TJ165型架桥机铺架施工工艺.doc

目 录1 桥梁架设施工工艺及方法51.1桥梁架设劳力组织51.2架梁工艺流程图51.3架梁作业51.3.1施工调查51.3.2桥头压道及加固51.3.3组装换装龙门吊71.3.4一号车对位81.3.5换装桥梁及二号车送梁81.3.6喂梁、捆梁、吊梁81.3.7出落梁、移梁、顶落梁、安支座81.3.8收0#柱、退架桥机铺桥面轨、电焊联接板及支座。81.3.9重复架其余各孔，收龙门架及完成架梁收尾工作,退架桥机。81.4隧道口架梁施工工艺81.4.1隧道口架梁的原因81.4.2隧道口架梁措施82 铺设轨排施工工艺及方法82.1铺轨劳力组织82.2机械铺轨施工工艺流程82.3机械铺轨施工方法82.3.1组立倒装龙门架82.3.2倒装轨排至2#车82.3.3将轨排组拖拉进主机82.3.4铺轨机对位82.3.5吊运轨排82.3.6轨排对位及落铺轨排82.3.7吊轨小车回位82.3.8联接接头及吊铺第二排轨82.3.9粗拨线路，保证铺轨作业的进行82.3.10收尾工作82.3.11最后进行质量检测82.3.12质量控制82.4线路拨接施工83 基地轨排生产施工工艺及方法83.1轨排生产劳力组织83.2施工工艺流程图83.3 施工方法及操作要点83.4 质量控制84上碴整道施工工艺及方法84.1 上碴整道劳力组织84.2 线路整道施工流程84.3 大型养路机械整道施工工艺及要求84.3.1施工测量84.3.2上碴配碴成形84.3.3起、拨道捣固84.3.4动力稳定84.4 人工配合小型机具整道施工工艺及要求84.5 轨道质量检测85 换铺长钢轨施工工艺及方法85.1换铺长轨劳力组织85.2换铺前的准备85.3装运长轨条85.4卸长轨条85.5铺设长钢轨作业85.6开通线路85.7收轨作业86 现场焊接施工工艺及方法86.1气压焊施工工艺86.1.1施工工艺见工艺流程图86.1.2配套设备机具及材料86.1.3 需配备的仪器材料86.1.4主要人员组织86.2工序的主要作业内容86.2.1施工准备86.2.2 锯轨配轨86.2.3 拉轨86.2.4轨端处理86.2.5对轨固定86.2.6点火焊接86.2.7焊缝正火86.2.8焊后打磨及矫直86.2.9焊缝探伤86.2.10焊缝验收86.2.11现场清理86.3质量控制86.3.1型式检验和周期性生产检验86.3.2外观质量86.3.3超声波探伤86.4接触焊施工工艺86.4.1施工工艺87 线路锁定施工工艺及方法87.1施工工艺流程87.2施工工艺及操作要点87.2.1轨道状态检测87.2.2近期轨温调查87.2.3位移观测桩设置87.2.4标记临时位移观测点87.2.5卸扣件、顶起钢轨87.2.6串轨、临时位移观测87.2.7记录轨温、拉轨87.2.8落轨、上扣件锁定87.2.9标记钢轨位移零点87.2.10锁定焊接87.2.11位移观测87.2.12无缝线路标记编号87.3质量控制87.3.1锁定轨温87.3.2钢轨位移88 轨道质量检测8附件二：主要工程施工工艺及方法1 桥梁架设施工工艺及方法架梁施工将采用TJ165架桥机架梁，架桥机进场后，在双龙轨排基地进行组装，组装后进行各部位机械运转及试吊，然后投入使用。1.1桥梁架设劳力组织成立铺架队，拟上场人员85，管理人员13人，机组人员18人，施工人员54人。架梁能力为3孔/天。1.2架梁工艺流程图架桥机架梁作业程序详见“架梁作业工艺流程图”。1.3架梁作业1.3.1施工调查搞好施工调查，做好架梁准备根据有关技术文件，组织人力对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量及测量结果等进行调查、复核，做好架梁准备工作。1.3.2桥头压道及加固针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重的1.1倍用超重车进行压道和采取适当的线路加固措施。压道范围：前方压上桥台米，后方压到大轴重最远停留处以远50米。所有大轴重通过或停留地段均需压到。为确保压道后道床标高，在桥头备底碴1015m3。