黔桂铁路广西境内某标段下穿铁路框架桥工程施工组织设计.doc

河西奶牛场下穿铁路项目工程1施工组织设计(初步方案)1一、编制依据11.中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的施工图纸12.河西奶牛场下穿铁路项目方案研究13.铁路桥涵技术设计基本规范TB10002.1-200514.铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-200515.铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-200516.新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函2005285号17.铁路工程水文勘测设计规范TB10017-9918.铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号19.客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ 203-2008110.铁路工程测量规范TB10101-2009 / J961-2009111.铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009112.铁路给排水施工技术指南TZ 209-2009113.现场收集的相关资料1二、工程概况11.工程范围12.工程简介13.主要设计指标14.工程地质条件25.工程数量表3三、施工总体部署53.1 施工组织机构53.2 施工进度计划安排73.2.1 工期总体部署73.2.2 具体工期安排如下：73.3 施工准备施工现场平面布置83.3.1 施工准备83.3.2 技术准备9四、施工方案94.1 施工准备工作94.1.1 技术准备94.1.2 建立测量控制系统94.1.3 建立完善的质量保证体系94.1.4 材料计划104.1.5 人员、设备、物资进场104.2 工作坑开挖及框架预制施工104.2.1 工作坑开挖104.2.2 滑板及润滑保护层施工114.2.3 主体框架预制114.3 线路加固施工方案184.3.1 施工准备184.3.2 挖孔桩施工184.3.3 便梁安装184.3.4 横抬梁安装194.3.5 钢枕安装194.3.6 线路控制194.4 框架桥顶进施工方案194.4.1顶力计算194.4.2 圬工后背检算204.4.3 顶进设备234.4.4 安装泵站、油顶、试顶234.4.5顶进作业244.4.6 出土便道244.4.7箱身挖土、顶进作业244.4.8 施工防护254.4.9框构桥顶进过程中方向及标高控制264.4.10 线路恢复274.5 附属工程施工方案274.5.1 挡土墙工程274.5.2 栏杆地袱、电缆槽、盖板、栏杆等附属工程284.6 路基路面工程施工方案284.6.1 路基工程施工284.6.2 水泥稳定层的施工304.6.3 道路面层施工方法324.6.5 排水工程施工36五、施工安全保护措施375.1 成立顶进施工安全组织机构375.2 基本安全措施375.3 施工安全防护保证措施385.4 封锁及慢行施工安全措施385.5 行车设备安全措施405.6 轨道电路防联电措施415.7 人工挖孔桩施工措施415.8 顶进安全措施425.9 线路加固安全措施435.10 劳动安全措施43六、质量保证措施446.1 质量保证目标446.2 质量保证体系446.2.1创优规划466.2.2创优措施466.3 质量保证措施466.3.1建立健全质量管理制度476.3.2 施工质量保证具体措施496.3.3关键项目的质量保证措施50七、雨季施工措施52八、文明施工、环境保护及消防528.1 文明施工措施528.2 环境保护措施538.3 消防措施54河西奶牛场下穿铁路项目工程施工组织设计(初步方案)一、 编制依据1. 中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的施工图纸2. 