辽宁某铁路客运专特大桥跨既有铁路施工方案(附图).doc

目 录一、工程概况21.1既有沈丹铁路21.2新建沈丹客专21.3桥梁设计概况6二、编制依据、编制范围、编制原则62.1编制依据62.2编制范围62.3编制原则7三、施工方案73.1进场准备73.2挖井基础施工103.3 墩身施工153.4 悬灌梁施工16四、资源配置184.1人员组织184.2材料、机械设备组织20五、计划工期20六、安全质量保证措施206.1跨沈丹铁路施工专职组织机构216.2施工方案的编制、上报、审批及与铁路部门的联系226.3跨沈丹铁路主要施工防护方案和措施226.4铁路沿线设施的保护措施236.5跨铁路施工安全措施23七、应急预案247.1应急原则247.2应急车辆、物资及人员247.3应急措施257.4预防措施26 新建沈丹铁路客运专线细河特大桥特大桥跨 沈 丹 既 有 铁 路 施 工 方 案一、工程概况新建沈丹铁路客运专线TJ-2标细河特大桥由中铁十三局集团有限公司承建，细河特大桥起讫里程为DK97+545.18DK99+244.28,全长1699.1m。该桥在DK97+848.90（7#8#墩）与既有沈丹铁路里程K102+952处相交，交角为24°5628。采用上跨式跨越既有沈丹铁路。1.1既有沈丹铁路既有沈丹铁路与新建沈丹客专相汇处为一小桥，该桥位于沈丹线下马塘站至连山关站间，桥中心里程为K103+002，桥上显露平面为曲线，其曲线半径为609米。沈丹铁路坡度为向丹东方向1.5%上坡。该桥修建于1943年，形式为铭园拱桥，全长为70.06米。全桥分5孔，净孔为10米，原桥梁设计等级为L20。基础为扩大基础，基础最大埋深为2.3米。该河一直向东流入细河，常水位为240.985m，河床土质为砂卵石。1.2新建沈丹客专新建沈丹铁路客运专线TJ-2标细河特大桥采用6#墩9#墩连续悬灌梁（60+100+60m）上跨既有沈丹铁路，7#墩、8#墩位于既有沈丹铁路两侧，其中7#墩在既有沈丹铁路的路基左边，8#墩在既有沈丹铁路的桥梁右边，此两墩的基础均为挖井基础，墩柱为圆端形实体墩。7#墩挖井基础到既有沈丹铁路中线最小距离为15.75米，至沈丹铁路涵洞外边的最小距离为7.65m；8#墩挖井基础到既有沈丹铁路中线最小距离为6.89米，至沈丹铁路桥梁铁栅栏最小距离为4.4米，具体见图1、图2、图3、图4。图3：7#承台位置图4：8#承台位置1.3桥梁设计概况1、上部结构：6#墩-9#墩连续混凝土箱梁，跨度60+100+60m，采用挂篮悬灌法施工。2、下部结构： 7#、8#墩为双线圆端形实体桥墩，7#墩底口尺寸为10.636x4.636m，8#墩底口尺寸为10.676x4.676m，墩高分别为17m和18m。 3、基础：设计为挖井基础。 7#挖井基础尺寸18.636 m×12.636m×6.0m，8#挖井基础尺寸17.676 m×11.676m×6.0m。7#承台、8#墩位于铁路路基左右两侧。拟在进行这2个承台的挖井基础和墩身施工时对铁路路基采取防护措施，悬灌梁施工时采取安全防落防坠措施。 表1: 7#、8#墩各部位距铁路中线最近距离 单位:m部位挖井基础墩身挖深(m)备注7#15.7518.967.52距铁轨中心8#6.8910.4912.5距铁轨中心二、编制依据、编制范围、编制原则2.1编制依据（1）沈丹铁路客运专线SDTJ-2标段施工组织设计和相关施工图纸。（2）现场实际调查及测量资料。（3）客运专线铁路质量验收暂行标准体系，包括客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准。