TJ165型架桥机施工工艺流程图施工准备压 道线路加固拨 道接短轨1#车对位立0#柱喂捆第一片梁出落第一片梁喂捆第二片梁出落第二片梁收0#柱、退架桥机铺桥面轨架梁结束横移第一片梁横移第二片梁顶落第二片梁回移顶落第一片梁电焊1电焊22#车装运第一片梁2#车返回2#车装运第二片梁2#车返回2#车装运桥面轨移梁准备架桥机空中移梁压道速度一般13km/h，最大不超过5km/h，对大轴重经常停留地段、桥台尾与线路衔接处和个别薄弱地段，应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。由压道人员根据情况掌握，直到压到无明显下沉，最后三个往返的左、右偏差小于2mm，总下沉量不大于5mm后为止。拨道后重复以上压道程序。压道过程中派专人配合整道，加固并记录观测情况。1.3.3组装换装龙门吊换装龙门吊要组立在坡度不大于10的直线路基上，或半径不小于1200m的曲线路基上，不得已在半径较小的曲线上组装时，宜将线路拨直50m左右。龙门吊组立位置与桥台之间的距离，选在200m500m之间，最小不短于200m。因轨面至龙门吊横梁高差为7.49m，接触网距轨面6.3m，因此无法在车站架设换装龙门吊，考虑在车站另一端架设龙门吊；桥隧相连处因隧道限界影响，考虑在隧道另一端架设龙门吊。安放龙门吊时，龙门吊左右支腿与线路中线间的距离保持相等，其误差不超过10mm，两边支腿安放在同一高程处，其误差不超过4mm，支腿底面要在平整后夯打坚实，在基底上要有两层以上的枕木分布压力，底面承压力不得小于0.2Mpa。龙门吊安放好后，挂钩底距轨面的内部净高不得小于4786mm。两个龙门吊间的距离要根据桥梁的跨度来确定，严禁使用短跨度梁的吊距起吊长跨度桥梁，一般32m梁吊距为28m，24m梁吊距为20m，16m梁吊距为12m。1.3.4一号车对位桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实号柱，使号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。1.3.5换装桥梁及二号车送梁在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。换装龙门吊换装梁片时，应再次检查各支撑情况，支柱底面的枕木不应松动。首先，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡碴墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁在前进至龙门吊下适当位置停下。桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁空平板车。二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。桥梁装上二号车时，梁前端悬出二号车升降横梁的长度应符合规范要求，悬出端最低处距轨面净高度不小于1.8米，不足时用垫木调整。桥梁落实后应及时加设支撑，拖梁小车与轨面间应打木楔制动，防止桥梁窜动。二号车载梁运行速度据线路条件采用0.512km/h，接近一号车时降速到0.5km/h。慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞。二号车对位停车后，应加设制动铁鞋和木楔，制动风压应保持在0.6Mpa以上并处于良好的制动状态。1.3.6喂梁、捆梁、吊梁二号车与一号车联挂后，利用二号车前端两个油压千斤顶升降和一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运动完成喂梁、捆梁及吊梁工作。1.3.7出落梁、移梁、顶落梁、安支座吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置，空中移梁到位后直接落梁到位。，将第一片梁移到墩顶外侧安全位置，然后重复以上程序使第二片梁能安全落到桥墩、台顶设计位置，最后使第一片梁回移到设计位置。采用千斤顶顶梁，安放支座，使桥梁架设达到架规要求。1.3.8收0#柱、退架桥机铺桥面轨、电焊联接板及支座。1.3.9重复架其余各孔，收龙门架及完成架梁收尾工作,退架桥机。桥梁架设完后，三天内必须灌注锚栓孔砂浆和横隔板混凝土。在包封前经监理工程师对联接板焊缝进行检查合格后，方可包封,并养护。