江苏某高速公路改造工程引河大桥工程钢便桥施工方案.doc

某某市某某线（红旗路-S336）改造工程一 标某某港引河钢便桥施工方案某某市水利建筑安装工程有限公司某某线（红旗路S336）改造工程一标项目部一、编制依据1、某某市某某线（红旗路S336）改造工程某某港引河大桥平面布置图2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；3、钢结构设计规范GB50017-2003；4、路桥施工计算手册；5、桥梁工程、结构力学、材料力学；6、装配式公路钢桥多用途使用手册7、其他相关规范手册。二、工程概况某某市2012年某某线（红旗路-S336）改造工程一标起点桩号K8+200，终点桩号K11+000。路线分别跨越西司马港河及某某港引河。某某港引河为六级航道，岸宽63m，水面宽50m，河床标高-2.45m，最高通航水位3.187m。由于某某线施工期间大型施工车辆须跨河作业，而新建桥梁附近跨河桥梁均为危桥，无法满足施工车辆的通行需要，因此需在某某港引河上搭设钢便桥。根据通航等级及河道宽度、现场情况拟定钢便桥跨径组合，某某港引河钢便桥跨径组合为18+18+33+18+18=105m，桥梁与航道中心线交角为135°；桥面净宽4.0m，设计最高通航水位3.187m(85国家高程系）。二、钢便桥结构型式某某市某某线（红旗路-S336）改造工程一标某某港引河钢便桥拟为贝雷片钢便桥，贝雷钢便桥采用下承式，钢便桥全宽5.8m，净宽4.0m，桥梁纵向为五跨组合。某某港引河钢便桥桥为18+18+33+18+18（桥梁中心线与河道成135度交角）。经测量附近跨河桥梁净高为4.5-6m,常水位2.0m。六级航道通航高为4.5m,因此钢便桥按净高4.5m设计,便桥底标高设置在6.5m高程位置。施工期间，需发布航行通告，限制通航等级。1、基础型式两侧桥台均采用2*6*1m钢筋砼扩大基础，台后设挡土板，桥墩采用530mm钢管桩基础，中墩每墩设8根钢管桩，分两排布置，边墩每墩8根钢管桩，钢管桩入土深度不小于7 m（最终视贯入度情况而定，不含淤泥层）。 2、墩顶横梁墩顶横梁采用双拼I28工钢，工钢长6m。主梁采用贝雷梁结构。主跨单侧主梁采用三排单层加强型贝雷梁截面型式，边跨采有双排单层加强型贝雷梁结构。每片贝雷间采用铰接，纵向形成连续结构，横向采用支撑架将单侧贝雷梁连接形成整体结构。4、分配梁在纵向主梁下弦杆上布设分配梁。分配梁采用I25工钢，工钢间距100cm，工钢长6m。5、桥面系（1）纵梁桥面纵梁采用I12型钢，型钢横向间距30cm，横桥向分布14根，纵向接头设置在分配梁上。（2）桥面板桥面板采用标准防滑钢板。板厚10mm。桥面板与纵梁焊接，接头相互错开，接头间采用满焊。(3)桥面纵坡本钢便桥不设纵坡，纵坡在两侧接线引道上设置。6、防撞设施在通航孔两设置防撞桩，防撞桩采用直径400mm钢管桩，钢管桩入土深度不小于6m，钢管桩露出水面不小于2m。每侧设三根，全桥设12根防撞钢管桩，防撞桩跨便桥距离不小于5m。每侧三根防撞桩采用槽钢焊接成整体。防撞桩四周涂刷红白相间的反光磁漆，桩顶设警示灯。材料：车行道部分主桁用321型装配式公路钢桥桁架加强型，下承式形式，纵横梁及分配梁型钢采用A3钢。桥面板采用制式型标准桥面板。全桥材料用量表：序号构件名称单位数量1321型贝雷片片1602加强弦杆件3203销子（连同插销）个5904横梁（25#工钢）根1065横梁夹具个2125纵梁（12#工钢）m14706桥面板（10mm厚）M24207支撑架个1988抗风拉杆根58三、钢便桥施工方案1、总体施工方法通过在岸边设置桩位控制线,在河内放出便桥桩位，采用25T汽吊在岸边桥台处打设边墩处的8根530的钢管桩，控制好桩底及桩顶标高。在桩顶位置横桥向放置双拼28号工字钢横梁，然后把预先在岸上拼装好的贝雷架主梁吊放在横梁及桥台基础上，调整好主梁间距，铺设分配梁及桥面系。桥面纵梁与分配梁焊接牢固，纵梁与桥面板也应焊接牢固。