密实方，填方为压（夯）实方。当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以以下系数：,注：上表系数已包括路堤两侧由于压实需要而超填帮宽的土石方数量。,三、土石方挖填工程，除工作内容说明以外，另包括：铲草皮、原地面挖台阶（既有线路基帮宽除外）、原地面压实、平整场地，施工准备工程及路堑修坡检底、取土坑整修等所需的人工、材料、机械消耗量。,四、土方工程和石方工程中汽车增运定额仅适用于运距10km及以内运输，超过10km部分乘以0.85系数。,五、控制爆破定额适用于既有电气化铁路增建二线需控制爆破的石方开挖工程。,（一）按施工条件不同分为A、B、C三类，分类如下：,注：上表中开挖高度为路肩至路堑边坡最高点的高度；开挖厚度为爆破体平均开挖厚度。,（二）定额中已经考虑了要点封锁线路引起的工效降低因素，使用时不再计列行车干扰施工增加费。（三）爆破覆盖层分为4层、2层、1层三种，覆盖材料为钢筋网、橡胶炮被、土袋。4层为钢筋网、土袋各1层，橡胶炮被2层；2层为橡胶炮被、土袋各1层；1层为橡胶炮被。（四）防护排架定额中已经包含临时锚杆数量。,六、土石方运输定额已考虑了道路系数（便道及交通干扰等因素）。七、当设计采用的土工合成材料和透水软管的规格型号与本定额不同时，可抽换。八、旋喷桩定额中浆液系按纯水泥浆编制，当设计采用添加剂或水泥用量与定额不同时，可抽换。九、钻孔压浆定额中浆液系按水泥砂浆编制，当设计采用其他类型浆液时，可抽换。十、挡土墙定额亦适用于护墙。,十一、挡土墙、护墙、护坡的基坑开挖、支护等，应采用桥涵预算定额相应子目。十二、土钉定额中不含挂网和喷射混凝土，需要时应按有关定额另计。十三、填筑砂石定额适用于构筑物基底、后背填筑。抛填片石定额适用于人工配合抛石挤淤。如果是大面积的填筑砂石，应采用路基填筑子目，另计价购填料的费用。十四、人力挖沟定额如发生运输时，可按土方工程中普通土或石方工程中次坚石的有关定额计算。,十五、在斜坡上挖台阶定额，仅供既有线路基帮宽时使用。十六、“土质路面（拱）、边坡修整”、“石质路堑（渠）底面或边坡修整”、“场地平整”及“原地面压实”定额的工作内容已经包含在土石方有关定额中，使用土石方定额时，不得重复计算，该定额仅供单一工作项目使用。十七、挖除树根定额，其直径系地面以上20cm处直径。,十八、工程量计算规则（一）开挖与运输数量以天然密实体积计算，填筑数量以压（夯）实体积计算。（二）圬工体积按设计尺寸以实体体积计算，不扣除圬工中钢筋、钢绞线、预埋件和预留压浆孔道所占体积。（三）路堑开挖按照设计开挖线计算土石方数量，侧沟的土石方数量计入挖方数量，不再单独计算。（四）路堤填筑按照设计填筑线计算土石方数量，护道土石方、需要预留的沉降数量计入填方数量。（五）清除表土及原地面压实后回填至原地面标高所需的土、石方数量按设计确定的数量计算，并纳入到路基填方数量内。,（六）全坡面护坡、护墙其挖基数量仅计算原地面（或路基面）线以下部分；骨架护坡挖基需另计在坡面开挖沟槽的数量。（七）铺设土工织物、土工格栅按照设计铺设面积计算，但特殊设计需要回折的，回折部分另行计算并纳入工程数量中。（八）路基边坡斜铺土工网垫按照设计铺设面积计算，定额中已经包括了撒播草籽。（九）锚杆挡土墙中锚杆制安以及锚索制安按照所需主材（钢筋或钢绞线）重量计算，附件重量不得计入。（十）石灰桩、碎石桩、水泥搅拌桩、旋喷桩按照设计桩长设计桩截面积计算，如需试桩，按设计文件计入工程数量。