公路灾后重建工程施工组织设计.doc

省道105线、205线、302线绵阳境公路灾后重建工程第六合同段施工组织设计目 录第一章、设备人员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、 设备、人员动员周期二、设备、人员、材料组织计划和运到施工现场的方法三、施工进度计划安排四、施工平面布置第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法第三章 各分项工程的施工顺序第四章 确保工程质量和工期的措施一、 质量目标计划二、质量保证措施三、工期保证措施第五章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施第六章 冬、雨委的施工安排第七章 质量、安全保证体系及环境保护第八章 施工期间的交通疏解措施第九章 环境保护措施第十章 其它应说明的事项一、 编制依据二、编制原则三、文明施工措施四、对施工中可能发生的扰民及民扰问题的应对措施附表一：拟投入本标段的主要施工设备表附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三：劳动力计划表附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五：施工总平面图附表六：临时用地表第一章 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期 能够参加省道105线、205线、302线绵阳境公路灾后重建工程第六合同段施工对我公司来说是一个机遇，对此我们将十分重视。目前，我单位有多条公路工程已陆续完工和交付使用，部分施工资源正处于歇工和待命状态。这些人员和机械设备在数量和品种上完全可以满足本标段各项工程施工的要求。一旦中标，我们将以就近调遣的原则，在最短的时间内组织人员和机械设备进场施工。接到中标通知书后，可迅速完成本工程人员的调集和机械设备的筹集工作。在3天内完成省道105线、205线、302线绵阳境公路灾后重建工程第六合同段工程项目经理部的组建工作，5天之内调集施工准备阶段工程所需机械设备进入施工现场，10天内全部配齐工程先期开工项目所需人力、物力和机械设备并抵达施工现场，达到随时可以组织施工作业的条件。二、设备、人员、材料组织计划和运到施工现场的方法本标段的工程任务量较大，但工期相对紧张。所以在施工安排上，将突出重点，有效地组织各工程项目间的流水和交叉作业，并据此安排工程资源的投入。本标段拟安排4个专业化施工队伍组织施工。其中路面工程队中的备料施工队提前进场开始备料，并组织有关人员进行征地，同时平整场地、修建临时驻地，路面工程队伍在后期上场。包括项目经理部管理人员10人在内，本工程高峰期投入人员160人左右。本项目人员、设备根据施工进度的需要实行动态管理，实时增减人员和设备数量。各施工队伍安排及任务划分详见施工队伍部署及工程任务划分。施工组织管理机构框图项目经理 总工程师生产副经理计划财务室安全质量室工程技术室物资供应室监控管理室生产调度室各工班3.3、项目经理部各职能部门职责项目经理职责：对工程全面负责，在组织工程的施工中，建立工程项目的质量保证体系，明确质量分工，确保资源充分配置，做好质量审核工作，在施工中认真执行施工组织设计，组织质量检查和评定，制定措施，确保施工过程处于受控状态，工程质量达到合同要求，对工程的质量负全面责任。项目副经理职责：协助项目经理指挥施工生产，搞好计划调度和质量管理，与技术负责人一起落实施工组织设计中的各项要求，制定具体实施方案，确保工程质量与目标的实现，对工程质量负重要责任。 技术负责人职责：在项目经理领导下，抓好质量管理的具体工作，实施施工组织设计中制定的各项技术质量措施，实现合同中承诺的工程质量目标，对工程质量负主要责任。负责过程施工的技术交底、质量检查、检验、试验等级评定的组织或具体工作，保证过程施工始终处于受控状态。 工程技术部职责：根据工程进度计划合理安排各项工作，组织施工调度，并组织有关人员检查、落实计划完成情况及质量情况。 安全质量部职责：在技术负责人领导下负责施工过程中的技术和质量管理工作。