陕西某成品油专用铁路线装车场施工组织与设计.doc

成品油装车场施工组织与设计1 编制依据及原则1.1 编制依据（1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；（2）国家和铁道部现行规范、标准、施工技术指南、施工工法等；（3）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准，铁路混凝土工程施工技术指南； （4）中铁一院提供的延长石油窑村成品油专用线施工设计图等设文件；（5）投入的劳动力、施工机械设备、技术及管理力量情况；（6）现场调查情况；（7）延长石油窑村成品油专用线施工承包合同协议书及合同专用、通用条款；（8）延长石油窑村成品油专用线指导性施工组织设计；（9）业主、咨询和监理的有关要求；（10）现行施工定额和本单位实际施工水平。 1.2 编制范围改扩建西安中立石油化工新技术有限公司专用线（延长石油窑村成品油专用线）ZXK0+000ZXK1+160成品油装车线路基、轨道工程。大小临建设施、施工总平面布置、组织机构、质量目标及保证措施、安全目标及保证措施、应急预案和施工预案措施、施工环保、水土保持措施、职业健康保障措施。1.3 编制原则1.3.1 安全第一，预防为主的原则坚持对施工过程监控、动静结合、科学管理、确保安全，防汛抗洪安全。做到技术可靠，安全措施落实到位，确保万无一失。1.3.2 百年大计、品质第一的原则遵循业主、咨询、监理及设计要求，严格按照设计图纸施工，严格遵守设计规范、验收标准及施工技术指南、确保质量目标的实现。1.3.3 方案优化的原则在坚持实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济可行。在确保工程质量的前提下，积极采用新工艺、新技术、新机具、新材料、新测试方法，确保创优规划和质量目标的实现。1.3.4 确保工期的原则根据工程特点和合同工期，编制科学合理的施工方案，合理安排进度，并实行进度监控，网络控制，确保实现工期目标。1.3.5 合理布局的原则根据路基、轨道任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，对大小临建设施的设置，同时注意安全生产、环境保护和水土保持，把施工对环境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工、标准化工地”。1.3.6 科学配置资源的原则根据本项目的工程量、合同承诺及项目管理目标的要求，在项目资源的配置上，按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保项目的顺利实施。1.3.7 遵守法律法规的原则严格遵守国家、陕西省及沿线地方政府在施工安全、现场治安、环境保护等方面的规定与技术标准；尊重当地居民习俗、乡规和民约。2 工程概况及主要工程数量2.1 工程概况中立到发场位于西安市临潼区斜口镇境内，施工范围全长：1160m，与中立站东头接轨。路基设计土方量：87650m³、1-1m圆涵：1座、人工铺轨：6005.48m（与冷冻厂联络线）、道岔：8组（左开5组、右开3组）、车档8个。2.2 自然特征工地起讫里程ZXK0+000ZXK1+160，场地长度1160m。位于西安市灞桥区窑村车站附近，在地貌上属渭河二级阶地。该段地势开阔，地形相对为平坦，交通还算便利。该处地层为第四系上更新统风积黏质黄土，黏质黄土红褐色为主，局部灰褐色，成分以粉粒为主，级普通土。地震动峰值加速度0.20g，相当于地震基本烈度八度，最大冻结深度50。2.3 主要技术标准1.铁路等级：企矿专线。2.正线数目：单线。3.速度目标值：60公里/小时，预留提速条件。4.正线间距：5m。5.最大坡度、最小曲线半径：最大纵坡12%0、300m。6.牵引机车类型：内燃机。7.列车运行控制方式：自动控制。8.运行调度方式：综合调度集中。