然后在中墩位置打设8根530的钢管桩，并按图焊接好钢桥墩横梁（双拼28工钢），把预先在岸上拼装好的边跨贝雷梁放在工字钢横梁上，再铺好桥面系并焊接牢靠；25T汽吊再开到河对岸按上述方法打设河对岸的钢管桩，并吊装边跨贝雷梁，中跨贝雷梁在岸边拼装完成后，采用吊鱼法安装装就位。再按图铺好工字钢及标准制式型桥面板。在便桥中墩处打设防撞护桩3根400钢管桩，并用工字钢焊接好，涂抹上红白相间的反光漆。2、测量放线根据现场情况及已有便道位置，确定便桥中心线位置，避免在桥头出现急弯、陡坡。根据便桥中心位置在河两岸两侧定出便桥边线，同时依据设计跨径布置及设计桩位在水中放出桩位位置并做标记；打设钢管桩前设好桩位纵、横向控制线，防止桩位出现过大偏差。钢管桩沉入时桩底高程的控制可通过实时测量水面高程，根据计算的桩底高程反算出钢管桩入水深度，并在钢管桩上量好高度，做好记号，当钢管桩沉入时，记号到达水面时，桩底即达到设计高程。桩顶高程的控制采用水准仪测设，按计算的梁底控制高程测设桩顶高程，横桥向要保持水平，防止桁架出现不均匀受力。根据桥梁底面高程开挖桥台基坑，并做好钢筋混凝土桥台。3、钢管桩沉入钢管桩沉入采用DZ30型振动锤沉入。吊车支撑稳固后，主钩吊起振动锤，副钩吊起钢管桩，钢管桩采用捆绑吊装。吊点在钢管桩偏上端。副钩提升将钢管桩吊起至垂直位置，主钩缓慢落下，使振动锤夹具一侧伸入桩内，开动液压油泵，使振动锤夹具夹紧钢管桩，然后松下副钩，提升主钩起吊后移至桩位，保持钢管桩垂直状态下，缓慢沉入水中及河床中，开启振动锤进行插打钢管桩，利用振动锤的激振力，使钢管桩沉入土中至设计高程。钢管桩沉入时当遇地下障碍达不到设计高程或长时间不下沉时，可将桩稍稍提升，再沉入，或提升后稍移桩位再沉入。桩位控制可先在桥梁纵向、横向先打入两根控制桩，在钢管桩上绑上缆绳，纵、横向牵引调整桩位，当钢管桩沉入河床后，将缆绳解除。钢管桩入土深度采用双控，以贯入度控制为主。桩尖达到设计高程后，当贯入量小于5cm/min时，持荷5分钟，钢管桩无明显下沉时方可停止振动，并严格控制钢管桩的垂直度小于1%。钢管桩横向间距1.0米，纵向间距2米。钢管桩垂直度偏差过大应拔出重打。钢管桩的接长采用双面帮条焊接。采用比钢管桩直径稍大，壁厚相同的钢管，割开后，帮焊在钢管桩接头位置，帮条长度不小于50cm。焊接时先将钢管桩接头处修齐满焊，再将帮条焊接在接头位置。4、钢管桩桥墩桥墩钢管桩制作好后，测量标高，按正常通航水位2.0米来控制便桥底部高程，将钢便桥底标高设置为6.5m。净高满足航道净空要求。需在桥梁上下游方向的已建桥梁上设置限高牌,限制航行等级。割除钢管桩桩顶部变形部分，并沿桥梁横向方向开15cm高的槽口，用于固定横向双拼I28工字钢，桩顶横梁与钢管桩焊接牢固，并把两排钢管桩在纵向、横向采用12#槽钢进行加固。在水面及桩顶加设平撑，平撑间设剪刀撑。5、桁架拼装在河道一侧岸边平整一片场地，拼装贝雷，并按现场要求分节拼装，并设上下加强弦杆，拼装完成后，用25吨汽吊按要求将边跨梁吊装就位。桁架片安装完成后及时进行横向支撑架的连接。严格控制贝雷梁内排间距，边跨吊装时纵向位置应准确。吊装前应在桥台及边墩上做好边跨主桁架就位时的标记，防止两侧边跨安装完成后，主跨安装时接头端出现间隙过大。主跨主桁安装时，先在岸边将单侧桁架组装完成，形成整体桁架，采用浮吊船整体吊装就位。6、分配梁、纵梁安装在两侧贝雷架搭设完成后，采用单根长6.0米，I25 工字钢进行横向连接，并用 20mm“U”形螺栓锚固，工字钢纵向间距100cm，横向工字钢分配梁铺好后，在其上铺14根I12工字钢，纵梁两侧设固定挡板，焊在分配横梁上。纵梁接头相互错开，接头位置放在分配梁上。分配梁及纵梁采用吊车吊运就位安装。7、桥面板安装在I12工字钢安装完成后其上横向满铺设10mm的制式型标准桥面板，宽度按4米控制，桥面板与纵梁焊接牢固，板间接缝用小铁板焊接固定，防止钢板卷起、变形划伤车辆和行人。桥面板上设置防滑措施。8、防护措施由于采用的下承式结构，可利用两侧贝雷梁作护栏。便桥施工完成后，在两侧桁架内侧铺挂密目网，并在桥梁两端设置限载、限速牌及禁止非施工车辆行人进入警告牌。在便桥跨中设置限航高度、宽度等警示牌。通航孔两侧及顶部设置警示红灯。便桥完成后，汽吊停在跨中，打设防撞钢管桩，施工方法同前。