某钢箱梁桥施工方案.doc

目 录第一章工程概况2第二章 方案概述3第三章 临设搭设方案4第一节 胎具搭设4第二节 滑道梁搭设7第三节 “八三墩”与“六四梁”施工方案7第四章 钢箱梁拼装10第一节 钢箱梁组装10第二节 钢箱梁顶推14第五章 施工设备、人员计划19第六章 钢梁施工安全保证措施21第七章 质量要求、质量保证体系及质量保证措施23第一章 工程概况1 概述1.1、项目名称：K46+190.183 1-70 900浮图峪大桥1.2、编制依据：浮图峪桥变更设计1.3、建设地点：张石高速公路涞源（张保界）至曲阳（保石界）涞源至涞水段2 主桥构造本桥半幅由3片主梁构成，每片主梁截面采用单箱单室，中心距4.0m，主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇混凝土桥面通过抗剪连接器组成，钢箱梁底宽为2.2米，结构中心线处梁高2.6米，桥面板厚0.4m，主梁结构中心线处全高3.0m；单幅桥面板宽12.75米。桥面横坡通过腹板不等高形成，钢箱底板横向均为水平，桥面铺装等厚。主桥钢箱梁6条线呈扇形分布，1线到6线长度逐渐增加，各线低腹长度见下表编号长度（mm）宽度（mm）备注1线钢箱梁6947022002线钢箱梁6963122003线钢箱梁6979222004线钢箱梁7011522005线钢箱梁7027622006线钢箱梁704362200全桥预制钢梁共分啊A、B、C 3个制作段，分别为（22.94+24+22.94）米。第二章 方案概述由于本工程钢桥施工段被群山环绕，只有一个铁路涵洞能通往施工现场，且该涵洞宽度和高度非常有限，不具备整桥运输吊装的条件，通过优化方案，我们最终决定将钢桥解体，散件运输到现场后在现场搭设临时胎架、吊装、组装、焊接钢桥。经过多次讨论、研究，现拟定本工程采用滑移方案进行安装。首先由西往东在1线位置搭设6线的胎具，胎具搭设好后对6线钢桥进行吊装、组装、焊接。6线钢桥焊接完成后，通过滑移导梁将其滑移到相应的位置，并将6线钢梁就位。6线滑移完成后将原6线胎具改成5线胎具，依照5线钢梁吊装、组装、焊接方案，将其滑移到相应位置并就位。依次类推将4线、3线、2线钢梁吊装、组装、焊接、滑移、就位，最终将1线钢梁在原地搭胎、组焊。全桥钢梁平面布置图如下：为满足钢构件吊装、组装、焊接、滑移，需对施工现场进行局部处理。具体处理方案如下：1、0号墩和1号墩道路中心线处增加基础，使左右幅基础连接起来并处于同一水平面。2、将3线与4线之间的耳墙打掉一部分。3、由于整桥处于缓和曲线上，导致构件长度由1线到6线构件依次变长，为了将构件顺利滑移到相应位置，必须保持滑移轨道相互平行，固1号墩内侧需增加和0号墩相平行的滑道梁基础。4、对1线处基础进行硬化，确保构件在拼接过程中基础不出现沉降现象。第三章 临设搭设方案第一节 胎具搭设根据现场实际条件，现场拼装胎具共分为砼基础、枕梁、横梁及调整垫块三部分，钢箱梁在胎具上拼装完成后，需要转换系统转移至滑移导梁上才能进行顶推，因此胎具与滑轨不能处于同一水平面上。一线位置首先搭设的六线胎具布置图如下：两根枕梁腹板到腹板间距为1470mm，枕梁之间每隔7米设置一根连接杆，增加枕梁稳定性，枕梁上每隔1987mm铺设一根横梁，横梁长度为2700mm，拼装胎具即搭设完成。 