江苏某双向四车道道路工程桥梁、道路、排水施工组织设计.doc

第一章 工程概述一、编制依据（一）某某湾新城来薰路建设工程(门前塘大坝-乐渔路)及松兰大道二号桥工程施工设计图。（二）某某湾新城来薰路建设工程(门前塘大坝-乐渔路)及松兰大道二号桥工程施工招标文件。（三）参考技术规范：1、城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91） 2、沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）3、城市道路工程施工及验收规范（GBJ08-118-2005 J10607-2005）4、城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJC2-2008）5、给排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）6、市政排水工程质量检验评定标准（CJJ1890）7、市政工程施工技术规程汇编（1995.5）8、其它相应专业工程施工技术规范（四）现场踏勘情况及我公司的技术力量、技术装备、施工经验。二、工程概况某某建设工程北起门前塘大坝，南至乐鱼路，路线全长2332.737米，其中来熏路（松兰大道以北段）道路红线宽度为36米，来熏路（松兰大道以南段）道路红线宽度为24米。松兰大道以北段为城市主干路，松兰大道以南段为城市次干路。沿线与来熏路相交的道路有：松兰大道、规划四路、银波路、沿湾路、庆海路、乐鱼路。本工程主要内容为：道路、排水（雨、污水）、给排水、桥梁（来熏路一号桥、来熏路二号桥、来熏路三号桥、松兰大道二号桥）、道路绿化景观、交通安全设施、照明工程等。（一）标准横断面设计1、道路横断面道路横断面布置分为两种：（1） 来熏路（松兰大道以北） 双向四车道，断面形式为：2.5米（人行道）+4.0米（非机动车道）+2.0米（机非分隔带）+8.0米（机动车道）+3.0米（中央分隔带）+8.0米（机动车道）+2.0米（机非分隔带）+4.0米（非机动车道）+2.5米（人行道）=36米。（2） 来熏路（松兰大道以南） 双向四车道，断面形式为：4.5米（人非混行道）+7.5米（机动车道）+7.5米（机动车道）+4.5米（人非混行道）=24米。2、主要技术标准 (1)、道路等级及设计速度： 来熏路（松兰大道以北段）为城市主干路，40km/h； 来熏路（松兰大道以南段）为城市次干路, 30km/h；（2） 设计年限： 城市主干路沥青路面设计使用年限为15年， 城市次干路沥青路面设计使用年限为10年。（3） 路面设计轴载：BZZ-100KN（4） 车道总宽度：2x（3x3.5）m（5） 地震加速度值（g）：0.05（6） 路面横坡：1.5%；人行道横坡：1.5%（反向）（7） 主要线性指标表主要技术标准 表1（二） 道路工程1、路基工程（1）、一般路基处理路基施工前均需清除地表耕植土或腐殖土，遇有沟、塘地段，排干地表水后，清除表层腐殖质；路基填筑材料为塘渣，塘渣最大粒径小于15cm，含泥量小于20%，塘渣按规范要求均匀、分层填筑压实，每层厚度不宜大于30cm（底层填筑厚度可以放宽，但不宜超过50cm，最大粒径不得超过厚度的2/3）。 （2）、桥头路基处理A、桥头路基填筑处理桥台背填料，采用渗水性的级配碎石填筑。桥台背填土的压实标准，压实度要求比一般路段提高1%。台后填土的压实质量是桥头跳车现象的关键因素，必须分层填筑，并采用小型夯实机械压实夯实，严禁采用倾填后表面压实的作法。B、桥头软土路基处理工程中桥头地基处理路基采用预应力薄壁混凝土管桩处理。路堤与桥台连接处的压实度不应小于96%，过渡段长度按3倍路基填土高度确定。（3）、沉降稳定观测A、沉降观测：施工期间在桥头路段设置1-2个沉降观测断面，一般路段每200m设一个沉降观测断面，观测点布设在路堤中心及两侧路肩处。沉降板埋设在路基底面，沉降杆应随填土升高而逐级接高。施工期间每填筑一层应观测一次，如果两次填筑间隔时间较长时，每三次至少观测一次。预压期间第一个月每三天观测一次，第二至第三个月每七天观测一次，从第四个月期每半个月观测一次，直到预压期结束。B、稳定观测：位移观测边桩布设在路堤两侧趾部以及挡墙外侧3m处（填土超过2.5m设置），同一观测断面的边桩应埋设在同一横轴线上。