施工时应保证通航孔净跨不小于18m。9、水上交通管制时间：某某市某某线（红旗路-S336）改造工程一标西司马港及某某港引河钢便桥施工前应向海事部门申请航道监护,发布航行公告,限制航行等级。钢便桥工程水上施工作业时间初定为2012年9月1日2012年9月10日。2012年9月1日3日打钢管桩，2012年9月4日-2012年9月10日吊装贝雷架、铺放工字钢及桥面板等。河两岸专人值班，并请海事部门派艇实行交通管制，另外河中设警示牌、警示灯等。项目部通航安全负责人配合海事巡艇根据现场实际情况先后疏通来往船只确保安全，在钢便桥打钢管桩及吊装贝雷架期间在申请海事部门进行监护。10、安全保证体系（1）、项目部成立钢便桥施工安全保证领导小组，由项目经理闫生华任组长、总工顾兆华任副组长，成员周建忠、马卫明、顾小华、石江华、沈杰、周开平、沙志兵。（2）建立健全安全保证体系安全保证体系如图项目经理：闫生华项目总工：顾兆华专职安全员:周建忠安全员:俞长江技术负责马卫明安全负责黄德智生产负责顾小华钢便桥作业队石江华11、安全方明施工（1）、钢便桥钢管桩吊装、贝雷架连接等都必须严格执行有关安全操作规程。施工作业时正确配戴安全防护用品，进入施工现场戴安全帽，高空作业戴安全带，水上作业穿救生衣。（2）、各特种的操作人员应持证上岗（或培训后持证上岗），按章操作。（3）、机械设备，加强维修与检查，保证正常运转，不得带病操作。（4）、施工时遇六级以上大风应停止吊装与架设。（5）、建立安全隐患排查和安全检查制度，并备案，做到定人、定时间、定措施及时整改，消除各种安全隐患。（6）、施工区域设设立立警戒区，禁止非施工车辆、人员、船只进入施工区域。在主要施工部位、作业点、危险区主要通道口都必须挂有安全宣传标语或安全警示牌。（7）、施工现场严格执行统一指挥，统一各种指挥手势、旗号、哨语。（8）、按吊重和施工具体情况合理选用钢丝绳，并在每天使用前对钢丝绳磨损情况进行仔细检查，尽量选用新钢丝绳。（9）、钢扣、索节、吊钩等辅件也应根据相应规定在使用前认真检查。（10）、初次吊装钢管桩时，应先进行试吊、试振。试吊时在确保无异常情况时方可继续将钢管桩打入。（11）、钢管桩起吊打入时不得发生扭曲及损坏。振动锤夹具夹紧钢管桩时，油泵压力不小于10Mpa。在钢管桩振动沉入过程中及时检测油表压力，发现压力下降时，应及时补足。（12）、吊装期间，吊机旋转臂内不能站人，如靠近村庄或道路时，必须用警示标志进行围护作业，特别要注意周围群众的安全警戒，必须有专人负责安全吊装工作，专人指挥。在主跨吊装时，特别设专人指挥，严禁吊车超角度旋转。（13）、吊装施工要保证车辆和人员的安全，一切吊装工作均应在封闭状态下进行。（14）、严格执行“五不吊”：即指挥手势或信号不清不吊，重量重心不明不吊，超载不吊，视线不明不吊，捆绑不牢靠挂钩方法不对不吊。（15）、现场河上借助海事监管艇，配备若干套救生衣，并安排水性较好的人员值班，便于施工中人、物落水时及时进行抢救。（16）、钢便桥搭设好后在通航孔两侧设好安全标志及各项限载限速限重限宽等维护便桥标志。（17）、为保证船只通航安全，避免船只碰撞钢管桩，在河道上下游设置安全警示标志标牌并在钢管桩上涂抹红白相间的反光漆以警示。（18）、钢便桥上每日有专人轮流值班，维持便桥上的交通秩序及钢便桥的维修工作，如有情况立即上报项目部，项目部人员将在第一时间到现场处理。（19）、施工前报请海事部门派船派员监管航行船舶安全。12、安全防护措施（1）、在水中钢管桩上贴反光膜或刷反光漆，防止船舶碰撞桩基。通航孔两侧设钢管防护桩，每侧三根，并采用型钢焊接成整体。（2）、在便桥两侧按航道通航规定悬挂限高和限宽标志、警示牌，车辆行驶严格按限速要求，禁止急停、加速。在进入钢便桥明显位置设置限速、限重标志，严禁超载、超速车辆通过。（3）、在贝雷底部设一排警示灯，提醒夜间通航船舶注意安全。（4）、在河道上下游各500、200米外，按航道规定设置标志，提醒过往船舶注意、减速慢行，保证通航安全。 （5）、钢便桥上每日安排专人专轮流执勤和看管，加强维持日常的交通秩序和钢板桥的检查与维修工作，确保便桥使用期内正常、安全。