由于0#承台与1#承台之间的高差为1400mm，胎具搭设完成后为缓坡型的，同样，枕梁下方砼基础浇筑时也必须做出一定的坡度，砼基础横桥向长度为4m，顺桥向宽度1m，厚度最小处为200mm，以0#桥台盖梁上平面对准砼基座中心的边缘做为坐标原点，胎具砼基础坡度及高程如下图所示：序号Y(mm)相对标高（mm）高程(mm)原点高程（mm）备注16000-228-208768475768495768703212000-106-8676859776861776870331800016367687197687397687034240001381587688417688617687035300002602807689637689837687036360003804007690837691037687037420005055257692087692287687038480006306507693337693537687039540007507707694537694737687031060000870890769573769593768703整条线共需要10条砼基础，每个基础相对标高及高程如下表所示：第二节 滑道梁搭设根据本方案需要，顶推钢箱梁需要2条滑导梁，在0#搭设一条滑导梁，在1#承台处搭设另一条钢导梁。由于两侧承台不是平行的，因此需要在1#滑道梁内侧打一个与0#桥台平行的滑导梁砼基础，在砼基础上搭设滑导梁，滑导梁采用H型钢规格为H400*400*10*20，滑导梁通长为28米，分为6段在工厂制作，运输到现场进行组装，分段长度分别为：4m+4m+6m+6m+4m+4m,各段之间采用螺栓连接，滑导梁与桥台采用螺栓连接，每隔1米设置一对膨胀螺栓，滑导梁上平面间隔300mm打一对26的螺栓孔，固定千斤顶顶背。（详见钢导梁施工图）滑轨与滑导梁采用压板固定，在滑导梁上翼缘板间隔600mm打一对20螺栓孔，通过螺栓压板将滑轨固定在钢导梁上。第三节 “八三墩”与“六四梁”施工方案钢箱梁脱离胎架滑移过程中，会产生一定程度的下挠，滑移就位后需要进行线形的调整，在钢箱梁中心线处设一排架，在此位置设置千斤顶，调整钢箱梁线形，排架立柱采用“八三墩”，横梁采用“六四梁”搭设，横梁顶面低于钢箱梁底板300mm，以便于调整时安放千斤顶。八三墩采用3*6断面形式，上、下垫梁各两层，八三墩搭设19.5m即可满足要求，八三墩立柱中心距纵向1.5m，横向1.7m,搭设完成后墩身宽3.6m，长7.7m，根据铁路桥梁战时抢修教材P98页器材配套，需要2套基本器材即可满足八三墩的搭设要求，八三墩需求数量如下:序号类别名称编号两套数量（件）单重（Kg）总重（Kg）备注1杆件基本杆件140253354202辅助杆件100150150003辅助杆件100116116004水平杆件30016.9507052m节间斜撑杆40027.21088061.5m节间斜撑杆12022.8273671m节间斜撑杆12019.223048T型节点钣6408.856329拼装板1408.6120410紧固件螺栓M22*6527000.2649715.2311螺栓M22*5054000.22441211.7612螺母M2281000.0759614.7913垫圈2254000.017594.514合计2366092482.28八三墩搭设时，下垫梁需要搭设两层，下层下垫梁顺桥向布置，间距750mm，两段采用两根并列，下垫梁长度采用基本杆件1号和辅助杆件3号连接使用，配合方式为3.5m+3.5m+1.5m，总长8.5米，共需7排下层下垫梁，上层下垫梁在每排立柱下方横桥向铺设，杆件配合方式为两个辅助杆件2号2m+2m,总长度为4m，立柱高度为19.5米。八三墩搭设平面图如下：八三墩搭设立面图：八三墩砼基础浇筑时安装预埋件，八三墩安装时在埋件上焊接挡块固定八三墩水平方向位移。六四梁采用，六四梁一端搭设在砼基础上，一端搭设在八三墩上，根据工程需要，需要搭设2组六四梁，根据教材P263页，一组30m跨度5片双层式六四梁宽度为3m，两组宽度为6.08m，六四梁需求量如下:序号名称配件编号3组数量（件）单重（Kg）总重（Kg）备注1主桁标准三角1204555460023.0m辅助端构架20562112403斜弦杆2013927804撑杆2013727405钢销61821236其中58个为各组之间连接6撑杆销栓407.63047联结系恒联套管螺栓（含套管）3200.82568联结系槽钢724431689二号U型螺栓4003.7148010三号U型螺栓3203.3105611合计195078860八三墩与六四梁搭设前需要做好砼基础的处理，尾矿坝上方桥梁35米出需要下挖5米再浇筑砼基础，基础上安装埋件，六四梁安装后在埋件上焊接挡块限制六四梁水平方向的位移。