某公路路基工程施工方案.doc

某某公路建设项目G310线大力加山至循化公路路基工程施工方案编制： 复核： 审核： 某某路桥技术有限公司G310线大力加山至循化公路第二项目经理部目 录一、工程概况1二、地形地貌及气候自然地理特征22.1 地形、地貌22.2 工程地质22.3 水文地质条件22.4 气候、气象2三、工程特点33.1地质水文情况复杂33.2长大纵坡范围广33.3地方干扰大33.4耕地、牧区、林地资源稀缺33.5水利设施密集4四、组织机构、进场人员和机械设备情况44.1组织机构44.2进场人员44.3机械设备4五、路基土石方施工方案55.1 路基施工准备工作55.2挖方路基施工65.2.1挖方路基形式65.2.2爆破技术方案75.2.3凿岩方法和凿岩机械75.3 土方开挖施工方法及工艺技术措施105.3.1开挖的基本要求105.3.2路堑开挖施工方法115.3.3坡面修整145.3.4顶面处理145.4 路基填筑施工方法及工艺技术措施145.4.1填料准备155.4.2摊铺、碾压155.4.3填土路基施工165.4.4路基整修验收185.5 路基回填195.5.1 桥台台背回填195.5.2 墙背回填205.5.3 低填浅挖段施工205.5.4 填挖交界、陡坡段路基215.6 特殊路基处理225.7 路基支挡、加固、及防护工程235.7.1路堤边坡防护235.7.2路堑边坡防护235.7.3沿河和跨河桥头路堤235.7.4挡土墙235.8 路基排水系统275.8.1路堑边沟285.8.2路堤排水沟285.8.3截水沟285.8.4特殊路段排水285.8.5特殊路段排水295.9路基工程冬季施工295.9.1 路基填挖冬季施工295.9.2 浆砌工程冬季施工305.10 雨季施工315.11 安全文明施工315.12 路基监控与观测345.12.1路堑边坡或滑坡监测345.12.2 高填方路堤稳定和沉降观测355.13 取土场365.14 弃土场36六、工程质量管理体系及保证措施376.1 质量目标376.2 质量管理体系376.2.1 质量管理体系的建立376.2.2 质量管理体系的运行386.2.3 质量保证体系框图386.2.4 质量保证体系406.3 保证质量措施的施工要点43七、安全生产管理体系及保证措施437.1 安全目标437.2 安全保证体系437.3 安全生产组织机构457.4 安全生产管理程序457.4.1 建立健全各项安全制度457.4.2 搞好安全生产检查457.5 现场施工安全保证措施457.5.1 人身安全保证措施457.5.2 机械设备安全保证措施467.5.3 其他安全措施46八、环境保护、水土保持保证体系及保证措施488.1 环境保护、水土保持保证体系488.2 环境保护措施48九、文明施工509.1 文明施工目标509.2 文明施工、文物保护保证体系519.3 文明施工保证措施51路基工程施工方案一、工程概况本项目位于某某省海东地区循化撒拉族自治县境内，祁连山系拉脊山脉东段南侧之黄河南岸。循化撒拉族自治县，东接甘肃省临夏回族州，南临甘肃夏河县和某某同仁县，西与尖扎县为邻，北连化隆县，与民和县相望。本标段为2标段，起点采用特长隧道穿越海拔约3500m大力加山，出隧道后向西北布线，经张沙、起台堡、在贺龙堡东侧进行回头展线后设置主线收费站，路线经比隆、贺庄、道帏、古雷、拉科和循哇，路线里程桩号K13+288K38+500，路线全长25.212km。路基工程长17.842km。路基挖方335万立方米；填方227万方。本项目主线路基设计采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80Km/h，设计洪水频率为1/100，路基横断面采用整体式和分离式两种形式。整体式断面路基宽度24.5m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。分离式断面路基宽度12.25m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+0.75m（左侧硬路肩）+2×3.75m（行车道）+2.5m（右侧硬路肩）+0.75m（土路肩）。