做好洽商变更的往来和实施，编制施工方案和技术质量措施，把好每个施工环节中的施工技术质量关，提出各种施工合理化建议，负责各种材料进场的资质审查和质量验收，组织新材料，新工艺，新技术的推广和实施。 监控管理部职责：负责文明安全施工，安全保卫及管理人员后勤保障工作，负责进场施工人员的安全教育及成品保护工作。 物资设备部职责：负责施工所需物资的采购、验收、搬运、贮存、防护和发放，并按程序进行标识或记录，以便追溯，对采购及进场材料的和设备的数量、质量、价格负责。 办公室：根据工程总进度、总计划，编制年、月、周的生产计划及主要材料进场计划，并及时统计、整理各项指标完成情况。3.4、拟投入施工现场的主要管理人员情况拟投入施工现场的主要管理人员情况详见投标书部分相应内容。3.5、施工组织机构的启动与高效运作3.5.1、根据本工程各方面情况及特点，有针对性的组建项目班子，并且入选后一旦经过甲、乙双方确认，全班人选将处于启动状态。未进场之前可根据设计要求积极为本工程做好开工前的准备工作（材料、机械、技术等准备工作与策划工作），并且以无条件满足本工程需要为前题，未经业主同意中途变换人选，我公司愿意接受建设单位的处罚。3.5.2、根据项目经理部的工作实际，具体明确每个项目管理人员的责、权、利，使全体管理人员有条不紊、忙而有绪地开展工作，从而较大幅度提高项目经理的工作效率，有效促进管理整体实力强化，使项目经理部管理体系有更多的精力和时间来分析运筹各种复杂的管理局面，做到项目整体下活一盘棋，充分发挥每个棋子的作用，并且决策有的放矢，成竹在胸，不打无把握之仗，无准备之仗。3.5.3、以已制定的各项目管理制度来指导、督促、规范每个管理人员的工作质量、效率。变“人管理人”“人盯人”为“制度管理人”，做到项目管理“有章可循，执法必严、违章必纠”，这样形成军令如山，赏罚分明的先进管理模式。3.5.4、特别值得一提的是：我公司项目管理看重经济效益，但更看重社会效益，将项目职业道德作为专项考核制度，并在项目管理中大力提倡和推广，收到了良好效果和较多老客户及新任务的回报。具体做法是把项目施工职业道德的具体含义，标准分解落实到项目每个管理人员和操作人头上并与他们的收入挂勾，形成了自觉抵制施工质量和材料质量上的以次充好、偷工减料、弄虚作假等不良行为的企业文化，施工质量做到业主与监理是否在场都一个样，让业主和用户放心享受精品工程的高品质使用价值。3.6、施工组织机构高效运作保障措施3.6.1、组织强有力的项目班子，选派思想好、业务精、能力强、善合作、服务好的管理人员进入项目管理班子。3.6.2、建立健全项目经理、工长、内业、材料、机械、劳资等岗位责任制，由工程领导小组定期对各专业进行考核。3.6.3、强化激励与约束机制，制定业绩评比、奖罚办法，定时组织项目经理部管理人员会议，检查工作质量。3.6.4、建立工程领导小组现场办公制，每半月召开一次现场办公会，重点帮助解决项目的资金、质量、进度等难题，以确保资金为前提，带动项目各项工作的高效运转。3.6.5、每天下午召开由项目经理主持的班后碰头会，对次日的工作进行协调安排。3.6.6、质安、动力等部门及监理公司驻现场代表；项目部主要管理人员及分包单位主管参加，例会重点解决质量、进度、施工技术等难点。明确各项问题的解决办法及时间，并形成会议纪要。3.6.7、实行劳动用工管理，选派组织能力强，技术水平高，能打硬仗的作业队伍，树立连续作战的精神，确保工期的按时和提前完成。施工队伍部署及工程任务划分表序号队伍名称人数工作内容1路面工程队65负责路面底基层、基层、面层的施工及路面备料2路基土石方工程队55负责本标段的路基土石方的挖填作业3防护及排水工程队20负责本标段的防护及排水工程4涵管及附属工程队30负责全线的交通安全设施及附属工程施工本标段工程所用设备全部为我公司自有。为干好此项工程，我们将在全公司范围内以就近组织调动为原则，综合协调施工设备和施工力量，确保资源投入满足本工程施工要求。工程所需材料和物资全部由项目部统一采购。在质量合格的前提下，优先采购近距离的材料。根据我单位贯标程序要求，所有物资材料均采购于经采样检验合格而最终的确定合格的供应商。施工中用的水泥从当地检验合格的水泥厂购进，砂石等地方材料从当地购买。水泥和木材主要依靠汽车运输，砂、碎石的运输以汽运为主。水泥运至工地后堆放于临时仓库内，设专人看管。施工机械主要以公路汽运的方式运至施工现场，大型设备采用平板拖车运输，运输车辆以自行的方式开至工地，同时将小型设备一同装运。