河西奶牛场下穿铁路项目方案研究3. 铁路桥涵技术设计基本规范TB10002.1-20054. 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-20055. 铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-20056. 新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函2005285号7. 铁路工程水文勘测设计规范TB10017-998. 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号9. 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ 203-200810. 铁路工程测量规范TB10101-2009 / J961-200911. 铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-200912. 铁路给排水施工技术指南TZ 209-200913. 现场收集的相关资料二、 工程概况1. 工程范围 黔桂线河西奶牛场下穿铁路项目工程(黔桂线D1K3+389.06)包括：主体下穿框架桥制作143.18m，主体结构顶进，L型挡墙制作，重力式挡墙制作，路面工程，排水系统及附属工程。2. 工程简介 河西奶牛场下穿铁路项目工程是为了解决柳州市育才路与黔桂（湘桂）客车左右线、黔桂（湘桂）货车左右线、大修厂专用线加长交叉而设。该框架桥位于柳州市育才路与黔桂线路交叉口，采用城市道路红线宽度42米，下穿通道采用双向四车道，为双孔框架桥形式，匝道采用双向二车道形式。 河西奶牛场下穿铁路项目工程全长564.21m，机动车道、非机动车道人行道下穿框架桥桥梁工程范围为GK0+140.37GK0+283.55。框架箱身长度为143.18m，分为15节，宽24.5m，高6m，两孔分修，边墙之间设3cm的沉降缝，箱身顶板厚0.85m，底板厚0.95m，侧板厚0.75m。左侧船槽长度为45m，每节长度为15m左右，船槽节段共3个；右侧船槽长度为105m，每节段长为15m，船槽节段共7个。节段间均设3cm宽的伸缩缝，船槽基底设枕梁。3. 主要设计指标1、主要技术指标设计荷载：中-活载铁路等级：级正线数目：五线轨道结构类型：有砟轨道2、规划主要技术标准道路等级：城市次干道，级设计行车速度：40km/h3、设计标准采用城市道路下穿铁路的立交形式，道路等级为城市次干道级，设计行车速度为40km/h。下穿通道每条机动车道宽度为3.75m，机动车道路缘带宽0.25m，净高4.5m，最大纵坡4.9%。下穿通道非机动车道与人行道合并设计，宽度3.0m(含栏杆，栏杆应采用占地面积较小的钢管栏杆)，净高2.53.0m，最大纵坡为3.5%。4. 工程地质条件1) 概况 框架桥位于柳州市河西奶牛场，桥址属柳江侵蚀河谷级阶地地貌，地势平缓，表层为土层覆盖。2) 地层岩性 上覆第四系人工填筑层(Q4ml)碎块石土，第四系上更新统(Q3al)粉质黏土、卵石土，下伏上古生界石炭系下统大塘阶(C1d)白云岩。现分述如下：碎块石土(Q4ml)：黄褐色为主，松散密实，坚硬状，含4060%的碎石角砾石，厚度04m，属级硬土。黏土(Q3al)：黄褐色为主，软塑硬塑状，含520%的碎石角砾，厚度1015米，属级普通土。卵石土(Q3al)：灰黄色、褐色、白色及青灰色，松散中密状，潮湿饱和。卵石占70%80%，210cm。厚度610米，属级硬土。黏土(Qca):溶洞充填物：黄褐色，松散中密状，潮湿饱和，含约10%的卵石。白云岩(C1d):浅灰色、灰白色，中厚层状，细晶质结构，时含燧石结核及条带，质坚硬。强风化带厚06米，呈角砾状，属级硬土；强风化带及其以下属级次坚石。3) 地质构造及地震 桥址构造隶属新华夏构造体系之华南褶皱系宜山凸起亚区，地表被土层覆盖。根据中国地震动参数区划图（1:400万）（GB18306-2001）,测区地震动峰值加速度小于0.05g。