基础顺桥向6米，横桥向宽5米，八三墩基础同样需要下挖1米再浇筑混凝土，砼基础顺桥向长度为8米，横桥向5米，八三墩与六四梁搭设样式如下图所示：第四章 钢箱梁拼装第一节 钢箱梁组装目前本工程钢箱梁主要零部件已全部进场，1线位置搭设6线钢箱梁的胎具，首先进行6线钢箱梁的拼装，钢箱梁零部件6线-1线按离桥由近到远的顺序摆放。1.1 拼装定位放线枕梁与砼基础埋件焊接固定完毕后，确定横梁的定位，以外侧枕梁中心线作为X轴，Y轴则垂直于X轴，由于图纸放样时，以底板一角为原点，实际放线时原点延Y轴向上移动180mm，因此，横梁上放定位线时，需要在原始数据基础上在加上180mm，确定底板两侧边缘的定位线。根据搭胎坐标在角钢下方垫放铁板调整钢箱梁整体线形。搭胎时按钢箱梁总长度的千分之一增加预拱度。本工程总长为70米，预拱度最高处起拱值为70mm，预拱度从钢箱梁中心向两侧递减，胎具放线完毕后，进行6线钢箱梁的拼装工作，6线拼装完成后，将胎具按5线钢箱梁的弧度进行修改，然后进行5线钢箱梁的拼装工作。1.2 钢箱梁拼装零部件的组装顺序隔板上胎底板上胎è隔板上胎组装èT形梁上胎组装è加劲肋组装è盖板组装。钢箱梁焊接底板上胎T形梁上胎1.3 高强螺栓施工1、高强螺栓安装施工流程：按要求顺序用转角法作出标记检查连接面、清除浮锈、飞刺与油污等安装构件定位（临时螺栓固定）校正钢柱达预留偏差值紧固临时螺栓冲孔、检查空隙（超高加垫层）安装高强螺栓、拧紧、换临时螺栓终拧、并作记录表检查（专质检）质检不合格节点不合格拆除、重新安装高强螺栓确定可作业条件（天气、安全等）连接件摩擦系数试验合格高强螺栓轴力试验合格高强螺栓扳手检验合格扭矩系数试验定控制值初拧质检合格联检验收2、安装方法：高强螺栓分两次拧紧，第一次初拧到标准予拉力的60-80%，第二次终拧到标准予拉力的100%。a、初拧当构件吊装到位后，将螺栓穿入孔中（注意不要使杂物进入连接面），然后用手动扳手或电动板手拧紧螺栓，使连接面接合紧密。b、终拧螺栓的终拧由高强螺栓枪完成，扭剪型螺栓枪梅花头拧掉为合格，大六角高强螺栓则需安设计值施拧，若不能用高强螺栓枪进行终拧，则用扭矩扳手进行。注意事项：初拧轴力、扭矩是按标准轴力、扭矩的6080%；终拧轴力、扭矩焊丝按标准轴力、扭矩100±10%。c、高强螺栓扭矩经查规范钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程可知，高强螺栓扭矩计算公式为：TC=k*P C *d。式中k-高强螺栓连接副的扭矩系数平均值取0.15。P C-高强螺栓施工预拉力取250KN。d-为高强螺栓直径24mm。终拧扭矩TC=k*P C *d=250*24*0.15=900N*m。1.4 栓钉施工本工程中钢箱梁顶板及钢模板上需要打栓钉，钢箱梁焊接完毕后，进行栓钉施工。栓钉施工主要的专用设备为熔焊栓钉机。熔焊栓钉施工时还必须配套安排焊接工艺特性较好的中型焊机（交直流均可）用于栓钉的补焊。应采用具备自动调节功能的焊接设备进行焊接，并采用独立的电源供电。如果两个或多个焊钉枪在同一焊接电源上使用，应采用联动互锁装置保证一次只有一把焊钉枪能使用，这样电源就只能在一个焊钉焊完后再开始下一次焊接。正式焊接前试焊l个焊钉，用榔头敲击使剪力钉弯曲大约30°，无肉眼可见裂纹方可开始正式焊接，否则应修改施工工艺；每天的焊接完的焊钉都要从每根梁上选择两个栓钉用榔头敲弯约30°，无肉眼可见裂纹方可继续焊接，否则应修改施工工艺；检验方法：焊钉弯曲30°后用角尺检查和观察检查。