2.4 主要工程数量中立站装车线主要工程数量表部位工程项目单位合计挖 方土方 、不带挡板（无水）m³63882基坑回填土方m³87650改良土35水泥m³23768护坡填渗水土m³M10浆砌片石m³碎石垫层m³干砌片石m³路堤检查台阶M10浆砌片石m³开挖台阶土方m³路基及侧沟路堑侧沟（C20混凝土）m³环保工程弃碴方量m³轨道铺设道岔铺设组8轨道铺设m6005.48园涵混凝土m³钢筋T碎石道碴粒径37mmm³121432.5 施工条件2.5.1 交通条件装车线施工范围内交通条件较好，分布有地方公路，可以充分利用原有地方道路,新建施工运输便道引至施工现场并与贯通便道相连。2.5.2 生活、施工用水生活、施工用水采用自来水，水质经试验室做理化试验分析，合格。2.5.3 地区卫生防疫情况本施工地段未见地方病及流行病发生，卫生防疫情况良好，但施工时保持生活和生产环境卫生，坚持杀虫灭鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗。2.5.4 民风民俗本工地所有人员应遵守乡规民约，正确处理与村民的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素。 2.5.5施工用电申请动力线接50KW变压器供施工和照明用电， 20KW发电机作为备用电源。2.6 施工重难点及对策分析本段范围内处于与冷冻厂专用线交叉施工及地方厂区。对策：根据铁路路基、轨道风险评估与管理暂行规定做好施工期间的路基、轨道风险评估与管理工作。根据施工阶段风险评估结果制订相应的施工措施，对工程自身结构及环境风险进行全面监测；严格执行施工方案，施工技术人员、专职安全员做好现场监控和技术指导；提前识别和预测地质风险因素，确保施工作业人员及机械设备安全。3施工组织3.1 施工组织原则针对本工程的施工规模和特点，我们本着“机构精干，队伍专业，科技先行，设备精良，管理规范，施工科学，关系协调，保护环境，保障安全，保证工期，优质高效”的原则进行施工队伍配备。机构精干：按项目法配备管理经验丰富、业务能力强、思想素质高、工作责任心强的人员组建项目经理部。队伍专业：实现专业化施工，按照铁道部关于积极倡导施工队管理模式的指导意见（铁建设【2008】51号）文件精神，组建施工队承担本工程的施工。科技先行：对工程的重、难点提前进行研究，结合现场攻关为工程保驾护航。坚持信息化施工，始终把施工过程中的各种可变因素掌握在可控的范围内。设备精良：配备足够的先进大型高效机械设备进行本工程的施工，合理配套，满足工程快速施工要求。管理规范：实现项目法管理，科学组织、合理安排、保证重点、均衡生产。施工科学：按设计施工，按规范施工，按标准化作业要求施工。关系协调：服从业主、尊重设计、监理，搞好路地共建，营造和谐环境。保护环境：自始至终把“环境保护”工作放在施工日常工作的重要位置，确保工程所处环境不受污染和破坏。保证安全：建立健全安全体系，确保实现安全目标。保证工期：严格按照招标文件要求的工期组织施工，总工期和阶段工期满足要求。3.2 施工管理组织机构3.3 施工队伍部署 根据本段的实际情况，为确保工期要求，创建优质工程，我公司抽调具有路基、轨道、桥涵施工经验的人员组建各作业班组进行施工，并配备具有丰富施工经验和管理能力的人员担任工点架子队长。架子设队长1人，副队长2人，技术主管1人，下配置工程技术员、安全质量员、物资设备员、计划员、试验员、测量组、各施工班组。现场配备具有丰富施工经验和工作能力的人员组成，负责本段的工程技术工作。架子队在本段设模板班、钢筋班、线路班、机修班、道岔班、运输班及管理技术人员等具有丰富施工经验的专业队伍负责施工，各班组加技术员合计进场130人4 施工准备4.1 施工前的准备4.1.1 施工前期准备工程施工前项目经理部选派得力人员尽快与工程指、监理、地方政府、主管部门和相关的协作单位进行沟通，建立密切联系，消除施工障碍，疏通施工渠道，为施工创造一个和谐、融洽的内、外部环境。（1）与指挥部的协调项目经理部将向指挥部汇报工作情况，与指挥部协商工作事项、商定议事规则及程序、确立例会制度。同时协助指挥部办理开工前的落实现场施工条件。（2）与社会有关部门的协调项目经理部还将积极主动地与当地公安、交通、林业、环保环卫、水利公司、电力公司等部门取得联系，向他们通报情况，听取他们的意见，了解政府部门的最新管理信息，按要求办理相关手续，制定相应的规章制度，取得当地政府部门的支持、信任与配合。（3）施工环境的协调开工前应详细核查本段地形地貌、地质构造等特征，掌握真实情况，增强工作的预见性、针对性和时效性，尽可能减少自然或人为不利因素的影响，为施工顺利进行创造条件。