,应注意的主要问题,（一）工程量计算规则的有关问题（二）天然密实体积与压实体积的换算系数问题(三)土石方运输中机械搭配的建议（四）“本定额”在编制时，混凝土、水泥砂浆系按常用的强度等级编制，（五）控制爆破的使用范围问题,（一）工程量计算规则的有关问题“本定额”明确了工程量计算规则，规范、统一了设计中路基工程数量的计算口径和方法，使用中应严格按照工程量计算规则执行。以下几条工程量计算规则在使用中尤其需要注意：,1.第（五）条“清除表土及原地面压实后回填至原地面标高所需的土、石方数量按设计确定的数量计算，并纳入到路基填方数量内”，是指设计有特殊要求的“清除表土及原地面压实”工程项目，如：,a.线路通过耕地缺乏的地区，设计中明确要求清除耕地表层熟土以便用于再造耕地，清除熟土后需要回填至原地面的这一部分土、石方应按设计确定的数量计算，并纳入到路基填方数量内；,b.路基基底承载力等指标不满足要求，但不需要特殊处理，设计文件中明确要求加强原地面压实的工程项目，压实下沉后回填至原地面标高所需的土、石方数量按设计确定的数量计算，并纳入到路基填方数量内。其他因施工工艺需要而进行的“场地平整、原地面压实”不需单独计算数量，在定额中已经包含。,2.第（七）条“铺设土工织物、土工格栅按照设计铺设面积计算，但特殊设计需要回折的，回折部分另行计算并纳入工程数量中”，“特殊设计需要回折”是指结构要求、并在设计图纸中有明确标识的回折部分，施工工艺需要回折的不需单独计算数量，在定额中已经包含。,3.第（八）条“路基边坡斜铺土工网垫按照设计铺设面积计算，定额中已经包括了撒播草籽”，该定额已经包含了在土工网垫上撒播草籽、覆盖土、竹钉连接的工程内容，设计计算工程数量时仅需计算铺设网垫面积即可。,（二）天然密实体积与压实体积的换算系数问题,“本定额”明确了开挖与运输数量以天然密实体积计算，填筑数量以压实体积计算。因此在土石方调配与套用定额时需要用到天然密实体积与压实体积的换算系数（详见说明中第二条的表格），该系数已经包括了因机械施工需要两侧超填的土石方数量，计算工程数量一律以净设计断面为准。特别应注意除填石路基采用石方的系数外，以石代土的填方工程也应采用石方的系数。故此，需要使用者在采用该系数时做好详细的土石方调配表和区分填料的性质。现举例如下：,例一：某段设计速度160km/h级铁路区间路基工程，挖方（天然密实断面方）5000 m3，全部利用，挖掘机配合自卸汽车运输2km。填方（压实后断面方）10000 m3，除利用方外的缺口需借土，挖掘机配合自卸汽车运输5km。在土石方调配时首先考虑移挖作填，假设路基挖方和借土挖方均为普通土，则：路基挖方作为填料压实后的数量为5000/1.1334413 m3，需外借土方1000044135587 m3(压实后断面方)。套用定额如下表：,例二：某段设计速度160km/h级铁路区间路基工程，挖方（天然密实断面方）5000 m3次坚石，浅孔爆破，全部利用，装载机配合自卸汽车运输2km。填方（压实后断面方）10000m3，除利用方外的缺口需外借，仍为石方，装载机配合自卸汽车运输5km。则：全部挖方作为填料压实后的数量为5000/0.9215429 m3，需外借石方1000054294571 m3(压实后断面方)。套用定额如下表：,(三)土石方运输中机械搭配的建议,“本定额”中土石方运输定额将挖装和运输分开编制，设计编制概算时应采用经济合理的施工组织形式和机械搭配。在此提出以下搭配建议：,1自卸汽车运输土方。一般地段，采用2m3挖掘机挖装，8t自卸汽车运输；土方集中及数量巨大的地段，且场地较开阔时，采用2.5m3挖掘机挖装，20t自卸汽车运输。,2自卸汽车运输石方。一般地段，采用3m3装载机挖装，8t自卸汽车运输；石方集中及数量巨大的地段，且场地较开阔时，采用3m3装载机挖装，20t自卸汽车运输。