中山市古神公路二期工程北段I标围护与支撑首件制施工方案.doc

目录一、前言2二、工程概况2（一）、东岸西路下穿地道（K2+580）2（二）、沙水路下穿地道（K6+075）4三、工程地质5（一）、第四系人工填土层（QML）5（二）、第四系全新统海陆交互相沉积层（QMC）5四、编制依据7五、工程数量7六、工期安排7七、施工部署8八、施工工艺8（一）、围护结构及加固措施设计8（二）、支撑结构体系8（三）、支撑施工方案10（四）、钢支撑安全技术措施25九、管理措施25（一）、管理制度标准化25（二）、人员配备标准化25（三）、现场管理标准化26（四）、过程控制标准化26十、质量管理措施26（一）、保证质量目标的措施26（二）、保证质量目标的思想措施29（三）、保证质量目标的组织措施29（四）、保证质量目标的技术保证措施31（五）、保证质量目标的施工保证措施32（六）、保证质量目标的物资设备保证措施33（七）、已完工程和设备的保护措施34十一、安全管理措施35（一）、保证安全目标的施工措施36（二）、保证安全目标的制度措施36（三）、保证安全目标的经济措施38十二、环境保护措施38十三、文明施工措施39（一）、施工现场、料场、驻地等文明施工保证措施39（二）、保护周围建（构）筑物的措施40（三）、做好交通配合的措施40（四）、防止扰民的措施41（五）、文明撤离措施41 围护与支撑首件制施工方案一、前言为加强我标段结构物项目管理，确保工程质量，认真贯彻落实中山市交通运输局中交2012331号文件精神，让我标段结构物在质量上一个新台阶，争取达“双标”要求。有东岸西路和沙水路两座下穿地道，选择东岸西路下穿地道K2+400K2+430段围护与支撑作为该分项工程的首件制工程进行施工。二、工程概况路线由北向南自佛山与中山交界的古镇镇海洲收费站始，沿现状西岸北路向南经迎丰路、超华灯饰广场、比丹利大厦、银城路灯厂，终于雅威大厦南侧与省道364相交后与古神公路一期的起点相接，路线长6.720km，均位于古镇境内。古神公路二期工程北段为城市旧道路升级拓宽改建工程，利用现有侧分带、辅道及人行道进行扩宽，扩宽后路基总宽为48m.双向六车道，一级公路，设计时速80km/h。（一）、东岸西路下穿地道（K2+580）主线下穿东岸西路地道位于古镇镇红庙村东北方向800m位置，为南北向的古神公路与东西向的东岸西路交通转换节点。交叉方式为本项目下穿。被交路东岸西路为古镇镇区内的东西向道路，现状为城市次干道，设计速度为40km/h，三块板布置，其中主道为双向四车道，行车道宽度15.5m，侧分带宽1.5m，慢车道宽4.0M。被交路现状为水泥混凝土路面，无扩展规划。从互通的功能定位看，东岸西路互通为镇区道路与本项目进行交通转换的重要节点，要求互通在有限的空间里能够满足快速实现交通转换的功能。根据古镇人民政府意见，本互通采用下沉式通道与东岸西路分离，以减少对直行交通的影响。本地道的设置，长度主要考虑平交口预留管线埋深、平交口布局等因素。结构形式结合地形和地质情况布置。采用悬臂式挡土墙+U型槽+暗埋段+U型槽+悬臂式挡土墙形式，并在地势最低点设置泵房一处。悬臂式挡土墙共计左线210m (右线（155m）,U型槽敞开段共计315m,暗埋段长45m，下穿通道全宽29.5m，单孔净宽13.45m，限界净高5.0m,按照一级公路双向六车道标准设计，设计时速80m/h。主线下穿东岸西路地道的设计段落为悬臂式挡土墙段、U型槽段和暗埋段。除进口段左右侧悬臂式挡土墙起始桩号不一致外，其余段落长度左右侧均相等。左侧全长共计570m,右侧全长共计515m。1、主体结构分段划分如下： 悬臂式挡土墙段：左侧K2+285K2+400(115m);右侧K2+340K2+400(60m) 地道U型槽段：K2+400K2+557(157m) 地道暗埋段：K2+557K2+602(45m) 地道U型槽段：K2+602K2+760(158m) 悬臂式挡土墙段：K2+760K2+855(95m)2、地道采用明挖顺做法施工，即开挖至基坑底后顺做底、侧墙及顶板和其他结构。基坑由深至浅分别采用SMW工法桩围护等形式进行支护开挖。