（4）铁路营业线施工安全管理补充办法。（5）沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法。（6）铁路运输安全保护条例。（7）铁路工务安全规则。（8）铁路技术管理规程。2.2编制范围新建沈阳至丹东客运专线TJ-2标段细河特大桥7#8#墩（60+100+60m）挖井基础、墩身、悬灌梁施工方案及跨越既有沈丹铁路安全防护方案。2.3编制原则（1）桥梁基础结构施工时，注意保持铁路路基稳定。（2）悬灌梁施工时，保证梁部自身安全质量达到要求，保持稳定状态。（3）悬灌梁施工时，保证无落物坠落、不影响列车安全。（4）施工时，注意铁路行车限界要求。三、施工方案3.1进场准备场地平整：施工前首先进行施工放样，确定施工场地，进行地表土平整，使其具备施工条件，平整过程中要注意安全，确保路堤的稳定性。隔离网支立：在确定了施工范围后，设置隔离网，将施工场地封闭，保证场内外人员安全。见隔离网平面位置图。管线刨验：在进行挖井基础施工前应先找铁路运营部门调查铁路两侧的管线，然后对其进行刨验，确保基础施工时管线不受到破坏。在刨验后，经检查无地下管线和设施后才可进行挖井基础的施工，如有管线则做相应切改。修通排水沟：既有线两侧开工前要修建排水设施，并硬化处理，使排水系统畅通，确保雨水全部排出，不影响基础施工，不浸泡既有线路路基。 3.2挖井基础施工3.2.1施工准备 (1)安全措施：对施工工地全部作业人员进行施工前培训，经培训考试合格后上岗。制作好施工防护标志，即：施工地段标、鸣笛标；配备工地防护用的防护用品：对讲机、口哨、防护旗、夜间防护灯等；以上各种防护标志防护用品都是在被批准的施工作业区段和时间内规范使用，其余时间不得在既有线上设置和使用任何标志。做好施工的各项原材料、抢险工具的准备；制定好施工防护措施；建立健全各种规章制度和检查制度；向参加施工的人员进行安全技术交底；与设备管理部门、行车组织单位分别签订安全协议，施工前协同设备管理部门核查设备，如电缆、管线、地下设施的走向、用途等。现场技术交底，并予以确认，规划防护范围，经设备管理部门同意后方可施工，施工前挖“十”字沟探明管线位置和走向，并采取相应防护。3.2.2施工方法跨既有铁路两侧的墩身基础为挖井基础，根据设计图纸挖井位置的地质状况为：上层为粗角粒土，厚度约34m；下层为强度=600kpa混合岩；最下层为强度=600kpa的混合岩。基础采用人工配合挖掘机垂直开挖，下部坚硬石质采取浅孔预裂爆破的方法施工，并由人工清底。钢筋在加工场加工，基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎钢筋。基础采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑体系。混凝土采用溜槽配合泵送的方法输送入模。为减少混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，在基础内敷设冷却水管，并通水循环。基础表面用土工布包裹，并派专人定期洒水养护。图5基础施工工艺流程图1、测量放样先定出基础中心线，测量原地面标高，确定开挖范围及深度。采用白灰做好开挖边线。2、基坑开挖挖井基坑开挖前进行开挖边线复核测量。确定测量无误后，采用推土机进行表土剥离，剥离的表层土体由装载机装15t自卸汽车运至指定弃碴场。并在距基坑开挖边线外50cm设置截水埂，以防止外来水流入基坑内部。