4.1.2 劳动力组织准备根据装车线的特点，加强内部劳动力结构的调整，选派专业化管理、技术人员组建架子队进场施工；对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。4.1.3 机械设备准备遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配套。针对装车线工程特点，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。同时，抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效率运转。4.1.4 施工材料准备选择供货厂家，签订订货合同。根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。为减少气候条件对施工进度的影响，设置材料储备设施，适量储备施工材料。4.1.5 施工技术准备（1）施工测量开工前项目经理部组织精测队与工程师按业主提供的施工设计资料，对线路中线、水准点和中桩高程进行复测。复测结果报经监理和业主批复后，组织定位放线，对穿山河双线大桥工程布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩，确保测量桩橛位置准确无误，满足规范精度要求，并测量标定建设征地界。制定整个装车线的测量计划和测量管理制度。（2）试验室高标准建立试验室，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，通过评定。进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。在施工过程中，对混凝土进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。（3）编制施工操作细则根据装车线设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织相关人员编写出工程质量计划、作业指导书、工程质量保证措施、施工操作细则，并报监理工程师审批。以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。（4）核对设计文件接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理与发包人。（5）制定科研项目针对装车线工程特点，制定切实可行的科研项目，确定推广使用新技术、新材料、新工艺、新设备的工程项目。（6）制定不良地质技术保证措施在施工过程中可能会遇到不良地质，或因不良地质引发地质灾害等，必须从思想上高度重视，在施工中加强检测和质量控制，提前制定技术保证措施，做到有效预防，确保施工顺利进行。（7）技术交底由项目总工程师组织技术骨干对投标施工方案进行优化、完善、修正，编制实施性施工组织设计、施工计划、关键工序作业指导书等下发架子队执行，技术交底内容包括相应的安全技术交底。（8）岗前培训针对本工程的特点，组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：施工、验收暂行规定，技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律法规。4.1.6 开工报告各项施工准备结束并满足开工要求后，及时向监理工程师按程序提交开工报告，一经批准立即开工。开工报告的内容包括对设计文件、施工图纸的审查核对情况，对标段导线、中线、高程进行复测情况，对原材料鉴定情况，机具、人员进场情况，现场四通一平、完成征地拆迁情况，以及技术交底情况。4.2 施工平面布置方案4.2.1 平面布置原则在满足施工需要的前提下，合理规划、统一安排、集中布置、精心策划、严格控制施工占地，临时设施安排在征地范围内，尽量减少对现有自然环境的影响，遵照招标文件规划的施工范围和临时设施修建标准，符合消防安全和工地卫生规定进行布置。施工总平面布置时，重视自然环境和生态环境的保护及水土保持，贯彻“预防为主，保护优先”的原则，统筹规划、合理布局、节约用地、尽量减少对环境的扰动。