下穿地道主基坑长360M,宽29.129.5m (泵房处35.1M)，深4.89.3m（泵房处12.3 m）; 两端挡墙段基坑深2.55m，采用放坡开挖和SMW工法桩围护形式。根据本设计范围内地道沿线的地表环境、地质情况、地道开挖深度和主体结构布置，沿地道纵向划分围护结构分区，区段划分如下：（1）、区段一：K2+400K2+460（60m）、K2+700K2+760（60m）（地道敞开段）本段基坑开挖深度为4.87.3m，采用SMW桩+一道混凝土支撑的支护结构形式。（2）、区段二：K2+460K2+557（97m）、K2+602K2+700（98m）（地道敞开段）本段基坑深度为7.39.3m，选用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式。（3）、区段三：K2+557K2+602（45m）（地道暗埋段）本段基坑深度为9.3m，选用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式。（4）、区段四：K2+566.4K2+602（15.2m）（地道暗埋段）本段基坑深度为9.3m，泵房侧12.3m，选用SMW桩+一道混凝土支撑+两道钢支撑+换撑的支护结构形式。地道两端挡墙段基坑深2.55.0m，基坑深度小于3.5m，采用放坡开挖；基坑深度大于3.5m采用SMW桩。（二）、沙水路下穿地道（K6+075） 主线下穿沙水路地道位于古镇镇曹二村，为中山古神二期工程（北段）与省道364交通转换节点。被交路省道364是西连江门，东接小榄的重要干线公路。被交路沙水路为省道364古镇镇区段，现状为一级公路，兼具城市道路功能，设计时速60KM/H，三块板布置，其中主道为双向六车道，行车道宽度25M，侧分带宽5M，慢车道宽4.5M。被交路沙水路现状为水泥混凝土路面，无扩展规划。从互通的功能定位看，沙水路互通为两条干线公路在古镇镇区附近进行交通转换的重要节点。要求互通在有限的空间里能够满足快速实现交通转换的功能。根据古镇人民政府意见，本互通采用下沉式通道与沙水路（省道364）分离，以减少对直行交通的影响。本地道的设置，长度主要考虑平交口预留管线埋深、平交口布局等因素。结构形式结合地形和地质情况布置。采用悬臂式挡土墙+U型槽+暗埋段+U型槽+悬臂式挡土墙形式，并在地势最低点设置泵房一处。悬臂式挡土墙共计215m,U型槽敞开段共计215 m,暗埋段长60m，下穿通道全宽29.5m，单孔净宽13.45m，限界净高5.0m,按照一级公路双向六车道标准设计，设计时速80km/h。主线下穿沙水路地道的设计段落为悬臂式挡土墙段、U型槽段和暗埋段。各段落长度左右侧均相等。单侧全长490m。1、主体结构分段划分如下： 悬臂式挡土墙段： K5+833K5+923(90m) 地道U型槽段：K5+923K6+030(107m) 地道暗埋段：K6+030K6+090(60m) 地道U型槽段：K6+090K6+198(108m) 悬臂式挡土墙段：K6+198K6+323(125m)2、地道采用明挖顺做法施工，即开挖至基坑底后顺做底、侧墙及顶板和其他结构。基坑由深至浅分别采用钻孔灌柱桩围护、SMW工法桩围护等形式进行支护开挖。基坑长275m,宽29.5m，深度5.39.4m（泵房侧12.6m）; 两端挡墙段基坑深2.56m，采用放坡开挖和SMW工法桩围护形式。根据本设计范围内地道沿线的地表环境、地质情况、地道开挖深度和主体结构布置，沿地道纵向划分围护结构分区，区段划分如下：（1）、区段一：K5+923K5+970（47m）、K6+150K2+198（48m）（地道敞开段）本段基坑开挖深度为5.37.46m，采用SMW桩+一道混凝土支撑的支护结构形式。（2）、区段二：K5+970K6+030（60m）、K6+090K6+150（60m）（地道敞开段）本段基坑深度为7.329.36m，采用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式。