城市规划原理第八章城市交通与道路系统.ppt

第八章 城市交通与道路系统,8.1 城市交通与城市总体布局,8.1.1.城市与城市交通发展的关系,我国城市扩展的三个阶段,1.60s70s 城市相对稳定阶段,城市交通问题恶化,2.80s90s 城市扩展时代,3.21世纪 城市群、城市带时代,总面积：40平方公里人口：50万平均出行距离：3公里,60s-70s,8.1.1.城市与城市交通发展的关系,1960s-1970s交通特征 单位分房，平均出行距离短交通方式以非机动方式为主道路交通乱，公交挤,超常拥挤的交通工具：8-9人/每平方米,1980s-1990s,市场经济开始土地功能置换 总面积：80-90平方公里 人口：80-90万 居住区外迁 平均出行距离：6-7公里,平均出行距离6-7公里 非机动方式向机动方式转移 交通拥堵初现端倪,1980s-1990s交通特征,21世纪,城镇体系规划 总面积：400-1000平方公里 人口：100万,300-700万 平均出行距离：10-20公里,21世纪交通问题及对策,21世纪交通问题及对策,距离分布,经济发展与交通结构的关系,21世纪交通问题及对策,平均出行距离10-20公里 机动方式迅速发展 轨道交通迅速发展 市区交通拥堵加剧,出租车、小汽车广泛使用,8.1.2.城市交通构成与现代交通特征,交通构成,1.从空间分布来说，分为过境交通和市内交通,2.从运输方式上说，轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道交通与电梯传送带3.从运行组织来说，分为公共交通和个体交通。4.从输送对象来说，有客运交通和货运交通。,现代交通特征,1.交通工具的高速、大型、远程化,2.不同交通运输方式的结合,3.城市内外交通的延续与相互渗透,4.高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离,路权专有,城市干道系统,5.城市交通组织的立体化,立体化停车,6.城市综合交通枢纽的组织,新规划虹桥机场交通枢纽,日本名古屋交通枢纽,8.1.3 城市交通与城市规划布局的关系 对城市形成和发展的影响 交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。交通是城市的四大功能之一。交通是城市化过程的必备条件。城市大多位于水陆交通枢纽。,1992年我国517个城市具备交通运输方式统计,8.1.3 城市交通与城市规划布局的关系 2.对城市规模的影响 对工业性质与规模有很大影响。城市功能活动必须有交通条件保证。交通枢纽直接影响城市的人口与用地规模。3.对城市布局的影响运输设备的位置影响到城市其它组成部分。车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。对外交通用地的布置关系到城市的发展方向与布局。城市面貌的反映城市道路系统是城市的骨架，影响到城市的用地布局。,8.2 城市道路系统规划 城市道路交通的主要特征：在吸引点之间的车辆行人运输对象人就分为客流、货流，且各有特点。各类交通的流动路线，流动数量随时间变化，具一定规律性。由交通方式不同，城市道路交通对道路系统要求不同。城市道路交通（车流人流）的交叉组织是城市道路系统规划的重点。静态交通（公交停靠站，停车场等）必须统一考虑在城市道路系统规划内。,8.2.1 城市内部交通分布与城市道路系统,8.2 城市道路系统规划,8.2.1 城市内部交通分布与城市道路系统,系统的结构应与城市内部交通的分布配合，以城市用地规划布局为基础，按便捷、分散、均匀组织交通的要求，形成分区与城市的道路交通系统。,1.在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统。城市各个组成部分是通过城市道路构成一个互相协调、有机联系的整体。尽量做到交通能够在全市范围内均衡分布，避免过于集中在少数干道上，使交通复杂化和造成突出的单向交通。一般认为，干道恰当的间距为600-1000m，相应的干道网密度为2-3km/k。,8.2.2城市道路系统布置的基本要求,工业过于集中城市的一隅，形成明显的单向交通,2.按交通性质区分不同功能的道路 我国城市道路交通，在规划中，除大城市设有快速道外，大部分城市的道路按三级划分，规划指标如下：主干道（城市性干道）：联系城市中的主要工矿企业、主要交通枢纽和全市性公共场所。