地下建筑规划与设计.ppt
2024/5/6,1/63,1 地下公共空间的概念,城市地下公共空间，是指“位于地面以下的城市公共空间”，是地表以下以土壤或岩石体为主要介质的公共空间领域，主要指城市或城市群中在地下建筑中的开放空间体，包括商业、交通、文体、教育、防灾等地下空间，其发展指标与许多城市活动指标相关。地下公共空间使地下建筑集合，使其具有城市公共服务设施的功能。地下公共空间的功能组成包括地下公共建筑（商业、文化娱乐、旅馆、医疗、教学、体育设施等）、地下交通建筑、地下防灾防护空间、地下综合体、其他特殊地下公共空间。,2024/5/6,.土木建筑学院,2/63,1 地下公共空间的概念,地下步道：建于地下的公共使用的步行通道。作用：联系地下空间，促进人车分流，分担步行人流。组成：单独的道路部分和分支部分。,“万达”的地下步道内圆圆的麦圈,2024/5/6,.土木建筑学院,3/63,1 地下公共空间的概念,地下街：地下步道两边开设商店构成的整体。作用：连接地下步行系统，复合了商业，是一个可停留的公共活动空间，保持文化生态、促进城市开发、改进地下步行环境、服务地面公共空间。,五角场地下空间规划模拟图,2024/5/6,.土木建筑学院,4/63,1 地下公共空间的概念,下沉广场：广场的整体或局部下沉于其周围环境，所形成的一个围合的开放空间。作用：地上地下空间的转换点，并为城市公共活动、商业娱乐及交通集散提供了良好的交换空间。可作为舒适的活动空间、建筑的多层次入口、调和高层建筑尺度、改善地下空间环境、隐藏地下空间入口。,2024/5/6,.土木建筑学院,5/63,1 地下公共空间的概念,地铁站：位于地下的快速轨道交通车站，包括城市地铁、轻轨、区域地铁和一般铁路的地下车站。作用：促进空间地下化、支持高强度开发、作为地下公共空间枢纽。,2024/5/6,.土木建筑学院,6/63,1 地下公共空间的概念,地下道路：建于地下的机动车道，大多数是单纯的车行道。有些两侧也有地下步道，它有支持城市步行化、连接地下空间的作用。地下道路在使用上的特点是，与地面的接点容易形成路口堵塞现象，需采取明暗过渡、避开地面交叉路口等有效措施。,2024/5/6,.土木建筑学院,7/63,1 地下公共空间的概念,地下公共车库：提供公共使用的地下停车库，通常也称作地下停车位。它有别于供单位内部使用的地下停车库，属于地下公共空间系统的一个组成部分；它有支持地面公共活动、提高停车空间效率、促进地铁交通使用的作用。,2024/5/6,.土木建筑学院,8/63,2 地下街设计,2.1 概述地下街最早产生于日本，当时为吸引客流，在地铁车站中设置了一定规模的商业面积，实践证明这种做法对提高地铁的运营效率、发挥地铁车站区位优势起到了巨大的作用。目前地下街己从单纯的地铁车站的附属设施，发展成为集交通、商业、娱乐等功能为一体的城市地下综合体，在城市中发挥着巨大的作用。,2024/5/6,.土木建筑学院,9/63,2024/5/6,.土木建筑学院,10/63,2024/5/6,.土木建筑学院,11/63,2.1 概述,地下街与地下商场的区别：地下商场是一种单一功能的地下商业设施，没有“街”的交通功能，而地下街则是一种以交通功能为主、包含商业功能等的综合体，两者的规划设计有一定的差别。地下商场按地下的商业建筑进行设计，而地下街则必须按地下步行系统与地下商业建筑的要求进行综合设计。,2024/5/6,.土木建筑学院,12/63,2.1 概述,地下街是以城市中的人流聚集点（如城市交通枢纽、商业中心等）为核心，通过地下步行道将人流疏散，同时在地下步行道中设置必要的商店、各种便利的事务所、防灾设施等，必要时还建有地下车库，从而形成地下综合体。