4) 水文地质 地表水：测区地表水主要为柳江河河水，主要受大气降水补给，据初测取水样分析，水型为：HCO3-Ca2+型，对砼无侵蚀性。 地下水：主要为孔隙潜水及基岩裂隙水。前者赋存于第四系土层中，受大气降雨补给，无统一地下水位，地下水位最低标高为75.39m，最高标高为87.40m。后者存储于白云岩裂隙中，埋藏较深，向柳江径流和排泄。岩溶裂隙水受柳江水位控制，深层岩溶裂隙水较丰富。5) 不良地质及特殊岩溶 不良地质为岩溶：一般来说，可溶岩地层地下水运动规律是浅表层以垂直运动为主，深层岩溶以水平向岩溶形态为主。故浅表层岩溶以垂直向岩溶形态为主；深层岩溶以水平向岩溶形态为主。据钻探揭示，桥址覆土较厚，桥尾GK0+224.30+253.53有溶洞发育，溶洞内充填有中细砂夹圆砾。特殊岩溶为人工填筑土。5. 工程数量表部 位项 目单位数量部 位项 目单位数量主体工程挖方（有干扰）土方（有水）m³角钢围栏（有干扰）C30混凝土帽石m³4.3回填（有干扰）土方m³30225钢材kg1370.9级配碎石m³60450箱身沉降缝TQF-881聚氨酯防水涂料浸制的玻璃布油毡卷D30419.3钢筋混凝土框架箱身（有干扰）顺线路长度m24.5TQF-881聚氨酯防水涂料浸制麻绳m³3.9垂直线路长度m153.5TQF-881聚氨酯防水涂料浸制的木板(厚3cm)m³33.7箱体顶面积7521.5橡胶止水带(宽50cm)m1322.6C35混凝土（H1环境）m³10121.8TQF甲种防水层698.7HPB235钢筋kg.9TQF-881聚氨酯防水涂料浸制的防腐压缝木条(100*10mm)m807.5HRB335钢筋kg.4铸铁板(80*10mm)m365.5路面箱内与出入口路面(有干扰)C40防磨混凝土路面（T2环境）m³1212.6HPB235钢筋kg782.1路面HPB335钢筋kg.9HRB335钢筋kg102.8级配碎石m³3072塑胶硬管(内径50mm)m18.4非机动车道下C30钢筋混凝土竖墙C30混凝土（T2环境）m³489.1附属工程盲沟（有干扰）碎石m³49.3HRB335钢筋kg34237粗砂m³69.3HPB235钢筋kg90874.8夯实黏土m³97出入口船槽(有干扰)C35混凝土（H1环境）m³8100侧面和底面防水层与保护层（有干扰）TQF两种防水层9239.5HPB235钢筋kg不透水土壤保护层(15cm)m³669.9HRB335钢筋kgM10水泥砂浆保护层(5cm).找平层(2cm)m³264.2C30混凝土帽石m³60人行道与行车道之间栏杆长度（框架及船槽范围）m607枕梁C35混凝土（H1环境）m³207.2波形栏杆长度（船槽范围）m300枕梁HPB235钢筋kg1774.2护轮轨m89枕梁HRB335钢筋kg24980.3电缆槽电缆槽m49中墙外防撞墩C30混凝土m³5角钢支架钢材kg137.2HPB235钢筋kg124弃碴m³基地处理（有干扰）C20混凝土垫层m³1557.9桥梁用地亩11.9砂夹卵石m³1243.4施工临时工程顶进工作平台挖土方m³32480旋喷桩(d=60cm)m/根33600/3360C25砼后背梁（含地锚梁及导向墩）m³588钻孔类普通土m40320HRB335钢筋kg20623.8附属工程顶面防水层与保护层（有干扰）C40细石纤维混凝土保护层(厚4cm)m³176.8HPB235钢筋kg7239.7TQF甲种防水层4420.1C25砼滑板含地锚、导向墩m³588C15找坡层3760.75HRB335钢筋kg20013.3金属防护网钢材kg3760.75HPB235钢筋kg5745.35防落网105.1滑板M10水泥砂浆找平层345.8侧沟C35混凝土边墙m³260.2C25砼后背墙m³204C35钢筋混凝土盖板m³94.9M10浆砌片石m³1697.3HRB335盖板钢筋kg23760.7顶点加强钢板kg3250M10水泥砂浆调平抹面312.2框架底板顶点加强钢筋网kg366.9TQF甲种防水层312.2碎石垫层m³175.8伸缩缝（船槽范围）传力杆32