观测频率为每天一次，直至路堤预压结束。位移边桩的观测建议采用红外测距仪或全站仪量测。路堤在填筑工程中，若沿路中线地面沉降速度1.0cm/天，或坡脚处水平位移0.5cm/天，标志着不稳定的出现，应立即停止加载；停止加载后，每天仍需进行观测，并且当连续观测三天的沉降与位移在控制值之内时才能继续加载。C、填筑速率控制填土高度2m以内按1.5m/月的填筑速率；填土高度2m，按1.0m/月的填筑速率，同时结合沉降速率的控制。D、路面施工沉降速率控制标准路面施工前连续两个月的沉降速率5mm/月。2、路面工程本工程的路面结构均为新建结构。来熏路采用沥青砼路面，具体道路各部分采用如下结构，路面控制弯沉值：0.314mmm。5%水泥稳定碎石层得压实度不小于98%，抗压强度为3.5MPa；4%水泥稳定碎石层得压实度不小于97%，抗压强度为2.0MPa；C25水泥砼基层的抗压强度不小于3.5MPa。路面结构具体为： （三）、排水工程 1、雨水工程 （1）本工程排水实行雨污分流制，雨水经雨水口及预留井收集通过各设计雨水管道排至就近河道。 （2）松兰大道以北段，雨水管位于道路中心线处；松兰大道以南段，雨水管位于来熏路东侧，距道路中心线5.5米。根据本项目实际计算雨水量，设置相应大小的管径和坡率，管径为dn315dn1000mm。 （3）雨水管道采用HDPE中空壁聚乙烯缠绕排水管（A型结构壁），弹性密封件接口，管道基础采用砂基础，基础下增加15cm碎石垫层和15cm中粗砂垫层。 （4）当管径为dn400dn600时，采用800x800直线雨水检查井；当管径为dn800时，采用1000x1200直线雨水检查井；当管径为dn1000时，采用1000x1500直线雨水检查井；交汇雨水检查井根据具体交汇管径进行确定。 （5）雨水口排入河道位置设置浆砌块石门子式出水口，本工程共有三处出水口。 2、污水工程 （1）本工程排水实行雨污分流制，松兰大道以北段，污水管位于道路西侧，距道路中心线10.5米；松兰大道以南段，污水管位于来熏路西侧，距道路中心线5.5米。污水管道设置相应大小的管径和坡率，管径为dn315dn400mm。 （2）雨水管道采用HDPE中空壁聚乙烯缠绕排水管（A型结构壁），弹性密封件接口，管道基础采用砂基础，基础下增加15cm碎石垫层和15cm中粗砂垫层。 （3）当管径为dn315dn400时，采用800x800直线污水检查井；交汇污水检查井根据具体交汇管径进行确定。 （4）污水管倒虹管采用HDPE实壁管，环刚度12KN/m2，电热熔接口。倒虹管采用双排（一用一备），管径采用dn315，倒虹管过河段的管顶标高为-2.0米，倒虹管采用水平定向钻施工。 3、中水工程 （1）根据规划，大目湾新城中水只作为绿化、浇洒道路及景观水体的补充水，全线规划中水管径为dn200dn350。松兰大道以北段，中水管位于道路西侧非机动车道下，距道路中心线12.5米；松兰大道以南段，中水管位于道路西侧人非混行道，距道路中心线9米。 （2）中水管道采用PE管，电热熔接口，管道基础采用砂基础，基础下增加15cm碎石垫层和15cm中粗砂垫层。 （3）管道在最低点设置排泥阀，在最高点设置排气阀，并在适当位置增设检修切断阀。 4、给水工程 （1）根据近期给水规划，来熏路至松兰大道段，东侧规划给水管径为DN300，西侧规划给水管径为DN800；松兰大道至银波路段，东侧规划给水管径为DN300，西侧规划给水管径为DN600；银波路至乐渔路段规划给水管径为DN400，单侧布管，对于过桥管段，考虑管线补偿，当官桥大于105米，设置限位伸缩接头。 （2）松兰大道以北段，给水管位于道路两侧非机动车道下，距道路中心线14米；松兰大道以南段，给水管位于道路两侧人、非混行道，东侧距道路中心线9米，西侧距道路中心线10.5米。 （2）给水管道采用球墨铸铁管，橡胶圈接口，管道基础采用砂基础，基础下增加15cm碎石垫层和10cm中粗砂垫层。所有过路管道均采用360°砼包封。 （3）管道在最低点设置排泥阀，在最高点设置排气阀，并在适当位置增设检修切断阀。 （四）、桥梁工程1、桥梁概述某某建设工程（门前塘大坝乐渔路）由门前塘大坝至乐渔路依次跨越西大河、乐居河、澄清河三条河道，根据总体规划要求，依次设置四座桥梁，分别为来熏路一号桥、来熏路二号桥、来熏路三号桥以及松兰大道二号桥、。 