地下街由三个基本部分组成，即地下步行道、商店（事务所）及防灾设施（包括设备用房）。,2024/5/6,.土木建筑学院,13/63,2.1 概述,近10年来，我国一些大城市为了缓解城市发展中的矛盾，对中心地区进行了立体再开发，在这一过程中，建设了不少城市地下街。据不完全统计，目前正在进行规划、设计、建造和已经建成使用的已近百个，规模从几千到几万平方米不等，主要分布在城市中心广场、站前广场和一些主要街道的交叉口，以在站前交通集散广场和地铁车站周围的较多，规模越来越大，综合性越来越强，质量越来越高。,2024/5/6,.土木建筑学院,14/63,2.2 地下街的类型,地下街有多种分类方法，比较能反映出地下街不同特点的是按形态分类。按其所在的位置和平面形状，可以分为：街道型多处在城市中心区较宽阔的主干道下，平面为狭长形。这类地下街兼作地下步行通道的较多，也有的与过街横道结合，一般都有地铁线路通过，停车的需要量也较大。广场型一般位于车站前的广场下，与车站或在地下连通，或出站后再进入地下街。广场型地下街平面接近矩形，特点是客流量大，停车需要量大，地下街主要起将地面上人与车分流的作用。,2.2 地下街的类型,复合型即街道型与广场型的复合，兼有两类的特点，规模庞大，内部布置比较复杂。东京八重洲地下街的一部分在站前广场下，另一部分则延伸到广场对面的八重洲大街；横滨站西口的戴蒙得地下街也属于这种类型。,2024/5/6,.土木建筑学院,16/63,2.2 地下街的类型,在日本，多以地下街建筑而积的大小和其中商店数量的多少分类，有小、中、大三种类型：小型面积在3000m2以下，商店少于50个。这种地下街多为车站地下街或大型商业建筑的地下室，由地下通道互相连通而形成。中型面积300010000m2，商店30100个，多为上一类小型地下街的扩大，从地下室向外延仲，与更多的地下室相连通。大型面积大于100002，商店数在100个以上。该类型一般又有三种情况：一是百万人口以上大城市的广场或街道下面的地下街；二是以车站建筑的地下层为主的地下街，加上与之相连通的地下室；第三种情况是上面两种情况的复合。,2024/5/6,.土木建筑学院,17/63,2.3 地下街平面布置,矩形平面多用于大中跨度的地下空间。它往往位于城市干道一侧，起商业街的作用。设计时要注意长、宽、高的比例，避免过高或过低而造成空间浪费或给人以压抑感。带形平面跨度较大，为坑道式的，设计时应根据功能要求及货柜布置的特点综合考虑，单面货柜的宽度以68m为宜，双面货柜则以1016m为好，长度不限。圆形和环形平面多用于大型商场（或商业中心），四周设置商业街，中间为商场，其特点是充分体现商场的功能作用，管理方便，其周长和跨度视工程地质和水文地质条件而定。横盘式平面用于综合型的地下商业街，适应现代商业的发展，能把购物与休息、购物与游乐、购物与社交融合在一起，使地下街成为广大群众的活动中心之一。,2024/5/6,.土木建筑学院,18/63,2.4 地下街横断面和纵断面设计,2.4.1 横断面设计1.断面形状设计拱形断面地下工程中最常见的横断面形状，优点是工程结构受力好，起拱高度较低（约2m左右），拱中空间可充分利用，能充分显示地下空间的特点。平顶断面由拱形结构加吊顶而成，也可直接将结构的顶板做成平的。拱、平结合断面在中央大厅做成拱形断面，而在两边做成平顶的。,2024/5/6,.土木建筑学院,19/63,2.4 地下街横断面和纵断面设计,2.4.1 横断面设计2.断面尺寸设计步行街宽度约56m。店铺进深因地制宜，不能强求一致，一般在1216m内分隔。