三、施工进度计划安排本项目业主指定工期为365天，现假定开工日期为2009年7月1日，竣工日期为2010年6月30日。所有的施工安排紧紧围绕这个工期来进行，由于考虑到混凝土路面的施工，所以在工期安排上，尽量突出混凝土路面，使它在合适的季节施工，所以我公司决定采用流水作业来穿插施工，保证路面在合适的季节施工。具体详施工进度计划图。四、施工平面布置及说明4.1、临时设施布置本工程施工基地设在交界处，基地设钢筋加工棚及堆场；在周围布置门卫、现场办公室、配电室、木工棚、机修房、临时住宅；场地中央设周转材料堆场、半成品堆场、预制构件堆场、水泥库房、砂石堆场、搅拌机。4.2、施工机具布置详见施工平面布置图（附后）。第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、任务依据及测设经过1.1 项目背景及测设经过 “5.12 ”汉川大地震使绵阳市所辖北川县、平武县沦为重灾区，区域交通基础设施遭受到毁灭性破坏。省道105 线黄江大桥至邓家大桥段公路沿线路基路面及桥涵在地震中遭受到不同程度的破坏，路基垮塌、路基边坡滑动坍塌，路面下沉，桥梁涵洞等结构物损坏，部分道路多处中断，地震后的山体滑坡，坍塌，泥石流等次生灾害较多，道路交通安全存在很大的隐患，后经临时修复抢通，才确保抗震救灾工作的顺利开展，本路段在抗震救灾中发挥着至关重要的作用。 大灾之后，百废待兴，随着抗震救灾工作全面转为灾后重建，为加快沿线乡镇灾后重建工作，加快灾区人民生产生活的恢复和基础设施建设，保障物资运输，促进地震灾区社会经济的迅速恢复和不断发展，为灾区人民建设安居乐业、生态文明、安全和谐的新家园，省道105 线黄江大桥至邓家大桥段公路灾后重建己是迫在眉睫。1.2 任务依据( l )公路工程技术标准）) ( JTG B01 一2003 ) ; ( 2 ）汶川地震灾后恢复重建条例（中华人民共和国国务院令第526 号）; ( 3 ）绵阳市地震灾后重建规划实施工作方案 绵府发（2008 ) 14 号：( 4 ）汶川地震灾后公路恢复重建规划 交通运输部（2008 年7 月）; ( 5 ）我公司与绵阳市交通局签订的勘察设计合同；( 6 ）国家部委有关的技术标准和规范。二、技术标准根据本项目在四川公路网、旅游路网及灾后重建中的作用和地位，并结合本道路的实际情况，本项目进行原路恢复重建改造，部分地质病害路段及存在安全隐患的路段进行改线设计。K673 + 980 一K681 十070 采用三级公路、30 kmh 的技术标准进行设计，受地形地质条件限制局部困难路段采用四级公路、20kmh 的技术标准进行设计。由于K681 + 070 一K693 + 132.771 段道路仅作加铺水泥砼面层处理，为了尽可能利用原路，因此该段道路维持现有平面线形，大部份路段纵面设计拟合原有纵坡，仅对桥梁及路基垮塌路段纵面作了调整。 公路等级：三级公路（四级公路） 设计速度：30km / h ( 20kln / h ) 极限最小平曲线半径：30m （15m ) 一般最小平曲线半径：65m ( 30m ) 不设超高的最小平曲线半径：350m ( 150m ) 缓和曲线最短长度：25m ( 2Om ) 停车视距：30m ( 20m ) 路基设计标高位置：公路行车道中线路面顶标高最大纵坡：8% ( 9% ) 最短坡长：100m ( 60mm ) 凸形竖曲线极限最小半径：400m ( 200m ) 凸形竖曲线一般最小半径：250m ( 10Om ) 凹形竖曲线极限最小半径：40Om ( 20Om ) 凹形竖曲线一般最小半径：250m ( 100m ) 竖曲线最短长度：25m ( 20m ) 路基宽度：6.0 一7.5m 路面结构类型：水泥混凝土路面路拱横坡：1.5% 超高方式：绕公路中线旋转· 汽车荷载等级：公路一II 级桥涵顶横向宽度：利用桥涵与路基同宽，新建桥梁宽度为8.0米设计洪水频率：大、中桥1 / 50 ，路基、小桥涵及小型排水构造物l / 25 地震动峰值加速度：0.209 ( 0.159 ) 三、路线起讫点、主要控制点、路线走向及工程概况3.1 路线起讫点 路线起点：黄江大桥北川界桥头（K637 + 980 ) ；止点：邓家大桥桥头（K693 + 132.771 ) ，路线全长18.509 Km（短链64.758 米）。