（3）、区段三：K6+030K6+090（60m）（地道暗埋段）本段基坑深度为9.249.4m，采用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式（泵房一侧开挖深度为12.5m，另一侧基坑开挖深度9.4m，采用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式）。地道两端挡墙段基坑深2.56.0m，基坑深度小于3.5m，采用放坡开挖；基坑深度大于3.5m采用SMW桩。三、工程地质根据工程地质勘察报告，地质主要由： 回层填土，第四系海陆交互相沉积层（QMC）；第四系冲洪积（Qal）; 基岩层（53）。其主要特征分述如下；（一）、第四系人工填土层（QML）建筑土（1-2）填筑土层为灰黄色，湿饱和，为老公路的路基，呈压实状，顶部见厚20CM砼。主要由砂及少量粘性土组成。土质不均匀，各孔均有揭露，处于地表浅部。（二）、第四系全新统海陆交互相沉积层（QMC） 1、淤泥质土（2-1）淤泥质土层呈灰黑色，饱和，流塑。含有机质，混1525粉细砂。具腥味。光滑，摇振反应无。干强度高，韧性低。分布较广，属中等灵敏土。推荐地基承载力基本容许值fao=50kPa,冲孔桩土的桩侧摩阻力标准值qik=15kPa.2、细砂（2-2）细砂层呈灰黑色，饱和，松散。砂成分为石英质，分选性差。土质不均匀，DXTDZK2为中砂，不均匀地含淤泥。分布较广，7个孔有揭露。推荐地基承载力基本容许值fao=100kPa,钻（冲）孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=30kPa.3、第四系统冲、洪积层（Qal+pl）（1）、粘土（3-1）粘土层呈灰黑色，湿，可塑。土质较均匀，光滑，摇震反应无，干强度高，韧性高。分布较广，9个孔有揭露。推荐地基承载力基本容许值fao=50kPa，冲孔桩土的桩侧摩阻力标准值qik=40kPa.（2）、淤泥质土（3-2）淤泥质土层呈灰黑色，饱和，流塑软塑。含有机质，稍有星臭味，土质不均匀，含砂。分布较少，5个孔有揭露，其中DXTDZK2为粘土，推荐地基承载力基本容许值fao=60kPa,钻（冲）孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=20kPa.（3）、细砂（3-3）细砂层呈灰黑色、灰白色等，砂成分为石英质，饱和、中密为主，上部稍密、底部密实。分选性较差，含粘性土。土质较均匀，分布较多，公4个孔有揭露。推荐地基承载力基本容许值fao=200kPa,钻（冲）孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=40kPa.4、第四系残积层（Qel）粉质粘土粉质粘土层为花岗岩风化坡残积土。呈褐红色，湿稍湿，硬塑竖硬，顶部可塑。粘土矿物主要为高岭土，不均匀的含有云母碎屑及石英颗粒。各孔均匀有揭露。推荐地基承载力基本容许值fao=250kPa,钻（冲）孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=50kPa.5、燕山三期（53）隧址下伏基岩为燕山三期侵入岩，岩性为黑云母花岗岩，吴灰色，灰白色，粗粒结构，块状构造。主要成分为长石、石英和云母。按岩石的风化程度划分为全风化带。主要特征如下：（1）、全风化带（5-1）全风化带呈灰黄色、褐灰色。原岩结构已破坏，长石已风化为高岭土。坚硬土状，岩芯土柱状，手捏呈土状，捻之有砂感，搓条无塑性。岩体极破碎，裂隙很发育。为极软岩，岩体基本质量等级为V级。有7个揭露到。推荐地基承载力基本容许值fao=300kPa,钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=60kPa.（2）、强风化带（5-2）强风化带呈灰黄色为主，原岩结构大部分破坏，大部分矿物已风化变质。呈竖硬土状、半岩半土状、碎块状，岩块用手可折断。岩体极破碎，节理裂隙极发育。裂隙面见铁锰质渲染。为软岩，岩体基本质量等级为V级。受钻孔深度的限制，仅DXTDSK7、DXTDSK9有揭露。推荐地基承载力基本容许值fao=500kPa,钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=100kPa.