铺面宽度根据业主需要进行分隔。层高（地坪至吊顶）层高一般取2.43.0m，若采用空调，层高可再低一些。,2024/5/6,.土木建筑学院,20/63,2.4 地下街横断面和纵断面设计,2.4.1 横断面设计2.纵断面设计地下街道的纵剖面一般随地表面起伏而变化，但其最小纵向坡度必须满足排水需要一般不得小于3。,2024/5/6,.土木建筑学院,21/63,2.5 地下街结构设计,一般埋深都较浅，常采用明挖法施工，其结构形式一般有直墙拱、矩形框架和梁板式结构三种，或者是这三种的组合。对于主要交通干道下的人行过街通道，施工时为了不影响交通的正常运行，也有采用暗挖法施工的。,2024/5/6,.土木建筑学院,22/63,2.5 地下街结构设计,主要结构形式：直墙拱：一般用在由人防工事改建而成的地下街中。墙体部分通常用砖或块石砌筑，拱部视其跨度大小可采用预制混凝土拱或现浇钢筋混凝土拱。拱顶部分按照其轴线形状又可分为半圆拱、圆弧拱、抛物线拱等多种形式。矩形框架：采用明挖法施工时，多采用矩形框架，其开挖断面最经济且易于施工。由于矩形框架的弯矩较大，故一般都采用钢筋混凝土结构。,2024/5/6,.土木建筑学院,23/63,2.5 地下街结构设计,主要结构形式：梁板式结构：在地下水较低的地区，采用明挖法施工时，可采用梁板式结构。其顶、底板为现浇钢筋混凝土，围墙和隔墙可为砖砌结构，在地下水位较高或防护等级要求较高的地下街中，一般（除内隔墙外）均做成钢筋混凝土结构。,2024/5/6,.土木建筑学院,24/63,2.6 地下街环境设计,地下街环境设计主要表现在生理环境和心理环境两个方面。采暖、通风、去湿要因地制宜，可采取加热与机械通风去湿法，利用高低风井自然通风去湿法，采光窗井自然通风去湿法等。对进风、排风道位置的设计，要考虑不影响商业空间环境的原则。宽度街面通道宽度以保持顾客不拥挤为原则，一般为23m，并在纵向适当距离可设置少数花圃、群雕等建筑艺术品。,2024/5/6,.土木建筑学院,25/63,2.6 地下街环境设计,地下街环境设计主要表现在生理环境和心理环境两个方面。进出门主要进出门，以缓坡式坡道为宜，尽可能不采用阶梯式。进出口处要设置各种标志灯、商业街平面图，并标明所在位置。照明商业街的照明要因地制宜，如一般走道可选用50100lx的筒形灯；商场内的照明度要求较高，可根据空间大小和陈列的商品种类选定，但不宜大于500lx。声环境地下空间声环境设计，应注意吸声材料选择和构造布置。要求吸声材料或构造，在潮湿条件下吸声性能无大改变，耐久、防水、不霉、不蛀。,2024/5/6,.土木建筑学院,26/63,2.6 地下街环境设计,地下街环境设计主要表现在生理环境和心理环境两个方面。防火、防烟、防爆建筑布置中，应按防火、防烟、防爆要求分区布置消防设施，并布置安全出口。安全出口应均匀布置，其数量、宽度和分布应以保证顾客和工作人员能在较短时间内有秩序地安全撤离为原则。消防措施可采用湿式喷淋和消火栓系统，应根据防火分区设置防火卷帘门和自然排烟孔。,2024/5/6,.土木建筑学院,27/63,2.7 设计实例上海人民广场地下综合体,1 概况上海结合地铁一号线的建设，在人民广场建成大型的地下综合体。综合体由地铁一号线人民广场站、香港名店街以及迪美购物中心组成。地铁一号线人民广场站与二号线、八号线换乘，是上海城市中心区最大的轨道交通换乘枢纽，迪美购物中心则连接武胜路地面公交枢纽，香港名店街以地下街的形式连接轨道交通换乘枢纽与地面公交枢纽，在城市交通系统中具有非常重要的作用。,2024/5/6,.土木建筑学院,28/63,2024/5/6,.