基坑开挖采用反铲进行分层开挖，开挖边坡按照施工图纸和规范要求执行。坚硬岩层采用冲击锤开挖，局部采用人工风镐进行处理，若风镐凿不动时采取浅孔预裂爆破法。基坑开挖在4.5m以内时采用反铲直接出碴，装15t自卸车运至弃碴场，坑深超过4.5m采用卷扬机配和人工出碴，装载机装，15t自卸车运输至路基填筑现场或弃碴场。基坑有水时，在基底中间设集水坑，集中将水排出坑外，保证工作面处于干燥环境下施工。基坑开挖时，为不影响既有线车辆通行，采取垂直开挖方式，为保证边坡稳定，挖井基础采用钢筋混凝土护壁方式对基坑边坡进行防护。为保证设计结构尺寸，基坑开挖时较设计结构边线扩挖30cm，坑深3米范围内采用20cm厚C30钢筋混凝土护墙对边坡进行支护，并保证护墙上部露出原地面30cm作为截水埂，以防止地表水流入基坑，兼做挡碴墙防止地面碴料滚入基坑，防止对坑内施工人员安全造成伤害。采用冲击锤开挖时，每下挖1m出碴结束后，立即采用20cm厚C30钢筋混凝土对边坡进行防护，护墙的厚度及配筋不变，但为保证护墙的整体性，同层护墙四周混凝土须整体浇筑，不同层护墙上下搭接5cm。护壁形式、尺寸及配筋等见图6:挖井基础配筋图。图6:挖井基础配筋图若需要爆破，根据地质状况采取浅孔预裂爆破法施工，爆破前采用胶轮胎等弹性物质覆盖基坑，上层罩双层防护网，确保爆破时无石子飞出基坑。同时爆破时间通过铁路部门同意，要避开列车通过时刻，确保行车安全。开挖至基底预留20cm保护层，保护层采用风镐开挖至设计高程，基底出碴结束后找设计地质工程师现场确认。基础现场确认后，找监理工程师验收，验收合格资料完善后，立即浇筑一层50-100mm厚混凝土垫层，垫层强度符合规范要求后进行基础砼施工，避免基底外露时间过长而降低地基承载力。基坑开挖前根据开挖线位置在邻近铁路侧基坑边设置平面和高程观测点，同时在铁路路基上也设置观测点，基坑开挖过程中对点位的平面位置和高程进行观测，若点位有异常时马上停止施工，分析原因，问题解决后方可施工。3、绑扎基础钢筋钢筋制作在加工厂内进行。钢筋绑扎采用人工绑扎和电焊两种方法。因基础一次性浇注，故必须按照设计图绑扎好墩身钢筋或墩身接茬筋。4、浇筑混凝土基础混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，其混凝土供应由13#拌和站提供，混凝土搅拌运输车运抵至浇筑现场，滑槽配合混凝土泵车输送入模。5、基坑回填基础混凝土浇筑完毕并达到拆模条件时应及时拆模并进行基坑回填，基坑回填必须对称进行，填料符合设计和规范要求，采用振动夯和小型压路机压实，回填高度以低于基础顶面10cm为宜，待墩身混凝土施工完成后再将整个基坑回填。6、质量保证措施基础采用在基坑内设集水井，用水泵抽排的办法来排除地下水对基础施工的影响。在混凝土浇筑前，开挖基坑不得泡水，基底应铺设5-10cm水泥砂浆，浇筑过程中确保无水下浇筑情况，混凝土终凝前不得浸水。基础混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，其拌合、运输、浇筑、养护等均按高性能混凝土的标准要求进行。为了减小混凝土表面温度裂缝，基础混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法，每层厚度控制在40cm以内。并在基础内设两层冷却水管，不间断通水循环降温。混凝土拆模后，基坑及时用C15砼和原土分层回填夯实。