2、设计标准 （1）荷载标准：设计汽车荷载等级：a、来熏路一号桥、来熏路二号桥、松兰大道二号桥按城-A级，b、来熏路三号桥按城-B级；人群荷载：a、来熏路一号桥、来熏路二号桥按3.835KN/m2，b、来熏路三号桥按3.6KN/m2，c、松兰大道二号桥按3.66KN/m2。（2） 结构设计安全等级：一级。（3） 设计基准期：100年。（4） 设计使用年限：小桥：50年，中桥：100年。（5） 设计洪水频率：1/50，设计洪水水位3.6m。（6） 环境类别：类。（7） 地震基本烈度：6度区，桥梁抗震设防类别为丙类，抗震设计方法选用C类。（8） 桥梁横断面宽度：分别为：36m、44m、27m、60m。（9） 内侧防撞护栏等级：SB级。（10） 桥梁控制标高： 3、设计要点1、桥梁规模本工程河道宽度较小，采用小跨径桥梁跨越。来熏路一号桥设计采用5*16m；来熏路二号桥设计采用3*20m；来熏路三号桥设计采用3*16m；松兰大道二号桥设计采用2*13+20+2*13m。2、 桥梁结构形式（1）上部结构：采用先张法预应力砼空心板梁，预制空心板梁底宽124cm，13m空心板梁预制高度为70cm；16m空心板梁预制高度为80cm；20m空心板梁预制高度为95cm；（2）下部结构：桥墩采用柱式墩桩基础，桥台采用钢筋砼U台桩基础。（3）支座：板式橡胶支座、四氟滑板支座。（4）伸缩缝：60型、80型。（5）桥面铺装：机动车道：10cm C50水泥砼+改性乳化沥青防水粘结层+6cm AC-20C 中粒式改性沥青砼+4cm AC-13C 细粒式改性沥青砼；非机动车道：10cm C50水泥砼+改性乳化沥青防水粘结层+6cm AC-20C 中粒式改性沥青砼+4cm AC-13F 细粒式改性沥青砼；（6） 桥面防水材料：改性沥青防水粘结层（PB（），在涂料层内设置胎体增强材料，胎体增强材料下面的涂料层不应小于0.5mm、且不应大于1mm。（7） 人行道铺装：5cm厚花岗岩，饱水抗压强度不小于100MPa。 4、主要材料：1、各类构件采用砼标号见下表 2、普通钢筋：（1）设计用钢筋为HPB300和HRB335钢筋，抗拉强度设计值分别为270MPa和280MPa。（2）直径25mm的钢筋采用套筒挤压接头、镦粗直螺纹接头、滚扎直螺纹钢筋接头，并按有关规定执行，要求同一截面内有接头的钢筋数量不得超过按现行规范执行的总钢筋量，接头强度应不低于钢筋母材的设计极限强度。3、预应力钢筋：（1）采用标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径d=15.2mm，弹性模量EP=1.95x105MPa，松弛率0.035，松弛系数0.3.预应力钢筋张拉控制应力。（2）锚具和波纹管应满足预应力筋用锚具、夹具和连接器、预应力砼桥梁用塑料波纹管的规定及相关行业标准。4、支座：采用板式橡胶支座，支座各项指标应满足公路桥梁板式橡胶支座的有关规定。5、伸缩缝：桥梁伸缩缝装置采用模数式伸缩缝，其性能应符合交通部行业标准公路桥梁伸缩缝装置的规定。 三、 工程地质条件 （一）地形、地貌象山县地貌多丘陵，境内山脉系天台山余脉，自宁海县延伸而至，形成自西北向东南倾斜的地势。地形地貌主要特点呈山丘交叉起伏，分割成许多滨海沉积小平原。本工程主要位于山前冲海相沉积平原内。大目湾新城三面环山，一面靠海，其中北至龙洞山，最高峰为上岗头，海拔122.0米，南靠炮台山，海拔92.2米；西侧局部地段紧邻岳头山，海拔178.1米；大目湾新城由大目涂一期和二期组成，其中一期占地约11平方公里，于1991年完成围垦工程，现为海涂养殖用地，平均标高3米左右；二期占地约7.0平方公里，现为海涂用地，西高东低，平均标高-20米。现状地形为：松兰大道以北段已场地整平，整平标高约为4.0m；松兰大道以南段路线沿老塘坝走向，根据调查，约在15年前，水利部门对该段海提进行了标准海塘加固建设，并已对该段海岸进行海塘的稳定性验算与驳坎等边坡处理，到目前为止，未发现有不良的地质现象发生，现状是稳定的。目前老塘坝的坝顶标高约为5.5m左右，坝顶宽约6m，整条坝宽（包括坝脚）约为23m，基本与拟建路基同宽（南段宽24m，南段道路桩号为0+7002+280），拟建的路面设计标高一般在4.105.50m（85年国家基准）之间，因此大部分塘坝路段经过局部的路基处理，可作为拟建路基使用。 （二）工程地质(1) 场地土的构成与特征根据勘探孔野外编录及室内土工试验成果，本次勘察深度范围内分布地层主要为全新世(Q4)的素填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土夹粉砂及晚更新世(Q3)粘土、粉砂、粉土、中砂、粉质粘土。按岩土单元的成因时代、埋藏条件、岩土特征及物理力学性质，将勘探深度范围内的地层划分为5个工程地质层，细分为9 个亚层。分述如下:0 素填土(Q4ml)，灰黄色，松散稍密，主要分布于老塘坝位置一带，老塘坝的西侧场地主要由粘性土组成，含少量碎石、砂砾、腐殖质及植物根系，在东侧位置主要由块石、碎石组成，含少量粘性土、砂砾等。本层土为人工塘坝填土，填筑年限达15年以上，全场地分布，层顶埋深0.00m,层厚0.302.90m。-1 淤泥质粉质粘土(Q4m)：灰色，流塑，含粉砂团块与少量贝壳碎屑。切面较光滑，摇震反应慢，韧性中等，干强度中。局部呈淤泥质粘土。本层土质较差，高压缩性土，是典型的软土层，呈中等灵敏。本层土全场地分布，层顶埋深1.20m，层厚16.1016.60m。-2 粉质粘土夹粉砂 (Q4m)：灰色，软塑，局部流塑或软可塑，夹粉砂团块，含少量贝壳碎屑。切面较光滑，摇震反应慢，韧性中等，干强度中。局部呈流塑的淤泥质土。本层土质较差，高压缩性土。本层土全场地分布，层顶埋深1.208.00m，层厚18.0026.50m。 粉质粘土(Q3al+m)，灰黄、灰黄夹灰绿色，硬塑硬可塑。粉粒含量较高，切面较光滑，摇震反应慢，干强度中，韧性中。本层土的力学性质较好，中压缩性土。全场地分布，层顶埋深19.5035.80m，层厚0.9011.90m。-1 粉质粘土(Q3m)：灰色，软可塑软塑，局部粉粒含量较高。切面光滑，摇震反应慢，干强度中，韧性中。本层土的力学性质一般较好，中高压缩性土。本层土全场地分布，层顶埋深26.5027.00m，层厚为20.0023.70m。-1J 粉砂(Q3m)：灰色，稍密，湿，局部含25%左右的粘性土，局部含少量的砂卵石，30%左右的粉细砂，少量贝壳碎屑，系-1 土中的夹层，透镜体分布，仅局部分布。层顶埋深40.5054.10m，层厚0.504.20m。-2J 中砂 (Q3m)：灰色，稍密，湿，局部含25%左右的粘性土，局部含少量的砂卵石，30%左右的粉细砂，少量贝壳碎屑，系夹层，透镜体分布，仅局部分布。层顶埋深40.5054.10m，层厚0.504.20m。-2 粉土(Q3m)，灰黄色，灰色，稍密，含1040%左右的粘性土，含云母碎屑及铁锰质斑点。局部呈软软可塑的粘性土。本层土土质一般，中压缩性土。本层土局部分布，层顶埋深0.301.80m，层厚1.204.10m。 粉质粘土(Q3al+m),灰黄、灰黄夹灰绿色、灰绿色，硬塑硬可塑，切面较光滑，摇震反应慢，干强度中，韧性中。本层土的力学性质较好，中压缩性土。层顶埋深15.4066.40m，揭入层厚1.2013.20m，局部未揭穿。(2) 区域地质稳定性评价根据区域地质资料分析，场区内无较大活动性断裂通过，场地不具备发生中、强破坏性地震的构造条件，是地震活动强度相对较弱的稳定区块。场地及附近地形无高陡边坡、崩塌、泥石流等影响场地稳定性的不良地质作用，勘探过程中亦未发现暗塘、暗河等对工程不利的埋藏物，故场地稳定性较好，适宜本工程建设。(三) 水文地质特征场区地下水主要为孔隙性潜水，赋存于浅部各层土中，地下水受气候影响明显；下部砂夹层以上层滞水形式分布；勘察期间内湾工程范围地下水位埋深一般在1.20m1.50m(高程为0.70m1.10m)。根据经验，丰水期时地下水位与现路面基本持平，枯水期时地下水位可能下降到高程0.00m 左右，一般年变化幅度在0.501.00m之间。本场地上部填筑的素填土的渗透性较好，属中透水层，浅部粉土、粉质粘土、淤泥质土的渗透性较差，属微透水层，深部含粉砂、中砂、砾砂等透性较好，属于弱中透水层。根据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)，本场地环境类型为类。本场地地下水对混凝土具弱腐蚀性；对于长期浸水的钢筋混凝土结构中的钢筋为弱腐蚀性；对于干湿交替条件下的钢筋混凝土结构中的钢筋为中腐蚀性。