3.2 主要控制点、路线走向主要控制点黄江大桥、通口镇、邓家大桥主要河流：湔江 路线起于黄江大桥北川界桥头（K637 + 980 ) ，经黄江村、岩窝、沙漩、通口镇、中心电站、玉皇庙、过桃树坪、扁挑岩、岩湾里、岩羊滩，止于邓家大桥桥头（K693 + l32.771 ）。3.3 原路状况省道105 线黄江大桥至邓家大桥段公路原为省道302 线北川境内的重要组成部份，在“5.12”汉川大地震后，省道302 线按照灾后重建规划己整体改线，因此该段道路并入省道105 线，作为省道105 线的支线，供灾后救灾物资运输及沿线居民灾后恢复生产使用。该道路K673 + 980 一K681 + 070 段原路面为泥结碎石路面，K681 + 070 一K693 + 132.771 段原路面为沥青表处路面，挡墙多为干砌挡墙、涵洞多为乱石拱涵，桥梁均为拱桥。地震发生后该路段路基垮塌、路基边坡滑动坍塌，路面破损，桥梁涵洞等结构物损坏。3.4 工程概况 工程概况：路线全长18.509 公里；涵洞拆除重建238m / 27 道：水泥混凝土面层136.947 千平方米；防护与排水工程共27376 立方米；计价土石方立方米；小桥拆除重建84m / 3 座，加固利用148m / 9 座；中桥拆除重建99m / 3 座，加固利用262m / 6 座；大桥加固利用82m / 1 座。四、沿线自然地理特征及建设条件4.1 自然地理条件4.1.1 气象水文 工区地处川东丘陵向川西高原过度地带，场区属四川盆地亚热带湿润季风气候区，气候基本特征为：上半年受偏北气流控制，气候干冷少雨，下半年受偏南气流控制，气候炎热、多雨、潮湿。平均气温13 . 6 ，最低气温一5 ，最高气温37 . 2 ，霜期105 天，年平均降水量1287.5 mm,且降雨多集中在7-9 月三个月内，占年降雨量的60左右，最大风力7.8 级。 工区水系属湔江（通口河段）水系，区内水系较为发育，水系呈树枝状分布，湔江为流经工区之干流，穿行于龙门山系之间。主要接受大气降水补给，其次为冰雪融水补给，为雨源型河流。其洪水过程特点：洪峰高、历时短、洪枯变幅大，洪水频繁，洪水陡涨陡落，一次洪水过程历时1-2 天，降雨过程与水文态势一致。4.1.2 地形地貌 工区地貌总廓属深切割构造侵蚀中一低山单面山斜坡地貌，改建公路段主要沿山坡的半山腰展线，沿原公路段修建。基岩裸露段：路基及边坡为岩基者，边坡上小冲沟或凹槽斜坡地形较为发育，使之形成沟梁相间的起伏地形，局部路段边坡为倒坡。覆盖层路段：多为松散堆积物形成的台地、阶梯状斜坡地形或开阔平坦的阶地地貌。沟谷路段：冲沟处沟谷切割较深，地势较险峻，谷坡上上覆有崩坡积物，沟口多有较厚的洪积扇堆积物。4.2 地层岩性 工区出露的地层主要为第四系、石炭系、二叠系、三叠系及泥盆系地层，现从新至老分述如下：4.2.1 第四系全新统松散堆积物（Q4) : ( 1 ）崩坡积物（Q4 cdl）：含块石碎石土，主要由碎石组成，间夹适量的块石，结构稍密，局部有架空现象。含石量为65-70 % ，碎石粒径一般为4-10cm ，最大为漂石。碎石成份与母岩一致，由粘土充填其间。厚度一般大于5m ，力学性质较好，为良好路基土。( 2 ）残坡积物（Q4 cdl）：以含块石碎石土为主，含石量为65-70 % ，碎石粒径一般为4-10cm , 最大为漂石。碎石成份与母岩一致，由粘土充填其间。厚度一般大于5m ，力学性质较好，为良好路基土。4.2.2 石炭系地层 总长沟群（ClZN ）岩性以石灰岩为主，间夹薄层或透镜体变质石英砂岩，页岩、砂板。灰岩多呈灰一深灰色，中一厚层层状构造，微细粒结构，矿物成分主要是方解石，质地致密坚硬，岩性较均匀，性脆，含生物碎屑，夹白云岩及礁灰岩透镜体。受构造作用的影响，后期岩溶作用较为强烈，主要分布于线路（起点）K673 + 980 一K676 + 500 段。4.2.3 二叠系地层长兴组（P2）：是一套深灰一灰黑色、中厚层状灰岩和含生物碎隙的灰岩，中夹隧石层和隧石条带。全区岩性比较稳定，在五一煤矿及茨竹娅等地最为发育，厚276-310 米。在灰岩的中、下部通常夹有厚约0.6-3 米厚的黑色碳质页岩和粘土，主要分布于线路K676 + 500 一K677 + 300 段。4.2.4 三叠系地层嘉陵江组和雷口坡组（T2j+l) ：主要是一套浅灰一黄灰色，薄一厚层状灰岩，间夹白云岩，白云质灰岩和少量泥质白云岩。