定期对钢便桥及平台各个焊接点进行检查，对出现脱焊、焊缝异常情况及时进行处理。（6）一但遇到洪水、台风时，严禁人员和机械停滞在便桥上，同时减轻便桥上的荷载。（7）派人及时清除便桥上游带来的各种阻水杂物，减少便桥及钻孔平台的水流冲力。13、主要人员投入及机械设备情况 投入主要人员、分工表序号专业分工姓 名负责内容1项目经理闫生华施工总负责2现场负责人石江华组织人员、机械设备和协调工作3技术总负责人顾兆华施工技术总指导4实施技术负责人马卫明技术负责5质量负责人周开平 总体质量控制6测量工程师沈杰中线、控制点放样、高程测量7安全员周建忠施工过程安全交底检查8队 长黄德智组织人员、机械设备的实施施工9施工人员25人10主要机械设备表名称规格单位数量备注汽吊25T辆1卷扬机10T艘3千斤顶32t台8切割机台1电焊机台4导链10t台6板手臂长30cm把20扳手臂长55cm把10电动扭矩扳手把4油压千斤顶YCW350台414、安全生产事故应急预案（一）编制应急预案的依据与目的1、编制依据项目部依据中华人民共和国安全生产法等法律、法规的要求，结合施工生产实际，特制定本安全事故应急救援预案。2、应急预案的目的和原则遵循“安全第一”的原则，优先保护人的生命安全。做到统一指挥、分工负责。面对可能发生的重特大安全事故，及时采取抢救措施，高效、有序地组织开展触电、倒塌、火灾、溺水以及机械伤害事故的抢救工作，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。各类事故应急救援工作都应当坚持“预防为主、常备不懈、救人第一”的方针，统一指挥、分级负责、冷静有序、团结协作，遵循快速有效处置、防止事故扩大的原则，启动安全事故应急预案。（二）应急救援责任制及组织机构事故应急救援工作实行施工第一责任人负责制和分级分部门负责制，由安全事故应急救援小组统一指挥抢险救灾工作。当重大安全事故发生后，各有关部门要在安全事故应急救援小组的统一领导下，按照预案要求，履行各自的职责，做到分工协作、密切配合，快速、高效、有序地开展应急救援工作。安全事故应急救援小组成员如下：组 长：闫生华，联系电话： 副组长：顾兆华，联系电话： 成 员：各施工班组组长应急救援机构电话号码：匪警：110 火警：119 医疗急救：1201、应急救援小组的主要职责（1）发布启动和解除重大安全事故应急救援预案的命令；（2）按照预案程序的规定，组织、协调、指挥重大安全事故应急救援预案的实施，尽全力减少人员伤亡和财产损失；（3）根据事故发生的状态，统一部署应急预案的实施工作，指挥各部门有条不紊的进行抢险救灾工作；（4）在救灾过程中随时掌握预案实施情况，并对预案实施过程中的出现的问题采取适当的处理措施；（5）在负责区域内为事故现场紧急调用各类物资、设备、人员、防火用具并提供场地；（6）事故发生后，应急救援小组要及时向上级有关部门汇报。对于超出自身处理能力的事故，要及时请示；（7）对于在重大安全事故应急救援、抢险救灾工作中成绩卓著的部门和个人，安全事故应急小组应给予其适当的表彰和奖励。对不履行救援职责的，延误隐瞒安全事故的，依照有关规定给予处罚。构成事故安全事故责任罪的，移交司法机关追究刑事责任。2、应急救援小组组长、副组长的职责（1）协调商议救援命令，指挥各部门抢险救灾并监督落实；（2）通知并联络应急救援小组有关成员，做好应急准备后立即投入救援；（3）现场检查救援工作，提出救援方案，指挥员工开展救援工作；（4）配合上级部门进行事故调查处理工作，适时发布公告，将事故的原因、责任及处理意见公布于众。3、应急救援小组成员的职责（1）小组成员应具备较高的安全警惕性，熟知安全规范并带头自觉遵守；（2）应急救援小组成员应积极配合组长的工作，做好救援准备措施；（3）事故发生后，救援小组成员要立即到位，及时开展救援工作；（4）在救援行动中听从上级指挥，统一协调行动；（5）应急救援小组在抢救行动中要尽心尽责，将人员伤亡和物资损失降到最低；（6）协助组长做好事故处理工作。（三）安全事故应急救援流程1、事故发生初期，事故现场人员应积极采取应急自救措施，同时启动施工现场应急救援预案，实施现场抢险，防止事故的扩大。