钢筋根/kg1258/3968.5石蜡345.8钢筋支架8钢筋根/kg2515.2/1577.7塑料薄膜(滑板)345.8横筋12钢筋根/kg100.8/662.6木材m³55.6止水带橡胶止水带m373.5拆除浆砌片石(后背墙)m³1697.3聚酯胎SBS837.6拆除钢筋混凝土后背梁m³204沥青木板（杉木板材）m³6.6框架顶进长度m13聚氯乙烯胶泥m³1.2井点降水C20钢筋砼套管m300沥青砂胶m³42.3最大顶力/顶进股道t/道3600/5沥青混凝土m³169.3基坑防护喷C20混凝土(8cm厚)m³244塑料硬管内径50mmm125.88钢筋网kg2246找平M10水泥砂浆m³58.920锚杆kg4000截流沟C35钢筋混凝土m³53.3D便梁24mD便梁孔10HRB335钢筋kg4029.3C20桩身混凝土m³1296钢材kg3318.8HRB335钢筋kg64800丙乙烯酸防水涂料212挖土m³1300SBS防水层212挖石m³2200.75m圆管涵涵长m12.3C20钢筋砼锁扣混凝土m³66C20混凝土基础m³3.5HRB33锁扣5钢筋kg1320砂砾石垫层m³3HPB235锁扣钢筋kg28841.0m柔性防水管套kg1145C20护壁砼m³734.4集水井C35钢筋混凝土m³64.2钢板(600*600*30)kg1356.5HPB235钢筋kg173.1木材(30*30*500cm)m³14.4HRB335钢筋kg3963.2三、 施工总体部署3.1 施工组织机构 为保证既有铁路安全运营及工程施工的安全、质量，确保业主提出的质量、工期目标以及柳州市对施工环保、安全、文明的要求，本工程将采用项目法进行施工。我单位组织有丰富顶进框架桥实际施工经验的管理、技术人员组成的施工组织机构，项目经理部全面负责本工程的施工管理与经营管理，并配备齐全各类专业技术人员、技术工人来承担本工程施工任务。项目经理部领导层由项目经理、项目副经理、总工程师组成，下设工程部、安全质量部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合办公室、中心试验室七个部门。具体组织形式详见 “施工组织机构图”，各职能部门职责如下：1、项目经理 项目经理是本项目工程施工的第一负责人，负责建立健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，针对柳州市有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。确保各项安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段、整体工期目标的实现。2、项目副经理 项目副经理，主抓日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，落实安全质量生产责任制；主抓施工生产计划的落实，处理施工过程中出现的具体问题；并负责处理项目部中的一些日常工作。3、项目总工程师 对本项目工程技术、计量检验负全面技术责任，负责工程项目施工方案制定与组织审核，督促检查各项质量计划的实施。组织有关人员学习各种质量、安全管理文件和柳州市有关部门关于环境保护的各种规定，协助项目经理建立质量、安全、环保管理体系。4、工程部 负责审核施工图纸，进行施工测量；负责计量、工程数量确认等、负责工程项目的施工过程控制，施工过程资料积累以及编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程回访及保修。5、计划合同部 计划合同部负责对本工程项目承包合同的签订、实施、管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划管理，按时向业主报送有关报表和资料；负责工程项目施工计划制定修正意见报项目领导批准执行；负责验工计价工作。6、安全质量部 依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，设专职的安全员、质量员负责具体的安全综合管理，行使质量检查职能。