表2：基础允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1尺寸+30尺量长、宽、高各2点2顶面高程+20测量5点3轴线偏位15测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸+30尺量各边2处3.2.3安全防护措施1、爆破由专业人员进行定向爆破，并在靠近铁路一侧设置安全防护网，且在空洞上方覆盖软钢丝网，保证碎石不进入铁路范围。2、基础开挖时采用锚喷的方法对靠近既有铁路一侧路面进行防护。3、钢筋采用吊车吊装，吊车的作业范围严禁侵入铁路范围。4、浇注混凝土时泵车的作业范围严禁侵入铁路范围。3.3 墩身施工桥墩施工时，由于墩身边缘与既有沈丹铁路中线之间的距离分别为23.96米和10.29米，墩身基础已经施工完毕，且已经回填完成，因此墩身施工较为安全，不影响既有线行车。但为了确保行车安全，墩身施工过程也要采取防护措施。主要方法为在墩模外侧搭双排碗扣式脚手架、挂安全网进行防护，具体见图7。1、搭设脚手架 脚手架立于承台之上，作为工作平台。支架立杆间距0.9m，横杆步距1.2m，剪刀撑自架体端头起与地面4560度角。支架顶安装脚手板做工作平台，平台外设1.5m高护栏，脚手架外侧安装密目式安全网，支架四周安装缆风绳。2、绑扎钢筋：在脚手架内绑扎墩身钢筋。3、安装墩身模板：墩模用25t吊车分节吊装。支立吊车时确保支腿基础坚实，位置选在有利保证行车安全位置，吊车臂设置长度不宜过大，能满足施工即可。4、混凝土浇筑：采用泵车输送至模内的方式浇筑墩身混凝土。混凝土采用插入式振捣器振捣。混凝土浇注后，采用塑料薄膜包裹，洒水养护。 图7：墩身施工防护示意图5、安全防护措施：(1)墩身钢筋绑扎前先在靠近既有铁路一侧搭设双排碗扣式脚手架、挂安全网进行防护。(2)在脚手架内绑扎墩身钢筋，并将脚手架用揽风绳固定，以防大风将绑扎完毕的钢筋吹倒，侵入铁路范围。(3)吊装墩身模板的吊车严禁侵入铁路范围，吊车不负重时亦禁止去侵入铁路范围。3.4 悬灌梁施工 沈丹铁路客运专线细河特大桥6#9#墩为60+100+60m连续悬灌梁，采用挂篮法施工，根据桥梁结构和现场实测，悬灌梁于5#段施工时进入铁路范围，需要采取防落、防坠措施，保证列车运营安全。根据桥梁净空为11.06m和既有铁路的现场特点，确定挂篮进入铁路范围采取全封闭挂篮法进行安全防护。在挂篮底部使用槽钢做骨架，6mm钢板做底板，形成坚固的底板防护层，防止施工中的落物下落，另外在挂篮底板下面用纱窗网和安全网全封闭，使安全系数做到更大。另外在侧面安装钢板防护高度为1.5m的防护，另外侧面使用纱窗网和安全网作全封闭。并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和防护网，防止跨路施工区域内的任何物体坠落到铁路上。详细见图8。图8：全封闭挂篮以下图片为我单位在京石客运专线采用全封闭挂篮施工的图片。图9：全封闭挂篮进行跨京石高速公路施工图10：全封闭挂篮进行跨京石高速公路施工图11：全封闭挂篮进行跨京石高速公路施工四、资源配置4.1人员组织针对此跨铁路分部工程的特殊性我单位成立了由项目经理组织负责的跨铁路施工领导小组，负责施工管理和组织，此跨铁路分部工程由项目部所属桥梁四队施工。跨铁路施工领导小组组织机构如下：图12 跨铁路施工领导小组机构图现场施工以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包干，即把跨线桥的工作目标分解到位，一级保一级，确保圆满完成。现场人员安排：桥梁下部总人数29人，上部结构安排60人。具体工种及人员分布如表3。