新《技规》普速铁路部分条文变动对照说明图文.ppt

新技规普速铁路部分条文对照变动说明,新技规普速铁路部分涉及工务部门条款变动说明,新技规普速铁路部分共分总则、技术设备、行车组织、信号显示等四个部分，以下重点从新技规结构和内容的变动两个方面进行对照学习。通过对照，普速铁路部分变动内容有30项涉及工务部门，需重点了解、掌握，其中新技规结构与原技规略有变化，第1、2项为新目录结构内容，此外还有28项内容变动需重点提示，总则部分涉及2项，技术设备部分涉及7项，行车组织部分涉及16项，信号显示部分涉及3项。,1 技规总则结构及内容,总则第一编 技术设备第二编 行车组织第三编 信号显示附图、附件、缩写词对照表、计量单位符号普速铁路部分，共19章462条第一编技术设备，9章221条；第二编行车组织，5章186条；第三编信号显示，5章55条。,第一部分 总则,2 目录结构,总 则第一编 技术设备 第一章 基本要求 第二章 线路、桥梁及隧道 第三章 信号、通信 第四章 铁路信息系统 第五章 车站及枢纽 第六章 机车车辆 第七章 供电、给水 第八章 房屋建筑 第九章 铁路用地,第二编 行车组织 第十章 基本要求 第十一章 编组列车 第十二章 调车工作 第十三章 行车闭塞 第十四章 列车运行第三编 信号显示 第十五章 基本要求 第十六章 固定信号 第十七章 移动信号及手信号 第十八章 信号表示器及标志 第十九章 听觉信号,附图1 客货共线铁路建筑限界附图2 客货共线铁路机车车辆限界附件1 路票附件2 绿色许可证附件3 红色许可证附件4 调度命令附件5 出站/跟踪调车通知书附件6 轻型车辆使用书附件7 调度命令登记簿附件8 书面通知附件9 半自动闭塞发车进路通知书附件10 铁路车辆编组隔离表缩写词对照表计量单位符号,铁路技术管理规程(铁道部令第29号)铁路200250km/h既有线技术管理办法铁科技2008222号铁路客运专线技术管理办法(200250km/h部分)铁科技2009116号铁路客运专线技术管理办法(300350km/h部分)铁科技2009212号京津城际铁路技术管理暂行办法铁科技200899号,铁路技术管理规程第358条修改内容铁科技2008205号铁路客运专线技术管理办法修改补充内容铁运201147 号铁路客运专线技术管理办法修订、补充规定铁科技20124号),铁路客运专线技术管理办法补充规定铁总运2013148号铁路客运专线技术管理办法补充内容铁总运2014154号,3 新技规废止的相关文件,4 直线线间距 普铁第15条第1表,注：线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。既有线列车最高运行速度提速到140160km/h时，可保持4m线间距。,第15条第1表中删除了原来的第8、9、10、12项，删除内容分别为8铺设列检小车轨道的两到发线55009换装线360010编组站、区段站的站修线与相邻一条线360012站内中间设有接触网支柱的相邻线6500,5 普铁第15条,2.线间距（曲线部分）曲线地段的中心线间的水平距离和线间设施（含站台边缘）至线路中心线的最小距离，均按曲线半径大小，根据本规程附图1规定的v160 km/h客货共线铁路的曲线上建筑限界加宽办法计算确定。,第一编 技术设备,普铁第42条 第5表 曲线轨距加宽值,小半径曲线轨距加宽：使转向架顺利通过曲线，减小轮轨磨耗，减小轮轨间的横向作用力。运基签201062号“关于对技规第40条进行修改的请示”：缩小了需加宽轨距的曲线半径，克服了轮对游间过大的缺点；根据最大线间距5m考虑，同心圆曲线半径最大差为5m，将曲线加宽对应的半径统一为5m的整数倍，避免了同一位置两条曲线可能出现不同的加宽值，有利于加宽值的设置；在原来加宽值5mm和15mm两档的基础上，增加了10mm一档，使加宽值有合理地递增，方便了曲线钢轨磨耗后轨距的调整，有利于提高养护维修质量。,注：曲线轨距加宽值不符合上述规定时，应有计划地进行改造。,原技规第40条第7表 曲线轨距加宽值,6 曲线轨距加宽,普铁第157条 旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘1000mm。非高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不大于120km/h时，1000mm；列车通过速度120km/h以上至160km/h时，1500mm；列车通过速度160km/h以上至200km/h时，2000mm。也可在距站台边缘1200mm（困难条件下1000mm）处设置防护设施。,7 普铁站台,8 安全线和避难线的定义,普铁第32条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。普速第56条 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。,普铁第274条 长大下坡道为：线路坡度超过6，长度为8 km及以上；线路坡度超过12，长度为5 km及以上；线路坡度超过20，长度为2 km及以上。,9 长大下坡道的定义,普铁：第55条 安全线设置应符合有关设计规范的规定。岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 m。,线路允许速度应根据设计文件或工务、供电、电务、房建等固定设备技术条件确定,线路允许速度是指工务、供电、电务、房建等固定设备技术条件确定的列车通过铁路线路时的最高速度。(铁运201050号),11 普速第105条,10 普速第55条,第348条 动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250m曲线时，限速15 km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。,第二编 行车组织,12 普速第348条,非正常情况下的行车速度。一是自动闭塞区段监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）、引导接车、担当救援时在接近被救援列车或车列2 km，动车组及其他列车运行速度均最高不超过20 km/h。二是退行时，动车组及其他列车运行速度均不超过15 km/h。三是在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障以及按隔离模式运行时，动车组列车运行速度不超过40km/h，其他列车为不超过20km/h。四是动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站，在动车组列车运行方向前端操作时，运行速度不超过40km/h。,13 非正常情况下的行车速度,施工作业及线路发生故障时，取消了响墩和火炬防护。列车运行被迫停车后的防护仍按规定使用响墩和火炬，但在运行动车组列车的区段，停车原因消除后响墩应由防护人员撤除。第368条 防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）,14 响墩和火炬使用要求,适应目前集中操纵道岔清扫车务、电务各半的实际情况，规定：集中操纵道岔的清扫分工由铁路局规定。