广西某地铁车站主体工程基坑开挖与支护安全专项施工方案(示意图丰富).doc

目 录第1章 编制说明41.1 编制范围42 编制原则3 编制依据第2章 工程概况51 工程设计概况2.2 工程地质与水文62.2.1 工程地质62.2.2 水文地质62.3周边建（构）筑物和地下管线情况63.1 周边建（构）筑物3.2 地下管线第3章 施工部署与安排71 施工部署及工期计划1.1 施工部署1.2 工期计划2 管理机构和劳动力计划2.1 管理机构2.2 工种配制及劳动力计划3 机械设备准备4 材料准备第4章 基坑开挖与支护施工方案1 基坑开挖前的准备工作2 土方开挖方案2.1 基坑土方开挖步序2.2 土方开挖原则4.2.3 基坑开挖方法2.4基坑排水和基底清理2.5土方开挖注意事项2.6土方外运及弃土3 桩间喷射混凝土施工3.1施工工艺流程3.2施工操作要点3.3注意事项及质量要求4 预应力锚索施工4.1施工工艺流程4.2 施工操作要点4.2.1准备工作4.2.2钻孔4.2.3清孔4.2.4锚索制作4.2.5锚索安装4.4.2.6二次注浆管制作、安装4.4.2.7注浆4.2.8腰梁安装及锚具安装4.2.9预应力筋张拉与锁定5 钢支撑安装与拆除4.5.1 钢支撑设计情况225.2 钢支撑架设方法4.5.3 支撑拆除方案6 深基坑开挖与支护施工技术措施6.1 深基坑开挖过程中的技术措施6.2 支撑体系施工技术措施第5章 基坑开挖施工监测1 监测网建立2 基坑施工监测2.1 监测项目、控制标准、测点布置5.2.2监测方法3 周边环境监测4监控量测数据的分析、预测及信息反馈第6章 深基坑开挖与支护施工进度控制和管理1 编制原则2 施工进度计划6.3 施工进度计划保证措施第7章 质量保证体系及措施7.1 质量保证体系2 质量保证措施7.3各工序质量保证措施3.1深基坑开挖质量保证措施7.3.2锚喷护壁施工质量保证措施3.3锚索施工质量保证措施3.4钢支撑施工质量保证措施第8章 安全文明施工体系及措施1施工安全管理1.1安全指导思想1.2安全管理目标1.3安全生产保证体系1.4安全管理组织机构8.1.5安全教育与培训制度1.6安全检查与安全技术交底制度1.7针对不同危险源的安全保证措施1.7.3装卸碴与运输安全保证措施1.7.4施工用电安全技术措施8.1.7.5起重吊运安全保证措施1.7.6管线安全保证措施2文明施工保证措施及体系3环境保护措施及体系第9章 应急预案9.1危险源的识别与评价572应急救援组织机构9.3职责与分工9.4应急响应4.1应急响应等级4.2应急响应程序9.4.2.1 应急响应启动4.2.2 应急响应会议4.2.3 应急救援9.4.2.4 应急终止9.4.2.5 信息上报9.4.2.6 信息发布5突发事件应急预案9.5.1基坑开挖引起附近地面或建筑物的不均匀沉降和倾斜5.2突降大雨或暴雨时的应急救援措施5.3基坑坑底隆起时的应急措施9.5.4基坑坍塌事故应急救援措施5.5管线破坏应急救援措施5.6石埠河对基坑开挖防排水应急预案6应急资源7媒体机构、信息发布管理9.8恢复生产及应急抢险总结9预案管理和评审改进第1章 编制说明1.1 编制范围本施工方案编制范围为南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工01标石埠站主体和附属结构明挖深基坑开挖与支护施工。1.2 编制原则1.2.1在充分理解设计图纸的基础上，根据南宁市轨道交通一号线土建施工的工程特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，遵循“安全、可靠、经济、适用”的原则。1.2.2施工总体安排科学，施工组织合理、高效。1.2.3严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则。确保工程质量、确保施工总工期及阶段性工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。1.2.4施工方案和工艺合理、先进，与施工规范、设计要求相符，并达到完善。1.2.5达到文明施工、保护环境要求。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。