【土木建筑】02荷载与结构设计方法.ppt

第2章 重 力 荷 载,返回总目录,结 构 自 重工程结构设计理论演变简况土的自重应力雪荷载车 辆 荷 载人 群 荷 载吊 车 荷 载 楼面和屋面活荷载思考题,本章内容,结 构 自 重,结构的自重是由地球引力产生的组合结构的材料重力，一般而言，可以根据结构的材料种类、材料体积和材料容重计算结构自重(式2-1)。结构自重一般按照均匀分布的原则计算，在施工阶段，构件在吊装运输或悬臂施工时引起的结构内力，有可能大于正常设计荷载产生的内力，因此，在施工阶段演算构件的强度和稳定时，构件重力应乘以适当的动力系数。(2-1)式中，构件的自重(kN)；构件材料的容重(kN/m3)；构件的体积，一般按照设计尺寸确定(m3)。式(2-1)适用于一般建筑结构、桥梁结构及地下结构等各构件自重的计算，但要注意土木工程中结构各构件的材料容重可能不同，计算结构自重时可将结构人为地划分为许多基本构件，然后叠加即得到结构总自重(式2-2)。(2-2)式中，G结构总自重(kN)；n组成结构的基本构件数；第i个基本构件的重度(kN/m3)；Vi第i个基本构件的体积(m3)。,土的自重应力,土是由土颗粒、水和气所组成的三相非连续介质。若把土体简化为连续体，则应用连续介质力学(例如弹性力学)来研究土中应力的分布。在计算土中应力时，通常将土体视为均匀连续的弹性介质。若土层天然重度为，在深度z处a-a水平面(图2.1(a)，土体因自身重量产生的竖向应力可取该截面上单位面积的土柱体的重力，即：可见自重应力 沿水平面均匀分布，且与z成正比，即随深度按直线规律增加，如图2.1(b)所示。,图2.1 均质土中竖向自重应力,一般情况下，地基土由不同重度的土层所组成。如图2.2所示，天然地面下深度z范围内各层土的厚度自上而下分别为h1，h2，hi，hn，则多层土深度z处的竖直有效自重应力的计算公式为：(2-4)式中，n从天然地面起到深度z处的土层数；hi第i层土的厚度(m)；第i层土的天然重度(kN/m3)；若土层位于地下水位以下，由于受到水的浮力作用，单位体积中，土颗粒所受的重力扣除浮力后的重度称为土的有效重度，即：(2-5)为水的重度，一般取值为10kN/m3，这时计算土的自重应力应取土的有效重度 代替天然重度。,图2.1 均质土中竖向自重应力,一、基本雪压 1.基本雪压的取值原则 根据当地气象台(站)观察并收集的每年最大雪压，经统计得出的50年一遇的最大雪压(重现期为50年的最大雪压)，即为当地的基本雪压。在确定雪压时，观察并收集雪压的场地应符合下列要求。(1)观察场地周围的地形为空旷平坦。(2)积雪的分布保持均匀。(3)设计项目地点应在观察场地的范围内，或它们具有相同的地形。雪压是指单位水平面积上的雪重，决定雪压值大小的是积雪深度与积雪密度，因此年最大雪压S(kN/m2)可按下式确定：(2-6)式中，h年最大积雪深度，指从积雪表面到地面的垂直深度(m)。以每年 7 月份 至次年6月份间的最大积雪深度确定；积雪密度(t/m3)；重力加速度(9.81m/s2)。,雪 荷 载,为了满足实际工程中某些情况下需要的不是重现期为50年的雪压数据要求，在建筑结构荷载规范(GB 500092001)附录D中对部分城市给出重现期为10年、50年和100年的雪压数据。已知重现期为10年及100年的雪压时，求当重现期为R年时的相应雪压值时可按下式确定：(2-7)式中，重现期为R年的雪压值(kN/m2)；重现期10年的雪压值(kN/m2)；重现期为100年的雪压值(kN/m2)。,雪 荷 载,2.我国基本雪压的分布特点(1)新疆北部是我国突出的雪压高值区。(2)东北地区由于气旋活动频繁，并有山脉对气流起抬升作用，冬季多降雪天气，同时气温低，更有利于积雪。(3)长江中下游及淮河流域是我国稍南地区的一个雪压高值区。