路基超高方式：整体式路基的平面设计线位置为路基中心线。设计标高为中央分隔带边缘路面高程，超高旋转轴为中央分隔带边缘；分离式路基的平面设计线位置，左幅为路基的右边缘，右幅为路基的左边缘。设计标高为左幅距路基右边缘1.0m处的路面高程，右幅为距路基左边缘1.0m处的路面高程。超高旋转轴为路基设计标高位置。硬路肩部分的超高与行车道一致，中央分隔带维持原水平状态，平曲线内侧土路肩横坡i%，当超高横坡小于4%时，i=4；当超高横坡大于等于4%时，i值同行车道及硬路肩坡度，平曲线外侧土路肩横坡一直保持为4%不变。路基设计标高及路拱坡度：路基设计高度的主要控制因素有桥梁、隧道、互通立交、分离立交、通道、水文地质条件以及路基土石方等。路基设计标高为中央分隔带外侧边缘高程，路基设计洪水频率为1/100。沿河、受水浸淹的路基边缘标高大于路基设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。正常路段行车道、路缘带、硬路肩路拱横坡为2.0%，土路肩圆弧化处理，超高过渡采用线性渐变。路基采用机械化施工，挖掘机挖土、自卸汽车运土、推土机推土、装载机及铲运机铲土（在铲运机经济运距内）、平地机摊平、压路机压实等机械联合施工。施工顺序是以预制场、拌和站挖路段为中心分别向两端推进，根据路基土石方施工进度情况及时展开路基附属工程施工。二、地形地貌及气候自然地理特征2.1 地形、地貌黄河东西向纵贯全境，形成南北部山区和中部河谷地区。总体地貌特征是山峦连绵、高低起伏、错落有致和河谷纵横，地貌切割较为强烈，区域地貌类型属构造侵蚀高山峡谷及冲洪积河谷台地地区，地形条件较为复杂。根据地貌的成因类型和形态特征，可分为构造剥蚀高山区、构造侵蚀中山区和侵蚀堆积河谷台地3种类型。2.2 工程地质项目区在区域大地构造上处在以文都大寺关滩大断裂以北的祁连褶皱系南祁连褶皱带之循化化隆拗陷带。呈近南北向展布，并由近南北向逆冲断层所分割，呈现出断块山与断陷盆地相间的构造格局，主要构造形迹为NNW向，以断裂构造为主，线路横穿循化化隆拗陷带。项目区域内近期活动的断裂形迹不明显，无中、强震孕震能力。根据1/400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001），项目区地震动峰值加速度为0.10g，反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为度。2.3 水文地质条件地表水：项目区域内河流属于黄河水系，主要河流为黄河及其一级支流清水河等。地下水：项目区地处高原温带半干旱气候区，年降水量不足300mm，地形陡峭，地表水排泄条件好，地下水补给条件差，岩层富水性差。按赋存地下水介质分类，线路区内地下水划分为第四系松散层孔隙潜水、基岩裂隙水二类。2.4 气候、气象项目区属高原大陆性气候，其特点是：气候温和、夏无酷署、冬不甚寒、日照时间长、太阳辐射强、昼夜温差悬殊；降雨量少，蒸发量大，春季十年九旱，多东南风，夏季雷暴雨，冰雹频繁；从黄河沿岸到南部山区海拔逐渐升高，随之光、热、水垂直变化也很明显。区内地形复杂、高差大，气温随海拨升高而递减，递减率为0.610.67/100m。境内最高气温为34.1，最低气温为-19.8，年平均气温8.5。昼夜日较差大，县气象局统计年平均日较差为13.4。境内晴天较多，太阳辐射强，气候干燥，日照丰富。项目区降雨量受地形影响大，川地、低山少雨干旱，脑山、牧区多雨湿润，且多夜雨，雨水多集中夏季，冬季基本无雨，降水季节性强。主要降水量集中在68月，随地形的增高气温下降，降水量增大，蒸发量降低。境内多南风，大风集中于2、3月，最大风速达24m/s。三、工程特点3.1地质水文情况复杂项目沿线地形地质、水文情况复杂，沿线不良地质，特殊岩土，特别是盐渍土、湿陷性黄土、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、泥石流等不良地质。3.2长大纵坡范围广路线起点海拔高1876.8m，路线所经大力加山海拔3599米，地面自然平均纵坡达3.3%，路线所在走廊带又十分狭窄，沿线村庄、寺庙、农田密集，展线余地小，路线布设十分困难。