公路隧道施工技术交底书#附图丰富.doc

某某 隧 道 施 工技 术 交 底 书某某公路N13合同段某某-4-17云蒙山隧道施工技术交底书本合同段有隧道3座，单洞長8548米。其中：云蒙山号洞左洞1772米、右洞1738米，单洞共长3510米；云蒙山号洞左洞552米、右洞504米，单洞共长1056米；云蒙山号洞左洞1962米、右洞2020米，单洞共长3982米；隧址区位於太行山中区，山脉走向为近东西向，洞口均位於冲沟附近，山体较为陡峭。隧道所处地岩性强风化至微风化及未风化白云岩。隧址区除进出口附近山坡发育坡积层松散层外，无其它不良地质现象。合同段内隧道为大跨度扁平公路隧道，跨度大扁平率小。隧道进出口及软岩段开挖前设计有一定的超前护措施。根据围岩级别和稳定条件相应采取30m108大管棚、25超前锚杆和50超前小导管注浆作为辅助施工措施。不同围岩级别相应的施工方案隧道明洞段采用明挖法施工，施工前先对坡面不稳定的岩石进行清除或对不稳定的坡体进行必要的加固，洞口禁止大开挖；隧道暗洞均采用新奥法原理施工。级围岩及级围岩洞口加强段采用上下台阶预留核心土法施工；级围岩及级围岩洞口加强段采用双侧壁导洞法施工；、级围岩采用上下台阶法或全断面施工；主洞与横洞交叉口段施工，先施工主洞断面，待主洞支护稳定后再进行横洞开挖。施工过程中加强监控量测，及时处理分析数据，用分析结果指导施工。一、洞口及明洞施工洞口及明洞施工前，必须对洞口位置进行准确放线，按“早进晚出”的原则，尽量减少对周边自然环境的破坏，尽量减少边坡的开挖高度。1、洞口段施工工序：施工放线 洞顶截水沟 边坡、仰坡开挖 边、仰坡锚喷 明洞拉槽 明洞边坡锚喷 明洞仰拱开挖 明洞仰拱钢筋及砼施工 仰拱C15片石砼 明洞矮边墙施工 明洞钢筋施工 明洞砼施工 明洞防排水施工 明洞洞顶回填 进入暗洞施工2、洞口段相关技术指标：.边、仰坡锚杆：22.L3.5m.1.2×1.2m,M20砂浆.边、仰坡钢筋网：8，20×20cm.边、仰坡 喷射砼：C20厚10cm.浆砌片石：M10.洞门墙砼：C25.明洞拱墙砼：S8防渗C25.仰拱砼填：C25仰拱片石砼填充：C153.施工检测控制项目：. 边、仰坡:坡比.锚杆:孔深、锚杆直径、间距、注浆程度、抗拔力. 钢筋网：钢筋直径、网格间距、钢筋搭接、固定情况.喷射砼: 砼厚度、砼强度、平整度、钢筋保护层厚度.明洞钢筋:规格、型号、数量、间距、搭接长度、方式、保护层厚度、结构钢筋弯起位置.衬砌:净空尺寸、衬砌厚度、砼面接茬处理、预埋件位置、止水条、止水带位置、规格、型号、仰拱超欠挖处理、沉降缝位置、模板错台、模板脱模剂涂刷效果、模板台車固定情况、砼标号、横向排水管位置4.施工明洞施工云蒙山号隧道左洞出口为半明半暗偏压明洞，施工中必须先施工洞顶截水沟、开挖仰坡，完成仰坡锚喷后，再进行纵向边坡及偏压挡墙的施工，具体施工次序为:洞顶截水沟 仰坡开挖、锚喷 纵向边坡开挖锚喷 横向大管棚施工 偏压挡墙基础开挖 偏压挡墙砼施工 半暗明洞开挖、支护、锚喷 护拱C25砼施工 明洞仰拱砼施工 洞顶回填 明洞钢筋混凝土施工 进行暗洞施工施工过程中要求边、仰坡开挖从上至下分层开挖，但不得进行双层作业；石方开挖采取人工风钻打眼，非电雷管起爆。施工中必须严格控制炸药用量，采用弱爆破，减少对坡体的扰动；爆破由工地带班统一指挥，并放好警戒，保证施工安全。. 横向大管棚支护。钻孔精度是大管棚注浆质量的关键环节和前题，拟采用潜孔钻机钻孔。钢管规格型号必须符合设计要求，采用108×6热轧无缝钢管。为保证同一截面接头数不大于50和相邻钢管接头错开，须对钢管预先编排，长短搭配，按编排号对号入座。钢管上按梅花形间距布置6mm小孔。钻孔和钢管方向与坡面垂直，管棚搭接长度不小于3.0m，横向间距60cm，上下排交错布设。大管棚下排管头预留110cm埋于护拱砼内。大管棚注浆采用水泥浆液，水泥水灰比为1:1，注浆压力控制在0.51.5Mpa。