3推土机推运土石方，采用135kW推土机。4铲运机。单线铁路区间路基土方采用10 m3自行式铲运机，站场与双线铁路路基采用16 m3自行式铲运机；单线铁路区间路基土方采用8m3拖式铲运机，站场与双线铁路路基采用12m3自行式铲运机。施工企业用于投标报价参考时，可根据企业已经拥有的机械型号，灵活运用。,（四）“本定额”在编制时，混凝土、水泥砂浆系按常用的强度等级编制，如挡土墙混凝土编制了C15和C20两种，如果设计采用的强度等级和定额不同，可按照铁路工程基本定额（铁建设200334号）相应的混凝土配合比对定额中水泥、碎石、砂的消耗量进行抽换，其他消耗量不变。,(五）控制爆破的使用范围问题“本定额”中的控制爆破定额仅适用于既有电气化铁路增建二线需要控制爆破的石方工程，按照不同条件分为A、B、C三类，使用时应严格按照分类标准计算工程数量。如果设计文件中明确了防护形式，则按照设计的防护形式套用定额，没有明确防护形式的可参照以下组合套用定额：A类控制爆破4层爆破体覆盖双层防护排架；B类控制爆破2层爆破体覆盖单层防护排架；C类控制爆破1层爆破体覆盖。,第一章 土方工程,本章包括人力施工和机械施工,一、人力施工,当土方量很少以及在没有条件利用机械施工时，采用人力施工。人力施工的运输方法，包括人力跳抬、手推车（架子车、独轮车和畜力车）、轻轨斗（平）车。,采用人力施工，当运距在200米以内时，宜选用手推车和小型机动翻斗车运输；运距在501000米时，且土方较为集中(如隧道进出口)时，宜选用轻轨斗（平）车运输。人力跳抬运，目前极少采用，仅在地形特殊困难，修筑运输道路工程较大或工程零碎，及运输距离短时采用。人力装车，汽车运输、火车运输因目前基本不使用这种施工方法，且造价极其不经济，故此本次修订取消了这两种施工方法的定额。,人力施工运输距离的计算：横向上下坡取土、弃土和纵向利用的水平运距。均按照重心至重心的运行路线的斜距计算。,二、机械施工,在土石方工程集中，取土和弃土运距较远，地形条件允许的地方，尽量考虑机械施工，以节约劳动力，提高工效，减轻劳动强度，加快施工进度。路基土石方常用的施工机械有推土机、铲运机、挖掘机、装载机等。其运输方式有:推土机推运、铲运机铲运、汽车运输等。,1.机械施工运距的计算,推土机运距的计算方法与人力施工运输距离计算相同。铲运机运距，按没完成一次铲土与卸土作业的运行闭合圈全程的一半计算。即：铲运机运距=1/2（铲土长度+运土行驶长度+卸土长度+空回行驶长度）。汽车运距按运行线路长度计算。,2.机械施工及运输适用条件,（1）推土机适用于铲挖、推运松土、普通土和硬土，及经过破碎的岩石；横向开挖深度或填筑高度一般不大于3m；推土时，纵向坡度不超过25度，下坡不超过30度，横向坡度不超过25度。,（2）铲运机适用于铲挖运松土、普通土和破碎过的硬土。横向取土深度及填筑高度一般不大于4m；铲土时，纵向坡度不超过20度，下坡不超过25度，横向坡度不超过20度。,（3）挖掘机适用于挖取各类土和爆碎的岩石。,（4）装载机适用于挖取松土、普通土和和爆破后的石方。,3.经济运距,4.道路分类表,5.岩土分类表,三、主要定额子目解释,1.挖掘机挖土,挖掘机自挖自卸工作内容：施工准备、就位、开挖工作面、挖、卸，推土机辅助及清理工作面等。综合按照0.6m3、1.0m3、2.0m3、2.5m3四种型号编制，适用于挖掘机单独挖卸的工程。定额中已经考虑了推土机配合施工。,挖掘机装车,工作内容：施工准备、就位、（挖土）装车，推土机辅助及清理工作面等。综合按照0.6m3、1.0m3、2.0m3、2.5m3四种型号编制，适用于挖掘机配合自卸汽车挖卸的工程。定额中已经考虑了推土机配合施工。