四、编制依据（一）、交通部颁布的公路工程技术标准（JTGB01-2003）；（二）、交通部颁布的公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）；（三）、交通部颁布的公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；（四）、交通部颁布的公路质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；（五）、中山市交通项目建设有限公司与本公司签订的工程施工合同书；（六）、江苏省交通规划设计院股份有限公司提供的中山市古神公路二期工程北段第一合同段施工图设计。五、工程数量下穿地道围护与支撑主要工程量一览表分项工程名称材料名称单位数量分项工程名称材料名称单位数量东岸西路C30砼m32139沙水路C30砼m31801HRB400钢筋t396HRB400钢筋t335Q235钢板t274Q235钢板t197H700型钢t2272H700型钢t2332H588型钢t151H588型钢t11732a槽钢t2232a槽钢t17609（t=16）钢管t547609（t=16）钢管t343850工法桩m312105850工法桩m313484六、工期安排（一）、首件制工期 计划开工时间：2014年7月1日计划完工时间：2014年7月5日 工期5天（二）、批量工期东岸西路计划开工时间：2014年7月6日 计划完工时间：2014年7月31日 工期26天沙水路计划开工时间：2015年1月1日 计划完工时间：2015年1月31日 工期31天（三）、施工进度横道图（附后）七、施工部署中山市古神公路二期工程北段I标，利用现有侧分带、辅道、人行道拓宽扩建属城市升级道路，即要保持现状交通运行，又要完成拓宽扩建任务，因此总体施工原则为先辅道后主道的施工方针。结合执行中交2012331号文件精神，决定选择东岸西路下穿地道K2+400K2+430段围护与支撑作为首件制工程施工，按照“预防为主，先导试点”的原则，进拟确定最佳施工工艺，各项技术指标，质量控制措施，编写总结报告，找出差距以利下步批量施工。八、施工工艺（一）、围护结构及加固措施设计1、本地道基坑围护结构采用：地道两岸采用850三轴搅拌桩SMW工法桩、采用H700×300×13×24型钢，隔一插一于搅拌桩，泵房外坑采用850高压旋喷三轴搅拌桩，施工形成止水帷幕。桩间距600mm、搭接200mm、SMW搅拌桩水泥掺量20%.2、地基加固：采用700500三轴搅拌桩，排与排间搭接200 mm。基坑垫层以上空搅段掺水泥量为6。垫层下为实搅段掺水泥量14。对地基进行软基处理。（二）、支撑结构体系设计说明1、基坑环境安全等级为一级，基坑最大水平位移0.2%H且不大于30mm。（H为基坑开挖深度）。基坑整体稳定性系数K1.734>1.30；抗隆起安全系数K1.822>1.2；抗渗流安全系数K2.938>1.5。2、施工阶段水土压力根据地质报告中各土层的物理力学参数除粘性土层按水土合算外，其余土层均按水土分算进行计算。水压力按静水头压力计算，围护结构计算一下水位取地表下埋深0.5m。地面超载按20kpa计算，抗浮水位取地表下埋深0.5m。3、基坑开挖深度为5.37.5m，采用SMW桩+一道混凝土支撑的支护结构形式。基坑开挖深度为7.39.4m，采用SMW桩+一道混凝土支撑的支护+一道钢支撑+换撑的支护结构形式。采用SMW桩+一道混凝土支撑的支护+一道钢支撑+换撑的支护结构形式（泵房一侧开挖深度为12.5m，另一侧基坑开挖深度9.4m，采用SMW桩+一道混凝土支撑的支护+一道钢支撑+换撑的支护结构形式。）。