第二节 钢箱梁顶推 2.1 钢箱梁顶推钢箱梁拼装、焊接、高强螺栓、栓钉施工完成后，需要将钢箱梁从拼装胎具上转移到顶推导梁上，然后进行顶推工作。 钢箱梁拼装过程中，胎具与滑导梁位置关系如上图所示，拼装完成后在两侧桥台各使用2台100T千斤顶将钢箱梁顶起，然后将提前准备好的滑轨放入滑导梁上，并固定好，完成钢箱梁从胎具到顶推系统的转移，如下图所示：由于0#承台与1#承台之间高差为1400mm，在0#钢箱梁底板下方桥台外侧设置一个滑移限位轮，滑移限位轮固定在钢箱梁底板上，滑轮在桥台立面上滚动前进，此设置防止钢箱梁滑移过程中向0#桥台方向倾斜。钢箱梁顶推锚点位置顶推前在内部多加2块隔板，外侧在钢箱梁腹板上焊接一块30mm厚钢板进行加固，就位后两侧前进行同步进行顶推。千斤顶第一行程如下图所示：千斤顶第二行程如下图所示：以此类推，直至将钢箱梁顶推到位。2.2 钢箱梁就位6线钢箱梁顶推到桥位后，需要将钢箱梁从滑移系统转移到桥位处，在钢箱梁两侧腹板上焊接一对牛腿，钢箱梁两端及中间位置各设2个100T千斤顶，共需要6个千斤顶，将钢箱梁顶起，底板离开滑移轨道，然后将钢箱梁下的钢轨及滑导梁撤出，降落千斤顶将钢箱梁落到位。2.3 横向联梁施工 6线、5线钢箱梁滑移就位后，既可安装横向联梁，当联梁就位后，应立即与钢箱梁进行点焊，确保钢箱梁连接。联梁的安装方式是在主桥腹板外侧提前焊接好角钢托，安装时联梁放在钢托上，再与主桥点焊固定。见下图：2.4 施工测量1、测量依据1.1 测量执行国家标准工程测量规范(GB 50023-95)和设计提出的特殊要求进行。1.2 平面控制：依据工程总包单位移交的测量资料施测。1.3 高程控制：依据测绘院提供的高程原始点；工程总包单位移交的二级控制点施测。1.4 工程沉降位移观测：依据工程总包单位移交的资料进行。1.5 施工图纸等技术文件。2、准备工作2.1 人员配备：测量工程师1名，负责组织工作、方案编制、测量资料分析和技术问题处理；测量员1名，负责具体施测工作。2.2 仪器设备配备：所用测量仪器和量具，必须经北京市计量监督局授权的检定单位检定的合格产品，配有合格检定证书，并保证有效期。2.3 资料及点线交接：上道工序要移交的测量资料应进行实地交点。对移交的测量资料进行全面验收检查，当资料无问题时方可实地进行基准线、轴线、水准点、标高点的复查工作。其精度应符合规程规范的要求，若不符合应由原施测单位进行调整。3、施测方法3.1 轴线、中心测量：检查土建单位移交的轴线和中心线, 经检查符合规定后,投测控制轴线和平面点。3.2 标高测量：依据提供的原始水准点进行测定。往、返各测2次, 所测得的高程之差不大于3mm为合格。3.3 垂直度的控制：根据工程的进展情况,使用经纬仪按正交的方法，对支架进行垂直校正。4、技术要求4.1设计有特殊要求的施测项目，按设计要求进行；无特殊要求的，则执行测量规程规范的要求。4.2 使用全站仪测距前, 必须采用简易复检方法,复检出仪器当时状况下的固定误差,以便测距时减弱误差。4.3 使用钢尺丈量距离时,必须根据情况进行尺长改正、高差改正、温度改正和垂直改正,减弱误差。4.4 所有测量资料和结果,要随时整理。做到资料齐全、完整、准确、及时。4.5 钢箱梁吊装按线、分段顺序进行, 分段调整拱度标高和中心偏移,整体复测。4.6 顶面高程的调整，以计算值与实测值对比，通过预设的砂箱调整标高至合格为止。4.7 使用全站仪，检测钢梁预设中心线,使用千斤顶进行微调至合格并固定。第五章 施工设备、人员计划本工程实物量较大,施工周期短,投入设备、人员工种多，技术水平要求高,必须合理地安排施工。