1.2.6加强施工管理，提高生产效率。施工全过程采用动态控制,使工程项目时刻处于可控之中。1.3 编制依据（1)南宁市轨道交通1号线一期工程石埠站主体围护结构施工设计图纸。（2）南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工TJSG-01标合同文件，南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工TJSG-01标实施性施工组织设计。（3）南宁市轨道交通1号线一期工程石埠站详细勘察阶段岩土工程勘察报告和现场踏勘的相关情况。（4）国家、广西自治区现行的有关地下工程设计、施工规范和规程等。（5）适用于本工程的标准、规范有：关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知（建质200987号）；关于印发城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法的通知（建质20105号）；地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）(2003版)建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002）；城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；建筑施工企业安全生产管理规范（GB50656-2011）；建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）；建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ 80-91）；建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；地铁工程监控量测技术规程（DB11/490-2007)；工程测量规范（GB50026-2007）；建筑变形测量规范（JGJ8-2007）；锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-2010）；建筑工程质量检验评定标准（GB50210-2001）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）混凝土质量控制标准（GB50164-92）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）生产安全事故应急预案管理办法（6）危险性较大分部分项工程专家论证报告石埠站深基坑开挖（2013年5月31日），按照专家意见对方案进行了补充和完善。第2章 工程概况2.1 工程设计概况南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工TJSG-01标工程，包括一站一区间，即石埠站和西乡塘停车场-石埠站出入场线区间。石埠站位于大学西路上，沿大学西路北侧半幅道路下呈东西方向设置，地下双层侧式站台车站，结构类型为箱型框架结构。车站起止里程为ZSK0+54.900ZSK0+495.600，总长440.7m，标准段外包宽度25.8m，开挖深度约18-20m，车站顶板覆土厚度约3.5m。车站共设2座风亭，4个出入口。石埠站主体结构采用明挖顺作法施工，基坑围护结构采用排桩内支撑的支护方式，车站基坑的安全等级为一级。钻孔桩直径800mm，桩间距为1.1/1.2m，基坑挡板采用100mm厚C20网喷砼，内支撑第一道为800×800的钢筋混凝土支撑，支撑间距9m；第二、三道支撑为609mm、壁厚t=16mm的钢支撑+双拼I45b组合钢腰梁，间距为3m。石埠河桥范围和东端盾构吊出井设计两道预应力锚索，锚索水平间距2.2m/2.4m，采用1860级2S15.2钢绞线，孔径150mm。在基坑转角位置设置板撑，第一道为300mm厚的钢筋混凝土板撑，第二、三道为2X30mm厚的钢板撑。根据设计图纸，本车站降水采用管井井点法降水，降水井井深于岩层面以下3米。