施工驻地、材料堆场、机械保养场等设在植被相对稀少的地段，不得设置在植被覆盖良好的地段。生产生产设施和施工驻地尽量集中布置，便于统一管理。施工布置要遵循尊重地方居民风俗习惯以及尽可能为地方居民生产生活创造有利条件的原则进行 。4.2.2 进场便道本段施工范围内交通条件较好，分布有地方公路，可以充分利用原有地方道路,施工现场并与贯通便道相连。4.2.3 生活、施工用电申请动力线接50KW变压器供施工和照明用电， 20KW发电机作为备用电源。4.2.4 生活、施工用水生活、施工用水采用自来水，水质经试验室做理化试验分析，合格。4.2.5 施工总平面布置施工总平面布置具体见附图。5 施工总体方案5.1总体施工方案本段路提、路堑采用就近取土，回填现场拌合的施工方法，钢筋在钢筋加工场集中加工成型，现场进行绑扎安装，轨道、道岔施工采用人工铺轨施工、分项工程具体施工方案如下： 5.1.1大坑回填工程施工方案对zxk0+650处原砖厂在本段勘察设计后取土大坑，此坑较深属三面与原土接触，采取改良土回填施工。5.1.2路基施工方案施工放线后、根据现场地形和地质条件，路基基床的顶部和基床以下填料部位的顶部设4%的向外排水坡。路堤高度小于1.2m的低路堤，采取改良土填筑，其压实密度K值达到0.9和0.955.1.3园涵施工方案采用预制的施工方案，涵身与基础间设2厚水泥砂浆垫层，加强接缝处理。5.2轨道施工方案本段轨料采用铁路运输的方式，将轨料运至窑村站后在做二次倒运到施工现场，由测量人员放线后实施人工铺轨。5.3劳动力组织方案根据本段的施工方案、施工任务及施工进度计划安排，进行劳动力分批投入。5.4机械设备计划主要施工设备机具表序号机械设备名 称规格及型号数量技术状况1自卸车15T8良好2挖掘机2602良好3装载机ZL501良好4推土机1良好5洒水车10T1良好6羊角碾21T1良好7振动碾20T1良好8蛙式夯HW-601良好9柴油发电机20KW1良好10吊车25T1良好11液压捣固机4良好6施工工艺及方法6.1路基、路堑施工6.1.1 施工技术方案资料准备开工前应具备工程的地质资料和必要的地质资料，工程施工图及图纸会审纪要。施工现场环境和邻近区域内的地上地下管线（高压线、管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑等的调查资料，确保不影响现场的施钻工作。主要施工机械及其配套设备的技术性能资料，所需材料的检验报告和理论配合比试验报告。试验室根据所用的原材料实际情况作好的配合比试验。计算精确度为了提高计算的精确性，计算各测量参数的小数点后几位的要求如下：平面直角坐标小数点后4位，高度小数点后3位，长度小数点后5位，半径小数点后3位，里程小数点后5位，角度小数点后4位，坡度小数点后3位。 精密水准测量技术要求精密水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差(mm)路线长度(km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差或闭合差(mm)与已知点联测附合或环线精密水准42DS1铟瓦往返往返8精密水准测量的主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）侧段的前后视距累计差（m）视线高度(m)精密水准铟瓦DS1602.04.0下丝读书0.3DS0.565精密水准测量精度要求水准测量等级每公里水准测量偶然中误差每公里水准测量全中误差限 差检测已测测段高差之差往返侧不符值路线闭合差左右线路高差不符值精密水准2mm4mm12mm8mm8mm4mm6.1.1.1填筑施工方案根据本地地质条件，按实际要求路基基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部设4%的向外排水坡。选用260挖机、15T自卸车及羊角碾施工。施工顺序采用同场地交替施工，以便减少自卸车作业碾压作业的相互干扰。钻孔桩施工顺序可采用如下图填筑、碾压施工顺序示意图的顺序，实际施工时可按现场实际情况临时调整，但要以减少作业干扰为原则。