场地土的腐蚀性评价可参考场地水的腐蚀性评价执行。 （四）气象(1) 气温本项目所在区域属亚热带季风气候区，气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛，热量丰富，严寒酷暑时间很短。因常有太平洋温暖气团和西伯利亚冷气团在长江中下游交绥，出现锋面雨。每年3 月底到7 月初，锋面北进滞留，出现春雨接梅雨，有利于水利工程调蓄。但出梅后，受副热带高压和季风影响，几乎每年出现长短不等的干旱期。多年平均气温为16-17，气温最高为8 月，平均27-28，最低为1月，平均5-6，最热季节为大暑前后，最冷为大寒前后。春秋为过渡季节，分别以4月和10月为代表月，平均气温分别为14-15和20左右，极端最低气温，-7.5(1967年1月16日)，极端最高气温38.8(1971年8月20日)，多年平均无霜期约235天。(2) 多年平均降水量1400 毫米左右；主要雨季出现在36月(即春雨连梅雨，月雨日普遍超过半个月)和89月(即台风雨和秋雨，月雨日也近半月)。一年中，由于季风交替显著，常有春、秋季的低温阴雨；汛期的暴雨和洪涝；夏、秋季的干旱、台风、冰雹、大风；冬季的霜冻、寒潮等灾害性天气出现。暴雨(日雨量50毫米)年均25月，主要出现在67月上旬的梅雨和89月的台风暴雨，以9月居多。(3) 年平均日照1900多小时。(4) 项目所在地冬季多西北风，夏季多东南风。据气象资料，多年平均风速5.6m/s，多年平均风速大于17m/s 的大风天数为98.9天，最少年份为67天；风速大于10.8m/s的天数为254.6天，最多年份288天，最少216天。台风季节，最大风力可达12级以上。根据全国基本风速图及全国各气象台站基本风速和基本风压值表，象山县10年一遇的基本风速为35.2m/s，50年一遇的基本风速为44.5m/s,100年一遇的基本风速为48.1m/s。 （五）地震根据公路工程抗震设计规范(JTJ 004-89)4.2.3条规定，本场地土为类场地土。参考中国地震动参数区划图GB18306-2001中规定：本区域地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为6度。根据建筑抗震设计规范(GB50011-2010)中4.1.2条，未做剪切波速试验，经查表根据4.1.3条，场地土属于软弱土，土层等效剪切波速Vse150m/s，根据勘探成果及参考周围地质资料，覆盖层厚度范围为1580m之间，根据4.1.6条，场地类别属类场地，地震特征周期为0.45s。根据实际勘察成果，本场地土为软弱地基土，属于建筑抗震不利地段。根据抗震规范，本地区的抗震设防烈度为6度，场地上部主要为流塑淤泥质土，局部夹少量粉土、粉砂薄层，可不进行粉、砂土层液化判别。第二章 现状调查及工程重难点分析为了有针对性地编写施工组织设计，科学合理地安排施工，在精心准备和领会施工图和招标文件精神的基础上，我们组织技术人员深入工程现场进行实地踏勘，充分掌握了工程现状情况和建设条件。 一、现状情况调查1、建（构）筑物拆迁本工程施工范围内基本无拆迁影响，在K0+160范围西侧有一座小山坡，与道路平面位置受冲突，需进行爆破挖除。2、河道本工程沿线水系发达，一共跨越4条河道。5处需要新建桥梁。 3、管线本工程范围内西侧有电信杆线，东侧有高压线电杆。4、现状道路本工程起点为原有门前塘大坝，新建线路与松兰大道十字相交，沿线还与附近多家施工单位公用施工便道，呈多元化交叉施工。现场主要有已建松兰大道和现有门前塘大坝作为本项目施工主通道。 二、施工重点难点分析及对策经过上述现状调查分析，以及在熟悉设计图纸、领会招标文件精神的基础上，我们经过讨论分析，对本工程提出了以下重点难点，并制订相应对策。（一）工程交叉多、专业之间配合多重难点：本工程项目内容多，交叉作业多，尤其是给排水施工与道路软土地基处理施工、桥头地基处理桩施工之间必须密切配合，确保各自正常运行。另外工程涉及桥梁、道路、挡墙、给排水等多种施工内容，需要协调并进，精心组织，统筹协调各项工作，理顺各方关系，有序组织、管理各专业施工。对策：1、我项目部将本项目定位为集团公司的重点项目，组建强有力的项目领导班子，项目经理由懂技术、懂管理、有大局意识、有责任心、有全面组织协调能力且曾经担任过大型施工项目的一级项目经理担任。