不可避免造成长大纵坡范围大的结果，因此如何减少长大纵坡的范围、降低平均坡度，是路线设计需要特别注意的地方。对不可避免出现的长大纵坡，相应的设计辅助设施，如设置避险车道、爬坡车道、服务区等手段，减小长大纵坡的带来的危险。3.3地方干扰大循化县是撒拉族自治县，全县少数民族占比90%以上，沿线分布村庄大都为撒拉族、藏族，为维护民族团结、地区稳定，对民族风俗习惯、宗教信仰须特别尊重，因此路线布设时对一些民族建筑进行避让，如撒拉族清真寺、藏族的寺院、玛尼堆、佛塔等，对少数民族墓地，亦尽量予以避让。3.4耕地、牧区、林地资源稀缺循化县年降雨量小，且分布不均匀，雨季雨量大而集中，山体冲刷严重，草籽难以生长，全县植被覆盖率不足10%。且循化县以农业、畜牧业为主，农业可耕种面积少，过度养殖放牧又对草场造成严重破坏，因此，保护耕地、林地、牧区，使高速公路与沿线环境和谐共存，是施工的一个难点。3.5水利设施密集由于区域降水少，农业灌溉问题突出，循化县近年对农田水利设施投入较大，修建了完善、密集的灌溉网络，路线所经不可避免破坏现有灌渠，因此，详细调查灌溉网络、精心做好改渠方案，恢复原有灌溉系统也是本项目的一个难点。四、组织机构、进场人员和机械设备情况4.1组织机构由“某某路桥技术有限公司G310大力加山至循化公路第二项目经理部”进行施工管理、现场协调和指挥。4.2进场人员表4.2-1 进场人员表序号人员岗位名称单位人数备注1装载机司机人12压路机司机人33推土机司机人24挖机司机人35卡车司机人56平地机司机人27洒水车司机人18管理人员人29安全员人110普工人211电工人112安全员人113测量员人314材料员人215设备管理员人14.3机械设备表4.3-1 进场施工设备一览表序号机械设备名称规格型号数量1装载机SG5012压路机XG-213推土机ST-114日立挖机240-315陕西重卡机金王子56挖机KT-317压路机LT-218压路机LG-219平地机常林-1210洒水车机16m³1五、路基土石方施工方案5.1 路基施工准备工作 组织测量人员作好全线路原地面复测工作。内容包括复核导线点，加密导线点、水准点、横断面检查与补测，测量精度要求达到规范要求，全部复测资料校核无误后，进行恢复中线和放样工作，并将复测结果报送监理工程师审批。 路基施工前，应根据恢复的路线中线桩、设计图纸、施工工艺和有关规定定出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除每20m设一里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉出开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头表示。在距边桩横向一定距离的外侧，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复使用。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。 修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以利于排水。避免冲刷边坡和路基，弃渣场也要做好排水设施，保证弃渣的稳定性，同时开挖公路地界沟，以利施工。 路基土石方施工前清除所有填方路基范围内地表种植土、杂草、树木、树根以及淤泥、垃圾、腐植土等，并将弃土运至指定地点堆放，同时做好排水工作。公路用地范围内现有房屋、通讯、电力、坟墓等应事先拆迁。 要做好路基填料的试验工作，按照规范要求，对挖方利用段要进行颗粒分析、含水量、液限、塑限、有机质和易溶盐含量试验，并测定最大干容重、最佳含水量，将试验结果报监理工程师审批，作为施工和质量控制的依据。在填土前，基底土亦要取样做最大干容重和最佳含水量试验，用以控制填前碾压质量。 路基开始填筑前，选择地质条件、断面型式具有代表性的地段做试验段，根据所使用的压路机型号和土、石填料，进行压实试验，通过试验确定松铺厚度、碾压遍数、碾压速度及检测方法。 通过统计分析，从中优选出压实度分别达到93%、94%、96%以上的最佳组合施工工艺，报监理工程师批准后，作为指导施工和检查的依据。 