1.4隧道口架梁施工工艺1.4.1隧道口架梁的原因TJ165架桥机正常工作工况高度为7.36米,在隧道口正常架梁工况为7.16米,不利情况下中臂架梁工况为6.98米。而襄渝南线的隧道限界为6.98米，无法满足通常情况下架桥机架梁要求。1.4.2隧道口架梁措施架桥机在工作状况下，2柱完全位于隧道外时最小距离计算：胸墙距1车前端1120mm，2号柱后端距1车前端14100mm，合计1120+1410015220mm。通过以上分析，架不同类型梁时，2柱完全位于隧道外所需最小距离为：桥梁尺寸（m）桥台胸墙至隧道洞口最小距离（m）备 注3215.222柱完全位于隧道外时2423.222柱完全位于隧道外时1631.222柱完全位于隧道外时按照以上计算数据，我部XYNS-05标段铺架范围内，无法满足条件的隧道口架梁情况共有十五处。在隧道口架梁作业时，TJ165架桥机在隧道内中臂架梁，最顶端至钢轨轨面高度为6980mm，在征得设计院同意后，与制梁单位协商，在桥梁预置时，对隧道口第一孔梁的挡碴墙预留吊具安装缺口，缺口高度350mm（即与梁顶面平齐），即可满足隧道口架梁要求。2 铺设轨排施工工艺及方法2.1铺轨劳力组织机械铺轨由铺架队（85人）作业，铺轨能力1.5km/天；铺轨队计划上场100人，负责人工铺轨及线路拨接。铺轨能力200250m/天。2.2机械铺轨施工工艺流程在双龙基地组装的轨排，用平板车通过新线或既有线运至铺轨前方。前方站（铺设距离距轨排组装基地较远时，利用区间站作为轨排的倒换场地，以确保铺轨的连续作业）至铺轨工地由机车推进，一般每次推56组轨排，每组装5层。当轨排运到铺轨机后端时，利用DPK-32型铺轨机铺设，其铺轨工艺流程和铺设一组轨排网络图如下：。铺轨作业流程图铺轨列车到工地龙 门 吊吊 轨 排轨排装2# 车2# 车前行1#车自行至铺轨点2# 车返回2# 车向1# 车喂轨排1# 车铺1-6排轨DPK-32型铺轨机铺设一组轨排网络图 DPK-32型铺轨机铺设一组轨排网络图 2.3机械铺轨施工方法2.3.1组立倒装龙门架龙门架应组立在基底坚实，线路坡度不大于10的直线地段和半径不小于1000m的曲线线路上。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空应在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。同一龙门架两侧应保持水平，最大高差不大于10mm。在隧道内铺轨时，龙门架位置宜选在隧道口附近，在隧道外铺设，龙门架位置应选在离主机较近的位置，一般不大于500m。每个龙门架底部各垫六根2.5m长的木枕。倒装25m的轨排时，两龙门架中心距离为13.8m，误差为±10mm；龙门架中心与线路中心偏差小于20mm。2.3.2倒装轨排至2#车将轨排装在普通平板车上直送到铺轨前方，在主机后面不远的地方组立倒装龙门架，将轨排组由普通平车倒装到装有滚轮的二号车上，由二号车载运轨排组自行到主机后部，将轨排供给主机。2.3.3将轨排组拖拉进主机首先撤除捆扎轨排的松紧螺栓及轨排制动器，并在轨排底层导向轨前端上好导轨铁靴，挂好滑轮钢丝绳。然后用铺轨机上的卷扬设备，将整组轨排(5层)拖拉至铺轨机腹内。在小半径曲线地段拖拉时,轨排列车边缘上要加挂转向滑轮,以便将轨排组顺利拖进主机。或将铺轨机退至直线地段拖拉,铺轨机及二号车上的滑轮,有专人负责保养注油，以减少摩擦阻力。2.3.4铺轨机对位铺轨机自行到已铺轨排前端的第三根轨枕时制动，停下对位。铺轨机速度以<5km/h为宜，在最后5-6米时速度控制在3km/h，车前应有专人放风，掌握刹车。2.3.5吊运轨排开动可从铺轨机后端走行至吊臂最前端的吊轨小车，使吊轨小车及铁扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，然后吊高轨排至离下层轨排0.050.2m高度，即可开动小车前进。轨排由机腹吊送至机臂前端时，作业人员应将轨排平稳送出。当轨排后端超出已铺轨排前端10cm左右时，即可开始下落轨排。2.3.6轨排对位及落铺轨排吊轨小车前进到预定位置后停止，操纵轨排平稳下落，轨排降落到离地面一米时，两侧人员同时扶住轨排降落。曲线地段，由于铺轨时吊臂前端有偏移量，两侧人员同时注意，将轨排向曲线内侧推拉，对正中线。