第237条 道岔组、道岔区的范围划分，人工扳动道岔的清扫分工，道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把管理办法，均应在站细内规定。电动转辙机手摇把，要实行统一编号、集中管理，建立登记签认制度。集中操纵道岔的清扫分工由铁路局规定。,15 集中操纵道岔清扫规定,第238条 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。道岔的定位规定如下：5.到发线上的中岔，为到发线开通的位置；集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。,16 增加了中岔定位的规定，和不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位的规定。,增加了在超过6坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆的要求。第305条 安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。,18 删除了原第275条第31-33表道岔侧向允许通过速度表。,17 车辆停留有关规定,第370条 列车发生火灾、爆炸应急处理：1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。,19 进一步完善了列车发生火灾、爆炸时的应急处置措施。,20 允许尽头式车站正线上停留车辆,第356条 车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。正线上不应停留车辆（尽头式车站除外）。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。,第379条 施工时，除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。进入封锁区间的施工列车司机应熟悉线路和施工条件。,21 增加了施工作业时，施工列车司机应熟悉线路和施工条件的要求。,第388条 在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。第391条 线路备用轨料应在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。有栅栏的地段要置于两侧的封闭栅栏内；需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并昼夜派人看守。,22 增加了维修作业安全防护的有关要求。明确了对线路备用轨料、旧轨料、废土废渣等物料的堆放要求及临时拆除封闭栅栏时的防护看守要求。,第398条 小车不按列车办理。在昼间使用时，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。夜间仅限于封锁施工时使用。160km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。,23 增加了160km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车的规定。,24 删除了轻型车辆、小车不能撤出线路时放置响墩防护的要求，增加了自动闭塞区段使用短路铜线短路轨道电路防护的要求。,第401条 利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在车站登记，并设置驻站联络员，按下列规定防护：4.轻型车辆遇特殊情况不能在承认的时间内撤出线路，或小车不能立即撤出线路时，在车辆或小车前后方向按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置以停车手信号防护，自动闭塞区段还应使用短路铜线短路轨道电路。在设置防护的同时，应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或通知列车司机紧急停车。,25 增加了驼峰、调车场、货场等处不影响接发列车的行车设备检修时有关签认要求。,第402条 影响设备使用的检修均纳入天窗进行。在车站（包括线路所、辅助所）内及相邻区间、列车调度台检修行车设备，影响其使用时，事先须在行车设备施工登记簿内登记，并经车站值班员（列车调度员）签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认（检修驼峰、调车场、货场等处不影响接发列车的行车设备时，签认人员在站细内规定），方可开始。正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，检修人员应将其结果记入行车设备施工登记簿。对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。,第403条 车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在行车设备检查登记簿内登记。列车调度员发现或接到调度台行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在行车设备检查登记簿内登记。设备管理单位应在行车设备检查登记簿内签认，尽快组织修复。对暂时不能修复的，应登记停用内容和影响范围，并注明行车限制条件。,26 增加了设备发生故障时的基本处置要求。,第238条 道岔的定位规定如下：1.单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；2.双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；3.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；5.到发线上的中岔，为到发线开通的位置；6.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。车站道岔的定位，应在站细内记明。,27 道岔的定位规定。,“信号表示器及标志”之“线路标志及信号标志”关于“线路标志”：普速版：删除“百米标、涵渠标”。,第三编 信号显示,28 线路标志变化,“信号表示器及标志”之“线路标志及信号标志”（1）关于“信号标志”：普速版：删除“放置响墩地点标、桥梁减速信号标、点式标”补充“电力机车禁停标、级间转换标、通信模式转换标”关于“司机鸣笛标”，描述限鸣内容,29 信号标志变化,“信号表示器及标志”之“线路安全保护标志”关于“保护区的范围”：更新引用文件（铁路安全管理条例）关于“警示、保护标志”：明确线路两侧均设严禁通过标”，全封闭线路不设关于“人行过道路障桩”：修改图示（“红白相间”改为“红黄相间”）提示：原技规图例所示不是红白相间，而是黑白相间。,30 安全保护区标志变化,