土石方调配本着“就近取土石利用，减少运距，采取合理的运输方法，不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。5.2挖方路基施工5.2.1挖方路基形式本项目属高原凉温干旱大陆性气候，为青藏高原特殊型气候区：气温垂直分布，差异明显，日差较大，雨季集中于6-8月份；设计路段底层主要为中风化板岩，边坡裸露面为强风化板岩，陡坡为陡逆倾岩层，且岩质较脆，极易发生倾倒破坏及表层掉块；为确保边坡稳定，边坡开挖应自上而下逐级开挖；路基高边坡施工前，应首先做好堑顶、地表排水沟。采用机械开挖，开挖速度不宜过快，应边开挖边防护，开挖一级防护一级；在斜坡路段，严禁连续开挖坑槽，开挖作业面应保持干燥，严禁在雨季施工，土质边坡暴雨时必须采用塑料布等进行覆盖，严防雨水侵入坡体或破坏坡面。坡面渗水时，及时停止刷坡，在渗水部位设置仰斜式排水管进行疏导，并加强高边坡的监测。根据挖方路段的工程地质、水文地质条件、土石分类、岩石风化程度、边坡高度及填挖平衡等确定边坡形式及坡率。 土质挖方路基（含碎石土）土质挖方边坡：边坡坡率采用1:11:1.5。土质挖方边坡高度H10m路段采用直线型边坡一坡到顶，边坡高度H8m路段采用平台型边坡，每8m设一平台，平台宽2m。全设2m宽碎落台。 石质挖方路基按地勘给定的土石分界线，上部土质挖方边坡坡率采用1:11:1.5，下部石质挖方边坡坡率按地勘报告推荐值或规范中建议坡率采用，未风化微风化硬质岩时，坡率采用1：0.31:0.5；中风化强风化硬质岩时，坡率采用1：0.51:1.0；强风化全风化硬质岩时，坡率采用1:0.751:1.0；软质风化岩时，坡率采用1:0.751:1.0。每级边坡高度及平台的设置考虑土石分界线的位置，在土石分界线附近设置边坡平台，对稳定的岩石边坡，要求采用光面爆破法施工。碎落台设置同土质挖方边坡。 其他挖方边坡特殊深路堑边坡率根据各路堑段工程地质、水文地质等情况经边坡稳定性验算确定。5.2.2爆破技术方案本合同段石方开挖需采用爆破配合机械化进行，爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。爆破时需防止路堑边坡大面积移动，影响边坡稳定，需进行光面或预裂爆破。主方量开挖：采用“大孔距、小抵抗线”的深孔松动爆破方式，进行爆破开挖，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎利于装运或填方。边坡、台阶和路基：在深孔爆破的基础上采用浅孔松动控制爆破技术开挖和找平当石方开挖接近边坡面时，采用光面或预裂爆破，爆破完后，按照典型断面所示，准确修整边坡。解小(二次破碎)：深孔爆破后的大石块(指900×600型破碎机不能够破碎者)采用浅孔钻眼爆破破碎。5.2.3凿岩方法和凿岩机械本合同挖方段全部采用机械凿岩。深孔爆破凿岩机采用履带式潜孔钻；浅孔爆破二次破碎采用手持式气动凿岩钻机。施工技术如下：砍树、挖根、场地清理、清除表土开挖作业道路制定安全操作规程及放炮警戒措施有关部门审批、监理工程师审批重新测量放样安全检查及警戒液压钻机钻孔、秒差电雷管壁孔起爆分段验收准备铺底基层监理认可恢复中线、检验标高及压实度监理认可爆破施工组织设计（包括光面爆破）开挖边沟、排水沟及处理地下水测量放样地面标高复测小炮或冲击机解小30cm以上石方自卸车运至路堤填方多余石方运至弃石堆堆放整齐修整挖方边坡、处理危石路床整型：用小碎石平整压实安全检查及警戒液压钻机钻孔、秒差电雷管壁孔起爆小炮或冲击机解小30cm以上石方自卸车运至路堤填方修整挖方边坡、处理危石路床整型：用小碎石平整压实监理认可恢复中线、检验标高及压实度开挖边沟、排水沟及处理地下水图5.2-1 路基挖石方工艺流程图路基石方爆破工艺流程图警戒监理签认开挖边沟放线测平安全检查 自检测孔人、机、料准备检查验收平整边槽整修边坡处理危石清运石方起 爆装药填塞钻 孔准备工作场地清理测量放样开工申请报告图5.2-2 路基石方爆破工艺流程图钻孔作业：按设计要求逐个标定孔位、倾角和孔距，按照标定要求组织钻孔。在开孔和钻孔过程中，注意检查、记录炮孔角度、深度和岩石硬度。炮孔的维护与检查：已钻毕的炮孔经检查符合设计要求后，用草把等堵好口部，防止杂物入内，装药前再重新检查一次。