(4)川西、滇北山区的雪压也较高。该地区海拔高，气温低，湿度大，降雪较多而不易融化。但该地区的河谷内，由于落差大，高度相对较低，气温相对较高，积雪不多。(5)华北及西北大部地区，冬季温度虽低，但空气干燥。水汽不足，降雪量较少，雪压一般为0.20.3kN/m2。西北干旱地区，雪压在0.2kN/m2以下。(6)南岭、武夷山脉以南，冬季气温高，很少降雪，基本无积雪。,雪 荷 载,二、雪荷载标准值、组合值系数、频遇值系数及准永久值系数 1.雪荷载标准值 屋面水平投影面上的雪荷载标准值应按下式计算：(2-8)式中，雪荷载标准值(kN/m2)；屋面积雪分布系数；基本雪压(kN/m2)。,雪 荷 载,2.雪荷载的组合值系数、频遇值系数及准永久值系数 雪荷载的组合值系数可取0.7；雪荷载的频遇值系数可取0.6；雪荷载的准永久值系数应按分区图(附图2)中的、和的分区，分别取0.5、0.2、0；对部分城市的准永久系数分区也可按建筑结构荷载规范(GB 500092001)附录D的规定查出。,雪 荷 载,三、屋面积雪分布系数 1.风对屋面积雪的影响 下雪过程中，风会把部分将要飘落或者已经飘积在屋面上的雪吹积到附近地面或邻近较低的物体上，这种影响称为风对雪的飘积作用。对于高低跨屋面或带天窗屋面，由于风对雪的飘积作用，会将较高屋面上的雪吹落在较低屋面上，在低屋面处形成局部较大飘积雪荷载。有时这种积雪非常严重，最大可出现3倍于地面积雪的情况。低屋面上这种飘积雪大小及其分布情况与高低屋面上的高差有关。由于高低跨屋面交接处存在风涡作用，积雪多按曲线分布堆积(图2.3)。对于多跨屋面，屋谷附近区域的积雪比屋脊区大，其原因之一是风作用下的雪飘积，屋脊处的部分积雪被风吹落到屋谷附近，飘积雪在天沟处堆积较厚(图2.4)。,雪 荷 载,2.屋面坡度对积雪的影响 屋面雪荷载分布与屋面坡度密切相关，一般随坡度的增加而减小，主要原因是风的作用和雪滑移所致。建筑结构荷载规范(GB 500092001)规定对不同类别的屋面，其屋面积雪分布系数(屋面荷载与地面荷载之比)按表2-2采用。建筑结构设计考虑积雪分布的原则：屋面板和檩条按积雪不均匀分布的最不利情况采用；屋架或拱、壳可分别按积雪全跨均匀分布情况、不均匀分布情况和半跨的均匀分布的情况采用；框架和柱可按积雪全跨均匀分布情况采用。,雪 荷 载,一、公路桥梁车辆荷载 汽车车队分为汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级和汽车-超20级4个等级，汽车车队的纵向排列如图2.5所示。每级车队中有一辆是重车，其前后都是主车，主车数量不限，图中所示荷载为轴重。在设计3车道或4车道桥涵时，考虑到3行车队和4行车队单向并行通过的概率较小，计算荷载时可分别折减20%和30%，但折减后不得小于两行车队布载的计算结果。平板挂车和履带车荷载分为挂车-80，挂车-100、挂车-120和履带-50四种。用验算荷载进行验算时，对于履带车，沿桥纵向可考虑多辆行驶，但两车净距不得小于50m；对于平板挂车，全桥均以通过一辆计算。车辆标准荷载的等级，应根据桥梁所在公路的等级、使用任务、性质和将来的发展等具体情况确定，一般可参照表2-3选用。,车 辆 荷 载,图2.5 各级汽车车队的纵向排列(轴重力单位：kN；距离单位：m),车 辆 荷 载,注：一条公路上的桥涵，一般采用同一设计荷载和验算荷载。当改建三级干线公路时，对原有桥涵达到汽车-15级、挂车-80荷载标准的可适当利用。在有集装箱运输的一级公路，应采用汽车-超20级、挂车-120的车辆荷载。桥面行车道净宽4.5m的桥涵，其平板挂车不作具体规定，设计时可按实际情况自行确定。临时性桥涵的车辆荷载可自行确定。,表2-3 车辆荷载等级选用表,二、城市桥梁汽车荷载 我国建设部1998年制定了城市桥梁设计荷载标准(CJJ 771998)，该标准适用于城市内新建、改建的永久性桥梁与涵洞、高架道路及承受机动车的结构物的荷载设计。