内河大桥下部结构施工浮吊设计简介.doc

浮吊设计简介一)、浮吊设计使用参数1、浮船的组成为7条90T运砂船配36#工字钢桁架拼装而成，组成后的浮船平面尺寸为长40m×宽24m共960m2；2、浮船理论载重630T（包括自重）,设计载重410T（包括自重）；3、浮吊在船头沿浮船纵轴方向最大起重20T；4、浮吊吊重旋转时：最大吊重2.5T，吊臂与吊车中心夹角70度，吊重物离吊车中心距离3m；5、浮船四角各设一台锚固卷扬机，每台卷扬机最大拉力4T；6、浮吊吊重和锚固釆用6×197×7金属绳芯钢绳，最小直径21.5mm，单根破断拉力为：850MPa×0.88×177.08mm2=13.2T二）、浮船拼装用七条长18m宽4m载重90t的运砂船，拼装成一艘长40m宽24m的浮船，七条船分船头四艘，船尾三艘布置。主要受力在船头，占浮船1/31、单组拼装：四条船为一组和三条为一组，分成2组拼装。（1）首先拼装船头一组，将船并列，两船之间间距为1.5m，并拉线放好样，使四条船在同一直线和同一平面内，再用槽钢电焊将排列好的四条船舶临时固定。在四条船船舱两侧割开一20cm×40cm的孔洞，孔洞底高出船舶的吃水线30cm，四条船的同一排孔洞要求在同一直线上。用I36#工字钢穿过孔洞连结四艘船舶，作为浮船横向钢桁架底层连结工字钢，同时用5mm钢板和电焊将孔洞与工字钢之间的间隙封闭好。在工字钢底部用8mm钢板将工字钢和船舱侧面钢板用电焊焊牢成整体，作为船舱侧面的加强钢板。在底层工字钢之上船舶表面横向安置一条I36#工字钢与底层工字钢成同一侧面，同时用【20槽钢作竖撑和斜撑将上下两工字钢连结成为一桁架结构。在桁架内单个船舱和两船之间各设两条竖撑交叉斜撑安装在两竖撑之间并与竖撑相连。（2）横向钢桁架沿浮船纵轴按1.5m一排设置（如图02）船尾一组浮船拼装将船并列，两船之间间距为1.5m和6m，并拉线放好样，使三条船在同一直线和同一平面内，再用槽钢电焊将排列好的三条船舶临时固定。其余拼装步骤与船头一组拼装步骤相同不另叙述。2、浮船整体拼装：两组船拼好后再进行整体拼装，两组浮船船头与船尾相对排列，使两组船的两侧和表面成同一侧面和同一水平面，两组船之间间距1.5m。在横向桁架的上下两层工字钢上架设I36#工字钢，分上下两层沿船舶两侧将两组船连成一体。纵向桁架的上下两条工字钢分别与横向桁架的上下两条工字钢焊成一体，纵向桁架的上下两条工字钢之间分别用【20#槽钢作竖撑和斜撑相连形成纵向桁架，竖撑间距2m，斜撑安装在竖撑之间并与竖撑相连。纵向桁架间的间距：紧靠运砂船的两侧各设一排（如图02），船尾少一艘船的位置，纵向桁架要求穿过空船位与有船位置的纵桁架相同。3、纵横桁架之间连接：（1）纵横桁架的交叉位置分别用电焊将其焊成一体；（2）两排相临的纵桁架用【16#槽钢以剪刀撑形式连成一体，剪刀撑的间距以横向桁架的位置为准；（3）两组船之间分别安装平面斜撑和竖向斜撑，平面与竖面斜撑相连形成一整体桁架。4、在毎艘运砂船设置三排传力竖撑（如图02），用【20#槽钢为底梁纵向与船舱内龙骨相连，从横向桁架底部工字钢安装一条【20#槽钢与底梁【20#槽钢相连并用电焊将其焊成一体，作为桁架与舱底之间的传力结构，减小船舶两侧的受力。浮船表面铺装：纵横向桁架安装完毕，检査桁架各部位焊缝质量，竖向和斜向支撑的焊接质量，各项指标达到规范要求后可进行浮船表面铺装。浮船表面釆用10#槽钢作为表面铺装的骨架，骨架上铺设8mm钢板。（1）在工字钢桁架上铺设【10#槽钢，船头置吊车部位槽钢按30cm间距铺设，在槽钢与横向桁架接触部位，用8mm钢板将槽钢的开口封闭（如图20），达到增大该部位的抗剪强度。船尾槽钢按50cm间距铺设；（2）10#槽钢上铺设8mm钢板，钢板与槽钢要求焊接，焊接长度为5cm。（三）、浮船受力分析：（1）载重90t运砂船自重轻，局部受力稳定性较差，为了解决这一问题拟在6艘船仓内装砂石配重，使浮吊船体吃水深保持在1m增强浮吊的稳定性；（2）浮吊抗倾覆计算：浮吊有效高2m配重后浮吊吃水深1m，浮吊工作时（如浮吊受力图）h1m50t7m18m4m18mA浮吊后段面积75t吊重后浮吊平台坡度i吊重前吃水线h1i2A浮吊前段面积最大吊重20t，吊机重心离浮吊边缘7m。a=20m为浮吊1/2长b=10m为浮吊1/2受力宽A=20×10=200m2为1/2浮船面积i为浮吊受力后前段下沉坡度h为浮吊受力后后段上浮高度前后力平衡：3A25=h×3A1/2i×a×bi×a×2b1/2i×4b×a/2=h×3A3.5iab（方程式1）倾覆力矩平衡：75×（2/3×a5.5）=（抗倾复力）50×（2/3×a-7）A（1-h）×1/2×2/3a2A×i2/3×a×1/2×1/3a（方程式2）解两方程式：i=1.06% h=0.2m浮吊高1m（无倾覆危险）