当轨排降落至离碴面约30-40cm时，两侧人员稳住轨排，对正中线，这时使轨排前端暂停降落，后端继续下落，并与已铺轨排的前端对位上鱼尾板。对位是控制铺轨速度的关键，一般占铺一节轨排总时间的一半左右，所以对位时一定认真操作，避免延误。必要时亦可采用临时联接措施，或先上一半螺栓，以缩短车前作业时间，提高铺轨速度。对位同时，按预留轨缝值的要求，根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。后端对位上鱼尾板后即可通过摆头设施使轨排前端对正线路中线，必要时辅以人工，用撬棍或拔道器左右拔正，以使轨排保持所需形状，与地面中线对正。然后快速下落全部轨排。2.3.7吊轨小车回位该组轨排落位后，迅速摘除挂钩，收铁扁担，升到铺轨机内其他轨排之上，并将小车退回机腹预定位置，准备再次起吊。2.3.8联接接头及吊铺第二排轨铺轨机再次前进，驶入新铺轨排上，再次对位，继续铺设第二排轨，并重复以上工序。等一组轨排全部铺设完，立即翻倒托轨，拖入下一组轨排。再按上述工序铺设。当一列车轨排最后一组轨排倒装到2号车上时，立即将空车拉回前方站，并及时发回基地，准备轨排运输工作。同时，将停在前方站的另一列轨排车送到铺轨前方继续作业，铺轨列车通过后，及时进行钢轨接头联接工作。若落轨排时，使用了轨排接头联接器，则此时拆除联接器，换上夹板，上好螺栓；若未使用联接器，则补足螺栓。2.3.9粗拨线路，保证铺轨作业的进行在铺轨作业过程中，要把新铺轨排的前端用道碴适当垫高，以防止被铺轨机前轮压低，造成后续轨排铺设时接头联接困难。在作业过程中，随时注意掌握观察路基状况，特别是在路基松软或不良地质地段，事先做好加固工作，一旦发现有沉降或裂缝，应立即采取措施，铺轨列车迅速后退，以保证安全。随着铺轨机的前进，组织一班人力粗拨线路，使曲线目视圆顺，直线正直，以免后续车辆掉道，影响进度。如此重复，直至铺到桥头退回铺轨机，上架桥机。2.3.10收尾工作补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨处的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合拢口处等薄弱部位加强维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。2.3.11最后进行质量检测新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查，并将检查结果填入“铺轨线路调查表”和“铺轨轨缝登记表”，作为考核铺轨质量的依据。当天收工时，应将最后铺设的轨排号连同实际铺设的终点里程，报告铺轨基地。2.3.12质量控制 线路配件必须齐全，对缺损配件和失效轨枕及时进行补换。 检查轨枕问题，出现误差及时调整。2.4线路拨接施工对拨接点现场线路情况做详细调查，建立测量控制网，精确核查预铺轨位置、线路轨缝情况，定出拨接终点和预定的断开口，然后测设出拨接地段线路中线（包括拨接前线路中线和拨接后线路中线）和水平桩，每10m一处，测出断开口的最大拨接量及拨接后曲线内外轨的伸长或缩短量，所有技术数据对下书面交底。依据现场实测资料，拢口短轨的配制要进行理论计算结合现场的测量校核。龙口轨计算示例（如后示意图） 既有线拨接后，外股比内股缩短量（mm）为：若L1在第一缓和曲线：=1500L12/（2Rl0）若L1在圆曲线：=1500l0/（2R）+1500（L1-l0）/R若L1在第二缓和曲线：=1500（L-l0）/R-1500（L-L1）2/（2Rl0）根据L1现场测放F点，将CD斜向分中放出E点,测量出EF（mm）及DD1（mm）长度。计算龙口短轨AC（mm）、BD（mm）长度（扣除轨缝）：AC=EF+DD1/2-750（EF+DD1/2）/R-/2-16BD=EF-DD1/2+750（EF+DD1/2）/R+/2-16龙口短轨计算示意图封锁既有区间线路。具体施工步骤如下：(1)根据设计设定接轨点位置，并确定龙口位置，准备好龙口轨。(2)拨出拨移段既有线线路枕盒内和拨动方向枕端道碴，扒碴长度根据拨移量而定，接触网施工单位配合拆除影响拨道的接触网电线杆等各项设备，该项工作需要工务和供电部门配合。(3)封锁该段既有线，拆除既有线接轨点处钢轨，轨料移出施工地点，搭枕木垛，搭设横向导轨，两头拨移段线路同时横移既有线与新铺线路合拢，连接龙口轨，取出导轨，该项工作需要车务、工务部门的配合。