2、安全事故应急救援预案启动后，应急救援小组立即投入运作，组长及各成员应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急救援预案，并随时将事故抢险情况报告上级。3、事故发生后，在第一时间里抢救受伤人员，这是抢险救援的重中之重。保卫部门应加强事故现场安全保卫、治安管理和交通疏导工作，预防和制止各种破坏活动，维护社会治安，对肇事者等有关人员应采取监控措施，防止逃逸。4、当有重伤人员出现时救援小组应及时提供救护所需药品，利用现有医疗设施抢救伤员。同时拨打急救电话120呼叫医疗援助。其他相关部门应做好抢救配合工作。5、事故报告：安全事故发生后，事故单位或当事人必须用将所发生的重大安全事故情况报告监理组、总监办等事故相关监管部门：a、发生事故的单位、时间、地点、位置；b、事故类型（火灾、倒塌、触电、爆炸、溺水、机械伤害等）；c、伤亡情况及事故直接经济损失的初步评估；d、事故涉及的危险材料性质、数量；e、事故发展趋势，可能影响的范围，现场人员和附近人口分布；f、事故的初步原因判断；g、采取的应急抢救措施；h、需要有关部门和单位协助救援抢险的事宜；i、事故的报告时间、报告单位、报告人及电话联络方式。6、事故现场保护：安全事故发生后，事故发生地和有关单位必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施，抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。（四）紧急情况的处理和措施施工期间可能出现的意外事故为：触电、机械伤害、物体打击、高空坠落、溺水、船舶相撞。发生意外事故后分别响应相应的应急预案。现场配备灭火器、砂箱、救身圈、绝缘棒、止血棉、纱布、急救包等常用急救用品。现场配备福特全顺汽车一辆，设专职司机一名，并保证24小时听候调遣。出现意外事故后主要采取以下措施：（1）出现事故立即向项目部领导报告。（2）事故发生后，立即组织抢险人员，进入应急状态分析事故原因，控制事故蔓延和发展。根据险情制定抢修和抢救方案，各小组按职责实施方案。事故现场应急专业组人员应立即开展工作，及时发出报警信号，互相帮助，积极组织自救；在事故现场及存在危险的重大危险源内外，采取紧急救援措施，特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施，如紧急断电、组织撤离、救助伤员、现场保护等；及时向项目部安全领导小组报告，必要时向相邻可依托力量求教，事故现场内外人员应积极参加援救。当发生船舶相撞事故后，应先抢救落水人员，并向海事部门报警，影响航道安全时，要采用封航等措施确保船只安全。（3）、事故现场由项目部安全领导小组组长闫生华任现场指挥，全面负责事故的控制、处理工作。项目部安全领导小组组长接到报警后，应立即赶赴事故现场，不能及时赶赴事故现场的，必须委派一名项目部安全领导小组成员或事故现场管理人员，及时启动应急系统，控制事态发展。 （4）、各应急专业组人员，要接受项目部安全领导小组的统一指挥，立即按照各自岗位职责采取措施，开展工作。联络组及时联络救援人员和急救车辆和物资，对受伤人员进行抢救。协助救援、抢救车辆及时、稳妥地疏散现场人员，正确快速地引导救援、救护车辆。对伤员正进行抢救。（5）、项目部安全领导小组，应根据事故程度确定，工程施工的停运，对危险源现场实施交通管制，并提防相应事故造成的伤害；根据事故现场的报告，立即判断是否需要应急服务机构帮助，确需应急服务机构的帮助时，应立即与应急服务机构和相邻可依托力量求教，同时在应急服务机构到来前，作好救援准备工作：如道路疏通、现场无关人员撤离、提供必要的照明等。在应急服务机构到来后，积极作好配合工作。（6）保护事故现场，调查清理经济损失和人员伤亡情况并进行妥善护理。伤亡事故发生后必须如实地向公司领导和安质部门报告伤亡人数。（7）事后，项目部安全领导小组，要及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序，根据有关规定及上级指令，确定是否恢复生产，同时要积极配合上级安全领导小组及政府安全监督管理部门进行事故调查及处理工作。