7、财务部按照会计法的要求，负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价，负责项目经理部的责任成本核算工作。8、物资设备部 负责物资采购、供应、保管、发放和物资管理工作；负责工程项目全部施工机械设备的调配、保养与维修。制定施工机械设备的管理制度。9、中心试验室 负责本工程检验、试验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；根据现场试验资料，提供砂浆配合比、土方施工含水量等试验数据，并在施工过程中提出修正意见并监督执行。对工地试验室不具备条件和资质的试验项目,委托本集团公司的中心实验室柳州铁路工程有限公司中心试验室进行试验检测。10、综合办公室主要处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障、接待及协助甲方征地拆迁、对外关系协调等工作。设一名专职人员负责文明施工，同时负责施工过程中的环境保护管理工作。11、施工作业队 针对本工程施工的特点及工期要求，拟成立桥涵施工作业队、路基路面施工作业队、桥涵顶进施工作业队，将在本工程中按不同专业相互配合进行施工作业，共同负责本工程内的全部工程项目的施工。 路基路面施工作业队25人：配备挖掘机、自卸汽车、装载机、推土机等大型机械，主要负责基坑土方开挖及外运，桥涵顶进土方开挖及外运；路基路面和附属工程的施工。桥梁施工作业队15人：负责本桥梁工程所有的钢筋加工制作、安装；模板打磨、除锈、刷脱模剂、安装、加固及拆除；混凝土浇筑、养护、防水层的制作，铁路路基防护桩、抗移钻孔桩的施工。桥体顶进施工作业队20人：负责线路加固、养护和维修，负责顶进时线上安全防护，负责桥涵顶进设备的操作、维修和顶进过程的控制，并负责纠偏和防扎头、抬头工作。电气作业班8人：负责现场施工用电，预制桥体时电力管线的敷设，作好夜间施工时的电力保障。在劳力使用高峰期通过加强公司内人员的调配，增强本工程施工人员，以保证工程施工的质量和工期。项目部组织框图项目经理项目总工项目副经理工程部安全质量部物质设备部计划合同部财务部综合办公室中心实验室桥涵顶进作业队路基路面作业队桥涵施工作业队3.2 施工进度计划安排3.2.1 工期总体部署 根据建设单位对工期的要求，我单位将严格按照计划的施工方案投入施工人员以及机具设备，并结合实际工作数量以及当前的施工条件，我单位计于2010年6月15日前完成主体顶进，8月15日完成剩余附属工程。3.2.2 具体工期安排如下：1、施工准备：2011年2月25日至3月10日；2、钢筋进场并加工：2011年3月11日-4月15日；3、工作坑开挖：2011年3月20日-3月31日；4、工作坑基坑清理及滑板制作：2011年4月1日-4月4日；5、隔离层及主体框架放线：2011年4月4日-4月6日；6、顶进后背钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑：2004年4月5日-4月14日；7、主体框架桥预制：2004年4月15日-5月31日；8、挖孔防护桩及抗移桩、支撑桩：20011年5月2011日-2004 年5月28日；9、桥体养护：2011年5月24日-5月30日；10、防水涂料及保护层:2011年5月31日-2011年6月1日;11、线路加固：2011年5月24日-6月4日；12、顶进设备进场并组装：2011年5月28日-5月31日；13、桥体空顶：2011年6月4日-6月5日；14、桥体正式顶进：2011年5月6日-5月10日；15、各节段船槽施工：2011年5月11日2011年6月30日15、组织验收交接：2011年7月1日2011年7月10日16、附属工程及验收：2011年7月11日-8月15日。注：因铁路运输要求或不可预见原因造成停工或影响施工，则工期顺延。3.3 施工准备施工现场平面布置3.3.1 施工准备1、施工临时道路 本工程位于育才路与黔桂线相交处，工作坑设置在既有黔桂线南北两侧，工作坑北侧设置出土坡道，利用既有育才路出土。