2、挑选公司技术好、质量意识高、有责任心事业心、有组织协调管理能力且有类似大型工程施工经验的项目副经理、技术负责人、施工员、测量员组成项目管理班子。4、择优挑选有经验的木工、钢筋工、砼工等班组，挑选的班组质量意识强、大局意识强、协调配合施工能力强且有类似项目丰富的施工经验。班组间开展立功竞赛，每月对班组进行考核，对表现优良的班组采取奖励激进制度。5、开工前仔细研究施工图纸，充分领会设计意图，掌握工程全部的施工内容及工作量，详尽细致地编制施工组织设计，并交由公司审核批准，特别是对施工进度的安排上，要细致进行，施工进度计划、材料供应计划等一系列进度计划的编制，能保证施工组织的科学性、施工安排的连续性、各专业之间配合的协调性。（二）安全施工重难点：主要有场内交通与场外交通的联系过程中的安全问题；工程施工范围广，管理不便，施工中涉及支架、基坑开挖、特殊工种作业等，安全管理不容小觑；另外，本工程涉及大量的施工机械设备操作和大范围的施工用电等也是安全管理的一大重点难点。对策：1、公司质安科牵头成立项目经理为组长、安全员为副组长的安全管理小组，编制安全施工方案和措施及颁布安全管理条例并层层落实安全措施，坚持安全第一，预防为主的原则防患于未然；2、支架、机械操作工等特殊工作实习特殊工种上岗，在上岗前并进行考核剔选；3、编制使用用电方案，加强施工用电的管理，施工临时用电箱、架空线等均符合相关要求；（三）文明施工重难点：本工程线路长，范围广，为争创市级文明标化工程，如何经济合理、举措有效的进行文明施工管理是本工程施工管理方面的一大重点难点。对策：1、坚持文明施工目标-争创市级文明标化工程的宗旨不动摇；2、成立以文明施工管理小组，投入专项资金。编制文明施工措施并根据文明施工条理层层落实；3、其它措施等详见后面章节中的文明施工措施。（四）桥梁基础施工钻孔桩长度长，数量多，且钻孔桩施工时会穿越粉质粘土、砂质粘土等地层，因此如何确保钻孔桩施工工期并避免出现缩径、钻孔偏斜、保护层不足、沉淀过厚等质量通病是本工程的一个重点和难点。另外，台后有管桩施工，还有一部分钻孔桩位于河道中，也是本工程施工难点。对策：1）做好机械设备的安排工作。为确保本工程如期完成，拟投入4台钻孔桩机，确保桩基按计划完成。2）做好施工用电的安排工作。施工期间密切与电力部门联系，并配备好发电机组，保证钻孔桩顺利施工。3）为保证长桩成孔质量，除在施工过程上进行严格控制外，还将随时注意土质变化情况，随时调整泥浆比重和钻进速度，保证不坍孔缩径；由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大必须在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水笼头，使其沿导向架向下钻进。4）合理安排台后管桩与钻孔桩的交叉施工，避免管桩施工对钻孔桩的影响。5）搭建好水中施工平台和围堰，确保施工安全和质量。（五）砼外观质量根据设计图纸，本工程桥梁外观质量要求高，如何保证工程外观质量，将在很大程度上最终决定工程效果，是本工程的一个重点和难点。对策：1）本工程板梁、立柱、接桩均采用定型钢模板，以保证外观的线形和光洁度。2）混凝土的振捣是保证高立柱质量的一个重要措施，因此要对振捣人员要进行详细的技术交底，并使他们在思想上得到足够重视。3）砼外观质量控制除了保证砼质量外，主要在模板和脱模剂的选择上，好的模板和好的脱模剂，是保证砼外观质量的前提，我项目部除采用优质模板确保外型外，拟采取各类预防措施，避免漏浆、气泡、斑点、色泽、起砂等常见外观质量通病。（六）软基处理本工程地基属典型的软土地基，需进行软土地基处理，需保证有足够的预压时间。并且还要重点控制桥台与路基相邻处工后沉降，以及新老路搭接处的工后沉降，是本工程的一个重点和难点。对策：1）本工程一般路段地基采用工前预压处理，路桥衔接段采用预应力管桩地基加固处理，并在施工中严把施工质量关。2）软基处理尽早实施，争取足够多的时间预沉，以保证道路质量。具体见软土地基处理方案。 第三章 施工准备工作施工准备工作内容分技术工作准备、物质条件准备、劳动力组织准备、施工现场准备四部分。 一、技术工作准备1、作好调查工作：对地区气象、地形和水文地质情况的调查，地上、地下情况的调查，各种物质资源和技术条件的调查。2、熟悉、会审施工设计图纸，力求将图纸中的问题解决在施工前。