厚100-153 米，也产有较多的鲡状化石，主要分布于线路K677 + 300 一K678 + 500 段。4.2.5 泥盆系地层关雾山组（D1gn）及平骚铺组（Dlpn ) ：以灰白色及黄灰色厚层石英岩状砂岩为主，夹少量深灰色、灰绿色细砂岩，泥质粉砂岩和碳质页岩，由下往上，石英岩状砂岩减少，砂页岩增多，下部砂岩中局部可见交错层理及波痕等原生构造。石英岩状砂板岩一般致密坚硬，常形成陡峻尖移艇的高山脊和单面山，主要分布于线路K678 + 500 一K693 + 130 段。4.3 地质构造及地震4.3.1 地质构造 工程区地处绵阳帚状构造带上，处于龙门山主边界断裂正中，次级构造上处于北川一映秀深大断裂、桂溪一斑竹园断层、陈家坝向斜（23 ）、雁门一通口断层、雷公山倒转向斜（37 ) ，而整条线路处于桂溪一斑竹园断层的两条分支断裂之间，见图2-1另外，在线路的K680 + 910 一K681+000段为园子地背斜构造，现把重要地址构造描述于下：北川一映秀深大断裂：这是一条冲断裂，在北川县城附近最清楚，由北川向东北延伸，在北川一邓家渡一段的湔江东南岸还可见到断层三角面的残壁，其倾向北西，倾角60 一70，属于寒武系的砂岩逆冲志留系、泥盆系乃至石炭系之上，切割深度较大，垂直断距千米以上，向北东延入平武的南坝一带，向西南方向则切割崇山峻岭，经苏保、茶坪、五郎庙、祁山庙到达清平。桂溪一斑竹园断层：顺层滑脱断层，本断层沿唐王寨一仰天窝一带泥盆系与下伏志留系接触界面沿展。断裂带展合于六合娅、斑竹园、陈家坝、桂溪一带，在平面上呈一个长轴走向北东椭圆形环状构造。 雁门一通口断层：位于通口、牛王庙、雁门、罗家坝一带，走向北东，主断面倾向北西，向深部倾角变缓。断裂带呈分支复合状，构造岩及其变形主要有：碎裂岩、构造角砾岩，构造透镜体，断层南段通口一带为平骚铺组砂板岩。 圆子地背斜：该背斜位于线路K68O + 910 一K681 + 000 段，南东翼产状为1300740；北西翼产状为300320 ，见图2-2 : 4.3.2地震活动工区历史上有强震记载、地震活动强烈，地壳相对不稳定。受“5 . 12 ”汉川大地震影响，受龙门山主边界断裂发震的影响。总之，工区地质构造条件较复杂。据国家地震局中国地震动参数区划图 GB18306 一2001 （汉川大地震修订单）标定，工区从K683 + 980 一K687 + 00 段：地震动峰值加速度值为0.159 ，地震动反应谱特征周期为0 . 405 ，地震抗震设防烈度为VII 度。K687 + 00 一K693 + 130 段：地震动峰值加速度值为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.40S ，地震抗震设防烈度为现度。属公路工程抗震危险地段，为I 类场地。其中桥梁等重要构筑物，建议按职伏度设防设计。4.4 水文地质特征工区地下水据贮水介质分为孔隙潜水、基岩裂隙水两类：孔隙潜水：主要贮存于第四系覆盖层崩坡积物、崩塌堆积物及冲沟口的碎块石土孔隙中，其赋水性差，主要接受大气降水补给，并以下降泉形式集中排泄于冲沟下游地带或低洼处。基岩裂隙水：主要赋存于灰岩表生风化裂隙及构造裂隙与层间裂隙之中，并主要受大气降水入渗补给，常以下降泉的形式排泄于沟壑或陡崖处。 工区内水质类型：据综合水文地质图 或区域水文地质调查水质分析报告 表明，地表水及地下水水质类型以HC03-Ca 型水为主，PH = 7.9 ，无侵蚀性和游离性CO2 ，因此工区内的水对混凝土无结晶和分解侵蚀性作用。4.5 .不良地质路段稳定性评价 路线范围内目前存在的主要地质灾害为崩塌堆积体、路基蠕滑变形。崩塌堆积体：路线沿线河（沟）谷深切，边坡（天然及人工）高陡，由于层面、构造裂隙、卸荷裂隙密集带、溶蚀裂隙、表生风化裂隙及岩性软弱结构面等的存在与组合形成潜在的非连续破坏面，在重力和外营力（地震等触发因素）白勺作用下易导致岩体进一步卸荷变形（滑移），使其松动形成危岩体，进而演化为倾到（错落）形成崩塌，仅在K690 + 300 一980 及K692 + 560-600 段影响较大，绍其余规模不大，涉及范围小。 