三、钢便桥荷载及应力计算 某某市某某线（红旗路-S336）改造工程一标因施工需要，在西司马港河上设钢便桥，钢便桥根据现场情况及施工限制，拟搭建于新桥左侧10m处，以便于新桥施工。钢便桥跨径组合为18+18+33+18+18=105m。钢便桥下部采用钢管桩基础，直径530mm，壁厚8mm，中墩8根，分两排布置，边墩各8根，桥台处采用混凝土基础，钢管桩上设双拼28#工钢横梁，上面放组装好的贝雷梁，五跨均采用下承式结构，主跨主梁采用三排单层加强型桁架，边跨采用双排单层贝雷梁，桁架底弦杆上每隔1.0米设置1根25号工字钢做分配梁，分配梁上铺设I12工字钢纵梁，纵梁间距30cm，横桥向共布置14根，桥面板采用制式型标准桥面板。设计依据：1、装配式公路钢桥使用手册2、钢结构设计规范（GB50017-2003）3、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）4、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）5、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）。为方便计算，选取中跨（跨径33米）、边跨（跨径18m）进行计算，并简化成简支梁进行计算。 （一）、荷载 1、恒荷载 (1)1cm钢板的纵桥向的线荷载为 G钢板=0.01×4×7.85×10=3.2KN/m(2)I28双拼工字钢的线荷载为 GI28=43.47/1000×10*2=0.87KN/m(3)I12.6工字钢的线荷载为(横向14根)GI12.6=14.21/1000*14×10=2.0KN/m(4)横向分配梁纵向线荷载为(I2550cm,L=6m)GI25=38.08*6/1000*40*10/20=4.6KN/m(5)321型贝雷片的线荷载为(单侧三排单层加强)G贝雷片=450*3/1000*10/3=4.5KN/m321型贝雷片的线荷载为(单侧双排单层加强)G贝雷片=450*2/1000*10/3=3KN/m33m跨桥梁静荷载G=(3.2+2+4.6+4.5*2) =18.8KN/m（包含贝雷梁自重、纵横向工字钢、钢板荷载）。18m跨桥梁静荷载G=(3.2+2+4.6+3*2) =15.8KN/m（包含贝雷梁自重、纵横向工字钢、钢板荷载）2、活荷载(1)汽车荷载,公路汽-I级(2)汽车冲击力;(3)水稳料车及运梁车;(4)人群不计桥跨按33m、18m分别计算，设计安全等级2级，结构重要系数取1.0。考虑便桥实际情况，便桥内最多只布置一辆重车。与公路一级荷载相比较,水泥稳定碎石运输车的轴距和轴重都非常不利,所以将其作为检算荷载,而8m3砼运输车,最重只有35t,小于水稳运输车,因此只计算水稳料车的荷载。1台水稳运输车车辆荷载的立面及平面如下荷载平面图荷载立面图P1=9TP2=P3=28T合计：65t汽车荷载采用公路-I级荷载,桥梁结构的整体验算采用车道荷载：均布荷载标准值为qk =10.5KN/m;集中荷载标准值为P=292KN(按跨径33m线性插入值）及P=232KN(按跨径18m线性插入值），设计车速不超过10Km/h.相关参数计算： 中跨动载冲击系数：1+u=1+15/(37.5+33)=1.213 边跨动载冲击系数：1+u=1+15/(37.5+18)=1.27(二)贝雷梁计算贝雷梁截面特性结构构造几何特性W（cm3）I（cm4）双排单层加强15398.3.8三排单层加强23097.4.2桁架容许内力表桥型容许内力加强桥梁双排单层三排单层KN.mKN.m)33754809.4剪力(KN)490.5698.9一) 主跨33m贝雷梁为一整体，在计算受力情况时不分开计算，本便桥贝雷梁均采用“321”军用式钢贝雷梁。