爆破材料准备：对初次入库的爆破材料性能质量进行检验。必要时，对炸药威力和起爆材料的可靠性进行实验；按照每次爆破所要求爆破材料的品种、规格、数量进行充分准备，作出标记并运至现场。装药填塞：根据设计药量将炸药装入炮孔中，雨天有积水或炮孔内存在裂缝潜水与孔隙潜水时，采用防水乳化炸药；干燥炮孔主要装填铵油炸药，用慢2#AN-TNT或乳化炸药作为起爆燥药；每孔装药量必须按照设计的要求装填到位、数量足够；底部1.5m左右设置第一个起爆体，第二个起爆体可设置在装药上部；留出足够的填塞长度后，最后用细土填塞并捣实。在有条件的情况下，为节省投资，可采用条形药包松动爆破的方法爆破石方。联线起爆：按规定的起爆网路联线，人员撤离现场，派出警戒人员，发出爆破信号，点火起爆。检查爆效:起爆后，检查爆破效果：出现哑炮时，按有关安全规定重新引爆；因地质情况不明等因素导致爆破效果欠佳时，应查明原因，调整参数，及时改进。二次破碎：深孔爆破后的大块，及时用爆破法将其在原地解小破碎，遗留在石碴内的个别大块，亦可在弃碴点将其破碎。5.3 土方开挖施工方法及工艺技术措施5.3.1开挖的基本要求 施工前复核水准点和导线点，测放线路中线，绘制原始断面图，正确标出边桩线。 开挖前，先派人查明施工场地内有无地下管线、文物古迹等，以确保对地下管线、文物古迹等有效保护。 边坡平顺光滑，无明显的局部高低差。土质边坡预留保护层由人工用镐从上至下顺坡修整，确保对开挖坡面的控制。 边坡不超挖，个别出现的坑穴凹槽由人工先清除松动部分后填补，做到嵌体稳定，表面平顺，固边封严。 施工时，先排除可能影响边坡稳定的地表水，保证排水畅通。经常检查开挖坡度和坡面稳定情况，一旦发现有裂缝坍方迹象或危土等应立即处理，防止因开挖不当引起失稳、坍塌。 土方开挖路段应预留因压实而产生的沉降量（其值由试验确定），以保证开挖路段的顶面标高。 路基挖方至设计断面后，按照设计要求的3%5%灰士处理路床,碾压密实压实度达到96%。 深挖路基边坡，挖方边坡采用“宽台陡坡”的原则，平台采用5m和3m两种平台交错设置，中部四级边坡顶部设置10m宽平台，并在平台上设置平台截水沟。 雨季期间，集中人力、机械分段突击开挖、压实，本着完成一段再开挖一段的原则，当日进度当日完成。开挖路堑，设置纵向或横向排水沟，以便水能及时排出，防止积水浸泡路基。5.3.2路堑开挖施工方法清除地表杂物、草皮和树根，同时开挖两侧坡顶边沟、截水沟等，完善排水系统。将适用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。堑顶为土质或弱夹层岩石时，要及时做好天沟等防渗措施，确保边坡稳定。图5.3-1 路堑开挖图 开挖施工前，恢复路线中桩，根据设计图及原地面标高确定开挖边界线，用全站仪准确测量定位，施工放样。开挖过程中经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖中线两侧宽度边坡达到设计要求。 土方开挖自上而下进行，路堑开挖采用分层纵挖法进行，边坡配以挖掘机和人工分层刷坡整形，以挖做填地段利用推土机、装载机、挖掘机配合自卸汽车进行施工。土方施工期间的临时排水设施要注意与永久性排水设施相结合。防止地表水流对路基产生危害，引起淤积或冲刷。 路堑较长、两端地面纵坡较小时，路堑挖方采用通道纵挖法施工：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基基底标高。 当路堑太长、弃土运距较远、其一侧堑壁不厚时宜采取分段纵挖法：将较薄的一侧横向挖穿，使路堑分成两段或数段。横向台阶全宽分层开挖如下图所示：图5.3-2横向台阶全宽分层开挖图将横挖法与通道纵挖法混合使用，先将路堑纵向挖通道，然后挖横向坡面，以增加开挖坡面；如下图所示： 第一层通道 纵向通道b） 平面纵横通道示意图中：箭头表示运土和排水方向，数字a-a剖面a）横向和平面aa表示工作面数。横向通道图5.3-3横挖法与通道纵挖法混合使用图原地面复测清理场地施工放线，设置截水沟防护施工路堑验收刷坡检验路床平整压实路床(灰士处理)分段开挖，刷坡与防护装车运输填方或弃土场取样试验图5.3-4 土质路堑开挖工艺流程图 在开挖路堑地段前，做好排水设施。坡顶2米以外做好截水沟，并接通出入口。