标准中采用两级荷载标准，即城-A级、城-B级。城-A级汽车荷载适用于快速路及主干路，城-B级汽车荷载适用于次干路及支路。在城市桥梁设计中汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载两种形式。城-A级车辆采用五轴式货车加载，总轴重700kN，前后轴距为18.0m，行车限界横向宽度为3.0m(图2.6)；城-B级车辆采用三轴式货车加载，总轴重300kN，前后轴距为4.8m，行车限界横向宽度为3.0m(图2.7)。城-A级与城-B级标准载重汽车的横断面尺寸相同，其横桥向布置应符合图2.8的规定。,车 辆 荷 载,城-A级和城-B级车道荷载应按均布荷载加一个集中荷载计算(图2.9(a)，在求弯矩和剪力时，分别施加不同的均布荷载 和。均布荷载和集中荷载的标准值随荷载等级和桥梁跨径而异，可按表 2-4取值。车道荷载单向布载宽度为3.0m(图2.9(b)，为了简化桥梁横向影响线计算，车道荷载可按图2.9(c)所示的等效荷载车轮集中力形式布置。当设计车道数目大于2时，应计入车道的横向折减系数，车道数目为3时，折减系数为0.80；车道数目为4时，折减系数为0.67；车道数目为5时，折减系数为0.60；车道数目大于等于6时，折减系数为0.55。加载车道位置应选在结构能产生最不利荷载效应处。,车 辆 荷 载,一、公路桥梁人群荷载 设有人行道的公路桥梁，采用汽车荷载进行计算时，应同时计入人行道上的人群荷载；而在采用验算荷载进行计算时，则不计入人群荷载。人群荷载一般取值为3kN/m2；城市郊区行人密集地区取值为3.5kN/m2，也可根据实际情况或参照所在地区城市桥梁设计的规定确定。当公路桥梁上的人行道板为钢筋混凝土板时，还应以1.2kN的竖向集中力作用在一块板上进行计算。计算栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力一般取值为0.75kN/m；作用在栏杆扶手上的竖向力一般取值为l.0kN/m。,人 群 荷 载,二、城市桥梁人群荷载 对于梁、桁架、拱及其他大跨结构的人群荷载，需根据加载长度及人行道宽来确定，可按下列公式计算，且人群荷载在任何情况下不得小于2.4kN/m2。当加载长度l20m时：W=4.5(2-9)当加载长度l20m时：W=(4.5-2)(2-10)式中，W单位面积上的人群荷载(kN/m2)；加载长度(m)；单边人行道宽度(m)，在专用非机动车桥上时宜取1/2桥宽；当1/2桥宽大于4m时，应按4m计。城市桥梁由于人流量较大，计算人行道栏杆时，作用在栏杆扶手上的竖向荷载采用1.2kN/m；水平向外荷载采用1.0kN/m。两者应分别考虑，不得同时作用。作用在栏杆立柱柱顶的水平推力应取值为1.0kN/m；防撞栏杆应采用80kN横向集中力进行验算，作用点放在防撞栏杆板的中心。,人 群 荷 载,一、吊车工作制等级与工作级别 按吊车在使用期内要求的总工作循环次数分成10个利用登级，又按吊车荷载达到其额定值的频繁程度分成4个载荷状态(轻、中、重、特重)。根据要求的利用等级和荷载状态，确定调查的工作级别，共分8个级别作为吊车设计的依据。建筑结构荷载规范(GB 500092001)在吊车荷载的规定中也相应采用按工作级别划分，现在采用的工作级别与以往采用的工作制等级存在对应关系，如表2-5所示。表2-5 吊车的工作制等级与工作级别的对应关系,吊 车 荷 载,二、吊车竖向荷载和水平荷载 1.吊车竖向荷载标准值 最小轮压则往往需由设计者自行计算，其计算公式如下。