注浆结束后用30号水泥砂浆充填，以增强钢管的强度和刚度。注浆前必须先对注浆机、管道等进行严格检查，以免中途停止，造成废孔。注浆应一次注满，压力表达到设计值并稳定一段时间方可停止。.RD25N中空注浆锚杆施工注浆锚杆施工工艺流程为：钻孔清孔插入杆体封闭孔口注浆封闭锚杆注浆口。购买成品中空锚杆，预先备在洞外，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，中空锚杆除去油污、铁锈和杂质。先用YT28凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到设计标准后用高压风清除孔内岩屑，然后安装锚杆封闭孔口，利用注浆机向锚杆内注浆，注浆压力达到一定值（0.5-1.5MPa）稳定一段时间后停止注浆并封闭注浆口。并按规范要求抽样，并进行锚杆抗拔试验。钢筋网制作安装挂钢筋网在系统锚杆施作后安设。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状况铺设，并在初喷砼后进行，钢筋网连接处，与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使网筋网在喷射时不易晃动。钢拱架施工钢拱架采用I20b工字钢制作。按设计要求预先在洞外加工成型，半明半暗明洞沉降量设计为20cm, 加工放样时应予以考虑。加工场地用C15砼硬化，按设计放出加工大样。放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量，要求尺寸准确，弧形圆顺。加工工艺要求；冷弯。为保证拱架位置安设准确，在半明半暗明洞开挖时，在拱架的各连接板处预留连接板凹槽，在拱脚及边墙脚处预留安装拱架槽钢凹槽，并在初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板位置。拱架安设要求：拱架顶及两拱脚必须在同一垂面上，间距±50mm 保护层厚度20mm 倾斜度±2°外观无污渍、无假焊，拱脚底无虚渣，接头連接牢靠。为增强拱架的整体稳定性，将拱架与锚杆焊接在一起，并设22纵向连接筋，环向间距30cm，与拱架焊接牢固。钢拱架架立后尽快喷射砼作业，并将拱架全部覆盖，使拱架与喷射砼共同受力。.喷射砼施工隧道喷射砼为C25，采用湿喷工艺施工，喷射砼作业除满足公路隧道施工技术规则的有关规定外，采取以下技术措施：a.初喷砼紧跟工作面，复喷前按设计完成锚杆、钢筋网、钢拱架的安装工作，复喷至工作面的距离初定为35m。b.对于渗漏水地段，当围岩大面积渗水但水量不大时，在喷射砼前先用高压风吹扫工作面，开始喷射砼时，喷射砼由远而近，并临时加大速凝剂掺量，缩短初、终凝时间，直至逐渐合拢喷射砼，水止住后，按正常配合比喷射砼封闭。若渗水量大，先加速凝剂封闭开挖面注浆止水加固后再进行下道工序。c.用TAPS极坐标自动测量系统测绘开挖断面和喷射砼完毕后的断面，两断面相减得喷射砼厚度，不够厚度的重新加喷。d.喷射砼由专人喷水养护。发现裂纹时先用红油漆作上标志，进行观察和监测，确定其是否继续发展，找出原因后进行处理。.偏压挡墙施工偏压挡墙基础，必须待上部横向大管棚支护施工结束后再进行开挖，施工中必须严格控制炸药用量、采用弱爆破，严格控制超欠挖，挡墙基础必须设在基岩上。偏压挡墙砼施工时，应注意钢拱架预埋件N1的埋设、固定及60×60cm急流槽、100PVC渗水口的位置，挡墙砼设计为C25。.护拱及仰拱施工半明半暗偏压明洞施工，要求短开挖、弱爆破，单循环进尺控制在1-2榀钢拱为宜，支护钢拱及时封闭成环，仰拱初期支护及护拱砼分段进行，分段长度510m,以保证钢拱、仰拱初期支护及护拱共同受力。并及时施作仰拱钢筋混凝土及填充混凝土。确保施工正常进行。