土木建筑学院,29/63,2.7 设计实例上海人民广场地下综合体,2 结构设计香港名店街长360m，宽36m，总建筑面积1万m2，工程埋深7.6m，顶板覆土2m，是平战结合的大型人防工程，平时以交通、商业功能为主，战时为物资库及人员掩蔽部。根据地面规划覆土要求，最大程度地节约围护结构的造价，吊顶下净高控制在2.8m。建筑布局采用了（6+6+6+6+6+6)m8m的柱网模式，柱网中6m宽方向是地下街的主要通道，和2.8m的净高完全协调，因考虑地下街的商业经营主要为小规模的店铺，所以为便于平时的商业运营，采用了8m宽的柱网。,2024/5/6,.土木建筑学院,30/63,2.7 设计实例上海人民广场地下综合体,2 环境设计出入口采用了18m48m 的下沉广场式出入口，在其底板中央种植了高6.5m的香椿树。实践证明，下沉广场不仅是地下街的一个标志性入口，而且是防灾疏散的要地，同时也是地下街内新鲜空气的进口，对提高地下街内部空气环境质量有着显著的作用。,2024/5/6,.土木建筑学院,31/63,2.7 设计实例上海人民广场地下综合体,2 环境设计按照规范，360m的地下街需要设置7个防火排烟分区，而每个防火排烟分区一般均有独立的排烟竖井和进风竖井，并应有12个独立的疏散楼梯，这样势必影响到地下街的整体性。为此，结合7个防火分区，布置了5个中庭式防灾广场，取消各防火分区内的通风机房，全部采用小机组分散布置到吊顶内，从而使所有的店铺能连续排列而不会被机房所隔断。同时，变电站、冷冻机房布置在地下街的端头位置，使之相对集中，极大地增强了地下街的整体性。,2024/5/6,.土木建筑学院,32/63,2.7 设计实例上海人民广场地下综合体,2 环境设计防火：香港名店街的防火等级为一级，所有装饰材料均为非燃性材料，同时还构建了完善的防火体系。地下街由单个面积不大于1000m2的7个防火单元组成，每个防火单元又由单个面积不超过400m2的防烟单元组成。防烟单元间用防烟垂壁隔开，并有两个直通室外的出口。当上述3个防火单元中的任意一个发生火灾灾情时，该单元内的人员可迅速疏散至旁路通道内，并能尽快通过该通道端头的疏散楼梯到达地面。,2024/5/6,.土木建筑学院,33/63,3 地下停车场设计3.1 城市停车场现状和解决途径,3.1.1 城市停车场现状目前的停车设施主要包括居住小区和大中型公共建筑配建停车场、路外公共停车场、路边画线停车等几种。根据2001年有关调查显示，配建停车泊位仅占泊位总数的三分之一左右，其余大部分通过道路画线和楼前画线提供；停车产业化步伐缓慢制约了公共车位的扩增，公共社会停车场数量十分有限，导致机动车停车仍然以占路（地）停放为主。地下的社会停车设施严重缺乏，与城市发展目标和定位极不协调。,2024/5/6,.土木建筑学院,34/63,3 地下停车场设计3.1 城市停车场现状和解决途径,3.1.1 城市停车场现状有限的地下停车设施中，一些大型建筑配建的地下停车设施改作他用，未得到有效利用。停车收费标准的制定也缺乏科学性，致使地下停车设施缺乏吸引力。后果：大量的占路(地)停车不仅对地面交通造成严重影响，而且使得不多的地下停车资源遭到严重浪费；停车设施也缺乏统一规划建设，致使公共停车场布局不合理，地上地下不协调；停车管理体制不合理，也导致停车设施的使用不当。,2024/5/6,.土木建筑学院,35/63,3 地下停车场设计3.1 城市停车场现状和解决途径,3.1.1 城市停车场现状随着城市汽车保有量的不断增加，如果不采取有效的措施加以解决，停车问题将更加突出。