此外，本定额已经包含了挖土的消耗量，不得和挖掘机自挖自卸同时使用。,2.装载机挖土,装载机自挖自卸工作内容：施工准备、就位、开挖工作面、挖、卸，清理工作面等。综合按照1.0m3、2.0m3、3.0m3、3.5m3四种型号编制，适用于装载机单独挖卸的工程。,装载机装车工作内容：施工准备、就位、（挖土）装车，推土机辅助及清理工作面等。综合按照1.0m3、2.0m3、3.0m3、3.5m3四种型号编制，适用于装载机配合自卸汽车挖卸的工程。定额中已经考虑了推土机配合施工。此外，本定额已经包含了挖土的消耗量，不得和装载机自挖自卸同时使用。,3.推土机推运土方工作内容：施工准备、就位、推、运、平土、空回等。综合按照60kW、75kW、90kW、105kW、135kW、165kW、240kW七种型号编制。,4.铲运机铲运土工作内容：施工准备、就位、铲、运、卸、平土、空回等。按照自行式和拖式分别编制。定额中已经考虑了推土机配合施工。5.自卸汽车运土工作内容：施工准备、等待装车、运、空回等。按照6t、8t、10t、12t、15t、20t、25t七种型号编制。,第二章 石方工程,本章包括石方开挖和石方运输,一、石方开挖,爆破工程按其凿岩及装药条件不同分为四类，即浅眼爆破、深孔爆破、洞室爆破和控制爆破。浅眼爆破孔深小于5m，孔径3575mm的炮孔爆破方法，一般岩石路堑常用的开挖方式；深孔爆破就是炮孔孔径大于75mm且深度在5m以上的采用延长药包的一种爆破方法，通常有拉槽深孔爆破和台阶深孔爆破两种。,炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻空。当用机械清方时，采用台阶深孔爆破效果更好，可以实现路基石方施工全面机械化。深孔爆破的优点是劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，缺点是爆破对路基边坡的影响大。但由于需用大型机械，故转移工地、开辟场地、修筑便道等准备工作都比较复杂，且爆破后仍有1025的大石块需经第二次爆破解小。深孔爆破梯段倾角最好为6075，高度应在5m15m之间。可采用垂直孔和斜孔两种炮孔，孔径通常为80mm300mm。，硐室爆破则用于大型取土（石）场，开山等大型工程中。控制爆破定额适用于既有电气化铁路增建二线需控制爆破的石方开挖工程。,二、石方运输参照 第一章 土方,第三章 路基加固与附属工程,本章包括边坡防护、沟渠砌筑、地基处理、土工合成材料、填筑砂石和排水设施,一、边坡防护,1.圬工防护铺砌工艺流程一般为：砌筑面准备（清理浮浆、残渣、冲洗）、选料、铺浆、安放石料、竖缝灌浆、捣实、质量检查、勾缝、养护等。但在本定额中所有的圬工砌筑中，均不含抹面和勾缝，如有需要，应单独计列。,2.喷锚支护喷锚支护是充分利用围岩的自承能力和柔性变形的特点，有效地控制和维护围护稳定的一种新型支护型式。它利用喷锚支护结构与围岩紧密贴合起来加固和保护围岩，从而调动了天然围的承载能力，使围岩变为支护的主要成分。,喷锚支护可分为四类：(1)锚杆支护(2)喷混凝土支护(3)砂浆锚杆和喷混凝土联合支护(4)砂浆锚杆、钢筋网和喷混凝土联合支护,本定额中喷锚支护定额子目分为锚杆、挂网喷射混凝土和喷射混凝土子目，在使用中应根据设计情况分别套用。LY-299中的砂浆锚杆是指“小锚杆”。一般为单根钢筋制作，钻孔孔径50mm以内，本定额中锚杆长度按3米考虑。,二、地基处理,1.砂井砂井是一种竖向排水通道，在砂井与填土之间需要用砂垫层或砂沟，作为横向排水通道。本次仍按照老定额编制了射水和袋装两种砂井，射水砂井直径一般为0.20.3m，袋装砂井直径一般为0.070.1m。目前在工程实际中常用的是袋装砂井。