本车站共设降水井38口，管井井径600毫米，全孔下入250毫米水泥砾石滤水管，滤水管外包一层40目尼龙网。井深范围内回填37毫米滤料。2.2 工程地质与水文2.2.1 工程地质场地主要地层有人工填土、灰褐色冲积可塑粉质粘土（局部为粉细砂）、褐红色残积硬塑粉质粘土以及古近系基岩（泥质粉砂岩、细砂岩）。其中人工填土为修筑道路或整平场地时回填的黏性土或砂砾石等，稍压实；灰褐色冲积可塑粉质粘土主要分布在靠近邕隆路侧；褐红色残积硬塑粉质粘土主要分布在基岩上部；古近系基岩是本车站侧壁主要地层。总体地质条件简单。2.2.2 水文地质地下水主要分为三种类型：上层滞水、孔隙性潜水、基岩裂隙水。上层滞水，主要赋存于场地填土层中，受大气降水和居民生活用水的补给，无稳定水位。勘察期间正处干旱，未遇到该层水。孔隙性潜水主要赋存于第四系土层、砂层中，主要受大气降水不给，因勘察场地第四系覆盖层仅局部分布，厚度较薄，分布不连续且具微渗透性，勘察期间正处旱季，故场地孔隙性潜水贫乏。基岩裂隙水主要赋存于下伏粉砂质泥岩3-1、泥质粉砂岩3-2和细砂岩3-3的层间裂隙和构造裂隙中，场地基岩裂隙以风化节理裂隙为主，多呈闭合状，且裂隙多被泥质填充，故其地下水在基岩中的赋存量较小，渗流条件差，富水性弱，透水性弱，但在局部基岩裂隙较发育且连通性较好地段，地下水可能富集。本工程地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。2.3周边建（构）筑物和地下管线情况2.3.1 周边建（构）筑物110KV石相线3号高压电塔，桩基础距1号出入口侧墙外边缘9.14m；石相线4号高压电塔距2号出入口侧墙外边缘19.56m；石润线3号高压电塔距1号风亭侧墙外边缘10.71m。以上高压电塔下部为钢筋混凝土的整体式基础，上部为钢网架结构。根据以上情况和设计图纸，高压电塔与石埠站主体基坑的距离不小于30m，在石埠站主体基坑施工过程中，不对高压电塔采取主动的保护加固措施，只对其进行相关监测。2.3.2 地下管线车站范围内主要控制性管线为：偏大学西路北侧的一根DN1350雨水管，位于主体上方，埋深4.17.7米，施工时永久改迁到车站北侧附属外侧；大学西路南侧横跨、号出入口上方有一根DN1000雨水管，埋深5.58米，施工时采用原位悬吊的方式处理。另外有数根敷设在大学西路两侧的电力、电信、交警、以及200*200和100*100军用光纤等管线与主体结构斜交，埋深较浅，均为1.2m以内，结合具体情况，采用局部改迁或者原位悬吊保护方式处理。对于原位悬吊保护的管线，跨度小、重量轻的，可采用钢丝绳悬吊，跨度大、重量重的，可采用架设贝雷架或军便梁悬吊保护。具体管线分布情况见后附石埠站一期管线迁改及悬吊保护平面示意图。第3章 施工部署与安排3.1 施工部署及工期计划3.1.1 施工部署根据设计图纸、合同工期要求、施组总体安排和现场实际情况，石埠站主体基坑开挖施工共划分为三个区段：西段为第一区段（200m），里程范围为ZSK0+54.900ZSK0+254.900；中段为第二区段（170m），里程范围为ZSK0+254.900ZSK0+424.900；东段为第三区段（约70m），里程范围为ZSK0+424.900ZSK0+495.600；先施工第一区段和第二区段，第三区段因受石埠河桥汛期的影响，待汛期过后，再开始基坑开挖施工。3.1.2 工期计划根据施工组织安排和我公司的施工经验，石埠站主体基坑开挖与支护各区段施工工期安排见下表：序号项目名称数量工期（天）开始时间结束时间1第一区段200m91d2013.5.202013.8.182第二区段170m67d2013.5.252013.7.303第三区段70m107d2013.9.252014.1.93.2 管理机构和劳动力计划3.2.1 管理机构为了保证整个工程的施工安全、质量和兑现合同工期，我公司组织了有地铁施工经验的技术和管理人员进行施工管理。人员配置上，设置专职安全总监一名（王洪琴），专职安全生产管理人员两名（车涛、姚飞）。