若不引起重视，尤其是市中心区的停车问题如不能得到妥善处理，将会产生如国外大城市所表现出的趋势：商业区吸引力下降居民外迁土地减值经济活力降低城市衰落。因此，采取有力措施解决城市的停车问题已是非常必要、刻不容缓的任务。,2024/5/6,.土木建筑学院,36/63,3.1.2 解决途径,国外大城市停车问题的解决，随着汽车数量的增多经历了几个阶段。最初为路边停车，然后是开辟露天停车场，20世纪6070年代，曾大量建造多层停车库；后来由于土地价格高涨而停车库的经济效益较低，又进一步发展了机械式多层停车库，以压缩车库建筑的占地面积。与此同时，利用地下空间解决停车问题逐渐受到重视，地下的公共停车库有了很大发展，在有些大城市中，逐渐成为主要的停车方式。,2024/5/6,.土木建筑学院,37/63,3.1.2 解决途径,从我国的情况看，地面上的停车库很少，地下更少，目前仅有少量地下停车库附建于高层旅馆和办公建筑中，距需求量相差很远。根据我国城市的现状和发展前景，没有条件也没有必要大量建造多层停车库，因此可跨越多层停车库，直接进入发展地下停车库的阶段。,2024/5/6,.土木建筑学院,38/63,3.1.2 解决途径,地下停车库的优势：容量大，基本上不占用城市土地。位置选择比较灵活，比较容易满足停车需求量大地区的位置要求。大规模的地下停车设施作为城市立体化再开发的内容之一，使城市能在有限的土地上获得更高的环境容量，可以留出更多的开敞空间用于绿化和美化，有利于提高城市环境质量。在寒冷地区，地下停车可以节省能源，在防护上有优越性，可把大容量的地下停车库与民防设施结合起来。,2024/5/6,.土木建筑学院,39/63,3.1.2 解决途径,地下停车库的局限性：造价高和工期长。：随着科学技术的进步，这些局限性可逐步得到克服；在土地价格十分昂贵的条件下，如果能充分发挥地下停车设施的综合效益，例如同时建设一部分地下商业设施，完全可能比在地面上建多层停车库具有更大的优势。,3.2 地下停车场形式与规划3.2.1 地下停车场的分类,1 单建式和附建式地下停车库某些高层住宅楼的地下室，把整体装配式蜂房状结构作为建筑物的基础，在中间一条纵向廊道，布置管道和电缆，两侧为两排横向圆洞，每洞可停放一辆汽车。在基础的两侧，塔上预制的钢筋混凝土拱片，形成两条单建式停车库，加上附建的部分，便成为一个单建与附建综合的地下停车场。,3.2 地下停车场形式与规划3.2.1 地下停车场的分类,2 公共停车场和专用停车场城市建设规划在考虑地下停车场的设置时，应根据实际的需要和可能，使公共停车场既具有一定的容量，又能保持适当的充满度和较高的周转率，车辆进出、停车方便，尽可能提高单位面积利用率等原则，以保证公共停车场能够发挥较高的社会和经济效益。专用停车库以停放载重车为主，同时还包括一些其他特殊用途的车辆，如消防车、救护车等等。,2024/5/6,.土木建筑学院,42/63,3.2 地下停车场形式与规划3.2.1 地下停车场的分类,3 坡道式停车场和机械式停车场坡道式与机械式地下停车场相比，各自的优缺点如表5.2所示：,2024/5/6,.土木建筑学院,43/63,3.2.1 地下停车场的分类,3 坡道式停车场和机械式停车场（1）坡道式地下停车场,2024/5/6,.土木建筑学院,44/63,3.2.1 地下停车场的分类,3 坡道式停车场和机械式停车场（2）机械式地下停车场与坡道式停车场各项指标相比，在占地面积、每辆车平均需要面积、建筑体积、通风量和照明用电量等方面均有较大程度的节省。,2024/5/6,.土木建筑学院,45/63,3.2.2 地下停车场的选点要求,地下停车场的选点要求主要有：地下停车场的规划设计应在城市建设和人防工程总体规划的指导下进行，宜选在水文、工程地质条件较好、道路畅通的位置。