出土通道道防止扬尘，采取铺设一层碎石并配合每天洒水养护的措施。坡道长度25m，宽4m。2、施工用水电及生活用水电 结合施工现场周围实际情况并与基隆村村委会和河西小区做好生活用水和用电安排。3、施工驻地 职工生活办公区结合实际情况以及周围情况，我单位在基隆村租赁其一栋三层楼民宅房，作为生活办公楼。本地距离施工现场近，满足正常生产生活的需要。现场施工负责人以及各施工队管理人员、施工人员的生活区设置在既有铁路北侧的基隆村。材料堆放区要有消防器材。施工驻地采取封闭式管理，所在生活区、居住区要满足柳州市有关部门的要求。人员进出采用请事假制度。4、施工通讯 在项目部职工办公区以及现场负责人处设置固定电话、传真机等通讯工具，项目部设置调度人员24小时值班，联系电话： 。项目部主要管理人员配备手机随时随地保持与业主、监理单位、南宁铁路局、柳州铁路局、专业设计院等单位的密切联系，保证工程施工顺利进行。5、拆迁工作 根据前期的施工调查，本工程范围内的房屋拆迁及补偿已由柳州市土地管理局统一进行了部署，并进行拆迁。剩余几处既有房屋以及管线、电杆等未拆改。本工程的拆迁工作主要集中在河西小区、基隆村的房屋和工作坑范围内的给排水管道、污水管道、通信电缆、电杆、树木等。3.3.2 技术准备1、施工图纸审查与现场核对，编写图纸会审记录表。2、按照施工组织设计要求，明确分项工程施工方案及重点工序技术交底。3、备齐必要的定型图纸、施工及验收规范等技术资料。4、结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。5、施工前组织工程部、安质部、物资部和计划部人员集中学习施工图、施工资料、施工规范、规章及验收标准。6、熟悉柳州市对施工现场有关环保、卫生、安全有关规定。7、与设计部门认真做好现场交桩工作，交接后认真复核施工图纸和设计文件，在工程正式开工前，对设计定线及所交桩位进行全面复测并与相邻合同段闭合，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要素布设满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网，并将定桩位置加以妥善保护。8、组织物资设备部门、技术部门对市场物资供应情况，物资来源，供货质量、价格以及有关厂家的资质、信誉等进行全面调查。确保工程物资材料的质量和供应及时。9、按照工程的需要和有关部门的规定，建立以项目经理为总负责人的质量、环保、安全、文明施工保证体系，做到层层包保，责任到人，根据现场情况制定相应的质量、环保、安全、文明施工目标，现场安排有丰富施工经验、责任心强的文明环保人员、试验员、安全质量检查员对工程质量、环保、安全、文明施工保证做到实时监控。四、 施工方案4.1 施工准备工作4.1.1 技术准备1、根据铁道部以及南宁铁路局关于既有线施工相关文件规定，坚持“归口管理，分级审批，分工负责，协调配合”的原则。我单位将认真执行铁道部以及南宁铁路局相关文件要求。2、工程开工之前组织技术人员做好施工复测及施工放线等的前期准备工作。技术人员要尽快熟悉图纸，确定各项施工措施，制定主要项目的工艺流程并做好各工种的技术交底工作。3、工程开工之前，向南宁铁路局填报施工方案、“既有线施工审批表”以及有关站段的施工配合、监护、安全协议等，经与各单位签订协议及审批获准后方可开工。4.1.2 建立测量控制系统 在工程开工之前，对建设、设计单位交桩进行复核测量，并与相邻标段进行复核检验，复核合格并经监理等单位确认后，按照施工需要，建立满足施工精度要求的测量控制网，并将测量结果以及桩位置加以妥善保护。4.1.3 建立完善的质量保证体系 按照工程需要，建立以项目经理为负责人的质量保证体系，做到层层落实责任。4.1.4 材料计划 工程开工之前，根据设计文件以及实际情况，统一组织各种材料采购计划以及供应。1、完成模板、槽钢、方木、工字钢、脚手架等周转材料的定购。2、选定混凝土搅拌站，并对其进行技术交底。3、选定钢筋、砂子、水泥、石子等供应单位。