A、公路-I级荷载作用1、弯矩验算：（跨中） M自重=qL2/8=18.8/2×33×33/8=1238.7KN.m; M汽车=qkL2/8+PL/4=10.5×33×33/8+292×33/4=3838.3KN.m; Mmax=1238.7+3838.3×0.5×1.213=3566.6KN.m查装配式公路钢桥施工手册可知， 三排单层加强贝雷钢桥容许弯矩 M=4809.4KN.M>3566.6KN.m, 故弯矩满足要求。2、剪力验算：（支点） Q自重=qL/2=18.8/2×33/2=155.1kN; Q汽车=qkL/2+P/2=10.5×33/2+292/2=319.3KN; Qmax=Q自重+Q汽车×K×(1+u)=155.1+319.3×0.5×1.213=348.8KN; 查装配式公路钢桥施工手册可知，三排单层贝雷加强钢桥容许剪力Q=698.9KN>348.8KN,故剪力满足要求。因此,主跨采用三排单层加强贝雷梁符合要求.3、挠度计算：E=2.1*105Mpa,I=.2cm4(三排单层加强)均布荷载作用：f1=5ql4/384EI=5*10.5/2*(33*1000)4/(384*2.1*105*.2*104)=22.3mm集中荷载作用：f2=Pl3/48EI=292/2*1000*（33*1000）3/（48*2.1*105*.2*104) =30.5mm合计:f=f1+f2=52.8<l/400=33000/400=82.5mm挠度计算合格B、水稳运输车荷载作用按水稳运输车对便桥产生最不利荷载计算，产生的最大弯矩是将车重心放在跨中位置，如图示：汽车重心距后轴距离x=1.263m1、弯矩计算（跨中）M自重=qL2/8=18.8/2×33×33/8=1279.6KN.m; M汽车= PL/4=650×33/4=5362.5KN.m; Mmax=1279.6+5362.5×0.5×1.213=4532KN.m查装配式公路钢桥施工手册可知， 三排单层加强贝雷钢桥容许弯矩 M=4809.4KN.M>4532KN.m, 故弯矩满足要求。2、剪力验算：（支点）桥梁剪力计算示意图 Q自重=qL/2=18.8/2×33/2=155.1kN; Q汽车= 650*31.737/33=625.1KN; Qmax=Q自重+Q汽车×K×(1+u)=155.1+625.1×0.5×1.213=534.2KN; 查装配式公路钢桥施工手册可知，三排单层贝雷加强钢桥容许剪力Q=698.9KN>534.2KN,故剪力满足要求。因此,主跨采用三排单层加强贝雷梁符合要求.3、挠度计算：E=2.1*105Mpa,I=.2cm4(三排单层加强)集中荷载作用：f=Pl3/48EI=650/2*1000*（33*1000）3/（48*2.1*105*.2*104) =66.9mm<l/400=33000/400=82.5mm挠度计算合格4、贝雷销抗剪计算根据前述计算，贝雷梁承载的最大剪力为534.2KN,三排单层加强贝雷梁铰接处由12只销子承载,每个销子承载剪力534.2/12=44.5KN,考虑钢销承载不均匀系数1.5,每个钢销计算剪力Q=63.9KN,钢销直径49.5mm,根据<<路桥施工计算手册>>计算:Sm=3.14*49.52/4/2*0.212*49.5=10092mm3I=0.7854r4=0.7854*(49.5/2)4=.9mm4, =49.5mm=QS/(I)=63.9*1000*10092/(.9*49.5)=44.2Mpa<=585Mpa贝雷钢销计算合格.5、我项目部安排人员在便桥两侧设置限速、禁止在便桥上停车等标志，当有汽车行驶至便桥处时，我部安排专人在便桥的另一头负责指引交通，防止有两辆或几辆车同时进入便桥的情况出现。二) 边跨18m由上述主跨计算可知,水稳运输车产生的弯矩、剪力、挠度比公路-I级荷载产生的稍大，因此边跨计算时只计算水稳运输车的影响。1、弯矩验算：（跨中） M自重=qL2/8=15.8/2×18×18/8=320KN.m; M汽车= PL/4=650×18/4=2925KN.m; Mmax=320+2925×0.5×1.27=2177.4KN.m查装配式公路钢桥施工手册可知， 双排单层加强贝雷钢桥容许弯矩 M=3375KN.M>2177.4KN.m, 故弯矩满足要求。