3、各类施工工艺的设计、安排、试验、审核。4、编制和审定详细的施工组织设计、施工预算，为全面施工提供准确的依据。5、提出机具、材料、构件、安装设备和外委托计划，保证工期进度的需要。6、提出新工艺新技术在本工程中的具体实施计划。7、根据建设单位的要求和提供的情况，绘制具体的施工平面布置图和网络计划图。 二、物质条件准备（一） 材料的准备1、根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划，作为备料、供料和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据。2、根据材料需求量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得以落实。3、组织材料按计划进场，并做好验收保管工作。（二）构配件及设备加工订货准备1、根据施工进度计划及施工预算所提供的各种构配件及设备数量，做好翻样加工工作，并编制相应的需求量计划。2、根据需求量计划，向有关厂家提出加工订货计划要求，并签订定货合同，产品质量技术验收标准。3、组织构配件和设备按计划进场，按施工平面布置图做好存放及保管工作。（三） 施工机具准备1、根据施工组织设计中确定的施工方法、施工机具配备要求、数量及施工进度安排，编制施工机具需求量计划。2、对大型施工机械（如挖掘机、吊机等），提出需求量和时间要求，准时运抵现场，并做好现场准备工作。（四） 运输准备1、根据上述三项需求量计划，编制运输需求量计划，并组织落实运输工具。2、加强与相关单位的协调、配合，确定运输路线及时间以保证运输工作顺利进行。 三、劳动力组织准备1、为保证工程顺利进行，本项目部由一批经验丰富，责任心强、能力突出的施工人员组成。2、针对各个施工作业面不同的施工特点，为保证工程质量，挑选一批技术熟练、干活过硬的施工班组进场。3、为确保工期，必须严格按照施工进度计划有条不紊进行。 四、施工现场准备1、根据建设单位指定的水源、水准点和控制桩，架设自来水线路，并根据建设单位要求准备好施工所需要的发电机组和各种生产、生活用地等临时设施。2、清除现场障碍，搞好场地平整，围护好场地，注意环境卫生，保持整洁。3、认真组织测量放线，确保定位准确，做好控制桩和水准点的保护。4、做好施工便道、排水（全现场的排水措施），合理设置排水沟和集水井，力争达到文明工地标准。5、根据给定的永久性坐标和高程，按照施工总平面图，进行施工现场控制网点的测量，妥善设立现场永久性标志桩，为施工过程中的测量创造条件。第四章 施工总体部署及场地总平面布置针对本工程的现状情况和重点难点分析，本着科学合理、经济实效的原则，对本工程的施工做总体部署及进行场地总平面布置，以其全盘地、纲领性地指导具体的施工，从而使工作开展得明确而有序。部署原则：1、一旦施工现场条件成熟，本项目部将立即进场做好各项准备工作和施工开工的各种协调工作，同时根据现有的的施工范围和施工空间，多方进行征询意见，进行施工区段划分，组织道路、排水、桥梁、给水等施工队伍，数支专业施工队，不分昼夜，取消节假日，平面、立体交叉，流水连续作业，按照合同要求全面完成本标段工程。2、工程施工方案最大限度的满足和保证以下几个方面：保证工程承包内容在本项目部承诺的施工进度总工期期限内完成；有利于施工现场的安全管理、文明施工管理及社会治安、环境保护；最大限度地减少对周边施工单位、居民以及环境的影响。3、在本着确保质量的前提下，加快施工进度，使本工程早日完工，交付使用，早日发挥其经济效益和社会效益；在工程全过程施工中，将立足本工程在质量、进度、文明施工等方面的要求，充分依靠和运用我项目部多年来在类似工程施工中积累的成功经验运用到本工程的施工中，选择最合理、优化且符合文明施工要求的施工组织设计。4、挑选与我项目部长期合作，具有合格资质等级的班组队伍参与本工程施工，在施工管理中充分发挥广大工程技术和施工管理人员的聪明才智与积极性，以领先的技术为龙头，建立完善的项目管理体系与质量体系，齐心协力完成本工程的建设任务。5、充分考虑总施工进度节点的要求，在进行施工场地内临设、施工道路、材料堆场的规划、大型施工机械的布置、施工部署、施工方法的确定时，将以加快施工进度为原则，同时做到合理、经济、安全且利于文明施工管理，以此进行施工场地的总体合理规划。