路基蠕滑变形：受“5.12 ”大地震的影响，部分段原挡墙处基础下较软弱及吊脚墙，在重力和外营力（地震等触发因素）的作用下易导致路基进一步卸荷变形（蠕滑），仅在线路的K673 + 110 及李K686 + 180段影响较为严重，但规模不大。5.6 地基持力层选择及承载力评价 工区第四系河流冲积物砾卵石土，崩坡积物多为含块石碎石土，经综合地质调查后，并进行力学性质归类分析后，类比当地经验成果综合分析，其承载力能满足要求，能作为构造物的持力层。并提出地基岩（土）物理力学参数建议值于表1 : 表1 勘察区各岩土物理力学指标建议值表岩石名称容重（KN/M3）变形模量（Mpa）基底摩察系数容许承载力（Kpa）Eo0碎石土21.014.50.40250-300含块石碎石土22.015.00.45300-350灰岩强风化22.50.40350-400中风化23.50.45550-650砂板岩强风化22.50.40300-350中风化23.50.45400-650五、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系区内路基填料主要为路基挖方中的碎石土及沿线分布在河流中的冲积卵石土，河谷、漫滩的砂砾石，均可用于填筑路基。湔江漫滩上可大量采集或购买工程建设所需的集料，上路运距较近。桥涵结构物及水泥混凝土路面所需的砂、砂砾石需从涪江河等地远运。大部份材料均需人工开采，速度较慢，应提前开采或订购。( 1 ）路基填筑料：区内路基填料主要为沿线分布在河流中的冲积卵石土，河谷、漫滩、砂砾石，以及路基开挖的碎石土均可用于填筑路基。( 2 ）碎石、砂砾石、中粗砂、细砂：桥涵结构物及水泥混凝土路面所需的砂、砂砾石需从涪江河等地远运，其他工程所需的砂、砂砾石可从湔江河中采集。碎石可用沿线灰岩、砂板岩加工，运输公路状况良好。( 3 ）水泥、石灰、钢材等建材可从江油等地采购。( 4 ）工程施工用水：本路段施工用水较丰富，水源主要从路线沿线的湔江中抽取。工区水质类型主要为重碳酸钙型，地下水与地表水对混凝土及钢筋硅制品不具腐蚀性。( 5 ）工程施工用电路线经过地区均有动力线，根据工程的分段及施工队伍情况，确定工区、预制场等位置，于就近乡、镇所在接线。六、公路与环境和自然景观相协调情况1 、本项目在路线设计时充分考虑减少房屋拆迁，特别是学校、小城镇居民区的占地的影响，全线无文物古迹和大型建筑物拆迁。本项目为改建项目，沿线占地为带状，对区域环境无重大影。2 、加强施工期间的环境保护，水泥硅拌合远离居民区。特别注意填挖方平衡，尽量做好排水设施，减少水土流失改项目修建可能造成的影响。3 、加强施工管理，减少噪音和尘埃污染。七、施工注意事项7 . 1 施工组织( l ）施工机构 成立市、县建设指挥部及专职的监理部，以利对全段施工计划、财务、外购材料、施工机具设备、施工技术及质量要求、竣工验收及工程决算进行统一管理，地方参与领导管理，有利于充分发挥在征地拆迁、组织民工、自采材料的开采运输供应、三通一平、相关环节的配合与协调等方面所占地利人和之有利条件，使进场实施可能有序，指挥管理有效。专职的监理机构对工程进行质量监理、计量与支付，是确保工程质量和按时优质建成项目的关键。 ( 2 ）施工组织安排 为了保证工程质量和工期，降低造价，按照国家有关规定，应进行公开招标。施工单位必须具备与所投标项目相应的资质信用等级。根据合同和承接项目的技术水平选配强有力的项目经理部班子，建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，认真按施工组织设计和阶段施工计划安排施工，禁止转包和违规分包，严格执行监理指令。( 3 ）施工组织实施的原则 全段施工组织应结合区域气象水文干湿季分明，沿线溪（河）沟汛期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程、跨河桥的水下工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季。由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理和降低桥梁水下基础工程施工的难度，从而确保工程质量，加快工程进度。各分项工程遵循从准备工作一认可施工报告一实施一检测合格一转入下道工序的原则，并作好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。