4.1.5 人员、设备、物资进场 根据实际工期需要，按照施工计划，分时期组织各工种技术工人、机械设备以及所需要物资材料进场，施工作业队进场之后，首先对施工范围内地下构筑物、管线进行探测，发现情况及时联系相关单位进行处理。4.2 工作坑开挖及框架预制施工4.2.1 工作坑开挖1、工作坑开挖前，应先同有关站、段签订安全、监护协议等，协议签订后方可施工。另外，还应会同有关站、段相关部门共同调查了解工作坑范围内及施工现场内地上、地下是否有防碍施工的电缆及其他设施。对暴露后的电缆及设施应做好防护工作。现场还可采取横、纵方向挑沟探物方法，确认无物后方可动土施工。2、工作坑开挖前，首先进行中心线复核测量，根据业主单位提供的导向点坐标测量出本工程的中心线位置，并与相邻标段进行复核，经监理单位确认无误后，根据该中心线桩确定工作坑位置，并将相应的桩的位置保护好。3、工作坑两侧边坡，根据本工程实际，东侧为既有 ，工作坑坡度不能缓于1:0.5，开挖时对两侧路基土方进行加固处理。4、工作坑上边沿距外侧线路中心不得小于5米。工作坑前坡坡度设置不大于1:1.5，顶进后背处设置1:0.5的坡度。5、本工程土方开挖结合市内施工的特点，拟订采用两台履带式1.2m3的挖掘机，10辆斯太尔自卸汽车进行运土的方式进行土方开挖。6、机械挖土时，挖土负责人一定要严格控制。靠近铁路路基侧边坡必须人工配合刷坡，确保路基边坡土体的稳定、密实。其他三面边坡的开挖也应保证平面完整，竖向不宜凹凸，横向不得有弧形等不规则情况。7、工作坑土方开挖分层进行，同时人工配合刷坡，并及时进行路基边坡防护。8、严格按技术交底进行施工，挖至坑底标高以上0.1米时，停止机械开挖，采用人工开挖清底，清底时一并将防滑锚梁与纵梁沟土方挖出，机械配合将土方倒出。在自检资料齐备确认无误后，提前48小时通知监理、建设、设计等单位进行隐蔽工程检查。9、工作坑开挖到接近设计标高时，应与设计的地质资料对照，经监理工程师签证后应抓紧下一道工序施工，尽量缩短工作坑基底的暴露时间。10、工作坑底应密实平整，并有足够的承载力。本工程位于碎块石土、黏土以及卵石土处，地基承载力为160-180kPa，满足承载力的要求。11、工作坑上口外1m处设置截水沟，截水挡墙用砂浆抹面。12、工作坑前端以及两侧进行锚喷支护，根据情况可在周围铺设一层塑料布，防止雨水渗入土体，造成塌方事故。13、工作坑下口四周设置排水沟，并在基坑后背靠近两侧处设置集水井，以防下雨时将雨水汇集一处，将其排出。14、工作坑周围设置防护栏，并在防护栏上悬挂安全警示牌，四周设置照明以及夜间警示灯。4.2.2 滑板及润滑保护层施工1、滑板应满足预制桥涵主体结构所需强度及稳定要求。2、按中线、标高打出施工水平桩及尺寸桩。开挖完成后换填20cm厚碎石垫层，按照设计文件每3.0米间距设置0.8×0.5米的防滑锚梁。3、滑板施工前，在顺桥体中心线方向增加宽0.6m 深0.8m 的纵梁，间隔9m。4、加强顶进后背力量，在滑床板靠近后背处预留不小于1.5 米长钢筋，深入到后背范围，待顶进后背施工时，与其一起浇筑，使滑板与后背形成一体。5、为防止扎头现象，主体结构前端设1:10 船头坡，长1500mm，高150mm。6、施工时严格控制滑板顶面标高、平面尺寸及纵向坡度。测量人员要控制好水平控制桩，降低测量误差。桩位间距采用5m×3m，控制水平所用材料，要求平直无弯曲。7、滑板混凝土浇筑要随浇筑随振捣并摸平表面，并用抹子压平压光。8、滑板混凝土浇筑之前，要根据设计文件要求设置导向墩。9、按规定铺设隔离层，标准为5mm滑石粉，上铺塑料布一层，再上铺油毡一层，油毡用热油或氧气烘烤粘结。4.2.3 主体框架预制 概述：本工程为双孔框架地道框架桥，主体施工首先绑扎底板以及伸入底板的墙体竖向钢筋，绑扎完成安装周围模板并测量钢筋顶面标高，控制底板顶高程以及底板保护层厚度，然后进行墙体分布钢筋、墙体模板、洞内排架施工。完毕安装顶板模板，绑扎顶板钢筋安装桥体端头以及两侧外墙模板，完成后检查桥孔净宽以及长度，符合要求后整体一次性浇筑完成，混凝土浇筑之前要进行标高以及框架体中心线测量放样，符合要求后进行砼浇筑。主体预制主要包括：钢筋工程、模板工程、混凝土工程。