4、基坑内设置一道水平钢筋混凝土支撑及二道钢支撑第一道钢筋砼支撑： 1200×800冠梁与800×800间距8.0M的横梁和600×600联系梁、冠梁、横梁、联系梁顶标高为3.2m第二道609（t=16）钢支撑段：K2+460K2+550、K2+550K2+610、K2+610K2+700，采用609（t=16）钢管，联系梁为32a槽钢双拼，钢围檩采用H588×300×12×20双拼；钢支撑（含围檩）标高如下表：钢支撑（含围檩）标高一览表桩号 标高桩号标高K2+460±0K2+485-0.86K2+485-0.86K2+510-1.55K2+510-1.55K2+535-2.03K2+535-2.03K2+557-2.27K2+557-2.27K2+580-2.36K2+580-2.36K2+602-2.28K2+602-2.28K2+625-2.03K2+625-2.03K2+650-1.55K2+650-1.55K2+675-0.86K2+675-0.86K2+700±0第三道609（t=16）钢管支撑标高为-5.28m，联系梁、钢围檩同第二道支撑。5、支撑立柱桩支撑立柱桩81根：基坑开挖面以上采用钢筋格构柱4L140×16，格构柱插入工程桩3000深。支撑体系见设计图SVI-6-2-1、SVI-7-2-1。（三）、支撑施工方案1、支撑方案总原则（1）、为确保基坑安全，应加快土方工程施工，避免基坑暴露时间过长。（2）、支撑施工必须结合挖土方案，做到开挖一块施工一块。2、施工顺序（1）、第一道钢筋砼支撑施工顺序：冠梁（1200×800）横梁（800×800）联系梁（600×600）角撑。第一道支撑横梁间距8.0M，均为C30钢筋混凝土，保护厚度30mm。（2）、第二、第三道钢管支撑施工顺序：横梁609（t=16）钢管联系梁32a槽钢双拼角撑第二、第三道横向钢管间4.0M，钢围囹采用H588×300×12×20双拼。3、第一道钢筋砼支撑（1）、施工准备、钢材的运输采用25T吊车，起吊地道坑内所需各钢材。、为保证施工质量，28钢筋接头采用在跨度1/3处搭接。闪光对焊与单面搭接焊相结合的连接方式。、严格按设计施工图和国家规范标准和钢筋翻样单加工。、进入现场的筋应有出厂质量保证书，抽样复试合格后方可使用。钢筋绑扎过程中，如发现钢筋与格构柱相碰时，应会同相关人员解决。不得自行弯、割、移位。、现场焊接采用搭接焊，焊缝长度、双面焊不小于5d，单面焊不少于10d。、冠梁、横梁、联系梁等钢筋按设计图加工与安装（2）、支撑模板制作与安装1200×800冠梁设置在850工法桩顶上，横向800×800支撑梁与A类桩联结，纵向采用600×600联系梁同样与A类桩搭接，基坑的开挖采用挖机配合人工整平至各梁底板高100mm，设100mm砂浆垫层，模板采用2×244×122的塑胶板。按300×600钉背带。间距600采用17钻孔，16作对拉杆安装模板。（3）、支撑砼浇筑、支撑砼由拌和楼集中拌制，砼灌车运输，汽车泵送料。、支撑的砼强度等级设计为C30,并在砼中掺加一定数量的早强剂，以缩短施工工期。、试块制作，每一台班不超过100M3不少于3组，其中2组用于早期强度测试，养护方式为 “同条件”；另1组用于标准养护。、支撑分段施工时需按照规范要求对施工缝进行处理，施工缝处采用铁丝网片加木档支挡，砼浇筑完毕应及时拆除木档并清除残余砼。（4）、支撑砼的拆除待主体砼强度达到设计后支撑砼方可拆除，拟采用人工加机械拆除。4、钢支撑（1）、钢支撑计算：注钢支撑安全计划由设计单位提供。（2）、钢支撑施工工艺流程 钢支撑安装的工艺流程如下： 、 挖土前，按设计位置，打下型钢立柱；、沿支护工法桩内侧开沟槽，露出支护桩上的预埋钢板箍； 、在钢板箍上焊三角架，安装型钢围檩； 、将型钢围檩与支护桩之间的空隙用早强混凝土灌实，养护不少于48h； 、在型钢立柱上放样，焊上钢牛腿以支承支撑钢管； 、安装支撑钢管。注意检查法兰连接螺丝是否拧紧，支撑轴线是否偏斜； 、给钢管支撑施加顶紧轴力。施加轴力最好二端同时进行。加轴力前，焊钢管抱箍约束钢管侧向变形，但不要影响钢管轴向变形； 、加足轴力后，焊上八字撑，并把抱箍焊死。支撑安装是与土方开挖同时交叉进行的，二者必须相互配合。例如，可以白天安装支撑，晚上挖土外运。（3）、施工准备 钢支撑的制作、钢材的选用：钢材的质量和规格必须符合设计要求和施工规范，必须具有质量保证书并按有关规范进行检验。、焊条使用：按设计要求，该钢支撑的焊条采用E43焊条。、施焊人员持证上岗，上岗前必须进行考核，合格后方可上岗，并做好技术交底，以保证焊接质量。