(4)按轨道施工规范要求整正轨面、拨顺方向、校正轨距，三遍小型机具整道，符合列车放行条件后，限速放行列车。该项工作必须在工务部门的监督下，检查合格，方能限速放行列车。作业方法如下：(1)慢行前按各自分工，人员、机具、材料到达指定地点，推进时需拆除的线路钢轨扣件隔三拆一。(2)封锁前慢行时间枕木盒石碴保留1/3，碴肩宽度不小于10cm，预穿导轨处扒至计划深度，每隔12根枕（5米）穿1根横向导轨。(3)封锁施工 根据封锁命令，设好防护，施工总负责人通知三处拨接施工组长； 石碴扒至计划深度和宽度，深度以轨枕底平为准，需抬道的按抬道量减少扒碴深度，扒碴长度根据拨移量而定； 把需拆除线路的轨料移出施工地点，按分工架设好导轨、滑轮； 按控制点拨移线路，初拨到位后落下轨排，取出滑轮和导轨，连接龙口轨。 细拨到位，拉整石碴，按计划起道至标高； 大机养道，两捣一稳。 整理、找细、补充石碴、收集材料机具。 两端施工组长及技术负责人全面检查线路，确认符合开通条件后报告施工总负责人、由工务部门对线路进行验收，合格后限速开通线路，24小时之后恢复正常运行速度。3 基地轨排生产施工工艺及方法本标段所有轨排在双龙铺轨基地集中采用往复式反锚自动化流水作业线完成钢筋混凝土枕、钢筋混凝土桥枕等轨排组装作业。3.1轨排生产劳力组织轨排作业线拟上场76人，根据施工进度要求日生产能力可达11.5km，满足高峰期铺轨需要。3.2施工工艺流程图钢筋混凝土轨枕轨排生产工艺流程详见“型轨枕轨排生产拼装作业流程图”。型轨枕轨排生产拼装流程图计 量计量硫 磺水 泥砂 子石 蜡根据设计资料编制并下达轨排计划表吊布轨枕翻枕硫 磺锚 固轨 枕翻 正清除混凝土孔内浆块和泥土插 入 螺 旋 道 钉轨枕正位落槽清 理 残 浆匀枕1. 枕散 放 大 胶 垫涂 防 锈 绝 缘 涂 料螺旋道钉涂油吊 放钢 轨钢尺检轨标识配对方 正接 头方 正轨 枕画 间 距 打 印 点轨 排编 号散 放安 装扣 件扣 件 分 类 堆 码紧 固螺 帽细 放 接 头 轨 枕 检查2. 查消 除 轨 排 缺 陷轨 排装 车捆扎加固轨排车检查编组签发出场证发车拧 上螺 帽两 端 轨 头 涂 油配 放鱼 尾板 及螺 栓熬 制 3.3 施工方法及操作要点吊布轨枕：机车将装有轨枕的车辆对好位，摘钩离去后，利用龙门吊将车辆上的轨枕分垛放到作业线台上，并分层布开。吊轨枕时，每钩挂吊轨枕应控制在2024根（每层4根）；钢筋混凝土枕层间的垫木集中堆码整齐，不得乱扔乱放。翻轨枕：人工利用撬棍和缓冲木条配合翻动轨枕，使其底面向上，重复以上过程，完成翻枕作业。硫磺锚固：先将轨枕拨正落入模板槽内，对准钉孔，将螺旋道钉倒插进钉孔内，然后灌注熬制好的硫磺砂浆。熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热炒拌到100120后，将水泥倒入继续加热炒拌到130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到150160，加热火力不得过猛，浆液温度不得超过180。溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温车保温待用，保温车应通过适当加温，使溶浆长期保持在140左右，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；固定模板要及时清扫，使轨枕承轨槽与模板密贴，以防漏浆；螺旋道钉要保持干净，不得黏附泥土等杂物并倒插入钉孔内。轨枕翻正：用机械翻枕器自动按顺序将轨枕翻正，并将承轨槽面、螺旋道钉四周多余的砂浆铲除，清扫干净。匀枕：在每次作业前，根据轨排表所标明的轨枕铺设标准，调整好匀枕小台车间距，轨排生产时，轨枕放落在小台车上后，进行必要的方枕，再完成匀枕作业。同时完成散放大胶垫、螺丝涂油及涂抹绝缘防锈涂料等作业。绝缘防锈涂料的配合比为石油沥青（五号）：滑石粉：机油1：（0.250.3）：(0.10.15)，熔化温度控制在200以内，涂抹时力求均匀，同时清除承轨槽面上杂物，使绝缘垫片下面保持干净和平整。