表3：桥四队人员安排表（人）序号工种下部结构上部结构备注1钢筋工8162模板工8223预应力工0164混凝土工6165力 工12206安全员267电焊工488电 工129合计311064.2材料、机械设备组织表4 材料、机械设备表序号材料、设备名称型号单位数量备注1挖掘机（KATO1250）台12振动锤NPKHP7SXB型台13吊车30T台14铲车ZL50台15工字钢56工字钢吨206无缝钢管6.0cmm10007钢轨43kg/mm200五、计划工期根据业主的节点工期及该工程的客观条件，特将该工程的工期安排见表5。表5：工期安排表工程内容工期（天）开工时间完成时间挖井基础242010.09.012010.09.23墩身施工202010.09.242010.10.13悬灌梁施工2662010.10.142011.11.02六、安全质量保证措施跨铁路施工时主要从以下几个方面进行重点预防，以达到确保铁路设施及行车安全，确保施工质量安全、确保工程进度的目的。1、设置防护设施，确保施工中不侵入铁路安全界限。主要在铁路沿线安全限界外设置施工围挡，在承台基坑外侧设置挖孔桩防护路基，在高空作业时设置防落网等防落设施。2、建立跨铁路施工领导小组，下设专职防护疏导队和安全检查小组。并制定沿、跨铁路施工安全防护规定。全天候检查落实。3、针对不同的施工部位，并结合现场实际情况作不同的详细的施工工艺和安全实施方案。4、加强与铁路主管部门及运营部门的联系，在跨铁路施工前将施工方案及采取的各种防护、安全措施上报铁路主管部门，铁路主管及运营部门针对铁路情况对方案进行审批，并对跨越铁路施工时间提出限制要求。方案批准后方可施工，施工时要严格按照铁路部门的要求进行作业，并加强联系和协作，以应付突发事件的发生。6.1跨沈丹铁路施工专职组织机构6.1.1组织机构为确保安全、顺利完成施工任务，我单位拟成立沿、跨沈丹铁路施工领导小组，跨沈丹铁路施工协调办公室、防护疏导队和安全检查组。项目经理任领导小组组长，分管副经理任副组长，施工组织机构见图13。图13 安全施工组织框图6.1.2职责划分（1）组长（项目经理）：全面负责沿、跨沈丹铁路的工程施工，协调各方面关系。（2）副组长：项目分管副经理：主抓跨沈丹铁路的所有工程施工，并组织落实沿、跨沈丹铁路的施工方案和各种防护措施，组织现场施工。项目总工程师：组织编制跨沈丹铁路的施工方案和各种防护措施，负责与铁路部门进行协商并申报施工方案和防护措施。安全总监：负责编制施工安全措施和各工序的安全作业规程，负责组织、监督施工过程中安全措施的执行情况。（3）铁路总协调办公室：负责与铁路各部门的联系，协调铁路部门、地方政府和我项目部的关系。（4）防护疏导队：负责所有防护设施的维修、保护工作，进行24小时巡查，对地面各防护设施开口进行值班，疏导交通。严防人员、机械设备进入铁路安全距离内。（5）安全检查小组：受安全总监的具体领导，检查施工中安全施工和安全措施的落实情况，对重点部位重点盯防，负责安全记录的填写。6.2施工方案的编制、上报、审批及与铁路部门的联系沿、跨铁路既有线施工要非常谨慎，稍有不慎，就会对国家造成重大损失。施工前必须对现场进行详细调查，对图纸结合现场进行实地考察，并与铁路有关部门联系，切实了解施工现场范围内铁路既有线的情况，如发现实际与设计不符，与铁路部门的有关规定不符的情况，及时反馈监理、业主和设计单位，并积极协调联系解决。在详细调查了解后，制定详细的沿、跨铁路既有线施工方案，上报铁路主管部门，并积极与铁路部门协商，根据铁路部门的意见进行修改，对施工中最关键的悬灌梁跨越铁路施工要严格按铁路部门批准的时间范围进行施工组织安排，方案批准后方可组织施工。