(1)对每端有两个车轮的吊车(如电动单梁起重机、起重量不大于50t的普通电动吊钩桥式起重机等)，其最小轮压为：(2-11)(2)对每端有4个车轮的吊车(如起重量超过50t的普通电动吊钩桥式起重机等)，其最小轮压为：(2-12)式中，吊车的最小轮压(kN)；吊车的最大轮压(kN)；G 吊车的总重量(t)；Q 吊车的额定起重量(t)；g 重力加速度，取等于9.81m/s2。,吊 车 荷 载,2.吊车竖向荷载的动力系数 当计算吊车梁及其连续的强度时，吊车竖向荷载应乘以动力系数。动力系数可按表2-6取用。表2-6 吊车竖向荷载的动力系数,吊 车 荷 载,3.吊车水平荷载标准值 吊车水平荷载有纵向和横向两种。1)吊车纵向水平荷载标准值 吊车纵向水平荷载标准值应按作用在吊车一端轨道上所有刹车轮的最大轮压之和的10%采用。该项荷载的作用点位于刹车轮与轨道的接触点，其方向与轨道方向一致。2)吊车横向水平荷载标准值 吊车横向水平荷载标准值应按下式计算：(2-13)式中，H 吊车横向水平荷载标准值；系数，对软钩吊车：当额定起重量不大于10t时，应取0.12；当额定起重量为1650t时，应取0.10；当额定起重量不小于75t时，应取0.08；对硬钩吊车：应取0.20；Q 吊车的额定起重质量；G1横行小车质量。吊车横向水平荷载应等分于吊车桥架的两端，分别由轨道上的车轮平均传至轨道，其方向与轨道垂直，并考虑正反方向刹车情况。,吊 车 荷 载,4.多台吊车的组合 对于多层吊车的单跨或多跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数应按实际情况考虑；当有特殊情况时，参与组合的吊车台数也应按实际情况考虑。计算排架考虑多台吊车水平荷载时，对单跨或多跨的每个排架，参与组合的吊车台数不应多于两台。按照以上组合方法，吊车荷载不论是由两台还是由4台吊车引起，都按照各台吊车同时处于最不利位置，且同时满载的极端情况考虑，实际上这种最不利情况出现的概率是极小的。从概率观点来看，可将多台吊车共同作用时的吊车荷载效应组合予以折减。在实测调查和统计分析的基础上，可得到多台吊车的荷载折减系数(表2-7)。表2-7 多台吊车荷载折减系数,吊 车 荷 载,5.吊车荷载的组合值、频遇值及准永久值系数 吊车起吊重物处于工作状态时，一般很少持续地停留在某一个位置上，所以在正常条件下，吊车荷载作用的时间是短暂的，所以设计厂房排架时，在荷载准永久组合中不考虑吊车荷载。但在吊车梁按正常使用极限状态设计时，可采用吊车荷载的准永久值计算吊车梁的长期荷载效应。吊车荷载的组合值、频遇值及准永久值系数可按表2-8中的规定采用 表2-8 吊车荷载的组合值、频遇值及准永久值系数,吊 车 荷 载,一、楼面活荷载的取值原则 1.楼面活荷载的标准值 虽然建筑结构荷载规范(GB 500092001)对一般民用建筑和某些类别的工业建筑有明确的楼面荷载取值规定，但设计中有时会遇到要求确定某种规范中未明确的楼面活荷载的情况，此时可按下列方法确定其标准值。(1)对该种楼面活荷载的观测进行统计，当有足够资料并能对其统计分布作出合理估计时，则在房屋设计基准期(50 年)最大值的分布上，根据协定的百分位取其某分位值作为该种楼面活荷载的标准值。(2)对不能取得充分资料进行统计的楼面活荷载，可根据已有的工程经验，通过分析判断后，协定一个可能出现的最大值作为该类楼面活荷载的标准值。(3)对房屋内部设施比较固定的情况，设计时可直接按给定布置图式或按对结构安全产生最不利效应的荷载布置图式，对结构进行计算。(4)对使用性质类同的房屋，如内部配置的设施大致相同，一般可对其进行合理分类，在同一类别的房屋中，选取各种可能的荷载布置图式，经分析研究后选出最不利的布置作为该类房屋楼面活荷载标准值的确定依据，采用等效均布荷载方法求出楼面活荷载标准值。,楼面和屋面活荷载,2.楼面活荷载准永久值 对建筑结构荷载规范(GB 500092001)未明确的楼面活荷载准永久值可按下列原则确定。