项目经理部组织管理机构见下页图2：3.2.2 工种配制及劳动力计划基坑开挖与支护施工期间，所需的劳动力种类和数量见下表：劳动力种类及数量表人员数量（人）职责土方施工队35人土方开挖、外运，清洁场地，喷射混凝土钢筋班10人护壁钢筋加工与安装电焊工8人钢筋网焊接、钢支撑焊接（特种作业，持证上岗）钢支撑队15人钢管支撑现场拼装，吊装、架设、固定及施加预应力，拆除（起重吊装和信号工为特种作业，需持证上岗，计划配置6人）综合队12人现场测量、安全及文明施工管理机电班5人检修大型施工机械，施工范围内的临电设施（电工为特种作业，需持证上岗，计划配置2人）后勤4人生活、生产物资供应合 计89人在施工的不同时期，各施工作业班组所需的劳动力数量劳动力配置计划表班组名称年/季2013年2014年1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度基坑开挖班组010353525252015钢支撑作业班组051515101065钢筋作业班组05101010855综合作业班组010171715151010监控量测作业组2510108655合计235878768644640工种人员名单备注电焊工刘明户、黄仁国、曾绍勇、罗玲勇、王纪明、何云山、黄全兵、舒松电工王峰、潘荣景起重工人员名单待定待龙门吊安装完成后，再确定具体人员信号工人员名单待定图2：项目经理部管理组织机构图3.3 机械设备准备机械名称规格型号相关参数数量（台）用途挖掘机PC2201.2 m³6土方开挖长臂挖机PC300A0.5m³1自卸车EQ23815T20装载机ZL50C2.7 m³2强制搅拌机JS500斗容500L1锚喷护壁等空压机SA5150W12 m³1钢筋调直机GT4/144141交流弧电焊机BX2-50015 KW6砼喷射机PZ-54钻孔机1锚索注浆机UB31千斤顶2龙门吊27.1m20T2钢支撑油压千斤顶43.4 材料准备序号材料名称规格单位数量备注1钢支撑609 t=16mmm43452钢围檩I45bt664.51钢筋8，HPB300t73.42喷射混凝土C20m313613钢绞线15.2m32534型钢格构柱及支撑角钢、钢板、槽钢t143.9格构柱及钢连系梁主要材料投入计划表序号材料名称单位数量2013年2014年1季度2季度3季度4季度1季度2季度1临时钢管支撑609 t=16mmm43450602000200028502钢围檩，I45b工字钢t664.502030030044.503钢筋网片t73.401025308.404C20喷射混凝土m³1361020050050016105钢绞线m3253006002653006临时型钢格构柱t143.9071253512.90第4章 基坑开挖与支护施工方案石埠站主体结构基坑开挖的施工工法为明挖顺做法，顺序是先施工围护结构，再进行基坑开挖与支护，最后施工主体结构。基坑开挖与支护遵循“纵向分段、中间拉槽、竖向分层、随挖随支”的施工原则，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点。石埠站主体基坑总长440.7m，共划分为三个施工区段，先施工第一区段和第二区段，第三区段因受石埠河桥和汛期的影响，在雨季过后进行施工。4.1 基坑开挖前的准备工作基坑土方开挖前应做好准备工作：土方开挖前首先提前一个月进行降水施工，本基坑工程设计采用井点降水，保证基坑开挖范围内无水施工，同时查明周边管线和地下构筑物的情况，做好拆迁或加固预案，采取切实可行的措施确保施工期间地下管线和地下构筑物安全正常地使用。而且还需要做好以下准备工作：（1）材料、设备、运输作业机械、水、电等进场到位。（2）地面防、截水措施得当，排水通畅，进、出场大门口已施工好洗车槽，进出场道路畅通；（3）按工程监测要求，作好各种不同类型的测点布置，并测完各监测点的初始数据；（4）管线改迁、悬吊保护方案全部完成，开挖过程中的加固保护措施已落实。（5）基坑围护结构施工完毕。4.2 土方开挖方案4.2.1 基坑土方开挖步序车站基坑土方开挖纵向共分为三个大的区段，自上而下分4步开挖。具体施工步序如下：第一步：开挖至第一道钢筋混凝土支撑下0.1m处，开挖高度2.15-3.15m；施工桩顶冠梁和第一道钢筋混凝土支撑。第二步：开挖第二层土方至第二道钢支撑中心线下0.5m，开挖高度4.7-7.4m，先在中部掏槽3.0m深，然后倒退开挖；掏槽边坡按1:0.75，两侧土台宽度不小于4.0m。