在施工过程中要加强与铁路部门的联系，请铁路部门的人员进行安全指导。并经常通报施工及安全情况，以避免意外突发事件的发生。6.3跨沈丹铁路主要施工防护方案和措施6.3.1施工围挡该桥跨沈丹铁路施工范围内铁路两侧安全距离之外设置围挡，具体设置情况如下：（1）设置位置：靠近铁路侧，在安全距离之外设置围挡，以防人员进入铁路安全限界之内。沿沈丹铁路两侧各设安全隔离网50米。（2）隔离网设计：隔离网高1.8米，2.4米一节，采用钢管打入地下1.0米并用钢管斜撑加固，以保证牢固，标准不低于铁路既有安全隔离网。并挂“严禁跨越”的标牌警示。（3）设置时间：从开工时起至工程结束。6.3.2基础施工1、挖井基础施工时应及时将基坑内的水排出，并将铁路两侧的积水排出，避免积水浸泡铁路路基，施工时要对边坡防护，禁止出现滑坡现象。2、基础施工时派专人进行施工管理，做到每个工序、每个步骤有人管。安排专人对基坑临边防护和基坑坍塌监管。3、施工前在铁路路基两侧预埋沉降观测点，随时监测观测点的变化，遇到问题及时上报项目部、监理和铁路部门，及时解决。6.3.3桥墩施工在桥墩模板四周根据墩高设3排钢管围架，在靠近铁路侧用安全网全封闭，并在与铁路位置的相反方向设2道风缆绳，以防止因大风造成支架倾倒在铁路上。另外吊车作业时，吊物投影严禁侵入铁路安全距离。6.4铁路沿线设施的保护措施1、与铁路部门联系，标出地下管线和其他各种设施具体位置，并加以明确标示。2、在铁路设施附近施工前必须对设施的位置和保护性施工方案明确交底至作业层，并有专人值班，以免对铁路设施造成损坏。6.5跨铁路施工安全措施1、成立以项目经理为首的跨铁路施工领导小组，加强质量安全教育，落实安全责任制，谁出事谁负责。2、铁路范围内施工前进行施工安全交底，安全交底直至作业层，各项措施全部落实后方可施工。3、施工隔离网：如上面所述，在施工区域内靠铁路的一侧隔离网上挂显示牌，禁止任何人员越过此线。4、加强与铁路部门的密切联系，所有施工方案、防护措施及跨铁路施工时间均必须得到铁路部门的批准后方可进行施工，严禁未批准就进行施工。5、在铁路部门人员的监督下执行，现场派专人指挥，所有施工人员必须统一听指挥。6、火车通行时必须停止吊装及钻进作业。7、遇有大雨、大风、大雾及六级以上大风等恶劣天气，应停止一切安装及高空作业。并采取防恶劣天气措施，以防止施工中出现安全事故危及铁路运营安全。8、铁路沿线禁止悬挂彩旗，夜间进行照明限制。9、在施工前首先要进行地下管线及设施等刨验，在探明无地下管线和地下设施后才可进行下部施工。七、应急预案作业过程及现场中有各种交通车辆、起重设备、所吊装的施工设施体积重量都很大，稍有不慎便会造成物损人伤的重大事故，为了尽量避免此类事故的发生，减少事故造成的损失，特制定本应急预案。7.1应急原则发生事故时，应按以下原则采取应急措施：1、应急小组有关成员或专职安全员，经理崔淑斌：18940483996；书记郭崇强：18940483777；总工王勇：18940483666；安全总监闫庆生15131178255。2、以抢救受伤害者为主，要采取措施制止事故的进一步扩大，防止二次灾害发生。避免死亡，保护人员不受伤害。3、保证运营铁路的畅通，最大限度地减少事故损失。4、听从现场超限运输交管部门监护人员指挥，若无应及时报警，并与甲方通力协作，及时通知铁路部门等相关方，以求得最大限度帮助，将事故影响范围尽快缩小。5、保护设备、车辆、设施。 6、建立警戒线，撤离所有无关人员，禁止无关人员入内，保护好事故现场。