主要货运路线，红线宽度为30-45m。次干道（区干道）：为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40m。支路（街坊道路）：是各街坊之间的联系道路，一般红线为12-15m。,8.2.2城市道路系统布置的基本要求,3.充分利用地形、减少工程量。4.考虑城市环境和城市面貌的要求。5.满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求。,8.2.2城市道路系统布置的基本要求,1.城市道路的形式与功能 形式分为：方格棋盘式、环形放射式等。形式要适应城市交通以及其他要求而逐步形成。,8.2.3 城市道路系统组织及道路和横断面的确定,方格棋盘式,环形放射式,1.城市道路的形式与功能 城市道路系统分为：主要道路：城市干道和交通性的道路组成。功能：解决城市中各部分之间的交通联系和对外交通枢纽之间的联系。辅助道路：城市生活性道路系统。功能：解决城市中各分区的生产和生活组织。,8.2.3 城市道路系统组织及道路和横断面的确定,桂林道路系统规划示意图,2.旧城道路系统的改善 改善旧城道路系统首先要和城市用地布局同时考虑,具体措施有:原有道路分工，重新分配人流车流组织单向行车建立环形干道，开绕行干道封闭次要交叉口 从工程建设方面着手改善就成道路系统,具体措施如下:拓宽取直改善道路线形提高交叉口通行能力,上海西藏中路与南京路交叉口交通组织示意图,道路宽度及横断面的确定城市道路宽度有路幅宽度与道路宽度两种含义路幅宽度：道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。道路宽度：只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。机动车道的宽度=所需要的车道数*一条车道所需要的宽度。,城市道路网中平均一条车道的最大通行能力,（2）道路密度比例道路网密度=道路长度城市道路总面积 快速路：主干路：次干路：支路 1：2：3：6 理顺道路功能通，达城市道路的等级结构呈金字塔形，要重视支路的建设。城市干道网布局结构防止产生交通蜂腰，要重视地形地物的阻碍。,道路横断面的基本形式：一块板：所有车辆都在同一条车行道上双向行驶 适用于：道路红线较窄(一般在40m以下)、非机动车不多、设四条车道已能满足交通量需要的情况下。二块板：由中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车与非机动车仍为混合行驶。三块板：有两条分隔带，把车行道分成三部分，中间为机动车道，两旁为非机动车道。适用于：道路红线，宽度较大(一般在40m以上)、机动车辆多(需要4条机动车道)、行车速度快以及非机动车多的主干道,2.横断面 一块板：适应“钟摆式”交通 二块板 双向流量均匀，时速50公里，必需设分隔带 三块板 机、非分隔，时速=40公里，生活性干道 四块板 慎重采用,一块板,两块板,三块板,四块板,停车场:静态交通，是城市道路交通不可分割的组成部分分类：1.配建停车场：是为居住区或企事业单位的内部用车停放所配建的2.城市公共停车场：在道路外独立地段为社会上的机动车和自行车在出行活动时作短时间停泊的露天公共停车场和室内公共停车库,8.2.4 停车场布置,停车场规模考虑因素：城市规模、中心商业区吸引力的强弱、城市的土地利用、汽车保有情况等等。F=A*n*aF全市停车场所需总面积 A城市规划期末的汽车总数 n使用停车场的汽车百分数 a每辆汽车所占用的面积指标：小汽车为3050m2，大型车辆70100m2，自行车1.51.8m2。城市公共停车场用地总面积按规划城市人口每人0.81.0进行计算。其中，机动车停车场的用地为80%90%，自行车停车场的用地为10%20%。,停车场的分布与位置选择分布：根据不同类型车辆的要求分别考虑。城市外类激动车公共停车场：对象为过境和到城市来的货运机动车。设置车功能是外围靠近城市对外道路的出入口附近，车位数约占城市全部停车为的5%-10%。市内机动车功公停车场：对象为本市和外来客运车辆。设置在市中心和分区中心，车位约占城市全部停车为的50%-70%。市内自行车公共停车场：对象主要为本市自行车，可分散到各种公共设施，绿地、对外交通站场、公共交通附近，规模视建筑的性质而定。,停车场的分布与位置选择2.