为保证仰拱初期支护及时封闭成环，与护拱共同受力，设临时栈桥或借用战备军用梁便桥，以保证仰拱施工时，不影响前方工序施工。栈桥可用40B（40号B型槽钢）自行加工，跨度不大于8-10m。. 拱顶回填护拱砼达到设计指标后，及时施作拱顶回填，护拱外拱顶以下部分为C15片石砼回填，上部为碎石土，顶层为60cm粘土防水层。施工时注意泄水洞口的疏通，填料必须分层夯实。明洞衬砌待暗洞掘进100m后，由洞口往里第4板开始往外施作明洞衬砌施工。正常段明洞施工(1)在洞口加强段暗洞口先架立三榀钢支撑。钢支撑纵向用22螺纹钢焊联成整体。然后在钢支撑外轮廓立模板喷射砼形成临时明洞，临时明洞的净空应大于洞身衬砌的外轮廓20cm左右。(2)沿临时明洞拱圈的外轮廓，按设计要求施工洞口加强段，安设小导管注浆进行超前支护，并与架立的三榀钢支撑连成一体，形成整体支护。(3)采取挂网锚喷支护的方法加固仰坡，并用喷砼填充临时明洞拱背，使临时明洞与仰坡联成整体。(4)采用台阶开挖进洞，临时明洞支护应伸入暗洞35m，向洞门方向依次进行临时明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并达到设计强度后，在临时明洞的掩护下，进行暗洞施工（如下图示）。明洞采用明挖法施工，当暗洞开挖及初期支护进洞80100m时，集中进行明洞拱墙砼灌注。采用模板台车拱墙整体浇注施工。施工顺序由洞口往里第4板向洞外方向进行；拱墙砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水层，并及时进行拱背填筑，明洞回填拱脚下采用C10片石砼，拱脚上06m内采用M710#浆砌片石回填，6m以上至原地面采用碎石土回填，回填土石要分层回填、分层夯实。明洞浆砌片石回填每隔4m做一道1m宽的干砌片石回填。洞门施工洞门施工按照设计进行，洞门墙背回填料与明洞回填一致，施工安排在洞口明洞施工完毕后进行。洞门墙设计现浇C25砼。二.暗洞洞身施工云蒙山号隧道右洞RK88+213- RK88+285段(72m), 隧道从冲洪沟下部穿过，该段洪沟底3-5m厚为洪积砾、块石，洪积砾块石下部为强风化白云岩，隧道埋深小于7m,且为浅埋偏压，设计该段落为地表预加固。地表预加固钻孔总深度6860m,注浆数量1372m3。该项工作必须在隧道掘进到RK88+200前完成。地表预加固应尽早施工。云蒙山号隧道RK89+876-RK89+892(16m)明洞段两头为级浅埋偏压加强段，超前支护为30m108大管棚。为保证正常施工，该段明洞开挖必须先前施工，为超前大管棚施工作好准备。超前支护施工洞口级围岩加强段采用108大管棚、级围岩加强段采用50超前小导管支护，暗洞级围岩采用50超前小导管、25超前砂浆锚杆支护。（1）超前大管棚施工V级围岩洞口加强段暗挖地段设计采用30m108大管棚支护。施工方法如下：大管棚钻孔前先行施工砼套拱，等套拱砼强度达到设计要求再进行钻孔。钻孔精度是长管棚注浆质量的关键环节和前提，拟采用水平钻机钻孔。钢管规格型号必须符合设计要求，采用108×6热轧无缝钢管。为保证同一截面接头数不大于50和相邻钢管接头错开，须对钢管预先编排，长短搭配，按编排号对号入座。钢管上按梅花形间距布置6mm小孔。钻孔和钢管方向与线路中线平行、与纵坡仰角为1°。大管棚钢管采用丝扣連接，管棚搭接长度不小于3.0m，设置环向间距40cm。大管棚注浆采用水泥浆液，水泥水灰比为1:1，注浆压力：初压0.51.0Mpa，终压1.5Mpa。注浆结束后用30号水泥砂浆充填，以增强钢管的强度和刚度。注浆前必须先对注浆机、管道等进行严格检查，以免中途停止，造成废孔。注浆应一次注满，压力表达到设计值(0.5-1.5Mpa)并稳定一段时间方可停止。（2）超前小导管施工小导管采用钢管为50×5钢管，超前小导管达接长度不小于1.5m，环向间距40cm。