4.2.3.1 钢筋工程1、购进钢材要有出厂合格证、质量证明书等，并按规定对原材进行抽样试验。钢筋试验取样以60吨为一批任意抽取三根，各截取一组试样，每组3个试件，其中一根做冷弯试验，一根做拉力试验(屈服强度、抗拉强度及延伸率)，一根试件用作可焊性试验。对一次不足60吨的钢筋进场也将作为一个批次抽取3 根进行相应试验。2、如果有一个试件试验失败或不符合公路工程金属试验规程或铁路相应标准的要求时，以标准高的规范为准另取两倍的试件数量进行复检试验，如果复检中有一个试验仍不符合要求，则该批量的钢筋必须退货。3、试验合格后方可下料。钢筋原材试验数量总数中至少30%要进行监理见证试验，其余70%数量自检（本工程所有需要进行试验的项目均采取该频率进行试验）。4、钢筋在加工弯制前应调直，要求局部无折曲，并应清除干净表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈，加工后的钢筋，在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。5、钢筋下料长度根据设计文件配筋图中某根钢筋的累计外型尺寸，减去钢筋因弯起后引起的量度差值，再加上钢筋端部的弯钩长度，最后得出钢筋的下料长度。6、全部的钢筋加工要有清单，技术应会同有经验的钢筋工共同核实，钢筋下料交底，尽力做到合理用料。7、对焊前先对变压器、对焊机进行检查试焊。为保证对焊质量电焊工要严格按要求操作，对焊后的钢筋要平摆平放，不能放在地下，并要求用木板垫平。8、本工程主体结构钢筋接头，均采用闪光对焊方式。为确保所有钢筋焊接的质量，我单位对所有焊工在开始工作前进行考核和试焊，合格后上岗。9、试焊合格的对焊工方可正式对焊钢筋，对焊点应符合设计图纸的规定。10、钢筋弯制时采用的平台，用2cm 厚钢板加工制成。由于本工程所用钢筋型号较多，对不同编号不同种类得钢筋需要做出样板钢筋。经主管钢筋加工的技术人员、质量检查人员检查合格后方可大批量下料。11、对焊试件合格后才能大批施焊。弯曲点要严格按设计尺寸弯制，大样检查不符合设计的坚决返工。12、焊接完毕的钢筋应达到的验收标准：1) 接头密闭完好，并有适当而均匀的钝粗变形；2) 钢筋接头外表面应没有横向裂纹；3) 与电极接触的钢筋表面无明显烧伤；4) 接头如果出现弯折，其角度不得大于4度；5) 接头如发生偏心，其轴线偏移不得小于0.1d，并不得大于2mm。13、钢筋绑扎： 绑扎钢筋要严格按设计图纸尺寸施工，根据要求画出钢筋的斜向及垂直间距，然后进行绑扎。 主体钢筋绑扎时可根据桥横长、墙高按一定的间距设置钢筋梯子（梯子直径不应小于20mm，且应满足能够承受上部重量所需），便于支撑绑扎钢筋。 为保证混凝土保护层厚度，在钢筋与滑板及模板之间布设垫块，底板底采用砼垫块，边墙和顶板底则采用高强塑料垫块。垫块按80cm左右间距成梅花形布置，并应相互错开。垫块厚度与保护层厚度一致，强度不应低于混凝土的设计强度。边墙垫块用铁丝绑扎于主体受力钢筋上，以免掉落。 钢筋骨架应绑扎结实，并有足够的刚度，在浇筑混凝土过程中不应发生任何松动，并应符合下列规定：.钢筋的交叉点处，应用直径0.72mm的铁丝，按逐点改变方向（8字形分布）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结牢固。.箍筋弯角应与主筋围紧。.钢筋骨架经绑扎安装就位后，应妥加保护，不得在其上行走和递送材料。.钢筋接头应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，不得超过钢筋（指受力钢筋）截面总面积的50%，相邻两接头相距不得小于35d 或50cm。14、钢筋绑扎完毕自检资料齐全后，报监理单位进行隐蔽工程验收，经签证后方允许下道工序施工。4.2.3.2 模板工程1、 模板和支撑的施工必须满足下列要求：板缝密贴、平整、不漏浆；支立顺序一次成型，高度与设计文件要求一致；施工缝部位要留清扫口；钢模板使用前要整形、清污并刷涂模板漆；对尺寸不合格、弯曲度大于2mm以上、有混凝土块的不能使用。木模表面要