(1)按可变荷载准永久值定义，由荷载任意时点分布上的中值确定。(2)对有可能将可变荷载划分为持久性和临时性两类荷载时，可直接引用持久性荷载分布中的规定分位值为该活荷载的准永久值。(3)当缺乏系统的观测资料时，可根据楼面使用性质的类同性，参照建筑结构荷载规范(GB 500092001)中给出的楼面活荷载准永久值系数经分析比较后确定。,楼面和屋面活荷载,3.楼面活荷载频遇值 对建筑结构荷载规范(GB 500092001)未明确的楼面活荷载频遇值可按下列原则确定。(1)按可变荷载准频遇值定义，可近似在荷载任意时点分布上取其超越概率为较小值的荷载值，该超越荷载值建议不大于10%。(2)当缺乏系统的观测资料时，可根据楼面使用性质的类同性，参照建筑结构荷载规范(GB 500092001)中给出的楼面活荷载准频遇值系数经分析比较后确定。,楼面和屋面活荷载,4.楼面活荷载组合值 可变荷载的组合值按其定义是指该荷载与主导荷载组合后取值的超越概率与该荷载单独出现时取值的超越概率相一致的原则确定。在大量数据分析的基础上，认为对楼面活荷载的组合值一般情况可取0.7，此外为偏于保守又规定其取值不得小于频遇值系数。,楼面和屋面活荷载,5.楼面活荷载的动力系数 楼面在荷载作用下的动力响应来源于其作用的活动状态，大致可分为两大类：一类是在正常活动下发生的楼面稳态振动，例如机械设备的运行，车辆的行使，竞技运动场上观众的持续欢腾、跳舞和走步等；另一类是偶尔发生的楼面瞬态振动，例如重物坠落、人自高处跳下等。前一种作用在结构上可以是周期性的，也可以是非周期性的；后一种是冲击荷载，引起振动都将因结构阻尼而消逝。楼面设计时，对一般结构的荷载效应，可不经过结构的动力分析，而直接对楼面上的静力荷载乘以动力系数后，作为楼面活荷载，按静力分析确定结构的荷载效应。在很多情况下，由于荷载效应中的动力部分占比重不大，在设计中往往可以忽略，或直接包含在标准值的取值中。对冲击荷载，由于影响比较明显，在设计中应予以考虑。,楼面和屋面活荷载,二、民用建筑楼面均布活荷载 1.民用建筑楼面均布活荷载标准值及组合值、频遇值和准永久值系数 民用建筑楼面活荷载是指建筑物中的人群、家具、设施等产生的重力作用，这些荷载的量值随时间发生变化，位置也是可移动的，亦称可变荷载。楼面活荷载按其随时间变异的特点，可分为持久性和临时性两部分。持久性活载荷是指楼面上在某个时段内基本保持不变的荷载，例如住宅内的家具、物品、常住人员等，这些荷载在住户搬迁入住后一般变化不大；临时性活荷载是指楼面上偶尔出现的短期荷载，例如聚会的人群、装修材料的堆积等。,楼面和屋面活荷载,2.民用建筑楼面活荷载标准值折减 目前大多数国家均采用半经验的传统方法，根据荷载从属面积的大小来考虑折减系数。1)国际通行做法在国际标准ISO 2103中，建议按下述不同情况对楼面均布荷载乘以折减系数。(1)在计算梁的楼面活荷载效应时，公式为：对住宅、办公楼等房屋或其房间，公式为：(A18m2)(2-14)对公共建筑或其房间，公式为：(A18m2)(2-15)式中，A为所计算梁的从属面积，指向梁两侧各延伸1/2梁间距范围内的实际楼面面积。(2)在计算多层房屋的柱、墙或基础的楼面活荷载效应时：对住宅、办公楼等房屋，公式为：(2-16)对公共建筑，公式为：(2-17)式中，n为所计算截面以上楼层数，2。,楼面和屋面活荷载,三、工业建筑楼面活荷载 1.工业建筑的楼面等效均布活荷载在建筑结构荷载规范(GB 500092001)附录C中列出了金工车间、仪器仪表生产车间、半导体器件车间、棉纺织造车间、轮胎厂准备车间和粮食加工车间等工业建筑楼面活荷载的标准值，供设计人员设计时参照采用。2.操作荷载及楼梯荷载 工业建筑楼面(包括工作台)上无设备区域的操作荷载，包括操作人员、一般工具、零星原料和成品的自重，可按均布活荷载考虑，其标准一般采用2.0 kN/m2。