弃土按设计里程堆放，并在弃土堆坡脚进行防护加固。分层时按34m台阶逐层开挖。每开挖一层测量放线一次，以避免超欠挖，不得掏洞取土。如遇土质变化，及时修改施工方案并报批。 路基段土方开挖至设计路床标高时，尽快进行路床施工，否则应预留30cm厚暂时不挖，防止雨水浸泡。当路床土质含水量过大时，应翻松30cm厚凉干接近最佳含水量时及时碾压成型；当含水量过小时，补洒适量水后碾压成型。5.3.3坡面修整机械开挖靠近边坡时，预留2030cm，等一段成型后，人工进行刷修。修整好的边坡及时进行防护。5.3.4顶面处理当开挖至设计路床顶面3050cm时，采用推土机施工，最后人工配合、平地机平整，压路机碾压密实。同时做好两侧水沟开挖、砌筑工作。在土方开挖过程中，如出现滑坡迹象（如裂缝、滑动等）时，应立即采取下列措施： 暂停施工，必要时所有人员和机械撤至安全地点； 组织相关人员进行处理，提出相应的措施； 根据滑动迹象设置观测点，观测滑坡体平面位移和沉降变化，并做好记录。5.4 路基填筑施工方法及工艺技术措施路堤边坡设计结合了沿线工程地质、水文地质条件，同时考虑公路用地要求，结合本项目的特点，设计采用如下方案： 路堤边坡形式尽可能的选择弧线型。对于低填方路段，边坡坡度应适当放缓、与原地貌融为一体，美化环境，提高行车安全性和舒适性； 对于填方边坡高度小于20m路段，边坡形式采用台阶式，填土高度8m内边坡坡率为1:1.5，820m边坡坡率为1:1.75；8m处设置2m宽平台。 对于边坡高度超过20m的路堤，填土高度20m内边坡坡率同上，大于20m的边坡坡率为1:2，并在20m及大于20m后每10m处设置2m宽平台。 高填方路基指边坡高度H20的路堤段落，本项目高填方路基主要出现在山间沟谷地段。沿线土层主要为亚粘土、碎石土、卵砾石层及风化岩层，地质条件较好。全线高填路基主要表现为：一般高填路基、陡坡高填路基。设计中针对高填路基地基状况，清表后对基底进行强夯处理，对于地表横坡陡于1:5路段，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m；对于地表横坡陡于1:2.5的陡坡高填路堤，除采用挖台阶处理外，坡脚需设置护脚墙，增强路堤稳定性。为提高高路堤的压实度，在常规压实的基础上，高填路基填土每3m进行全断面强夯一次，从增加路基整体性、减少路基不均匀沉降、防止路面结构开裂等因素出发，每次强夯后铺设一层双向钢塑土工格栅，上、下路床底部位置铺设一层双向土工格栅。从施工中充分减少工后沉降角度考虑，高填路基压实度控制要求上、下路堤的压实度均应控制在95%以上。路堤堤身沉降目前无公认准确的计算方法，通过多年来国内高路堤施工经验来看，填土高度大于20m路基，沉降量多在填土高度的1%1.5%范围，本项目建议预留沉降量按路堤高度的1.5%考虑。5.4.1填料准备由于设计采用土石方填筑路基，路基开始填筑前，选择地质条件、断面型式具有代表性的地段做试验段，根据所使用的压路机型号和土、石填料，进行压实试验，通过试验确定松铺厚度、碾压遍数、碾压速度及检测方法。通过统计分析，从中优选出压实度分别达到93%、94%、96%以上的最佳组合施工工艺，报监理工程师批准后，作为指导施工和检查的依据。5.4.2摊铺、碾压用推土机摊铺粗平、平地机精平、压路机碾压成型的方法施工。按自然段划分填筑区，全断面分层填筑，即四区段、八流程分层填筑法施工。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程是：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压、检验签证、路基整修、边坡整修。在一个填筑区内按路基横断面全宽、纵向分层填筑，填筑超过路基边坡宽50cm。填筑时须做到当天填土当天碾压完成。准备填料时，要取样检验，且不使用液限大于50，塑性指数大于26的土。当含水量大时应晾晒，含水量小时应洒水，含水量控制在±2%最佳含水量附近。路基压实质量检验标准和路基外形尺寸检验标准严格按公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）进行。