根据施工机械不同，定额中分为门架式和履带式两个子目，由于机械施工效率高，方便灵活。如果在设计中没有明确施工方法，建议做概预算时套用履带式定额。袋装砂井施工程序：先把套管对准井位，整理好“装尖”，开动机器把套管打至设计深度，随之把砂袋从套管上部进料口投入。,2.塑料排水板塑料排水板是一种塑料排水材料，由竖向排水孔道和滤水层组成。其作用及施工方法与砂井相同。,3.粉喷桩粉喷桩是常用的一种加固软土路基的工程措施之一。粉体喷射搅拌机械一般是由搅拌主机、粉体固化材料供给机、空气压缩机、搅拌翼和动力部分等组成。粉体喷射搅拌施工流程：使搅拌钻头对准桩位后，启动搅拌机，钻进，灌入时喷射压缩空气，钻至设计标高；启动粉体发送器，搅拌钻头反向旋转，提升，喷射粉体固化材料与土体拌合均匀。,本定额分为水泥含量45kg/m和增减5kg/m两个子目编制，在套用定额前应首先了解其设计水泥用量。在粉喷桩中常用的粉体材料是水泥，如果设计采用其他粉体材料，如石灰等，可参照本定额，进行抽换。,4碎石桩以碎石（卵石）为主要材料制成的复合地基加固桩，一般分为振冲（湿法）碎石桩和干法碎石桩。中国自1977年引入振冲碎石桩技术，老定额也编制了相应的定额，但是由于振冲碎石桩有对环境污染很大，且有软化土的作用，所以在应用上受到限制。本定额是按照采用振动沉拔桩机进行干法施工编制的。振动沉管拔桩机主体由桩架、振动锤、桩管和桩头等部件组成。施工工艺：可分为移机就位、沉管造孔、分层填料加密和成桩四道工序。,5水泥搅拌桩其加固原理和施工方法与粉喷桩相似。本定额分为水泥掺入比15%和增减1%两个子目编制，在套用定额前应首先了解其设计水泥掺入比。水泥掺入比是指水泥与土的重量比。,6旋喷桩 即高压旋喷桩，是把注浆管钻入土层以后，使喷嘴喷出高压射流破坏地基土，形成预定形状空间，注入的浆液将冲下的土置换或混合成固结体。在我国，铁道部于1975年首先进行单管法的试验和应用。按照施工方法不同分为：单管法、双重管法、三重管法。旋喷注浆成桩机组一般由钻机、高压泥浆泵或（高压水泵和泥浆泵）、空压机和浆液搅拌机等组成。,施工工序：钻机就位、钻孔、插管、喷射作业、拔管。钻孔系按软土地层综合考虑的。如有特殊情况（如处理岩溶等情况，钻进地层可能是岩石的），不能直接套用本定额。定额中的水泥用量可以根据实际情况进行调整。,7.钻孔、压浆 压浆是将一定比例的浆液以适当的压力灌入地基孔隙、裂缝或建筑物自身的接缝、裂隙中作充填、胶结的防渗或加固处理。按其所用的材料不同可分为：水泥压浆、粘土压浆、化学压浆和沥青压浆。,水泥灌浆的优点是：胶凝性好，结石强度高，施工方便，成本较低，故得到广泛应用。化学灌浆 化学灌浆多是用高分子材料配制成的溶液作为浆液的一种新型灌浆。浆液灌入地基或建筑物裂隙中，经凝固后，可以达到较好的防渗、堵漏和补强加固的效果。常用的化学灌浆材料有：（1）环氧树脂；（2）水玻璃；（3）铬木素；（4）甲凝；（5）丙凝；（6）聚氨酯浆液。施工流程为：定孔钻孔下喷射装置制浆喷射旋转、定向、摆动及提升完成。,强夯是使用吊升设备，将具有较大质量和一定结构规格的夯锤起吊至一定高度后，使其自由下落，强大的冲击能量使地基产生强烈的振动和很高的动应力，从而在一定范围内使土体的强度提高，压缩性降低，提高土层的均匀程度。强夯机械由起重机、夯锤、脱钩装置等组成。此外施工时尚需配备推土机等辅助机械,施工流程：（1）在已平整好的场地上标出夯点位置，并测量场地高程；（2）使夯锤对准夯点；（3）测量夯前锤顶高程；（4）将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程；（5）重复步骤（4），按设计规定的夯击次数及控制标准完成一个夯点的夯击；（6）重复步骤（2）到（5），完成第一遍的全部夯点的夯击；（7）用推土机将夯坑填平，并测量高程，停歇规定时间，待超孔隙水压力消散；（8）上述步骤完成全部夯击遍数。