施做第二层挖土层高度范围桩间网喷混凝土，架第二道钢支撑。第三步：开挖第三层土方至第三道钢支撑中心线下0.5m，开挖高度5.1-6.2m，开挖前先在中部掏槽3.0m深，然后再倒退开挖其余部分土方；掏槽边坡按1:0.75，两侧土台宽度不小于4m；施做第三层挖土层高度范围桩间网喷，架第三道钢支撑。第四步：开挖第四层土方至基坑底以上0.3m，开挖高度3.1-4.0m，开挖前先在中部掏槽2.5m深，然后再倒退开挖其余部分土方；人工清理基底0.3m厚土方，施做第四层机械挖土及人工清土层高度范围桩间网喷。人工配合挖掘机平整，验收基底。基底验收合格后，在816小时内浇注混凝土垫层。基坑开挖过程中，应对下列项目进行中间检验：基坑平面位置、宽度及基坑高程、平整度、地质描述；基坑降水；基坑围护结构的稳定情况；地下管线悬吊稳固情况。基底验收时，基底应平整压实，其允许偏差为：高程+10mm、-20mm；平整度20mm，在1m范围内不得多于1处，地基承载力应满足设计和规范要求。基底超挖、扰动、水浸或发现异物、杂土、淤泥、土质松软及软硬不均等现象时，应做好记录，并会同有关单位研究处理。常规处理方法为：采用混凝土回填或换填。土方开挖施工步序示意图如下所示：施工步序简图工序说明一、放坡开挖桩顶土方，施工桩顶冠梁和挡土墙。二、挖除表层路面结构，开挖第一层土方，及时施工第一道钢筋混凝土支撑。三、开挖第二层土方，及时施工第二道钢支撑，挂网喷射开挖部分桩间砼。四、开挖第三层土方，及时施工第三道钢支撑，挂网喷射开挖部分桩间砼。五、开挖第四层土方，挂网喷射开挖部分桩间砼。人工清底找平，进行地基验槽。六、铺设底部垫层，底板防水层及保护层和部分侧墙防水层，及时施工封底砼。对于石埠河桥段和东端盾构吊出井段采用预应力锚索+钢腰梁的支护形式，土方分层开挖至腰梁中心以下0.5m处时，要保证土层基本平整，以便于锚索及腰梁施工，待锚索预应力施加完成后方可进行下步开挖。锚索以下基坑开挖方法与“基坑土方开挖步序”一致。对于盾构吊出井范围的基坑开挖，其下部土方采用长臂挖机取土、小型挖掘机配合挖土方法开挖。4.2.2 土方开挖原则石埠站主体基坑开挖宽度较大，土方开挖严格遵循“时空效应”理论，按照“整体分片、纵向分段、竖向分层、挖机同步退挖作业、随挖随支、限时平衡”的原则进行开挖。（1）纵向分段：深基坑纵向开挖分段,按照支撑平面布置及内部结构段划分,纵向开挖采用临时放坡开挖（坡率为1：1.5）,纵向边坡在合适高度设置台阶,每一开挖层边坡坡脚设置一横向截水沟及集水坑, 深基坑开挖时排水采用明沟截流排水。开挖时遵循阶梯状开挖施工顺序，“从上到下，分层、分块，留土护坡，阶梯流水开挖，垫层及时浇筑”的总原则。确保按时完成深基坑土方开挖，为主体结构施工创造条件。各段具体长度，待石埠站主体结构施工图下发以后，根据变形缝位置、结构拐点和梁柱位置等因素来确定每段结构的长度。（2）竖向分层：土方开挖竖直开挖分层最大厚度不超过3.0m，超过该厚度的开挖层则需分为二层或多层开挖。（3）对称、平衡、限时：深基坑土方开挖由中部向两侧对称抽槽开挖，两侧的开挖高度基本保持一致，以中部向两侧每台阶放坡坡率为1:0.75，保证两侧围护桩均匀受力，并提供支撑加设平台。根据地质调查，深基坑每一个开挖分段分层的最大开挖土方量600m3，按机械设备配备每小时最大开挖量60 m3/h，每小段开挖时间不超过12小时，20小时内可保证每小开挖段钢支撑架设完成。4.2.3 基坑开挖方法基坑开挖方法采用“分层台阶接力法”施工，即把基坑开挖分为四层，每作业面配备三台PC220反铲挖掘机。进行接力后退式开挖，施工示意图详见基坑土方开挖示意图图4-1：基坑土方开挖示意图为了保证机械在施工过程中的安全，分层台阶宽度最小不得小于5m，确保施工安全。土方开挖按“分层台阶法”进行，每个台阶每层土方按“先中间成槽后向两边扩展”的顺序进行开挖。开挖中槽时，底宽为5m，放坡系数为1：0.75，开挖出中槽后，按照先左后右的顺序依次开挖。土方开挖采用反铲挖掘机直接开挖并装车外运。基底开挖面以上0.3m的土方采用人工开挖，控制超挖并防止对基底扰动。对于基坑开挖至最后部分的土方开挖，上部4m土方采用常规挖机开挖，4m以下的土方采用长臂挖机挖土、取土，小型挖机在基坑内配合，土方挖出以后，及时装车清运出现场，严禁将挖出的土方堆载在基坑边上。