吊放钢轨：提前对钢轨进行检尺并在轨头处予以标识，吊放时按轨排表所标钢轨长度及相错量，配对吊放在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头，画出轨枕间距印，方正轨枕，用油漆点在钢轨内侧轨腰上；轨排编号按顺序标在轨排铺轨前进方向第7根枕上股钢轨轨腰上。曲线缩短轨的吊放，首先以轨排表标明的铺轨前进方向确定出曲线走向，分出上下股，接头方正应在铺轨前进方向一端；曲线轨排接头相错量以上股为准。散放安装扣件：散放安装扣件，按轨排表注明的扣件类型及号码配置，依次进行散放和安装，普通扣件在安装扣件前，先将轨下垫板调正，然后用撬棍配合，将扣件落槽，安装标准，带上帽后，手拧3扣螺纹以上。紧固螺帽：对接头及轨枕细方后，确认轨下垫板及扣件安放正确，普通扣件再用电动搬手拧紧全部螺帽。弹条扣件采用专用机具紧固。检查：轨排拼装好后，质检人员对照轨排表，以配轨、轨枕类型、间距、接头方正、扣件安装、轨距、轨排编号及接头连接配件等，进行全面检查，对有缺陷的轨排进行整改，同时对两端轨头进行涂油并配放鱼尾板及螺栓，校对轨排编号，确认质量符合标准后，方准出场。轨排吊装：将拼装好的轨排按铺轨顺序吊装上车（或吊放于轨排存放场），并对装够轨排的车辆按有关规定进行加固。起吊轨排时，应选准吊点，尽量减小轨排的挠度和摆动幅度。完成一节成品轨排后，往复流水作业依次进行所需轨排的生产。3.4 质量控制吊布轨枕：每节轨排的布枕数量应按轨排表中标明的数量严格执行；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕应及时更换。硫磺锚固：硫磺采用一级工业用粉状或块状硫磺，含硫量在95%以上，块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径2mm，含泥量不得超过5%，配前应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。硫磺砂浆配合比根据气候及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蜡1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）。锚固温度控制在130160之间，一孔一次灌完；锚固后的螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜2°。螺旋道钉与锚栓孔中心偏离2mm；道钉圆台高出承轨槽面2mm；每锚2000根作一组（三个）抗拔试验，抗拔力不小于60KN。吊放钢轨：严格按轨排表配放，同一轨排的两股钢轨应选择公差相同的配对使用，其相差量不应大于3mm，且这个差值应在前后左右之间互相调整抵消。直线上左右股钢轨头应方正，曲线上应按计算的相错量方正。散放安装扣件：扣件号码配置和扣件安装顺序必须正确无误。紧固螺帽：紧固螺帽前，应调整电动搬手扭力，弹条扣件以弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80120N·m力矩控制，扣板或扣件拧紧力矩要达到100120N·m，R650m曲线地段，弹条式扣件应再拧紧螺母1/4圈（力矩100N·m）。型扣件扣压力不得小于11KN，扳手的初始力矩应达到100 N·m。轨排吊装：轨排装车不得超载超限，上下层摆正，轨端对齐，并按有关规定加固牢靠。4上碴整道施工工艺及方法4.1 上碴整道劳力组织施工机具设备包括：机械化大养机组，K13风动卸碴车， XYD-2液压捣固机及小型捣固机具。大机养队拟定上场15人，人工上碴整道由铺轨队（100人）、综合队（130人）作业，人工整道0.5km/天，大型机械养护控制在1km/h。4.2 线路整道施工流程线路上碴整道分四至五次完成。第一次上碴整道：在铺设轨排之后立即进行，K13风动卸碴车卸碴，上碴量为总上碴量的40%，人工配合与小型捣固机具整道，起道量为80100mm，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道碴，为大型养路机械施工提供条件。第二次上碴整道：上碴量为总上碴量的40%，大型养路机械整道，起道量为6080mm左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。