摊平检测洒水刮平洒水回填碾压检测回填碾压摊平检测图 回填、碾压施工顺序示意图6.1.1.2路堤、基床施工方案1）、基床表层选用黄土掺5%水泥做改良土填筑，基床底层选用黄土作C组填料填筑，基床土的压实标准层位压实标准填料类别改良土、黄土表层压实系数K0.95底层压实系数K0.9 2）、路堤高度小于1.2m的低路堤，基床厚度范围内天然地基的土质及其密实度应符合上表的有关规定。否则，采取换填、改良土质等措施进行处理。 3）、路堑、基床 基床表层土质及其密实度应满足上表的规定。否则，采取换填、改良土质等措施处理。6.1.1.3路堤1）、填料要求路堤基床以下部位填料选用黄土作C组填料。2）、路堤填料的压实标准 基床以下部位填料的压实标准，其值不应小于下表规定值。基床以下部位填料的压实标准填料部位压实指标填料类别黄土一般路基压实系数K0.85桥涵缺口压实系数K0.9 3）、边坡形式和坡率 边坡形式采用直线型，边坡高度小于8m时，边坡坡率为1：1.5,边坡高度大于8m部分，边坡坡率为1：1.75.4)、路堤坡脚外设2m宽的天然或人工护道。5）、地标处理 地面坡率缓于1：10时，路堤直接填筑在天然地面上，地面坡率为1:101:5时，清楚草皮，地面坡率为1:51:2.5时，在原地面挖宽度不小于2m的台阶，路堤高度小于基床厚度的地段，地表土层应符合基床填料要求，并清除地表草皮。 地基表层为松散土层，其天然密实度小于上表的压实标准值时，对于厚度不大于0.3m地段采用原地面碾压密实，松土厚度大于0.3时，蒋松土翻挖，分层回填压实以满足上表规定。6.1.1.4路堑1）、路堑边坡高度不大于20m时，边坡坡度按下表规定进行设计施工。路堑边坡坡度土的类别边坡坡度一般均质黏土、砂黏土、粘沙土1:11:1.5中密以上的中砂、粗砂、砾砂1:1.51:1.75漂石土、卵石土、碎石土、 粗砾土、细砾土胶结和密实1:0.51:1.0中密1:01:1.52）、路堑地段设置0.4m×0.6m的梯形侧沟，侧沟外侧设置不小于1m宽的侧沟平台。6.2.路基个别设计1）、路基边坡防护工程边坡高度H<5.0m时，干砌片石护肩下铺设预制的截水槽，并在路堤的坡面上每隔15m设浆砌片石排水槽，并使水平向的截水槽与竖直向的截水槽相连，以截排路基面及坡面水，路堤坡面栽植灌木进行防护。边坡高度H5.0m时，采用带截水槽的浆砌片石骨架护坡与栽植灌木相结合的防护措施进行防护。边坡高度H8.0m时，边坡内铺设双向拉伸聚丙烯土工格栅进行加固，每层竖向间距为0.6m,横向幅宽为3.0m。2）、路堑皮面防护工程土质路堑边坡，边坡高度H3.0m时，采用植草与栽植灌木结合进行防护，边坡高度H>3.0m时，采用骨架内植草与栽植灌木结合等措施进行防护。3）、灌木应采用适宜本地生长，耐旱、耐贫瘠和需要养护少的树种，根据本线具体情况选用栽植紫穗槐，按照梅花形布置，间距0.4m，每平方米6穴，每穴栽植2株。6.3路基排水 1）、对路基有危害的地面水采取拦截或引排措施，以最短路径排入附近桥涵或沟渠中，以保证路基稳定。2）、地面横坡明显地段，排水沟、天沟可在上方侧设置，若地面横坡不明显，在路基两侧设置。天沟边缘至堑顶距离不宜小于5m，当土质良好，堑坡不高或沟内采取防渗措施时，不应小于2m。3）、平坦农田地段，排水困难时，与路堤一侧或两侧设置片石混凝土脚墙防护，不再设置排水沟。分层填土碾压是测量放线整平场地压实基地挖土运土洒水摊平回填改良土碾压清除杂草环刀检测整平基地明挖摊平洒水否刮平、环刀检测是路基、路堑施工工艺流程图6.4路基、路堑工艺流程如下图6.5铺轨施工（1）、铺轨施工文件 1.1、铺轨前应具备批准的施工设计文件和有关基础工程竣工资料。曲线表、坡度表、平交道表、基线图、水准点表。1.2、铺轨过程中应收集的资料。铺轨材料表。材料合格证、变更设计、施工记录、施工记录。（2）、轨前测量2.1、铺轨前，路拱验收后钉设线路中桩。2.1.1从铺轨起点测设线路中桩。桩距：直线不大于50m,圆曲线20m,缓和曲线10m。2.1.2曲线起止点，缓圆点，圆中点和圆缓点，道口中心点应钉设带钉的中桩。2.1.3铺碴前中桩移植于路肩上，曲线地段钉设在外侧路肩上。2.2、铺轨后铺碴整道前钉设水平桩。2.2.1桩距：直线不大于50m，曲线不大于20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起止点，应增设水平桩。