2、剪力验算：（支点）剪力计算示意图 Q自重=qL/2=15.8/2×18/2=71.1kN; Q汽车= 650*16.737/18=604.4KN Qmax=Q自重+Q汽车×K×(1+u)=71.1+604.4×0.5×1.27=454.9KN; 查装配式公路钢桥施工手册可知，双排单层贝雷加强钢桥容许剪力Q=490.5KN>454.9KN,故剪力满足要求。因此,边跨采用双排单层贝雷梁符合要求.3、挠度计算：E=2.1*105Mpa,I=.2cm4(三排单层加强)集中荷载作用：f=Pl3/48EI=650/2*1000*（18*1000）3/（48*2.1*105*.8*104)=16.3mm<l/400=18000/400=45mm挠度计算合格4、贝雷销抗剪计算根据前述计算，边跨贝雷梁承载的最大剪力为454.9KN,双排单层加强贝雷梁铰接处由8只销子承载,每个销子承载剪力454.9/8=56.8KN,考虑钢销承载不均匀系数1.5,每个钢销计算剪力Q=80.9KN,钢销直径49.5mm,根据<<路桥施工计算手册>>计算:Sm=3.14*49.52/4/2*0.212*49.5=10092mm3I=0.7854r4=0.7854*(49.5/2)4=.9mm4, =49.5mm=QS/(I)=80.9*1000*10092/(.9*49.5)=56Mpa<=585Mpa贝雷钢销计算合格.5、为避免汽车在便桥上行驶过程中出现急刹、停车等现象，我项目部安排人员在便桥两侧设置限速、禁止在便桥上停车等标志，当有汽车行驶至便桥处时，我部安排专人在便桥的另一头负责指引交通，防止有两辆或几辆车同时进入便桥的情况出现。汽车限速5km/h，无急刹，产生的水平制动力可忽略不计。(三)纵梁计算纵梁采用I12工钢，分配梁采用I25工钢,间距1m。假定重轴作用在纵梁跨中，计算图如下：在桥梁横断面图内,布有14根纵梁,纵梁间距30cm。横向分配梁间距1m，按简支梁计算。设单行车道车轮在桥面上的分布，分布量约1.2m，则作用在每一根纵梁上的力为：P=28/2*3/1.2=35KN 冲击系数:1+ u=1+15/(37.5+1)=1.39 汽车产生的最大弯矩:M=PL(1+ u)/4=35*1*1.39/4=12.2KN.m纵梁端部剪力:偏载系数=0.57车辆产生在纵梁端部的最大剪力:Q=P(1+ u)=0.57*35*1.39=27.7KN纵梁为I12,其截面系数W=77.4cm3=M/W=12.2*106/(77.4*103)=157.6Mpa<1.3=273Mpa=QS/(I)=43.6*103*44.4/(488*0.5*102)=79.3Mpa<1.3=208Mpa纵梁符合要求.挠度计算：E=2.1*105Mpa,I=488cm4集中荷载作用：f=Pl3/48EI=35*1000*（1*1000）3/（48*2.1*105*488*104) =0.71mm<l/400=1000/400=2.5mm (四)分配梁验算分配梁采用I25工钢，分配梁两侧支撑在贝雷梁间距5m。设载重轮后轴由三根横梁承载，按均布荷载计算。q=440/3/5=29.3KN/mM=qL2/8=29.3*5*5/8=91.6KN.m=M/W=91.6*106/(401.4*103)=228.2Mpa<1.3=273Mpa梁端剪力Q=qL/2=29.3*5/2=73.3KN=QS/(I)=73.3*106*230.7/(5017*8*104)=42.1Mpa<1.3=208Mpa挠度计算：E=2.1*105Mpa,I=5278cm4均布荷载作用：f1=5ql4/384EI=5*29.3*(5*1000)4/(384*2.1*105*5278*104)=11.5mm<l/400=12.5分配梁验算合格(五)钢管桩长计算按中跨33m计算两端钢管桩入土深度。为便于施工，边跨采用与中跨相同的桩长。中跨33m荷载：1、中跨恒载：18.8*33=620.4KN2、中跨活载： a、冲击系数取1.4; b、P =65T; d、荷载比较：P =650×1.4=910KN以P汽控制设计：中墩总荷载P恒+P汽=620.4+910=1530.4KN;