4.2.4基坑排水和基底清理基坑排水主要是针对基坑内水源及外部环境（如降雨等）导致坑内积水而采取的措施。为保护基坑土方开挖过程中的安全，充分考虑基坑排水，基坑排水贯穿基坑施工始终。在开挖基底的围护桩侧设置排水明沟，在围护桩侧每隔2030m设置一积水井，水流汇集于积水井内，再用水泵将水排出基坑外，开挖过程中依据开挖深度及水流情况设置临时排水沟和积水井，现场沿基坑周围做地面硬化，做排洪、防水设施，防止雨水、施工用水等侵入基坑。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水排出坑外。布设排水沟、积水井及确定抽水设备时留有2030%的富余量，选用水泵类型时，一般取水泵的排水量为基坑水量的1.52倍。当开挖至基底，为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，规定挖掘机开挖的标高控制在基底设计标高30cm以上，剩余的30cm土体采取人工清底，对基坑超挖部分采用砼回填。4.2.5土方开挖注意事项1基坑开挖前的准备工作1)清除基坑范围内障碍物，修好施工场地范围内运输便道，处理好需要改移的管线。2)落实弃、存土场地并勘察运输路线。3)按工程监测要求，做好不同类型的测点布置，并测得各测点的初始数据，原始数据没有观测前不准开挖施工。4)划分分层及分步开挖的流水段。5)根据设计提供的采用支撑的形式，预应力锚索张拉值、轴力和钢围檩的形式等有关参数，进行支撑的设计、加工、购置（或租赁）等。2基坑开挖的截排水措施1)对基坑外地表进行硬化并设置截水沟，以减小地面水下渗对基坑的影响。2)在开挖基坑围护桩侧设置排水明沟，使地下水汇集于集水井内，再用水泵将地下水排出基坑外。3)排水沟、集水井在基坑轮廓线以外，在结构轮廓线内的排水沟、集水井要在结构底板施工时一起用砼浇筑回填，严禁用土回填。4)排水沟深度始终保持比挖土面低0.30.5m。5)积水井比排水沟低0.51.0m，或深于抽水泵的进水阀的高度以上，并随基坑的挖深而加深，保持水流畅通，地下水位低于开挖基坑底1m。6)基坑排水沟深0.6m，底宽0.3m，水沟的边坡为11.11.5，沟底设有0.2%0.5%的纵坡，使水流不至阻塞。7)集水井截面为1.0×1.0m，井壁用钢筋笼、方木或木板支撑加固。至基底以下井底填以20cm厚碎石或卵石，水泵抽水龙头包以滤网，防止砂浆进入水泵。8)抽水应连续进行，直至结构底板施工完毕后才停止。3确保纵向边坡稳定的技术措施及控制手段在基坑开挖中保证纵向土坡的稳定是至关重要的，一旦土坡失稳坍塌，就有可能冲断已安装架设好的横向钢支撑，从而导致基坑围护结构失稳，酿成灾害性事故。因此为维护纵向土坡的稳定，确保安全生产，在深基坑开挖施工过程中特采取以下措施：1)基坑纵向放坡不得陡于安全坡度。安全坡度应根据地质情况、地下水情况和施工中的监测反馈信息确定和调整，黏土层坡度宜为1:1,卵石层坡度宜为1:1.5。在开挖施工过程中，必须进行人工修坡，并应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用篷布覆盖等坡面保护措施。2)每一小段的土方开挖中，严禁挖成垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，并严防坍方而导致的横向支撑失稳。3)施工西段基坑需要保护的重要地下管线附近时，应适当减缓其附近的纵向土坡的坡度，保证管线安全。4)在基坑施工过程中，对纵向土坡应加强监测，并将结果及时反馈指导施工，确保纵向边坡的稳定。5)雨季施工时，纵坡面采用彩条防水布覆盖，每一个开挖台阶设置一个排水截水沟，每两个台阶设置一个汇水井以抽排积水。6）基坑土方开挖时，要对混凝土支撑主动采取保护措施：在平面上铺设钢板以防砼支撑被渣土车碾坏，对于混凝土支撑两侧和底部的土方，留置50cm采用人工开挖，以防机械触碰混凝土支撑。对于基坑中部的格构柱桩，除采取四周留置土方人工开挖外，还配置专门人员旁站指挥挖机开挖该处土方，以对格构柱进行有效保护。4.2.6土方外运及弃土（1）土方边挖边用汽车运送到指定地点弃方。