但堆积料较多的车间可取2.5 kN/m2；此外有的车间由于生产的不均衡性，在某个时期的成品或半成品堆放特别严重，则操作荷载的标准值可根据实际情况确定，操作荷载在设备所占的楼面面积内不予考虑。,楼面和屋面活荷载,3.楼面等效均布活荷载的确定方法(1)楼面、变形及裂缝的等值要求来确定等效均布活荷载。在一般情况下，可仅按控制截面内力的等值原则确定。(2)由于实际工程中生产、检修、安装工艺以及结构布置的不同，楼面活荷载差别可能较大，此情况下应划分区域，分别确定各区域的等效均布活荷载。(3)连续梁、板的等效均布荷载，可按单跨简支梁、简支板计算，但在计算梁、板的实际内力时仍按连续结构进行分析，可考虑梁、板塑性内力重分布，并按弹性阶段分析内力确定等效均布活荷载。(4)板面等效均布荷载按板内分布弯矩等效的原则确定，即简支板在实际的局部荷载作用下引起的绝对最大弯矩，应等于该简支板在等效均布荷载作用下引起的绝对最大弯矩。单向板上局部荷载的等效均布活荷载，可按下式计算：(5)计算板面等效均布荷载时，还必须明确搁置于楼面上的工艺设备局部荷载的实际作用面尺寸，作用面一般按矩形考虑，并假定荷载按 45扩散线传递，这样可以方便地确定荷载扩散到板中性层处的计算宽度，从而确定单向板上局部荷载的有效分布宽度。,楼面和屋面活荷载,四、屋面活荷载和屋面积灰荷载 1.屋面均布活荷载 工业及民用房屋的屋面，其水平投影面上屋面均布活荷载标准值、组合值系数、频遇值系数及准永久值系数按表2-11采用。,楼面和屋面活荷载,表2-11 屋面均布活荷载,注：不上人的屋面，当施工或维修荷载较大时，应按实际情况采用；对不同结构应按有关设计规范的规定，将标准值作0.2kN/m2的增减。上人的屋面，当兼作其他用途时，应按相应楼面活荷载采用。对于因屋面排水不畅、堵塞等引起的积水荷载，应采取构造措施加以防止；必要时，应按积水的可能深度确定屋面活荷载。屋顶花园活荷载不包括花圃土石等材料自重。,设计时注意屋面活荷载不应与雪荷载同时考虑，此外该活荷载是屋面的水平投影面上的荷载。由于我国大多数地区的雪荷载标准值小于屋面均布活荷载标准值，因此在屋面结构和构件计算时，往往是屋面均布活荷载对设计起控制作用。高档宾馆、大型医院等建筑的屋面有时还设有直升机停机坪，直升机总重引起的局部荷载可按直升机的实际最大起飞重量并考虑动力系数确定，同时其等效均布荷载不低于5.0kN/m2。当没有机型技术资料时，一般可依据轻、中、重3种类型的不同要求，按表2-12规定选用局部荷载标准值及作用面积。表2-12 直升机的局部荷载及作用面积,楼面和屋面活荷载,注：荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0。,2.屋面积灰荷载(1)机械、冶金、水泥等行业在生产过程中有大量排灰产生，易于在厂房及其邻近建筑屋面堆积，形成积灰荷载。影响积灰厚度的主要因素有除尘装置的使用、清灰制度的执行、风向和风速、烟囱高度、屋面坡度和屋面挡风板等。当工厂设有一定除尘设施，且能坚持正常清灰的前提下，屋面水平投影面上的积灰荷载应按表2-13采用。(2)对于屋面上易形成灰堆处，当设计屋面板、檩条时，积灰荷载标准值可乘以下列规定的增大系数：在高低跨处两倍于屋面高差但不大于6.0m的分布宽度内(图2.13)取2.0。在天沟处不大于3.0m的分布宽度内(图2.14)取1.4。表2-13 屋面积灰荷载,楼面和屋面活荷载,对有雪地区，积灰荷载应与雪荷载一道考虑；雨季的积灰吸水后重度增加，可通过不上人屋面的活荷载来补偿。因此，积灰荷载应与雪荷载或不上人的屋面均布活荷载两者中的较大值同时考虑。【例2.3】要求确定某水泥厂的机修车间天沟处的钢筋混凝土大型屋面板的屋面积灰荷载标准值。