第三次上碴整道：上碴量为总上碴量的10%，起道量为6080mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高基本成形，线路基本平顺，道床基本稳定。第四次上碴整道：上碴量为总上碴量为10%，起道量为3050mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。第五次精细整道：上碴整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上碴整道，属精细整道，起道量10mm30mm，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。线路整道施工流程见：“线路整道施工流程框图”。线路整道施工流程框图铺 设 轨 排第二次上碴整道质量检测线路锁定第五次精细整道竣工验交不合格合格1435第三次上碴整道第四次上碴整道第一次人工初整道4.3 大型养路机械整道施工工艺及要求大型养路机械施工流程图4.3.1施工测量在轨排铺设之前，对原标段移交的线路控制中桩及水准点进行贯通复测，确认满足精度要求，并按每200m加密线路中桩，每500m加密水准点，加密中桩及加密水准点也要满足规范要求的精度。在每次整道作业前，进行起拨道量测量，直线段每20m、曲线段每10m、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份成起拨道表，交整道作业车组。4.3.2上碴配碴成形K13风动卸碴车将道碴卸在线路两侧，SPZ-200型配碴整形车将道碴均匀并犁至轨下，配碴整形车的作业速度应控制在25Km/h，曲线地段配属人工，将内侧道碴移至外侧，轨面上的道碴也配属人工清扫至枕下。4.3.3起、拨道捣固09-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。起拨道捣固作业应在铺设轨温的-20+15范围内进行，严禁超温作业。曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。捣固作业结束前，应在作业终点划上记号，并以此开始按不大于2.5的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。桥梁地段枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。桥头、焊缝等薄弱地段应加强捣固。质检员随机对作业后线路进行检查，并将检测结果反馈给作业车组。4.3.4动力稳定起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.91.2Km/h范围内，以确保线路的稳定。稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁及填土小于1米的涵洞上进行动力稳定作业。动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。4.4 人工配合小型机具整道施工工艺及要求上碴：在K13车卸碴后，人工将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置，用小型液压捣固机具进行捣固。串碴：轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。人工拨道一般用68个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约3.54m。一人指挥，其他人用力拨道；或者，由21人组成一个拨道班，一人目力瞄线，其他20人分上、下股面向一侧用撬棍拨道。初步整修线路劳动力组织顺序工作内容劳动力组织（每组40人2台压机）1上 碴22人2起 道8人3方 枕2人4串 枕8人5拨道9人（由上碴工人接做）6填补枕木盒道碴13人（由上碴工人接做）7初修道床8人（由起道人员接做）8清理边坡道床10人（由方枕串碴工人接做）4.5 轨道质量检测线路经45次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。竣工验交前，轨道静态检测精度应满足“有碴轨道铺设精度(mm)(静态)”的要求，动态检测精度应符合设计文件和有关规范要求，道床应满足“道床状态参数指标”的要求。