,3.土工合成材料土工合成材料设计施工比较简单，但是其规格型号不断变化和发展，本定额中只按照一种规格型号编制，使用中应尤其注意的是主材与定额中的型号不同时，必须进行抽换。,本定额是按照夯击5遍和每增减1遍编制的，使用中需要了解夯击能和夯击遍数。,第四章 路基支挡结构,本章包括浆砌片石挡土墙、混凝土挡土墙、加筋土挡土墙、钢筋混凝土桩板式挡土墙、锚杆挡土墙、土钉、预应力锚索、悬臂式挡土墙、抗滑桩等挡土墙挖基工程采用桥涵预算定额中有关挖基子目。浆砌片石挡土墙定额中不含勾缝和抹面内容，使用时应另计。反滤层、封闭层套用填筑砂石或土工合成材料有关子目。凡涉及到钢筋混凝土的子目，混凝土与钢筋均分别编制子目，使用中应分别套用。,一、加筋土挡土墙,加筋土挡土墙是由基础、墙面板、拉筋、连接件和填料帽石组成的复合结构，多为路肩式，墙高一般不超过10m。本定额中包括挡土板制安和拉筋制安，其他如基础、帽石、伸缩缝等采用相关定额子目即可。,二、钢筋混凝土桩板式挡土墙,钢筋混凝土桩板式挡土墙由桩和挡土板组成。桩的截面为矩形，采用现浇施工；板为槽型板，采用先预 制后安装的方法施工。桩的挖基采用抗滑桩有关定额。,三、锚杆挡土墙,锚杆挡土墙分为柱板式和壁板式两种，常用的是柱板式锚杆挡土墙。本定额是按照柱板式锚杆挡土墙编制的。它是由基础、肋柱、挡土板、锚杆等组成。常用于路堑挡土墙，也可用于陡坡路堤地段。锚杆挡土墙应自上而下逐级施工，边开挖，边修筑挡土墙。本定额中肋柱和墙面板是按照预制编制；锚杆制安以10t为定额单位，是指用于制作锚杆的钢筋重量（不含附件的重量）；压浆按照M30水泥砂浆考虑，如设计与定额不同可以按照基本定额进行抽换。,四、土钉,土钉是一种原位加筋技术，即在土体中埋入了一些构件而使土的强度和稳定性得以提高。其常用于临时边坡（基坑）防护工程。目前也有用于永久工程中的。一般情况下，土钉应于喷射混凝土联合使用。土钉分为钻孔注浆型、打入型、射入型三种。在铁路工程中常用的是钻孔注浆型土钉，所以，本定额是按照钻孔注浆型土钉编制。土钉体系施工流程：成孔、清孔、置筋、注浆、安装垫板、第一次喷射披挂面层结构（喷射混凝土）（710cm）、挂钢丝网、第二次喷射披挂面层结构（喷射混凝土）（710cm）。喷射混凝土可套用本定额相关子目。,五、预应力锚索,预应力锚索一般采用高强度，低松弛钢绞线制作；包括紧固头、自由段和锚固段组成。可用于土质、岩质地层加固，其锚固段应置于稳定的岩层内。锚索的施工流程：锚索制作、钻孔、装入锚索、灌浆、养护、张拉固定、二次灌浆（必要时）、封锚头。本定额包含钻孔与压浆、锚索制安、锚墩及承压板制安3个子目。锚索制安以t为定额单位，是指用于制作锚索的钢绞线重量（不含附件的重量）。,第五章 其他工程本章中路堤压实与原定额中的子目比有较大的改变。是按照铁路等级和设计速度编制的。在使用中应注意根据设计要求套用合适的定额。,六、抗滑桩抗滑桩挖孔定额根据孔深及有水、无水分土石编制，10米以上考虑了通风。桩身、护壁混凝土及钢筋均参照原定额编制。,结束语新修订的铁路工程路基预算定额与原“78定额”比有很多的变化，总的思路是“科学合理、实事求是、方便灵活”。在这里着重介绍了定额的使用，由于设计、施工技术的不断变化，可能有些定额子目会随着时间的推移而渐渐与工程实际不符。本着“定额动态管理”的原则，希望从事铁路工程造价工作人员发挥各自的优势，能及时反馈使用中的意见，以便我们更好的进行定额管理工作。,