停车场的服务半径 公共停车场的服务半径不能太大。用户至公共停车场可达性好，吸引来此停放的车辆就多。机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m；一般地区不应大于300m；自行车公共停车场的服务半径宜为50lOOm，并不得大于200m。3.停车场的位置选择(1)对外交通设施附近：广场式停车场(2)大量人流汇集的文化生活设施附近：路外综合性公共停车场或者大型文化生活设施前布置停车场(3)一般中小型停车场的位置：在其服务的地区内选择(4)自行车公共停车场：公共建筑前面设停车场,（3）停车场的布置 分布 分类考虑。服务半径机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不大于200m；一般地区不应大于300m。自行车停车场服务半径宜为50100m，并不得大于200m。停车场的位置选择,支路口停车,陡坡上停车,富士山专用停车场,天津太沽路停车楼,美国五角大楼停车场,旧金山机场停车场,8.3 城市对外交通设施与用地布局,城市对外交通规划的基本原则：(1)按照各种运输方式的技术运营特点、条件与，综合利用共同发展(2)在城市总体合理布局的前提下，尽量满足城市经济技术要求。(3)充分照顾城市整体利益，尽量减少对城市环境、交通等方面的干扰。(4)保证城市与交通运输密切配合，使城市与各交通均具备发展的可能性。,铁路站场的位置选择 在城市铁路布局中，站场位置起着主导作用，线路的走向是根据站场与站场、站场与服务地区的联系需要而确定的。位置与数量和城市的性质、规模，铁路运输的性质、流量、方向，自然地形的特点以及城市总体布局等因素有关。1.中建站的选择中间站：它是一种客货合一的车站，多采用横列式布置，一般都设在小城镇。,8.3.1 铁路在城市中的布置,a,b,a 客货站在城市同侧布置b 货站在对策客站在同侧,铁路站场的位置选择 2.客运站的位置选择a.客运站的位置:中、小城市，可位于市区边缘，大城市则必须深入城市，位于市中心区边缘。b.客运站的数量：一般城市设一个客运站。大城市和特大城市分设两个或者两个以上客运站。,客运站在城市中的位置,铁路站场的位置选择 2.客运站的位置选择 c.客运站与城市道路交通的关系：客运站与城市主要干道连接，直接通达称市中心以及其他联运点。同时避免交通性干道与车站站前广场的互相干扰。,8.3.1 铁路在城市中的布置,a.以低下铁道连接引入市中心b.铁路直接伸入城市中心地下设客运站,铁路站场的位置选择 2.客运站的位置选择 d.提高铁路运输效能：考虑主要铁路干线的旅客列车便捷到达，避免迂回，以适应旅客量增长的需求。一般采用重点客运站采用通过式的布置图形。大城市采用跨越式客站布置，考虑双向出入。e.反映城市大门的面貌：与广场周围的城市公共建筑有机结合，成为一个建筑群体。,8.3.1 铁路在城市中的布置,通过式客运站布置在市区边缘跨线式客运站布置示意图,3.货运站的位置选择(1)货运站应分别设于服务区内。(2)货运站应与城市道路系统紧密配合，应有城市货运干道联系。(3)货运站应与市内运输系统紧密配合。,a.引入线平行城市干道,b.引入线与城市干道交叉,货站在城市的位置,3.货运站的位置选择(4)货运站与编组站之间应有便捷的联系。(5)货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并考虑留有发展余地。货运站的位置选择4.编组站的位置选择(1)妥善处理与城市的关系，避免与城市相互干扰。(2)编组站位置应便利集纳车辆。(3)密切结合地形、地质、水文等自然条件，以节省土方工程量。,编组站位置,铁路枢纽与城市关系铁路枢纽:在铁路网的交叉点或铁路网的尽端，由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体.是随着铁路网以及城市建设的发展而逐渐形成的.1.可分为如下几种类型：(1)一站枢纽(2)三角形、十字形枢纽:与城市的位置关系有三种可能(3)顺列式枢纽:(4)枢纽的环线布置作用:提高枢纽的通过能力，增加运营的灵活性，便于更好地为城市客、货运服务。(5)跨越江河城市的铁路枢纽布局既要配合河流的自然条件，又要照顾到城市规划(如工业区分布)及枢纽布局的合理性。(6)尽端式枢纽布局一般是位于路网的终端,布局必须首先服务于港湾、矿区的布置。,一站枢纽,顺列式枢纽,城市在第一象限,城市跨两个象限,城市跨三个以上象限,a.