7.2 主要工程施工方案7.2.1 路基土石方工程 路基土石方工程建议以机械为主辅以人工施工，挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于弃土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业。填方工程则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实，作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象。 施工便道必须全线贯通，并尽量与现有道路相接，以防止施工中出现任何安全问题后及时得到排查和处治。路基施工影响的环境破坏必须得到最大限度的恢复。7.2.2 路面工程 为确保路面工程的平整度和质量，建议路面各结构层全部由专业队伍承担，底基层、基层均应以机械拌合，摊铺机分层摊铺，压路机压实。7.2.3 桥涵施工 全段桥涵工程根据不同结构型式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工的方案。 涵洞的盖板或圆管，建议集中进行工厂化预制或向专业化预制厂定购，运至工点安装。7.2.4 防护工程及排水工程全段路基防护工程及排水工程，基本采用浆砌片、块石，全部采用人工砌筑，可充分发挥当地民工工匠的作用。7.3 主要材料的供应、机具、设备的配套安排7.3.1 材料的供应 材料一般由承包商按设计所采用的规格、强度、标号等指标，按工程需要购买或自行开采和采集，也可按其规格和质量要求，向当地砂、石经销人采购。7.3.2 机具设备配套安排 本项目采用招投标的方式组织施工力量进场实施，中标的承包人应具有与承担工程相应的机具设备，资格预审时，应作为与资质同等的参与条件。7.4 施工进场前期工作及临时工程7.4.1 征地拆迁 征地拆迁赔偿工作直接影响群众利益，各级有关部门应积极配合，作好拆迁安置、赔偿工作，为施工创造良好条件。7.4.2 施工便道 该项目沿线有地方公路，机耕道，交通条件较好，多数路段可利用己有公路，仅局部路段需新建施工便道，以确保施工的顺利进行及沿线车辆的顺利通行。7.4.3 施工供电 路线经过地区均有动力线，根据工程的分段及施工队伍情况，确定工区、预制场等位置，于就近乡、镇所在地接线。7.4.4 施工用水沿线江河、塘堰密布，工程用水可就近取用，饮用水可临时搭建水塔或蓄水池，并经净化处理后供饮用。7.4.5 施工工棚及施工场地的平整 施工工棚按工程所投入的劳动力，分合同单元选择适当位置顺地形平整场地搭设，采用定型角钢屋架，压木顶蓬和板壁进行拼装，并可多次翻段重复使用。 预制场、拌和场、堆料场，则结合工程就近平整场地，以方便施工。7.4.6 通讯由沿线就近临时接通讯线至各工点。具备了以上条件，实现了三通一平，主体工程即可进入开工状态。7.4.7 保通方案本路为原路改造工程，不可能封闭施工，处理好施工与沿线车辆运行的矛盾。 ( l ）对全线的交通疏导做通盘考虑，加强交通组织，确保行车安全。( 2 ）对区间内的交通采取分流方式，减小施工道路的通行压力。( 3 ）相关部门应密切配合，对该路段实行交通管制，合理指挥交通通行，严防交通事故的发生，保证该路段通行顺畅。为加快沿线乡镇灾后重建工作，加快灾区人民生产生活和基础设施建设八、新技术、新材料、新设备、新工艺的采用和计算机的应用情况全路采用数字化地形图应用纬地道路辅助设计系统进行路线设计；利用GPs 全球定位系统进行中线测量；公路路基设计采用Ihwayss 集成路基路线设计系统，挡防工程采用理正软件设计计算，涵洞采用PCV2000 进行计算制图：桥梁采用桥梁博士、桥梁通计算绘图，计算机出图率100 。九、与有关部门协商情况 在勘察设计过程中，项目组与业主单位保持紧密的联系，根据工作进展情况，不定时向业主进行工作汇报，对重大方案达成一致意见。方案确定：1 、受地形地质条件限制局部困难路段采用四级公路、20km/ h 的技术标准进行设计。2 、路面采用水泥混凝土路面。K68+070-K693 + 132.771 段道路仅作加铺水泥硅面层处理，为了尽可能利用原路，因此该段道路维持现有平面线形，大部份路段纵面设计拟合原有纵坡，仅对桥梁及路基垮塌路段纵面作了调整。