2.2.2水平桩钉设在道床外路肩上，曲线地段钉设在内侧路肩上。2.2.3做好配轨计算，各种钢轨配件与钢轨配套，连接钢轨所需的接头夹板按需要的规格和数量备齐。2.2.4落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。（3）、道碴摊铺作业：1、道碴摊铺标准1.1、正线道岔预铺道碴应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，压实密度不得低于1.7g/cm3。1.2、进场时应对其粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验。道碴针状指数、片状指数均不得大于50%；道碴杂质含量的质量百分率不得大于0.5%。粒径级配应符合下表规定。1.3、碴面平整度用3m直尺检查不得大于30mm。预留起道量不得大于50mm。道岔前后各30mm范围内应做好顺坡并碾压。1.4、碎石道床采用标准道碴(粒径1663mm)：正线厚40cm，顶宽3m，站线厚40cm，顶宽3m。在过渡段提前做好顺破。2、施工工艺流程及摊铺作业2.1、施工工艺流程：测量放线检验底碴质量底碴合格运输进场按照放线位置上料均匀摊铺量测高程宽度测密实度、平整度人工休整检测断面。2.2、摊铺前对路基进行测量资料中线桩、水准点核准。2.3、道碴采用自卸车运至施工现场，专人指挥卸车，配合摊铺机械进行作业。为保证路基表面在摊铺过程中不受或少受损害，运输车辆应慢行，保护路基表面不受破坏。2.4、摊铺现场的控制，按设计要求厚度铺设道碴，沿白灰边线卸料，一次铺至距枕底标高5cm，挖掘机摊铺、碾压，人工挂线整平。要求顶面平整，位置准确，厚度均匀，做好顺坡。技术人员按照测量技术交底按里程桩号用水准高程控制标高和宽度。（4）、人工摆放轨枕根据线路中心摆放轨枕，摆枕时每25m摆放一根定位枕，挂线确保枕木摆放的到线路中心控制好枕木间距。并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。根据工程进度增减劳动力。（5）、硫磺锚固1、硫磺砂浆熬制工艺及质量要求1.1、根据生产规模和熬浆锅大小，按规定的硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.40.6：1.21.5：0.010.03配合比，称好各种材料备用。1.2、工地采用两个铁锅轮流熬制，每锅容量以不超过50kg为宜。首先将合乎要求的砂子、水泥加热烘干（温度控制在100130）然后按配合比加入硫磺、石蜡，文火加热，迅速搅拌均匀，直到拌合物中残余水分完全挥发，不再出现气泡为止，温度达150160，即可使用。温度通过温度计进行监测，在加热时经充分搅拌，以防硫磺燃烧失效。熬浆地点离灌浆地点尽量靠近，以防温度降低太多。2、锚固作业及质量要求2.1、螺旋钉孔内的杂物、灰浆块等应清除干净，锚固前应向孔内注入砂子并将螺栓孔从下面堵住。2.2、使用定位模板，以保证道钉位置正确。硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得低于130，浇注锚固浆深度以15cm为宜，即超过道钉24cm，浇注完成后及时清扫锚固架及承轨槽内的锚固残渣。2.3、锚固好的混凝土枕必须符合以下规定螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不得大于2mm。不允许出现漏锚、错锚，抗拔力60KN，用抗拔仪检测，每1000根抽检不少于2根，螺旋道钉超高、超低每公里不得超过8个。3、注意事项3.1、加热的火力应能控制，不宜过猛，浆液温度不得超过180。3.2、熬浆地点应设在下风处，与锚固作业工作面距离不宜太远。3.3、作业人员应配带相应的防护品，防止中毒或烫伤。3.4、硫磺锚固施工过程中硫磺锚固过程中注意天气的变化。3.5、由于各地语言不畅通在施工过程中交流困难，因此在该项工程施工前对劳务人员进行施工培训。班长在现场施工过程中加强监控。以杜绝施工事故出现。（6）、线路的铺设技术1、配轨配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算并应确定曲线始点前或后的钢轨接头到曲线始点的距离。