、钢支撑构件制作流程图放样原材料矫正号料机械落料火焰切割零件平直零件加工小装配矫正分段总装配焊接矫正放样验收验收验收验收验收验收验收验收验收验收（4）、矫正： 第一次矫正：凡是变形超过以下要求的金属材料，在放样、划线和号料以前必须矫正。钢板的局部平整度：板厚t14mm时，1.0mm板厚t14mm时，1.5mm第二次矫正：在钢材加工引起的变形（如切割以后的扭曲变形）也必须矫正。（5）、材料：材料的划线必须准确清晰，材料尺寸允许偏差：零件外形尺寸 ±1.0mm孔距 ±0.5mm（6）、下料： 切割前，应将钢材表面切割区域内的铁锈、油污清理干净。钢板应放平、垫稳，割缝下面应留有空隙。厚钢板均用半自动切割机精密切割，切割后，其切割面的割纹允许偏差不大于0.2mm，边线与号料的允许偏差为±1.0mm，断口上下不得有裂纹和大于1.0mm的缺棱，并应清除边缘上的熔瘤、飞溅物等。（7）、焊前清理：清除焊缝边缘50mm以内的铁锈、氧化皮、油污和由于切割所产生的毛刺。（8）、水平钢管支撑的制作：、活动、固定端头、楔块的加工。、中间节的加工。焊接管端头与法兰盘焊接，法兰端面轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，轴线偏心不大于20mm，法兰盘加工应符合国家标准JB8159要求。、钢支撑构件加工完毕后，先除锈后涂两道红丹，一道面漆。（9）、焊接施工顺序及焊接工序、焊接要求、采用的焊接材料和焊接设备条件应符合国家标准，性能优良。清渣、气刨、焊条保温等装置应齐全有效。、手工电弧焊焊材的设备焊条应干燥；焊条包装应完好，如有破损部分，应弃之；焊机电压应正常，地线压紧牢固接触可靠；电焊及焊钳无破损，送丝机应能均匀送丝，气管应无漏气或堵塞。、程序填写作业记录检查焊接安装焊垫板及引弧板加热除锈焊前检查、一般规定 焊前检查坡口角度、钝边、间隙及错口量，坡口内和两侧之锈斑、油污、氧化皮等应清理干净。装焊垫板及引弧板：其表面清洁要求与表面坡口相同，垫板与母板应贴紧，引弧板与母材焊接应牢固。焊接：应封焊坡口，母材与垫板之连接处，然后逐层垒焊至填满坡口，每道焊缝焊完后都应清除焊渣及飞溅物，出现焊接0缺陷应及时介入补。雨天及风速大于五级风时应停焊，构件焊口周围及上方应有挡风雨棚。焊工及检验人员应认真填写作业记录表。、工艺参数、焊接工艺参数：手工电弧焊：焊条直径4mm，（在交流电焊机）电焊机使用情况下，电流170A180A，焊速150mm/min。（10）、焊接质量管理措施钢结构安装焊接质量，主要包括焊接接头质量和钢结构的尺寸精度，其质量控制是一项综合技术。焊接质量受材料性能、工艺方法、设备、工艺参数、气候和焊工技术及情绪的影响。安放尺寸影响因素有：安装方法、顺序、设备仪器、构件制作等，因而必须各个环节紧密配合，并以完善的制度和组织做保证，做好质量管理工作。、焊接保障质量保证措施、施工人员在施工前应认真熟悉图纸,以便及时发现施工中出现的问题。、现场专业人员要按管理制度施工,对施工人员进行技术交底,严格按预定的工艺施工焊接。、焊完每一道焊缝都应清理干净，有缺陷的铲磨，这样才能保证整个焊接接头质量。、 施工中认真执行三检制，焊工应做好焊前和焊接的记录。焊接工艺图项目经理部签发通知处理信息质检组设备维修电焊组焊条管理组提前预检保证机具正常运转焊条烘干回收外观检查焊口清理焊条发放超声波或磁粉检查预热测温填写记录报告装焊引弧板及垫板合格不合格再预热、测温碳弧气刨打磨焊 接外观自检填写记录报告5、运输及安装（1）、钢支撑运输由于现场构件堆放场地较为充足，所以构件可以方便地用平板车进行运输。（2）、钢支撑安装、施工方法钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。钢支撑进场前全面检查验收，特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。经质检员和监理工程师验收合格后才能进行下一步施工，钢支撑安装时位置由专人负责放样，钢支撑在架设前应在地面平台进行拼装，试拼装合格后方能进行架设。安装钢支撑前首先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架，然后安装围檩和钢管支撑的托盘，并在托盘上放钢管支撑的十字线。