3 、通口镇街道K677 + l86.20 一K677 + 310 在本次设计外业勘查期间已新铺筑水泥混凝土路面，因此本此设计通口镇街道工程数量范围为K677 + 310 一K677 + 600 。通口镇街道路面宽度6.0 米。根据本项目在四川公路网、旅游路网及灾后重建中的作用和地位，并结合本道路的实际情况，本项目进行原路恢复重建改造，部分地质病害路段及存在安全隐患的路段进行改线设计。K673 + 980 一K681 + 070 采用三级公路、30Kmh 的技术标准进行设计，受地形地质条件限制局部困难路段采用四级公路、20km / h 的技术标准进行设计。由于K681 十070 一K693 + 132.771 段道路仅作加铺水泥硅面层处理，为了尽可能利用原路，因此该段道路维持现有平面线形，大部份路段纵面设计拟合原有纵坡，仅对桥梁及路基垮塌路段纵面作了调整。一、原则 本项目路线布设依据所确定的路线走廊和主要控制点进行。布设过程综合考虑了沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件以及城镇发展规划、路网布局、构造物设置等诸多因素，合理掌握线形设计标准，并考虑路线与周围环境协调。路线布设主要遵循以下原则：1 、路线布设尽可能利用原有道路，因地制宜，灵活掌握和运用各项设计技术指标。2 、加强地质选线，尽可能避开工程地质、水文地质不良地带，尤其是构造断裂、滑坡等不良地带。3 、重视环境保护，尽量使线形与地形、地物、景观相协调；少拆迁、少占良田，最大限度的降低对社会环境和自然环境的影响。4 、根据不同道路状况、地形条件，采用不同技术指标和设计方法。采用新线和老线的合理结合，灵活运用不同线形要素，尽量使平纵面线形顺适、连续，线形指标大小均衡。5 、纵面设计尽可能多结合原路标高；减少填挖土石方数量，并尽可能使填挖平衡，减少废方和借方。6 、路线布设结合区域路网布局及规划，考虑交通流组织接口并设置交叉口，方便沿线群众生产、生活及出行需要。二、路线走向 主要河流：湔江 路线起于黄江大桥北川界桥头（K637 + 980 ) ，经黄江村、岩窝、沙漩、通口镇、中心电站、玉皇庙、过桃树坪、扁挑岩、岩湾里、岩羊滩，止于邓家大桥桥头（K693 + 132.771 ）。路线全长18.509Km（短链643. 757 米）。三、路线平面、纵面线形设计说明1 、平面线形 K673 + 980 一K681 + 070 路线按直线一缓和曲线一圆曲线一缓和曲线一直线基本型进行设计（缓和曲线、圆曲线、缓和曲线长度之比基本控制在1 : 1 : l 一1 : 2 : 1 的范围之内，缓和曲线参数满足（R / 3 A R ) ）。由于本路段属于改建工程，根据公路路线设计规范 JTG D20-2006 中1.0.12 条规定：“改建公路应遵照利用与改造相结合的原则，按规定公路等级的技术指标，合理、充分地利用原有工程。同向曲线间的最短直线距离为了充分利用原路按5 秒行程控制，反向曲线间最短直线距离按3 秒行程控制；当不能达到以上要求时，则复合成卵型曲线或“S ”型曲线。当平曲线半径小于350 米时，平曲线内需设置超高，其旋转轴为行车道中线。超高缓和段长度一般为缓和曲线长，在无缓和曲线的路段则在圆曲线两端的直线上设置超高缓和段；当受地形条件或其他特殊情况限制时，允许将超高、加宽过渡段的一部分插入曲线，但插入曲线内的长度不得超过超高加宽过渡段的一半：当超高渐变率小于1 / 330 时，采取在缓和曲线内部分超高。当圆曲线半径小于或等于250m 时，应设置加宽，路面加宽后，路基也相应加宽，加宽过渡采用直线函数的方式。 受地形地质条件限制局部困难路段采用四级公路、20Kmh 的技术标准进行设计。K681 + 070 一K693 + 132.771 本工程位于山岭重丘区，地形、地质条件复杂，该段道路平面指标多处不能满足30Km / h 的要求，加之为原路面改建，为了尽量利用原路，降低工程造价，故本次设计未对原路平面线形进行调整，部分路段仍沿用了原路极低的平面指标。部分平曲线半径小、曲线短，超高过渡段无法在设计图中体现，在实施时应顺适过渡，以利行车舒适和安全。 公路路线设计规范JTG D2O 一2006 规定：当平曲线半径小于350 米时，平曲线内需设置超高，其旋转轴为行车道中线。超高缓和段