挖出土方严禁在成型基坑周围堆载土方，增加边坡荷载。（2）在运土汽车上装后挡门，车箱体应做好密闭，顶部用蓬布覆盖。汽车出场时进行清洗，入城时必须在出弃土场冲冼干净。（3）我部将按照业主要求，负责作好外运土方的装车、提供进出场道路以及冲洗设施、对道路进行清理等工作。夜间运输时，安排专人疏导交通，保证安全。车辆进出施工场地时，必须经洗车槽冲洗。4.3 桩间喷射混凝土施工车站明挖段基坑围护结构采用疏排桩，为确保开挖过程中桩间土体的稳定性，围护桩桩间土随基坑开挖进行网喷保护，围护桩桩间网喷混凝土厚100mm，混凝土等级为C20,钢筋网采用8150×150。在土方开挖过程中，由上往下、随挖随喷，以防止基坑开挖过程中的桩间土暴露时间过长而产生坍塌，影响基坑周边的稳定和施工安全。为保证基坑开挖过程中网喷混凝土的稳定性，减轻网喷面层的压力，便于边墙和防水层的施作，支护桩桩间喷射混凝土面层设泄水孔，泄水孔间距为3m×2.2/2.4m，材料为直径30mm的硬质塑料管，端部套花管，埋入坑壁土体内1m。为减少渗漏水对基坑的影响，在明挖基坑中央设集水井，四周设排水沟，渗水或明水汇集至集水井中抽出，确保基坑安全和正常使用。4.3.1施工工艺流程土方开挖钢筋网制作、安装泄水管施工混凝土喷射作业4.3.2施工操作要点（1）土方开挖后先要将松动土块、浮渣清理干净，还应对壁面进行修凿整平，然后自下而上分段分片进行底层砼喷射。严禁在松散土面上喷射混凝土。（2）钢筋安装及焊接符合设计要求。面层采用喷射混凝土与钢筋网组成钢筋混凝土板结构，喷射混凝土采用细石混凝土，喷射混凝土强度等级C20，喷射混凝土支护面层厚度为100mm;钢筋网片采用8150×150钢筋绑扎而成，钢筋网搭接长度为200mm，钢筋网片与围护桩钢筋焊接牢固。在桩间按照设计要求设置泄水管。泄水管横向间距2.2/2.4m，竖向间距3m，钻100孔为泄水管安装的引导孔，孔深不小于1m，泄水管采用30的硬质塑料管，入土端部套花管并包土工布、填塞碎石；伸出喷射混凝土外侧150mm，泄水管坡度为5%。（3）混凝土搅拌：现场采用混凝土搅拌机搅拌混凝土，严格按照实验室出具的配合比配制。（4）配合比计量用重量比，计量精度为：水泥±2%、砂及掺合料±5%。搅拌现场设置配比牌及磅称。（5）喷射机械安设调整好后，先注水、通风，清除管道杂物。 上料保证连续性，校正好配料的输出比。操作顺序：喷射时，先开外加剂，后开风，再送料，以易粘接，回弹量小，表面湿润光泽为准。喷射机工作风压严格控制在0.5至0.7Mpa范围内，从上至下，风压由高变低。严格控制好喷嘴与受喷面的距离和高度。喷嘴与受喷面垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴与受喷面距离控制在0.81.0m范围内。喷射料束运动轨迹，喷射顺序自上而下，避免死角。料束呈旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形状。喷射砼施工工艺流程见下图4-2所示：图4-2：喷射砼施工工艺流程图（6）本工程混凝土较厚需分层喷射时，后一层应在前一层混凝土初凝后进行，若终凝1h以后再行喷射，应先用风水冲洗喷层面。（7）喷射作业应紧跟开挖工作之后，喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护，养护时间一般不得少于14天，气温低于5时，不得喷水养护。4.3.3注意事项及质量要求（1）土方开挖后及时进行混凝土喷射作业。（2）钢筋网片的允许误差：钢筋网片的长和宽±10mm，钢筋网眼尺寸±10mm。（3）喷射混凝土的喷射顺序应自下而上，喷头与受喷面控制在0.81.0m范围内，射流方向垂直指向喷射面。（4）混凝土厚度超过100mm时，应分两次喷射。每次的喷射厚度宜为5070mm。再继续进行下层喷射混凝土作业时，应仔细清除预留在施工缝结合面上的浮浆层和松散的碎石，并撒水使之润湿。(5)严格执行喷射机操作规程：连续向喷射机供料；保持喷射机工作风压稳定；完成或因故中断喷射作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。(6)当桩间有出水点时，设置泄水孔，边排水边喷混凝土。