有碴轨道铺设精度(mm)(静态)项目高低轨向水平扭曲（基长6.25m）轨距幅值4444+4，-2测量弦长(m)10道床状态参数指标(平均值)参 数枕下道床密度（g/cm3）枕下道床刚度（KN/mm）道床横向阻力（KN/枕）道床纵向阻力（KN/枕）测试值1.7010010125 换铺长钢轨施工工艺及方法采用换铺法施工具体工艺流程如（图7-8）“换铺法施工无缝线路工艺流程”所示。5.1换铺长轨劳力组织长轨换铺由综合队（130人）负责，在无干扰情况下，日换轨可达12km，考虑工程列车运输影响，计划5km/天。5.2换铺前的准备为了安全、优质、高效率和低成本的换铺长钢轨，必须根据施工组织设计，在现场逐一核对长钢轨的长度和里程、桥梁、绝缘接头的位置与妨碍施工的设施，切实摸清和掌握施工困难处所，落实或修改施工对策。了解气温变化和趋势。熟悉主要技术标准：长钢轨始终端接头相错量不超过40mm。焊接接头必须探伤，有伤不得上道。铺设上道的长钢轨和焊缝，均不得大于0.5mm矢度的硬弯。在同一区间铺设时，长钢轨应同一方向铺设。换铺法施工无缝线路工艺流程焊接长轨条，形成单元轨节对单元轨节进行大养整道67遍，线路基本达到验收标准换铺长轨条，回收旧轨料按常规方式铺轨架梁利用小型机械进行上碴整道，线路基本达到标高、方向抽换不符合设计要求的轨枕建立焊轨工厂焊接长轨条，并对接头进行探伤、检验平直度，做型式试验对单元轨节进行应力放散、锁定焊接，形成无缝线路对已形成的无缝线路进行细整作业，达到验收标准对无缝线路进行静、动态检验线路验交5.3装运长轨条装运长轨条的转运列车，统称长轨列车。装运收500m及以下的长轨条，一次装两层，一次可运送12公里长钢轨。利用多台门式吊车进行吊装。将分组控制的每组吊机横移，对准待装长轨条，并用抓轨器抓住钢轨。操纵集中控制的吊机吊起钢轨，提升高度要超出长轨列车侧立柱顶面约0.1m；将吊起的长轨条慢慢的移至长轨列车上的待装位置，并缓慢放下就位，卸下抓轨器。如此，一根一根的装完长轨条，将每根长轨条锁定。吊起的长轨条下方，严禁站人。横向移动时，作业人员不得站在钢轨上和长轨条前进方向。装车过程中，要有专人指挥，统一信号。5.4卸长轨条长轨条卸车是利用作业车两侧的卸轨滑槽将左右股的长轨条成对卸在左右两侧的碴肩上。长轨列车进入区间前，应安装长轨条端部的套筒和鸭嘴器，放下卸轨滑槽。将卸轨钢丝绳的一端接上套环并挂在第一对长轨条端部套筒上，另一端接上扣轨器准备扣在车下轨道的钢轨上。长轨列车开进区间，将尾车对准卸轨起点停车，作业人员分工拆除待卸轨上的锁定装置，拉出卸轨钢丝绳，把扣轨器扣在车下轨道的钢轨上。同时，调整作业车上升降滚筒的高度，清除长轨条通道的障碍物。钢丝绳与长轨条联结和轨道上钢轨扣挂良好后，指挥机车开动列车进行卸轨。列车启动要平稳，并按3-5km/h速度均匀运行。卸下的长轨条始端与设计的铺设起点相差不宜大于0.5m，扣轨器要待长轨条落地50m以后，才予拆除，同时，要回收套筒和鸭嘴器，以便周转使用。车下两侧作业人员，应协助配合拨轨，通过曲线时，要注意防止钢轨翻倒。车上作业人员在前一对长轨条末端快接近下一对长轨条始端时，应迅速将下一对长轨条始端拨入滚筒滑道，并告知卸车负责人指挥机车降低速度，联接员则迅速的将联接器的钢丝绳环套上。如此反复将长轨条卸完。卸车后，工地负责人全面检查已卸在碴肩上的长轨条状态，确认不影响行车后，才能开通线路。5.5铺设长钢轨作业铺设长钢轨的工艺流程是：连接换轨小车、拆除扣件、换铺长钢轨、收集旧料、开走换轨小车。封锁前，砼枕地段隔一根卸下一根枕上的扣件（接头两根除外）。全部拆除有碍铺轨作业的设施。封锁线路后，轨道车即牵引收料平板车和换轨小车迅速进入区间，到达换轨起点外的线路上停下，按规定的相隔距离，用钢丝绳把铺轨台车和拆轨台车连接起来成为换轨小车。拆除全部扣件，将轨道车牵引换轨小车就位，抬起待铺的长轨条始端，推动铺轨台车缓缓前进，利用台车带坡滑槽，把两股待铺的长轨条引入台车龙口，再指挥轨道车徐徐前进。等拆轨台车接近要换掉的钢轨始端时，拆除旧轨接头，把两股待换的旧轨拨向道心，再将两股待铺的长轨条拨入轨枕承轨槽就位，随即上紧接头螺栓。把已拨向道心的旧轨轨端翘起，轨道车牵引换轨小车缓慢行驶，将旧轨引入拆轨台车龙口，然后按23km/h速度前进，同