开工申请报告路基放样基底压实、特殊路段处理运输土方摊平土方检查验收碾压监理签认监理不签认合格不合格拌和机配合旋耕犁打碎检查调整含水量至最佳下层填筑符合要求不符合要求土方掺灰拌和取土拌和场地设置 图5.4-1路基填筑施工工艺流程图5.4.3填土路基施工 清理表土后原地面要进行填前碾压，检验其压实度符合要求后方可施工； 在软土路基地段，按照换填要求提前处理完毕； 施工前，要做好如临时性排水与永久性排水结合工作，综合考虑施工防排水问题，避免施工现场积水； 路基填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实； 填方作业每层松铺厚度、压实机具、压实方法均依据试验段的数据指导施工，最大松铺厚度不得大于30cm。当压路机碾压不能到位的部位，采用蛙式打夯机夯打时，每层填土虚厚不大于15cm； 当填土厚度小于0.8m时，应将基底翻松，压实度满足96%以上方可进行回填； 用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内； 当路堤分段施工时，在高接处按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则要分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m； 填筑过程中要进行路基日沉降量观测和水平位移量观测，做好观测记录以控制填土速度。如果观测到的路基中线日沉降量大于1.5mm/d或水平位移量大于5mm/d时，则应暂缓施工，待路基沉降稳定后再开始回填； 用人工配合推土机、平地机将所布土按摊铺厚度铺开，填料表面平整，然后进行碾压。第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，然后再强振压实。碾压后平整度控制在15mm以内，具体要求是：从两侧路基边沿向路中推进，超高路段从内向外推进。压路机压轮重叠宽1/31/2。碾压次数：重型压路机振压至少68遍；碾压至表面无明显轮迹，且达到要求的密实度为止。对路基边缘不易碾压的部位，用人工或蛙式打夯打坚实。用蛙式夯打机，夯与夯之间重叠1/3，且每层至少夯打三遍，每层松铺厚度不大于15cm。涵洞附近的填方，应特别仔细压实以免发生不均匀沉陷。 每层碾压成型后，对填土表面、压实度和含水量进行检测，检测合格后，上报监理工程师，复验许可后进行上一层土的填筑。最后一层填土应对路床底面中心线高程、压实度、横向坡度、平整度、路床宽度、路肩宽度进行检测和质量评定。路堤填筑时，根据填高、填料种类及压实条件，并结合施工季节及延续时间，适当预留沉落量。土层摊铺和碾压路堤下层时，应注意设好4%的双向横坡以利排水，防止成型路基在雨天时被水浸泡。填土施工安排应尽量避开雨季施工，同时填土采取大面积摊铺、分层一次碾压夯实，以达到和满足设计及施工规范要求。修刷边坡：当路基成形（或填筑到一定高度）后，用挖土机收坡并配合人工找平以达到设计要求，人工按设计要求进行边坡修整，凿除宽填部分使其边坡顺直、圆顺、美观。其方法是：按设计要求测量并放出路基顶面和坡脚的边线，撒上石灰作明显标记。将挖土机放在路基顶面路肩边线上，从下往上搂土，余土用汽车运走（边坡预留810cm厚人工刷坡）。挖土机粗刷后人工细刷，要求坡度准确，平顺、无鼓胀、坑凹现象。刷坡到坡脚的余土，由人工配合机械装车清运，要求坡脚直顺。自检合格后，报监理工程师复验，合格后方可下道工序施工。路基整修：采用人工配合机械进行整修。路基用人工或机械刮土或补土的方法修整成型，深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。修整的路基表层15cm以内，松散的或半埋的尺寸大于10cm的石块，应从路基表层移走，并按规定填平压实。填土路基两侧超填宽度予以切除，如边坡缺土，必须挖成台阶，分层填补夯实。修整边坡应在路基碾压全部完成并达到规定的密实度，并经监理工程师验收后进行，边坡修整完即要进行防护工程施工。5.4.4路基整修验收路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成之后进行。 