7、避免或降低环境污染，降低其它财产损失。8、应急小组对事故进行处理时，要在24小时内向公司相关部室报告。如比较大的事故，要立即向公司总经理报告。9、事故处理后24小时内填写“应急准备和响应报告”报相关部门，并进行评审。采取更确切得当的措施防止事故再次发生。7.2应急车辆、物资及人员1、项目部应急车辆（车牌号：津HL662）必须每日保持车况良好，随叫随到，司机马晓峰（电话）：18940483369，手机必须24小时开机，不准以任何理由借故拖延。2、项目部定点应急救助医院有：本溪市本钢总医院，本溪市人民医院。3、应急救援设备物资：12.5米长钢轨16根、枕木50根、道碴50m3、装载机1辆、破碎锤1个、起道机1台、切割机1台、25t吊车2台、编织袋1000个。4、抢修工人50人。7.3应急措施1、一般应急措施现场一旦发生事故，驾驶员、操作手等有关工作人员，应努力减少事故的损失，配合有关部门或人员依据交通法规和应急原则做好以下工作：、迅速停车，使机械处于安全状态，积极抢救受伤人员，并迅速向公司主管部门、应急指挥部和当地铁路部门报告。对于外伤大出血者，应予以包扎止血。在事故现场进行简易紧急抢救后马上请求他人送伤者到就近医院，并保护现场。、抢救受损物资，尽量减轻事故的危害程度，设法防止事故扩大。若车辆或其它物资发生失火，应根据火情、部位使用相应的灭火器和采取其它有效措施进行扑救，必要时拨打119报警。、在不妨碍抢救受伤人员和物资的情况下，尽最大努力保护好事故现场。对一些物资和受伤人员需要移位时，必须在原位做好标记，机械设备非必须情况不得移位，以便为勘察现场提供确切的资料。现场人员有保护好事故现场的责任。、应急指挥部接到事故报告后，应立即组织救援，指派人员组成事故调查处理小组，负责事故调查和处理工作，并及时向上级有关部门和相关方汇报。、肇事人员必须如实向事故调查人员汇报事故的详细经过、与事故有关的人员（参与、知情者）和事故现场的情况。、肇事人员应端正态度，听候有关部门处理，切忌谎报事故情况和伪造事故现场。2、特殊情况应急措施、钻孔时铁路路基开裂，沉降时，应立即移开钻机，将钻孔用素土回填，将路基裂缝灌注水泥浆。并分析原因，改进施工工艺后，再开钻。、承台施工时引起铁路路基开裂，沉降时，用千金顶支撑钢板桩，稳定路基，并用打桩机，加打钢板桩。、墩柱施工时，若支架倾覆或垮塌在铁路线路上，用人工配合现场25t吊车迅速将倾覆在铁路线上的支架，钢筋、模板、混凝土等障碍物清离铁路线，在最短的时间内恢复线路正常运营。7.4预防措施1、大型设备带队指挥人员的监护指导，严禁移动。铁路部门未给定封锁点时，所有车辆和人员不得在铁路上作业。2、搞好班前学习，做好技术交底，提高职工安全意识。3、选派有能力有经验的人员。4、司机必须严格遵守相关安全操作规程、指定路线和现场指挥人员的指令。5、各部门和每位司机都必须严格执行公司的“八不走”规定，即“没有任务单或任务不清不走；各种证照不全不走；未进行安全技术交底不走；出车前车温低车辆未检查不走；不参加安全会不走；安全部件有故障不排除不走；货物几何尺寸不清、捆绑不牢不走；过度疲劳不走”。6、起重工、操作工应持证上岗且了解吊车性能。7、吊装作业时，其工作风力应不大于6级。8、在吊装作业中应特别注意，重物应在垂直位置，禁止斜拉斜拽。9、吊装作业中要严格执行公司的“十不吊”规定，即“超负荷不吊；斜挂不吊；无旗无哨无专人指挥不吊；指挥信号不清不吊；绳子打结不吊；绳子不齐不吊；埋在地下物件不吊；吊物上站人不吊；吊物捆绑不牢不吊；带棱角口的物件无措施不吊”。