多层停车场进出车辆频繁，是消防重点部门之一，具有一定噪声，须按现行防火规范与其周围建筑保持一定的消防距离和卫生间距，尤其不宜靠近医院、学校、住宅建筑。,2024/5/6,.土木建筑学院,46/63,3.2.2 地下停车场的选点要求,地下停车场的选点要求主要有：寒冷地区停车库门应避免朝北或正对冬季主导风向；并且门口应有足够的露天场地作为停车、调车、洗车等用途。地下停车库一般应做到平时和战时均能使用，地下车库选点应与人防工程结合，在设计上应考虑两个出入口。但存放量少于25辆的停车库可设一个出入口。停车库的占地面积、人车疏散出入口的数量和位置，为车库服务和其他用房及设施的位置和消防给水等的确定应符合汽车库、修车库、停车场设计防火规范(GB50067-97）。,2024/5/6,.土木建筑学院,47/63,3.2.3 地下停车场的建筑技术要求,使用面积，一般设计停放小客车的地下车库，平均每辆车需面积2040m2，停放载重车平均每辆车需面积4070m2。停车库楼板面层要具有耐磨、耐火、耐油和防滑性能。通常有以下几种：水泥砂浆面层、水刷石面层、混凝土面层、地砧面层和沥青面层。地下车库不考虑采暖，必须考虑采暖的停车库应尽量采用集中采暖或火墙，但其炉门、节风门、除灰门严禁设在停车库内。车库换气量以一氧化碳量作为计算依据，通风系统应独立设置，风管应采用非燃性材料做成。除一般照明外，还应设事故照明和疏散标志。,2024/5/6,.土木建筑学院,48/63,3.2.4 地下停车场的综合规划,在城市中车辆较少的时期，停车设施的布置基本上处于自发状态，停车问题还没有纳入城市规划的范畴。进入20世纪60年代以后，由于车辆的迅速增多，城市静态交通矛盾日益尖锐化，迫使一些发达国家开始重视并研究这个问题，在停车设施与城市结构的关系、与动态交通系统的关系，以及规划要求和布局规律等方面，有了新的认识。在40多年的实践过程中，总结出一些可供发展中国家借鉴的有益经验。在发达国家大城市中，私人小汽车在机动车总量中所占比重最大，停车要求也比较复杂，因此小汽车的社会停车问题（即公共停车库的布局问题）成为主要的研究对象。,2024/5/6,.土木建筑学院,49/63,3.2.4 地下停车场的综合规划,城市动态交通的路网结构，往往成为一个城市结构的骨架。城市结构可以概括为多种类型，一些历史较久的大城市以团状结构为多，以旧城的网格状道路系统为中心，通过放射形道路向四周呈环状发展，再以环状路网将放射形道路连接起来，如图5.10所示的团状城市结构，使每天从城郊流向市中心区的交通量很大，上下班职工常超过百万人，小汽车也以10万辆计，再加上购物和其他业务活动的交通量，使停车的需求量集中在中心区内。,2024/5/6,.土木建筑学院,50/63,3.2.4 地下停车场的综合规划,二战以前和战后初期，城市停车基本上以路边停放为主，使中心区的交通状况日益恶化。欧洲、美国、日本的许多大城市，在20世纪5060年代期间都进行了以改善城市交通为重点的大规模城市改造，进行了高速道路网的建设和与之相联系的普通道路网的改建，同时与道路系统相配合布置了停车设施系统，使城市交通面貌有了较大的改观。在力求保持中心区繁荣的前提下，减少车辆进入中心区的数量，将城市停车需求量较均匀地分散到中心区周围；有的还使部分中心区步行化。采取的主要措施就是在中心区外围修建一条环状高速道路，在环路内侧布置若干停车场，使多数车辆停放在中心区周围。,2024/5/6,.