在钢围檩与围护桩之间抹快凝早强砂浆垫层使钢围檩与桩紧密结合。、直撑安装方法钢管支撑采用基坑外拼装成整根，整体吊装就位，施加预应力采用两台100t液压千斤顶。现场拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内。主体结构直撑安装之前，先把牛腿焊接在预埋钢板上，再将钢支撑整体吊装就位。（3）、斜撑安装方法斜撑与围护结构有夹角，不易直接安装支撑并施加预应力。应在安装之前，布置好端头钢围檩，把斜撑支座、钢围檩及活络头连接牢固后，再进行安装和施加预应力。（4）、施工工艺钢支撑的安装施工工艺详见钢支撑的施工工艺流程图4-3。图4-3钢管支撑安装施工工艺流程图钢支撑采用50T龙门吊，10T 2个起重机吊装609钢管。整个支撑系统的安装应密切与土方开挖进度配合，严格按照土方开挖顺序组织安装施工。单根钢支撑安装其结构如下图所示钢围檩单组钢支撑结构示意图图中：膨胀螺丝；钢围檩；活动端头；钢支撑单元；大固定端头；钢楔；小固定端头a、 固定、活动端头的安装。为了保证钢管只受垂直轴力，固定、活动端头的面必须垂直相应预埋件中点的连线。固定端头的安装需用25吨汽车吊或塔吊配合吊装。b、 中间节的安装。测量固定、活动端头的距离，截取相应中间节钢管的长度。用25吨汽车吊或塔吊吊起中间节放在中间，上紧中间节与固定端头的螺丝。为确保平直，法兰螺栓应采用对角和分等分顺序拧紧c、 施加预应力。钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置，其端部构造及预加轴力方法见下图所示（钢管横支撑端部构造及预加应力方法）。用2台100千斤顶施加预应力，当达到设计值300KN后，塞紧钢楔块并焊接牢固后拆除千斤顶。千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定，两台必须同步施加顶力，端头、千斤顶各轴线要在同一平面上。d、钢支撑预应力施加方法采用在支撑一端施加应力的方法，采用专用应力抱箍，在抱箍两端（钢支撑的左右侧）安装油压千斤顶，根据设计要求的应力条件，并由压力表控制进行控制加压，2个千斤顶同时进行施加预应力，在应力达到设计要求的预应力值并待压力稳定后锁定，注意预应力分级施加，重复进行，加至设计值时，应再次检查各连接点的情况，必要时对节点进行加固，预应力施加符合设计要求时，应立即进行支点焊接加固。e、钢支撑预加应力的要求在钢支撑施加应力的时候考虑到拆除抱箍消除应力的各种原因造成应力的损失，按1.05%施加。在施加预应力时，必须保证抱箍的水平位置和连接部位，一定要牢固平稳后才能进行顶压，并且应对称进行施加应力。预应力应分级施加，重复进行加力至设计值时，应考虑损失应力，多次检查支点情况随时准备对节点进行加固，达到规定的压力稳定后，将应力锁定。围檩端面与支撑轴线必须垂直、支撑与支撑之间必须平行。支撑杆件应保证满焊，焊缝厚度长度能承受全部支撑力或支撑等强度，必要时，应增设加劲肋板，必须满足端头稳定要求，和传递支撑力的要求。f、对千斤顶和抱箍的要求根据设计图纸要求的预应力，配备千斤顶为100T，每组抱箍两端头各安装1组100T油压千斤顶，同时加压，分组拆除、轮换施顶压力，抱箍的制作，必须满足轴力设计要求。钢管横支撑端部构造及预加应力方法东岸西路支撑轴力标准值表（KN）里程区域支撑道数 K2+365k2+400K2+760K2+795K2+400k2+430K2+760K2+730K2+460k2+430K2+700K2+730K2+460k2+490K2+700K2+670K2+490k2+550K2+670K2+610K2+550k2+610支撑设计轴力支撑预加力支撑设计轴力支撑预加力支撑设计轴力支撑预加力支撑设计轴力支撑预加力支撑设计轴力支撑预加力支撑设计轴力支撑预加力第一道支撑454.4454.4668.2668.21053.61053.6901.5901.51033110311721172第二道支撑7247241024102417601760第三道支撑13541354位移量（mm）3.946.0712.7212.7515.4324沙水路支撑轴力标准值表（KN）里程区域支撑道数 