根据现场施工需要，现场机械设备见下表：序号名称规格数量备注1汽车吊25T1台钢箱梁组装250T1台3板车1台构件倒运4二保焊机10台现场焊接5埋弧自动焊机1台6直流焊接5台7碳弧气刨机2台焊缝返修8栓钉焊机2台现场栓钉焊接9空压机1台现场喷漆10无气喷涂机1台11喷壶2个12千斤顶20T2台钢箱梁顶推13角磨机10台现场打磨14扭矩扳手2把高强螺栓施工15卡环10T4个构件吊装16钢丝绳若干17碘钨灯10盏现场照明18烘干箱2个焊条烘干19电闸箱5个现场接电20螺旋千斤顶100T6台2150T2台2220T2台23割枪10把24倒链5T2台252T2台261T2台27水准仪1台28经纬仪1台29对讲机4台现场通讯现场劳动力安排如下：序号时 间 段钢结构安装各阶段投入劳动力数量 （单位：人）工 种2012.32012.42012.52012.61015 搭设临设1630 钢箱梁组装钢箱梁制、安钢箱梁制、安130 探伤、涂装1钢结构安装测量工22222222铆工33555533焊工3616161616164起重工12222225电工11111116机操工22222227司机12222228探伤工00111119油漆工004444410普工555555511管理人员3333333钢结构安装合计：21264343434341第六章 钢梁施工安全保证措施1、安全保证体系建立健全安全组织保证体系，贯彻国家及铁路的有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期、不定期的召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产之目的。2、安全组织措施1、认真对待各配合单位提出的建议，及时上报指挥部，经认真研究后，快速落实到架梁工作中。2、现场施工人员必须佩戴标志，明确分工职责，对属于自己职责范围内的，不能推托、置之不理，及时快速反映给相关人员落实。3、任何现场施工人员对上级领导提出问题必须做到认真回答、解释，态度良好，不得推托或置之不理。4、现场施工单位建立健全管理体系，建立以架梁总指挥为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。5、吊车司机在听懂、明确施工信号后，方可启动机械，起钩、落钩一定要慢、稳，防止急刹车。吊车作业范围内，严禁站人或行人穿行。6、吊车开始时要试吊，吊起510cm时要停吊检查（主要检查索具是否牢固，吊车支腿是否稳固），无问题后继续吊装。7、在运梁、架梁施工中，操作人员要精力集中，运梁途中密切注意运行路线，遇到障碍立即停车排障；落梁位置要准确，梁体支撑要稳固，梁体落位后，马上与相邻梁体临时连接，然后再松钩，严防梁体受损。8、梁体吊装时，将梁顶清扫干净后方可架设施工；施工人员应听从指挥，施工现场内严禁闲杂人员在已架好的梁上行走、停留。9、架梁所用设备，必须运转良好，电器设备安装，使用应符合规范要求，不得随意乱改乱拉，操作人员应持证上岗，下班时应及时拉闸断电。第七章 质量要求、质量保证体系及质量保证措施1 施工质量要求1、 安装钢箱梁安装后的允许偏差序号检测项目检测结果检查人1各传动机构转动灵活，各减速机、车轮加油，润滑良好，盘动各传动接手应无阻滞现象。2电气系统检查，各部接线正确，节点牢固，滑线滑砣接触良好，大小车极限安全可靠，主副钩极限根据司机要求调到合适位置，动作可靠。3空负荷试车。试车时先试钩头升降及上下极限灵活可靠。4钢丝绳有无出现分股、断丝现象，钩头转动灵活。项 目规定值或允许偏差（mm）轴线偏位钢梁中线10两孔相临横梁中线相对偏差5梁底标高墩台处梁底±10两孔相临横梁相对高差5支座偏位支座纵、横线扭转1固定支座顺桥向偏差10活动支座按设计气温定位前偏差3支座底板四角相对高差22、运输过程中产生的缺陷和变形应矫正，处理符合要求后方可使用。吊装前应清除钢梁表面的污物和泥土等。3、涂装涂装应在干燥环境下进行，当大风、雨、浓雾及气温-5或-5以上相对湿度在80%以上时应采取保证涂漆质量的措施。