解：查表2-13，该车间属水泥厂无灰源的车间且屋面坡度a25，因此，其屋面积灰荷载标准值为0.5kN/m2，但根据规定天沟处的屋面积灰荷载标准值应乘以增大系数1.4，故该处的屋面积灰荷载标准值qak。,楼面和屋面活荷载,五 施工、检修荷载及栏杆水平荷载 1.施工和检修荷载标准值 设计屋面板、檩条、钢筋混凝土挑檐、雨篷和预制小梁时，除了考虑屋面均布活荷载外，还应按下列施工、检修集中荷载(人和工具自重)标准值出现在最不利位置上进行验算。(1)屋面板、檩条、钢筋混凝土挑檐和预制小梁，施工或检修集中荷载应取1.0kN，并应作用在最不利位置处进行验算。(2)计算挑檐、雨篷承载力时，应沿板宽每隔1.0m取一个集中荷载；在验算挑檐、雨篷倾覆时，应沿板宽每隔2.53.0m取一个集中荷载，集中荷载的位置作用于挑檐、雨篷端部(图2.15)。(3)对于轻型构件或较宽构件，当施工荷载超过上述荷载时，应按实际情况验算，或采用加垫板、支撑等临时设计承受。2.栏杆水平荷载标准值 设计楼梯、看台、阳台和上人屋面等的栏杆时，考虑到人群拥挤可能会对栏杆产生侧向推力，应在栏杆顶部作用水平荷载进行验算(图 2.16)。栏杆水平荷载的取值与人群活动密集程度有关，可按下列规定采用。,楼面和屋面活荷载,楼面和屋面活荷载,(2)倾覆点至墙外边缘的距离。雨篷倾覆时，参照砌体结构设计规范(GB 500032001)第7.4.2条关于挑梁倾覆点的规定，由于雨篷板支于雨篷梁上，即埋入墙深度为雨篷梁的宽度，其值小于2.2倍的梁高，因此，计算倾覆点离墙外边缘的距离 应为0.13倍的雨篷梁宽度，即：(3)倾覆弯矩标准值。由施工荷载或检修荷载产生的倾覆弯矩标准值为：,楼面和屋面活荷载,图2.15 挑梁、雨篷集中荷载,图2.16 栏杆水平荷载,(1)住宅、宿舍、办公楼、旅馆、医院、托儿所、幼儿园，栏杆水平荷载应取0.5kN/m；(2)学校、食堂、剧场、电影院、车站、礼堂、展览馆或体育场，应取1.0kN/m。(3)当确定栏杆构件的荷载准永久组合设计值时，可不考虑栏杆的水平荷载。【例2.4】验算某食堂的支承于 梁上的宽度为2.72m，挑出1.1m的雨篷由于施工及检修集中荷载产生的倾覆弯矩标准值。解：(1)倾覆荷载。雨篷总宽度为2.72m。按规定验算倾覆时，沿板宽每隔2.5m3m考虑一个集中荷载，故本例情况只考虑一个集中荷载，其作用的最不利位置在板端，其值取1.0kN。,思考题,1.土的自重应力计算可以分几种情况，如何确定？2.屋面活荷载都应考虑哪些内容，如何计算？3.如何确定桥面上的荷载？4.吊车荷载应考虑哪些方面，如何计算？5.楼面活荷载如何取值，应注意哪些问题？,习 题,1.某地基由多层土组成，各土层的厚度、容重如图2.17所示，试求各土层交界处的竖向自重应力，并绘出自重应力分布图。,2.已知某市基本雪压S0=0.5kN/m2，某建筑物为拱形屋面，拱高f=5m，跨度l=21m，试求该建筑物的雪压标准值。3.某单跨24m屋架如图2.18所示，屋架间距为6m，上弦铺设3m6m钢筋混凝土大型屋面板并支承在屋架节点上，屋面坡度=5.71，当地基本雪压为0.55kN/m2，求设计屋架时所需由雪压荷载产生的杆件1内力标准值。(设计屋架时可分别按积雪全跨均匀分布、不均匀分布和半跨均匀分布3种情况考虑),图2.17 习题1厚度和容重图,习 题,4.有一单层单跨工业厂房，跨度为18m，柱距为6m。简支钢筋混凝土吊车梁自重、联结件的标准值为6.0kN/m，计算跨度为5.8m。设计时考虑两台10tA5级电动吊钩桥式吊车，吊车主要技术参数为：桥架跨度B=5.55m，轮距K=4.4m，小车自重Qlk=38kN，吊车最大轮压 Pmaxk=115kN，吊车总重 Qlk+Qbk=180kN，求按混凝土结构设计规范(GB 500102002)验算吊车梁挠度时，所需要的荷载效应标准组合最大设计值及荷载效应准永久组合最大设计值。,图2.18 习题3屋架外形尺寸(单位：m),