K5+946K5+970K6+000K6+030K6+060K6+090支撑设计轴力支撑预加力支撑设计轴力支撑预加力支撑设计轴力支撑预加力支撑设计轴力支撑预加力支撑设计轴力支撑预加力支撑设计轴力支撑预加力第一道支撑8628621180118011561156132813281423142313561356第二道支撑989989125612561004100410331033位移量（mm）K6+120K6+150K6+180K6+202.5K6+054第一道支撑114511451282128295695670470415731573第二道支撑87287215781578第三道支撑11561156位移量（mm）（5）、施工技术措施、 钢支撑安装技术措施a、 每节段分层开挖至支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。b、 凿出冲孔桩的砼保护层，设置钢板并焊接钢牛腿，并在钻孔桩上凿出0.2m×0.2 m的平面作为钢围檩的支撑面，使钢围檩与围护桩接触密贴，并安装钢围檩。c、 按标准段宽度在地面组拼成一端固定、一端活动的钢支撑，微调采用特制钢楔。d、 用履带吊放钢支撑到牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于钢围檩上。e、采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预加力必须满足设计要求，当压力表无明显衰减为止，并采用特制定型钢楔锁定钢支撑。f、端部斜支撑的架设安装方法与标准段相同，但必须在围护桩设置钢板上焊接好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。g、钢支撑在土方开挖至钢支撑设计标高并留出5080cm操作空间后立即进行安装。h、钢支撑斜撑处，斜撑端部与钻孔桩（连续墙）接触处应紧密结合，将钢围囹处钻孔桩表面凿毛，抹200mm宽650mm高的M10快凝早强砂浆垫层。斜撑处钢围囹采用YG3 M36 L600mm膨胀螺栓与钻孔桩连接。i、根据设计要求做到先撑后挖，和挖土密切配合，工序搭接要稳妥；j、钢支撑结构焊接均应遵照规范进行，焊缝长度、厚度应满足设计要求，做到丰满牢固，并随时加强电焊的质量检查。 k、每贯通一根钢支撑，根据设计要求施加预应力，检查构件安装节点焊接质量，若有问题，应整改好加焊，待全部节点检查合格后，方可施加预应力，再重新检查结构节点一遍，确认安全可靠后，才可继续挖土工序。l、钢支撑轴线必须与钢围囹轴线一致，误差不得大于2cm。m、采用在钻孔桩及工法桩上打膨胀螺栓安装吊钩的方法确保钢围囹、钢支撑不会有掉落的可能；n、支撑结构应做到安装节点紧密，支撑安装允许偏差满足设计要求，并力求完好。o、安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，为确保平直，支撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧。p、焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，每根钢支撑的安装轴线偏心不大于20mm,法兰盘加工应符合现行国家标准要求。q、钢管纵向对接焊缝为 级，端头牛腿部分角焊缝为 级，其余均为 级。支撑用609(t=16)焊接钢管,焊接管纵向焊缝为v形坡口双面焊。r、焊接圆管的加工精度为椭圆度不应大于2D/1000（D为钢管直径）。s、支撑安装完毕后有使用阶段，派专人值班，加强检查围护位移情况，做好维修服务工作及按工程技术要求采取必要的应急措施。t、整个施工过程中和基坑监测单位保持密切联系，做到信息化施工。、确保钢支撑稳定的技术措施a、钢支撑在拼装时，轴线偏差2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。用钢丝绳做吊环，紧固于围护桩上，以防坠落，同时用于微调的钢楔也应