铺设前对现场散布钢轨进行尺量并做好记录，计算出钢轨长度的误差并做出标记，上轨过程中根据计算结果抵消钢轨误差，控制好轨错在允许偏差范围。2、铺轨2.1在铺轨作业前现场施工人员对轨枕是否在中心线上，如不在即对进行人工方枕，方便下一道工序作业。2.2、人工上轨定工程量施工。接头连接时应根据计算预留轨缝留出轨缝。计算公式为：a0.0118TmaxtLC。，同时设专人对轨缝进行测量做好轨缝记录，应每小时测量一次轨温，以准确确定预留轨缝值。一般新铺轨道的高低不平，方向不顺，经整道顺直后，轨缝将缩小，所以铺轨时预留轨缝要大于设计轨缝。在接头夹板连接时，螺栓扭矩必须达到设计要求，以避免轨缝随意跑动。2.3、扣件连接由于原材料涉及厂家较多，使用的材料变化较大，所以在施工过程中注意监控：清除承轨槽面的杂物，将弹性I型扣件的衬垫和胶垫放在入承轨槽，将钢轨放置其上，安装接头夹板，然后安装弹性型扣件其它零件。上扣件二人一组（扣件涂油），用小撬棍及力矩板手将各种扣件上紧。上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。要求扣件位置准确、摆正，轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。随时检查轨距大小。重点控制弹条扣件的扭矩，保证在温差变化大时线路的稳定性，避免拉轨均轨缝的现象出现。3、曲线的铺设3.1、铺设曲线轨道前掌握：曲线的长度、切线长度、外矢距的长度、曲线半径等技术资料。3.2、按照铺设曲线确定好的曲线中心位置铺设钢轨。 （7）、线路整道技术1、整道作业内容有放起道桩、方正轨枕、串入道碴、起拨轨道、全面捣固，调匀轨缝、填满轨枕盒道碴，清除散落的道碴，修整道床边坡等。2、上碴整道是将卸车在线路两侧的道碴补到轨道内，并将轨道逐步整修到设计规定的断面形状，达到稳定程度。2.1、补碴：把线路两侧路肩上的存储道碴用人工均匀地散布到轨道内，并上齐枕头道碴。不足之处，用单轨车倒运。2.2、起道：用起道机起道，以直线左股、为标准股将轨道抬高至设计标高，并在轨下串实道碴。作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平，每节钢轨的接头、大腰、小腰都要用起道机起平。为防止新线道床陈落后轨顶标高不足，起道机应适当抬高35mm。起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。同时方正轨枕，使轨枕间距符合要求，并垂直线路中心线。起道后的轨面应大致平顺，没有显著的凹凸和反超高，左右水平要符合规范要求。曲线里股为标准股将轨道抬高至设计标高。3、曲线半径车辆在曲线上运行会产生离心力，而且车辆前后两轴不可能和曲线半径方向一致，当车轮通过曲线轨道时将发生剧烈摩擦，增大运行阻力。为了减少磨损和阻力，严格按照曲线半径位置控制轨向。轨距允许偏差为+3mm-2。轨距变化率：正线不得大于1。4、外轨抬高车辆通过曲线轨道时，将产生作用于车辆中心的离心力，为了消除在曲线段运行时离心力对车辆的影响，可将曲线段的外轨抬高，这个离心力与曲线半径、车辆的重量、轴距和运行的速度有直接关系；车轮上作用有横向力和纵向力，在这些力的作用下，车轮轮缘要挤压外轨和内轨，不仅会使轮缘和钢轨磨损加快、运行阻力加大，而且可能使车辆脱轨。为了消除这种不良隐患，也需要借助曲线轨道的抬高，使离心力与车轮重力的合力垂直于轨道的平面，才能使车辆运行保持正常。外轨抬高的方法是不动内轨，加厚外轨下面的道渣厚度，外轨是在弯道两端的直线段逐渐抬高的，到弯道起点已抬高到规定数值，一般把这段抬高线段称为缓和曲线。曲线段外轨超高设置曲线段外轨超高值附带曲线半径(m)外股超高值（mm)30015说明：无缓和曲线时可从圆曲线开始顺坡至直线上，最大顺坡率不大于2。5、曲线的整正曲线轨道其结构复杂，有外轨超高和顺坡、由于车辆长时间重载运行，钢轨受到列车运行产生的纵向力和横向力的作用，会不断发生变形，使轨距扩大，曲线方向发生改变，曲线方向不良。这样会引起车轮撞击铁路，破坏铁道方向，造成水平轨距超限，促使钢轨不均匀磨耗加重。要求在曲线段抬拨道作业中严格按以下要求施工：5.1、保持正确的曲线位置和正矢5.2、按规定保持好曲线轨道的轨距和水平。