6、在确定本工程施工方案时，首先确定本工程施工中对整个工程质量影响的关键过程，如偏差控制、主体垂直度的控制；其次，针对这些关键过程采取针对性措施，从而确保整个工程的施工质量。7、在施工部署上，在进场接收施工现场场地后立即进行施工准备，如机械进场安排、场地规划、轴线复测，经有关等部门验收，符合设计、规范要求后，正式进行下一道工序施工。8、道路施工、开槽埋管、桥梁施工均采用流水作业，在确保质量的前提下，尽量缩短工期。因此在施工准备阶段将尤其保证设备的完好率，所有将投入本工程施工的施工机械、设备，特别是钻孔、摊铺设备，在进入施工现场前进行大修，争取使设备故障率降到最低限度。 一、施工总体部署（一）工程总体施工工序安排总体思路：按照先地下后地上、先深后浅的原则组织施工，并且在保证质量、工期的前提下充分考虑周转材料的重复利用，以节约成本。由于本项目道路、排水、桥梁为同步施工的综合项目，所以所有施工需确保在施工立体交叉安排上进行。施工总体安排如下：1、施工运输基本利用现有路基和红线外规划便道，开工后同时先对松兰大道西侧拼宽段路基进行清表，及对老塘坝的挖除、整平。2、清表后先进行拼宽段、桥头段的软基处理桩施工，期间还对不通航的河道进行围堰和搭设钻孔平台。桥头段软基处理桩完成后方能进行排水管道、钻孔桩基础施工。 3、排水管道施工期间，及时跟进填筑塘渣路基、施工给水管等综合管线和砌筑路侧挡墙，然后分层填筑塘渣垫层；桥梁钻孔桩基础完成后及时跟进施工墩、台柱及上部结构。4、各座桥梁应尽量平行施工以缩短工期，确保在道路水泥稳定层施工前完成桥梁主体结构，以使全线尽早形成连续作业面，利于水泥稳定层和沥青面层全面施工。5、在施工红线外规划一块满足本项目所有先张法板梁预制、堆放的大型预制梁场，安排专业的施工队伍进行板梁的预制加工，确保在四座桥梁所有主体结构完成前把板梁预制加工好，但又要保证板梁存放时间不宜过长。（二）施工区域划分和施工队伍安排本项目路线长，工程项目多，根据地理位置和项目类别，将本项目划分为四个施工区域：1、一工区：松兰大道以北范围内的道路、给排水工程2、二工区：松兰大道以南范围内的道路、给排水工程3、三工区：本项目范围内的四座桥梁工程4、四工区：本项目范围内所有先张法板梁的预制加工同时根据各个区域的项目类别、特点的不同，安排2个道路排水施工班组、2个给水管道施工班组、2个地基处理施工班组、2个钻孔灌注桩施工班组、2个桥梁主体结构施工班组；1个板梁预制施工队伍；1个照明系统施工班组。 二、施工现场平面布置（一）施工围护1、本项目绝大部分位于看矿围垦区，基本无拆迁影响，施工对周边社会生活影响较小，可采取开放性施工。但由于本项目与现状道路和附近施工单位交叉施工，为维持现状施工，须对沿线现状道路和附近施工单位施工区域进行临时隔离，以确保交通和施工安全。并对局部重点施工区域（如深基坑、桥梁等）采取彩钢板隔离围护。沿线围护设施上题写宣传标语，设警示牌，插彩旗并挂红灯示警，施工期间派专人维护交通。2、与本工程范围交叉的所有进出路口以及与现状道路的交叉口附近均设警示牌。3、在松兰大道交叉口东南侧设置一块施工铭牌。（二）临时设施布置1、项目部办公区和工人生活区集中搭建，房屋结构为现有老房子，重新进行装修后入住。位置在工程终点西南侧附近。项目部内设办公室、宿舍、食堂、厕所、试验室、浴室、吸烟室等，共用地1500 m2。工人生活区内设食堂、厕所、宿舍、浴室库等。现场仓库、钢筋、木工制作场地搭建在沿弯路与来熏路交叉口东北角，房屋结构采用彩板房，生产生活用房现场按安全文明要求布置场地，场地周围设置排水沟，并布置消防器材，需用地1400m2。 2、在施工红线外布置一块板梁预制梁场地，预制场地有塘渣填筑2米厚度且整平碾压，预制场内布置有砼搅拌楼、材料仓库、钢筋制作场、木工制作棚、工人生活区、制梁底模、存梁场地等，共计用地面积5000m2。3、材料堆场分四处集中设置，分别位于：K0+180东侧，即1#桥南侧，需用地300 m2；K0+660东侧，即来熏路与松兰大道交叉口，需用地600 m2；K1+180西侧，即内弯2号桥西北侧，需用地600 m2；K1+940东侧，即3#号桥东侧，需用地300 m2。4、施工用电：本标段路线长且桥梁多，建议由业主提供4台电源变压器，拟分别安装在K0+180、K0+660、K1+5000、