漆膜厚度用干漆膜测厚仪检查允许偏差为-25um。4、吊装运输钢构件在装卸、运输和堆放过程中应保持完好，防止损坏和变形。卸车、安装时吊车臂起落要平稳、低速，禁止忽快忽慢或突然制动，避免碰撞而引起钢结构变形。构件支点应设在自身重力作用下构件不致产生变形处。构件间应留有适当空隙，以便起吊操作及检查。2、质量保证体系 （一）质量保证体系1、认真贯彻ISO9001质量保证体系标准，建立完善质量体系。确保质量体系持续有效运行，实现工程质量创优目标。2、建立健全质检机构。项目经理部设质量安全科，作业队设专职质检员，在施工过程中自上而下按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务。配齐人员，作到职能相符，实施质量一票否决制。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位、监理单位和社会监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。成立以项目（二）质量管理组织机构经理为组长，总工程师和副经理为副组长的质量管理小组，明确各级管理职责，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。3、质量保证措施（一）组织保证措施 1、推行全面质量管理，成立QC小组，由项目经理亲自抓，搞好质量教育，提高全员质量意识。2、坚决实行质量一票否决制，工程质量达不到创优计划的，坚决返工重做。3、全面实行样板引路，达到创优标准后，再全面展开施工。（二）思想保证措施1、党、政、工、团密切配合，宣传优质工程的重要意义，树立工程建设的荣誉感、责任感和使命感。2、把创优工作作为重要议题，及时总结创优经验，分析解决存在的问题，引导创优工作健康发展。3、在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容，实行一票否决。（三）技术保证措施1、严格按照设计文件和现行的标准组织施工，项目部进场后立即结合工程特点和创优计划，制定各类工艺和技术质量标准细则，施工中认真执行有关作业指导书。2、坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。在严格审核的基础上，由技术人员向施工队伍进行四交底：施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底、创优措施交底，并有记录。同时认真核对现场，与建设单位一起优化设计。3、认真贯彻ISO9001标准，制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性，定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向规范化。4、技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程且与施工同步，同时满足竣工验交的要求。5、各施工区段编制实施性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为以后施工积累资料。6、同设计单位、监理单位联合创优。按规定办理各类变更设计并作到签证手续齐全。7、加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作水平。（四）施工保证措施 1、工程用所有原材料必须有出厂合格证及试验单，并经试验室检验符合设计文件对材质的要求后方可使用； 2、隐蔽工程必须认真检查，并填好隐蔽工程检查证；3、做好施工过程中的生产记录，认真填写施工日志，轮班倒的作业项目必须做好交接班记录。