土木建筑学院,51/63,3.2.4 地下停车场的综合规划,美国福特沃斯（Fort Worth）市中心区改造方案中，除保留原有一些重要建筑物外，整个中心区进行了根本性的改造，在环路以内完全实现步行化。,2024/5/6,.土木建筑学院,52/63,3.2.4 地下停车场的综合规划,尽管我国目前在城市结构和城市交通结构等方面与发达国家有较大差异，但是停车系统必须进行综合规划，与城市再开发相结合，与动态交通的改造相结合。应当指出的是，对停车需求量的预测是很困难的，尽管己有多种预测的方法，但其准确性和可信度都较差。从目前情况看，我国一方面停车需求非常迫切，另一方面又存在着已建地下车库充满度不足和人们不愿使用的现象。虽有多种原因，但选址是最关键的，处理好车库出入口与周围道路的关系也很重要。一般来看，建在居住区的地下车库使用效果较好，车位价格很高也能售出；公共使用的社会停车库则存在问题较多，是值得认真研究解决的。,2024/5/6,.土木建筑学院,53/63,3.3 地下停车场平面布置设计,3.3.1 平面布置原则地下公共车库的使用面积按每辆车平均2040m2估算；辅助设备的面积可按停车间的10%25%估算；坡道面积在总建筑面积中的比例，视车库的容量而定；停车间在总建筑面积中所占的比例，应达到一个定值，专用车库占65%75%比较合适，公共库占75%85%为宜。,2024/5/6,.土木建筑学院,54/63,3.3 地下停车场平面布置设计,3.3.2 车型因素一般来说，小汽车是停车库的主要服务对象，所以一般选择几种比较典型的小汽车作为车库的标准车型。,2024/5/6,.土木建筑学院,55/63,3.3 地下停车场平面布置设计,3.3.2 车型因素在小汽车的标准车型中，以大型和中型车为主，因为大型车的尺寸适应相当一部分旅行车和工具车的需要。对于载重车，则以25t载重量的车型为主。至于大型客车（如公共汽车）和载重量超过5t的载重车，则不适宜停放在地下停车库和地面多层的车库中。,2024/5/6,.土木建筑学院,56/63,3.3 地下停车场平面布置设计,3.3.3 车位尺寸,2024/5/6,.土木建筑学院,57/63,3.3 地下停车场平面布置设计,3.3.3 出入方式车辆停驶方式主要指车辆进出车位的方式。,2024/5/6,.土木建筑学院,58/63,5.3.4 出入口布置,出入口的数量和位置应满足：人民防空工程设计防火规范（GB50098-98）汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）城市道路设计规范（CJJ37-90）等。,2024/5/6,.土木建筑学院,59/63,5.3.4 出入口布置,具体布置与要求如下：地下停车库车辆出入口的数量和位置，一般与通向地面的坡道是一致的。车辆出入口不宜设在消防栓街道安全岛的附近，以及其他禁止停车地段和地势低洼的地段，出入口也不宜朝向道路的交叉点上。小型的地下停车库可以不另设人员出入口。不论车库的大小，至少应有一个在紧急情况下供人员使用的安全出口。对于消防车专用地下车库应设人员紧急入口，可采用滑梯、滑杆等形式。,2024/5/6,.土木建筑学院,60/63,5.3.5 地下车库的结构形式,对土中的浅埋车库一般都采用矩形框架。在岩层中建设的地下停车场，或者是采用暗挖法施工的土中深埋车库，由于受力条件要求距离较长，其结构形式以单跨拱形为主，洞室之间的距离较长，停车间洞室的布置可能比较分散。柱网尺寸主要受停车技术要求和结构设计要求两方面的影响。一般以停放一辆车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合理的综合指标。,