轨距水平不良，会使曲线变形，因此就必须按规定保持好超高保持轨道几何行位和轨面平顺。矫正有硬弯的钢轨，保持道床的清洁。加强捣固特别是接头位置的捣固。使轨距、水平、方向、高低达到良好的状态。在拨道作业时注意正矢值不要超限。5.3、加强曲线方向的整正。在拨道前应先在曲线段钢轨上标注正矢点及曲线超高值和正矢值，计算每个测点的拨量。曲线整正时，应保持好曲线头尾方向不能改变，因此，必须先拨好两端直线方向。5.4、钢轨的超高设置不当、方向不良等将会引起钢轨不正常的磨耗。因此必须使曲线保持圆顺，抬好超高，保持正确的钢轨内倾。6、曲线轨道的铺设与整正质量对列车安全运行的影响是直接的，因此在铺设和整正曲线轨道时必须严格遵守技术要求，保持轨道的水平和轨距、圆顺度和正确位置，只有这样才能是列车安全平稳运行。（8）、道岔施工技术1、道岔施工工艺流程图2、道岔施工方法2.1、钉岔位桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线交叉点并钉道岔中心桩。从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩；从中心桩量出辙叉根位置，钉岔尾桩。2.2、铺设岔枕：按照道岔布置图上的岔枕间距，做间隔绳，比照间隔绳从头到尾逐根铺设，并大致放正。注意岔枕方向在辙叉前2-6根岔枕内，逐渐变化。2.3、铺钉道岔：按先直后曲，先外后里，由前向后四个步骤进行：2.3.1、铺钉直线基本轨及护轮轨；2.3.2、铺钉直线下股基本轨及辙叉；2.3.3、铺钉导曲线外股钢轨及护轮轨；2.3.4、铺钉导曲线里股钢轨及护轮轨。铺钉直线下股基本轨时要用道尺控制轨距。导曲线用支距法控制。2.4、安装连接杆：在尖轨部位安装连接杆，要求左右摆动灵活，尖端与基本轨密贴，摆度符合规定。2.5、安装转辙设备：道岔铺好后要及时压道养护，特别是道床局部不密实要及时填碴捣固。道岔养护符合标准后，及时配合铁路电务部门安装转辙和信号设备。（9）、道岔养护对车站道岔进行检查养护，使道岔设备始终保持良好的状态，做到如下几点：1、串碴找平，捣固整道，养护道岔道床时要向道岔两端延长一定的距离，达到道岔在一个平面上，轨面平整，道岔全长内高低差、接头处高低差及错牙符合要求。2、尖轨与基本轨密贴。各处轨距误差符合要求。基本轨落槽，滑板顺直，与尖轨接触点符合要求。3、导曲线圆顺，支距正确，支距误差和10m矢量误差符合要求。4、经常保持道岔各部分配件无损伤、无缺少、无锈蚀，并能充分起到应有的作用。及时固定道岔，防止爬行。（10）、质量要求1、作业人员须经培训， 2、项目部按ISO9001质量标准，建立、健全质量保证体系。严格实行三级技术交底制、工程检查证制。3、对直接影响施工精度的经纬仪、水准仪、万能道尺、直角道尺等仪器和量具要经过严格检测后才能使用。加强道尺的日常自检工作。4、原材料、结构料和采购物品须有出厂合格证和质量保证书，进入工地前应进行必要的检验和复试，不合格的材料不准进入施工现场。5、确保测设精度，高程和中线布置导线网平差计算，并测设控制桩和重点工号的定位桩；6、严格控制道碴的质量标准，保证道床厚度；7、道床整道分层进行，捣固和稳定作业各不少于两次，轨道方向达到直线上顺直，曲线圆顺，曲线正矢满足规范要求。8、预铺道岔位置预先勘察现场，根据地形、地貌按道岔的长、宽确定预铺方案。道岔连接后，立即回填道碴。起道捣固采用手提内燃捣固镐捣固。（11）、注意事项及安全措施1、轨料装卸与搬运安全注意事项：1.1、使用吊车等机械起吊轨料时，两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移动的范围内禁止人员工作。1.2、起吊轨料必须挂稳吊钩，对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。1.3、人力装卸搬运钢轨应使用适当的工具，如轨钳、撬棍等，禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。1.4、翻轨用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。2、施工注意事项。2.1、锚固施工中劳务安全培