路基整修前要恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划，经监理工程师检查批准后进行。 土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。 在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡，挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100200mm）又非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。 土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与掺量相同的灰土填平夯实。 边沟的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡应按图纸及规范要求办理，不得随意用土填补。 填土路基两侧超填的宽度应予以切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。 路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予以清除。 整修过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。表5.4-1 路堤外形尺寸检验标准、频次检查项目允许偏差范围频次土方石方纵断面高程（mm）+10，-15+10，-20水准仪：每200米测4断面中线偏差（mm）5050经纬仪:每200米测4点;弯道加测HY、YH两点宽度（mm）设计值设计值米尺：每200米测4处横坡±0.3%±0.3%每200米水准仪测4个断面边坡坡度不陡于设计值不陡于设计值每200米抽查4处平顺度符合设计要求平整度（mm）15203m直尺：每200m测（土：2处×10尺）（石：4点成10尺）5.5 路基回填桥头路基、桥台背缺口、涵洞两侧缺口、墙背后缺口、低填浅挖、填挖交界、陡坡段等处都是路基施工的薄弱区段。这些区段是路基的关键部位，填筑质量不好会使路基产生不均匀沉降、滑破或裂缝等，直接影响路基整体质量，因此作为关键工序来组织施工。按设计要求桥台背后、涵洞两侧及墙背回填均采用渗水性材料填筑。5.5.1 桥台台背回填在桥涵、通道等构造物与构造物的路基填土之间，为减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，桥台、涵台台背填筑断面为梯形，顺路线方向台后底面长度不小于3m，纵面坡率采用1：2.0与路基衔接，对1:2.0坡率坡面开挖台阶，若顶面换填长度小于搭板或预埋板末端3m的长度，则顶面换填长度采用搭板或预埋板末端3m来控制。从地面线部位到路床顶均用粒径小于15cm透水性好的砾类土填料分层填筑，要求主线填料压实度96%，采用小机具进行压实。对于处于挖方路段的桥头进行处理：a、挖方路段为石方，进行台尾回填，顺路线方向台后底面长度1.5m，纵面坡率采用1：1.0与路基衔接，对1:1.0坡率坡面开挖台阶。从地面线部位到路床顶均用粒径小于15cm（且不超过层厚的2/3）透水性好的砾类土分层填筑，要求主线填料压实度96%，采用小机具进行压实。b、挖方路段为土方，进行台尾回填，处理方法与填方路段台背回填一致。为减少桥头不均匀沉降，对桥梁台背的路基填土采用两层土工格栅加筋处理，第一层土工格栅设在路床底面处，第二层土工格栅距路床底面60cm。土工格栅为双向钢塑土工格栅，横向相接处重叠不小于20cm。主要技术指标：拉伸屈服力80KN/m2，屈服伸长率4%，开孔尺寸172×172mm，幅宽2m，粘、焊点极限剥离力30N。施工台背时预埋钢筋把手，钢筋把手在桥台背面呈梅花型布置，横向间距2.0m，排间距为土工格栅间距60cm，每一层的四角各用一根8钢筋固定，长度为50cm，靠近台背直接挂在预埋钢筋把手上。桥台台背填筑采用透水性材料，填筑时在桥台背面划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过15cm。台背填筑压实度应比一般路基提高1-2%。填筑时人工配合机械平整，用冲击夯配