环线在市区有干扰,b.环线离市区太远，不便利用,1-编组站；2-辅助编组站；3-客运站,跨江大城市枢纽布置,尽端式枢纽,枢纽的环线布置,枢纽桥位选择,铁路枢纽与城市关系2.铁路枢纽的发展与改造(1)现有设备的利用一般有下列几种方式：1)原站扩建，改变原有车站性质加以利用。2)不加改造、扩建，保留原有设备，办理枢纽内一部分作业。3)将原有车站改建或部分改建为各种不同性质的的专业站 4)考虑原有穿越城市线路的改造。,铁路枢纽与城市关系2.铁路枢纽的发展与改造(2)对穿越城市线路的改造，采用如下方法：1)配合城市线路的改造，使铁路线在分区之间通过2)修建迂回线，使与城市无关的过境车辆由迂回线从城市外围通过3)在市区内对于严重干扰城市的线路按情况分别拆除或外迁,配合城市用地功能分区布置铁路,修正迂回路线,城市铁路拆迁,8.3 城市对外交通设施与用地布局港口：是水陆联运的枢纽，也是水上运输的枢纽。它的活动是由船舶航行、货物装卸、库场储存以及后方集疏运四个环节共同完成的。这四个生产作业系统的共同活动形成了港口的综合通过能力吞吐量。港口活动的特点反映了港口与城市建设必须配套进行,8.3.2 港口在城市中的布置,港口活动示意图,现代港口作业区布置 港口分为水域与陆域二大部分。水域：是供船舶航行、运转、停泊、水上装卸等作业活动用的陆域：是供旅客上下、货物装卸、存放、转载等作业活动用的 趋势和特点：船舶大型化、装卸机械化、码头专业化 一个综合性港口城市按货种划分为若干个装卸作业区,8.3.2 港口在城市中的布置,港口活动示意图,现代港口作业区布置布置一般原则如下：(1)客运码头要接近城市中心地区(2)件杂货作业区一般应设在离城市较近(3)集装箱码头宜邻近件杂货区，要求有较大水深和较大的陆域面积。(4)为当地服资的作业区应尽量接近城市仓库区。(5)散货作业区应布置在城市的常年主导风向的下风位置，防止对城市生活居住区污染。(6)油码头对水深要求高，设独立的储存系统。(7)木材作业区要有宽广水域，便于停放和编解木筏。,8.3.2 港口在城市中的布置,大连港主要作业区分布,8.3 城市对外交通设施与用地布局 港址选择 港址选择的工作包含两层含义：1.在大范围(区域、流域甚至全国)内，为满足国民经济发展的需要而作的战略性布置 港口位置的布点。2.在城市范围内，对港区具体用地位置的确定。从港口角度出发应考虑的因素：(1)自然条件：包括水深、冲淤、风浪、潮汐、地质、地貌等情况(2)技术条件：按港口规模、性质的要求，分析设计与施工技术上的可行性。(3)经济性分析：比较投资、运营费用的经济合理性，近远期的效益如何结合等。三方面是相互关联的，必须综合考虑。从城市角度出发应考虑的因素：(1)港址与其他岸线使用单位的关系协调。(2)港口与城市位置关系的协调。(3)港口的集疏运组织条件。(4)有关城市总体布局的其他因素。,8.3.2 港口在城市中的布置,8.3 城市对外交通设施与用地布局 港口与工业的布局关系港口建设与工业发展有着密切的关系。随着工业技术革新与布局的调整出现了工业港，岛港与内港是两种典型的布置。岛港：布置形式：以外围为港区，内部是工业(以及生活居住等其他设施)，即港区包围工业的方式。a.日本横滨的大黑岛属于此例 内港：布置形式：是以外部的工业用地包围中心的挖入式港池，形成了工业包围港区的方式。b.日本鹿岛为典型实例,8.3.2 港口在城市中的布置,a,b,8.3 城市对外交通设施与用地布局 岸线分配 岸线是港口城市的重要物质基础，岸线的合理分配岸线规划是港口城市总体规划的首要内容。1岸线的类型 岸线按水深一般分为深水、中深水和浅水三种，其划分标准与适用性如下：深水岸线 水深10m 可停泊万吨级以上船舶 中深水岸线 水深6l0m 可停泊0.305万吨级船舶 浅水岸线 水深6m 可停泊0.3万吨级以下船舶 2岸线分配规划的原则 岸线分配总的指导思想是“深水深用、浅水浅用、统一规划、各得其所。”集疏运组织 港城的用地功能布局 1港口城市的用地组成 组成除与一般城市相同以外，还有临水生产用地(包括水运工业及其他与水域有关的生产用地)、港区、滨水公共生活用地、涉外区等特殊部分。