同时增加水泥用量，改变配合比，喷混凝土由远而近逐渐向出水点逼近，然后在出水点安设导管，将水引出，再向导管附近喷混凝土。4.4 预应力锚索施工4.4.1施工工艺流程图4-3：预应力锚索施工工艺流程图4.4.2 施工操作要点4.4.2.1准备工作土方开挖至腰梁以下0.5m处时停止开挖，测量人员在已经完成的锚喷护壁上放出点位，钻机就位。图4-4：预应力锚索图4.4.2.2钻孔本工程预应力锚索竖向两道，水平间距2.2m/2.4m，锚索成孔直径为150mm，实际钻孔长度要比设计长度多0.5m，防止杂土落入孔底造成孔深不够，两道锚索倾角均为15°。4.4.2.3清孔钻进终孔后，测量锚索孔深度不满足设计要求的应进行清空，清空采用高压风清理。4.4.2.4锚索制作每道锚索采用2根s15.2mm高强度低松弛预应力钢绞线编制，钢绞线强度标准值符合设计要求。先把整卷的钢绞线用钢架管固定好后再开始拆线，下料长度为设计钢绞线长度+0.7m（千斤顶工作长度），下好料的钢绞线平直排列，注意防油、除锈。4.4.2.5锚索安装锚索分成自由段与锚固段两部分，自由段的钢绞线要涂刷防锈漆，防锈漆涂刷要均匀，待防锈漆干燥后用防水胶布缠裹好。锚固段每间隔2m放置一个定位扩张环，并用2铅丝将扩张环与钢绞线捆扎4道，使锚固段成梭形，扩张环可用塑料材质的成品也可自己加工，锚头焊接于50mm钢管制作的锥形锚头上，防止底端钢绞线出现分叉造成锚索插入困难。4.4.2.6二次注浆管制作、安装二次注浆管采用25mmPVC管制作，待锚索绑扎完成后先将PVC管沿锚索轴线方向从定位支架的中间孔洞从自由段开始向底端穿进，穿完后在锚固段范围内，每隔0.5m设置6的二次注浆时的出浆孔，每断面2个孔，再用胶布将孔眼密封，防止一次注浆时堵塞。最后将注浆管与钢绞线捆绑在一起。4.4.2.7注浆锚索注浆采用二次注浆工艺，第一次注浆采用反向注浆，注浆管随锚索一并放入到孔底，由底向外注浆，直至孔口冒出浓浆；第二次注浆在第一次注浆形成的水泥结石体强度达到5MPa之后进行，利用预设的注浆管对锚固段进行高压注浆，注浆压力控制在2.55MPa，注浆量以每米1包水泥控制。第一次注浆液采用水泥砂浆，灰砂比为1：0.51：1，第二次注浆液采用水泥净浆。水泥用42.5号普通硅酸盐水泥，水灰比0.450.5，加适量的早强剂，浆液固结体28天强度要求达到30Mpa。4.4.2.8腰梁安装及锚具安装（1）腰梁是锚护结构中的传力构件，腰梁的设计应充分考虑锚索的水平倾角、锚固力。腰梁采用两道普通热轧I20a工钢。应对每根桩的偏差进行测量，在腰梁安装时，应使腰梁受力符合设计要求。详见下页图所示。（2）腰梁的安装需待注浆强度达到70%以上才能进行。在每根桩上用膨胀螺栓将三角架固定牢固，位置安装准确，腰梁采用吊车分节吊装。准备定位后腰梁背后悬空的地方利用钢块进行垫实，然后安装楔形垫块和锚具，方可进行张拉，张拉完毕后锚具将紧紧锁住腰梁，拆除手拉葫芦。 图4-5：钢腰梁设计图4.4.2.9预应力筋张拉与锁定（1）围护桩成桩后，待基坑开挖至作业面，施工锚索。待注浆锚固段浆体强度大于25MPa时，方可进行锚索张拉。通过给锚索施加预应力，使锚索主动受力，达到设计加固效果。采用千斤顶进行分级循环张拉，可减少锚索的受力不均匀。张拉作业前必须对张拉机具设备进行标定，张拉机具应与锚具配套。（2）张拉时，加载速率不宜太快，宜控制在每分钟增加值为设计预应力值的10左右，达到每一级张拉应力的预定值后，应使张拉设备稳定一定时间，在张拉系统显示拉力值不变时，确信油压表无压力向下漂移后再进行锁定。（3）锚索张拉应分次分级进行，必须待拉完一级后方可进行下一级的张拉。依次按此进行，直至张拉吨位。每次分级张拉时，除第一级需稳定1015分钟外，其余每一级需要稳定25分钟，并分别记录每一级钢绞线的伸长量。张拉时钢绞线受力要均匀。张拉完成48小时内，若发现预应力损失大于设计预应力的10时，应进行补偿张拉。（4）在张拉时，应采用张拉系统拉力与锚索体伸长值来综合控制锚索应力，当实际伸长值与理论值差别较大时，应暂停张拉，待查明原因并采取相应措施后方可进行张拉。（5）锚索张拉至设计荷载的0.91.0倍后，再按设计要求锁定。机械切除多余钢绞线，严禁电割、氧割，并应留10cm以防滑脱，最后封锚。锚索设计应力值：