2港口城市用地功能布局原则,8.3.2 港口在城市中的布置,8.3 城市对外交通设施与用地布局 公路线路与城市的联结在进行城市规划时，对于公路交通与城市的关系有以下三种情况：(1)以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；(2)同城市关系不大的过境交通等，一般尽量由城市边缘通过(3)联系市郊各区的交通一般采用环城干道解决 为充分发挥汽车运输的特点，高速公路发展为公路建设开辟了新的途径。供高速（一般为80-120km/h）行驶的汽车专用道。,8.3.3 公路在城市中的布置,各种公路的连接基本方式,高速公路与城市的联接,8.3 城市对外交通设施与用地布局 站场的位置选择公路车站：称为长途汽车站，按其使用性质不同，可分为客运站、货运站、技术站、混合站；按其车站所处的地位不同，可分为终点站、中间站、区段站。a 客运站：在中小城市，铁路交能量不大时还可以将长途汽车站与铁路车站结合布置。在大城市，可以采用分路线方向在城市中心区边缘设两个或几个客运站，货运站与技术站也可分开设置。b货运站：若系供应城市人民的日常生活用品，则布置在市中心区边缘。c.技术站:单独设置在市区外围靠近公路线附近.,8.3.3 公路在城市中的布置,长途汽车站与铁路站结合布置,8.3 城市对外交通设施与用地布局现代航空港也给城市带来了以下问题：(1)航空港与城市之间地面交通联系问题(2)航空港对城市的干扰问题 航空港的用地规模 航空港的用地规模与其类型、级别以及服务设施的完善程度有关。国外航空港的用地规模有越来越大的发展趋势。一般情况下，每万人次年客运量的机场用地约一hm。左右。有人建议(未得国际民航组织承认)，将机场分为大、中、小三种规模。我国民航机场的用地规模相对小些:小型地方支线机场 50100hm2中型地方支线机场 70200hm2大型干线机场或国际机场 270700hm2,8.3.4 航空港在城市中的布置,8.3 城市对外交通设施与用地布局 航空港的位置选择考虑的主要因素如下：1.机场净空限制的规定是由净空空间的临界部位处建立的一些假想面（即净空障碍物限制面）组成。2.噪声干扰影响 城市建设地区(特别是生活居住区)应尽量避免布置在机场跑道轴线方向。而且，居住区边缘与跑道侧面的距离最好在5km以上。机场的位置以在城市的沿主导风向两侧为宜。,8.3.4 航空港在城市中的布置,“a”、“e”、d的位置是合适的；而“b”的位置对城市干扰较大，应该尽量避免。,感觉噪音级等强度线示意图a.噪音级与飞机距离的关系b.飞机起飞侧轮廓c.感觉噪音级等强度线分布图d.某市机场噪音分布,8.3 城市对外交通设施与用地布局 航空港的位置选择考虑的主要因素如下：3.用地条件 机场的用地应考虑以下的要求：(1)机场的用地应尽量平坦，但也要易排水，坡度范围一般应在5%3%之间。(2)有良好的工程地质和水文地质条件。(3)机场的用地面积较大，不仅本身的用地而且要有限空的用地。(4)机场必须有发展备用地。4通讯导航要求:对机场的干扰，保证机场通讯、导航的正常进行。5气象条件影响的两个方面：一是飞行安全问题；二是能否全天候服务。6生态学影响:主要是避免鸟祸问题。7在地区中的位置关系:邻近的机场应保持一定的距离。8公用设施条件 一座机场特别是大型的航空港，需要大量水、电、燃料供应以及排水、排污的条件，要考虑运送燃料的交通条件。,8.3.4 航空港在城市中的布置,8.3 城市对外交通设施与用地布局 航空港与城市的交通联系 由于机场对城市的噪声干扰越来越大，净空限制的要求越来越高，航空港与城市的距离也越来越大。1.航空港城市间的距离在30km范围内为宜2.航空港城市联系的交通组织主要取决于港城之间的交通流量、距离和服务质量要求等因素。,8.3.4 航空港在城市中的布置,8.4 城市交通的综合规划 城市客运交通方式与结构 城市货运方式与结构 城市货运方式有道路（公路）、铁路、水运、航空和管道运输等。应根据俄各种运输方式的特点和适用条件，以经济、便捷、灵活安全为原则，充分发挥各种运输方式的优势。,8.4.1 城市交通运输方式的类型与结构,8.4 城市交通的综合规划 城市对外交通综合布局原则(1)各类对外交通运输设施之间，应按其联运要求创造方便条件。(2)各类对外交通运输的客运部分应与城市市区靠近，联系直接方便。(3)对外交通站场与城市交通性干道系统密切联系。(4)对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合。几种类型城市对外交通布局示例a 特大城市的对外交通枢纽b省会、中等城市的交通枢纽c中等城市的对外交通d位于水网地区小城市的对外交通,8.4.2 城市对外交通综合布局,对外交通是城市形成、发展的重要因素；是决定城市布局的重要因素。,表：对外交通运输方式及其与城市的关系,a.特大城市的对外交通枢纽c.中等城市的对外交通,b.省会、中等城市的交通枢纽d.位于水网地区小城市的对外交通,8.4 城市交通的综合规划 城市交通综合组织的目的：各种交通方式扬长避长、优势互补，发挥综合网络的整体效果。城市客运与货运是两种不同的交通类型。城市客运：属于生活性的交通，其出行的过程往往伴随着生活内容，要求有方便、安全、舒适的交通环境，其形态常常呈面状分布。城市货运：属于运输性交通，有明确的起始、终到点，要求以尽可能短时间完成出行，其形态是两点一线的联结。,8.4.3 城市客货运交通综合组织,8.4 城市交通的综合规划 城市客运交通组织1.公共交通 城市公共交通方式包括：公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速轨道交通以及城市水上交通。在客运繁忙的大城市，应实施“公交优先”的管理模式，充分发挥公共交通的主导作用。在市中心区规划的公共交通线路网的密度。应达到34km/km2。；在城市边缘区应达到22.5km/km2。公共交通车站的服务半径应达到300500m。,8.4.3 城市客货运交通综合组织,常用的公共交通方式单向客运能力宜符合此表,公共交通 城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统。,公共交通车站服务半径示意图,8.4 城市交通的综合规划 城市客运交通组织2自行车交通 自行车是一种具有许多优点的交通工具，最佳活动范围在34km。(1)自行车道路系统：机动车交通与自行车交通分流势在必行。(2)自行车道路网密度与道路间距。(3)自行车道路与铁路正线相交时应尽量设分离式立体交叉。(4)自行车道路的纵坡应控制在3%以内。3步行交通 城市步行道路系统应该是连续的，它是由人行道、人行横道、人行天桥和地道、步行林荫道和步行街等所组成的完整系统。城市中步行人流主要的集散地点是市中心区、对外交通车站与公交换乘枢纽和居住区内。,8.4.3 城市客货运交通综合组织,横滨市中心区步行系统示意,8.4 城市交通的综合规划 城市客运交通组织3步行交通分类：(1)步行街：步行交通方式中的主要形式，分为：1)完全步行街：又称封闭式步行街。封闭一条旧城内原有的交通道路或在新城中规划设计一段新的街道，禁止车辆通行，专供行人步行，设置新的路面铺筑，并布置各种设施。2)公共交通步行街：是完全步行街所作的改进，允许公共交通(汽车、电车或出租车)进入，并保持全城公共汽车网络系统的完整。3)局部步行街：又称半封闭式步行街。将部分路面划出作为专用步行街，仍允许客运车辆运行，但对交通量、停车数量以及停车时间加以限制。4)地下步行街：在街道狭窄、人口稠密、用地紧张的市中心地区，开辟地下步行街。日本大阪是修建地下街最多的城市之一。5)高架步行街：高架步行街是沿商业大楼的二层人行道，与人行天桥联成一体，成为全天候的空中走廊形式。(2)人行天桥或地道：人行天桥(或地道)是步行交通系统重要的联结点、它保证了步行交通系统的安全性与连续性。,8.4.3 城市客货运交通综合组织,8.4 城市交通的综合规划 城市客运交通组织4客运交通集散点(枢纽)的布置现代客运交通必须把步行、自行车、公共交通、汽车、铁路、飞机、轮船等交通工具通过交通转换点设施组织成为综合交通系统。(1)合理组织广场平面交通 不要将主要吸引人流的公共建筑过分的集中，以免造成交通组织和管理上的困难。有大量人流建筑(影剧院，商场)的进出口，要避免直接布置在交通干道上。(2)组织立体化交通枢纽 由行驶在不同空间层次的各种交通工具所组成的立体体系，以地面为主，上下补充。,8.4.3 城市客货运交通综合组织,北京市大型体育设施分布示意,对于交通干道原有影剧院采取安全、有效的疏散措施,地上地下结合的交通枢纽示意图,8.4 城市交通的综合规划 城市货运交通组织 城市货运交通可分为三个层次1.过境货运交通2.出入市货运交通3.市内货运交通(1)城市货运道路：城市货物运输的重要通道(2)货运车辆场站：货运车辆停放、维修、保养和人员管理的基层单位。(3)货运物流中心：组织、转运调节和管理物流的场所，是集城市货物存储、运输、商贸为一体的重要集散中心。,8.4.3 城市客货运交通综合组织,东京流通中心布局及其平面布置图,