预先在洞外做成锥尖型，其中锥尖长10cm，中间管壁以15cm间距间隔梅花型开钻6mm的压浆孔，末端50cm不钻孔，采用高压注浆使其内充满水泥浆液。钻孔：采用锚杆钻机钻孔，沿开挖轮廓线外按设计间距40cm及外插角度10-15°打孔，注浆孔应作到孔壁圆、角度准、孔身直、深度够、岩粉清理干净，钻孔结束后掏孔检查，在确认无塌孔和探头石时安设注浆管注浆。当出现卡钻，孔口不出水时应停止钻孔，立即注浆。钢管用凿岩机顶进，顶进时将风钻的回转爪取掉，将特制的短钎尾插入待进的钢管内，以风钻的冲击力将钢管顶入地层中，管端置于钢拱架外侧，并与钢拱架点焊连结。安装完毕后，进行注浆，注浆材料为水泥浆，注浆压力为0.51.0MPa。注浆前进行现场试验，确定最终的注浆系数。超前小导管注浆前，对开挖面及4.5m范围内的导坑喷射5cm左右砼或用模筑砼封闭，作为止浆墙。注浆顺序选用从拱顶向下进行。注浆材料为1:1水泥浆，按配合比拌和浆液，装入容器中，不停搅拌。将注浆泵高压吸浆管插入容器中，接通注浆泵电源，打开开关，试运转正常后将注浆管与小导管用丝扣阀门开关连通即可注浆。注浆压力用压力表控制，注浆压力和速度可以根据围岩情况进行调整。浆液的浓度、凝固时间应符合设计要求。注浆时应经常检查泵口和孔口注浆压力的变化，发现问题及时处理。注浆结束后终止前清除管内浆液改用高标号水泥砂浆紧密填充，增强钢管的强度和刚度。隧道洞身开挖施工(1)正洞开挖开挖应遵循“弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，紧衬砌”的原则。级围岩采用双侧壁导坑法施工，施工中采用短开挖、弱爆破、强支护的原则，严格控制单循环进尺(1-2榀钢架)、周边眼间距(50-60cm)、装药集中度(50-70g/m)，必要时采取间隔装药及加工部分细药卷，减少对围岩的扰动，初支、仰拱及时封闭成环。仰拱施工段采用桟桥渡过。(附级围岩爆破设计图)级围岩采用台阶环形开挖留核心土法开挖，台阶长度1015m，上台阶开挖采用凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差雷管起爆。下半断面风动凿岩机钻眼，装载机装碴，施工中合理调整工序，实行“钻爆、装碴、运输”机械化一条龙作业。上台阶开挖超前1015m，隧道开挖后及时施作喷锚支护，开挖后仰拱施工紧跟。(附级围岩爆破设计图)级、级围岩地段采用正台阶或全断面光面爆破法开挖，爆破开挖采用风动凿岩机打眼，人工装药，非电毫秒雷管起爆，3#岩石硝铵炸药或乳化炸药爆破。(附级围岩爆破设计图)(2)主洞与车行、人行横通道交叉口段施工云蒙山号隧道设置人行横通道4处，车行横通道2处；云蒙山号隧道设置人行横通道5处、车行横通道2处。车行横洞采用净宽4.0m，净高5.0m直墙式断面；人行横洞采用净宽2.4m，净高2.5m直墙式断面。行车横洞与行车方向呈60°夹角，人行横通道底面与检修道盖板顶面平齐。车行、人行横通道采用与所处围岩相同的施工方法。主洞与车行、人行横洞的交叉口处，其结构受力极其复杂，为隧道施工中的重点区段，同时也是施工中的难点，尤其在锐角部位，要加强支护，保证施工安全。交叉口段的施工应引起高度重视，施工时应加大现场监控量测力度，根据现场监测结果修正支护参数，确保隧道安全。交叉口段施工，先进行主洞断面施工，并且超前车行、人行横洞30m以上后，待主洞初期支护稳定，再进行横洞开挖施工。车行、人行横洞防火门处开挖，先进行主洞断面施工，主洞初期支护稳定后再施工防火门。 在施工过程中应注意各种预留洞室、预埋件的安设位置，及时进行洞室的预留，避免出现凿除砼或返工情况。(预留、预埋位置待设计图到后另行交底)。初期支护施工本合同段洞内初期支护采用22砂浆锚杆(级、级深埋)、RD25N中空注浆锚杆(级浅埋、级)、钢筋网片、钢拱架(级浅埋、级)、钢格栅(级深埋)和C25喷射砼。初期支护紧跟开挖，开挖一环，支护一环。(1)RD25N中空注浆锚杆施工注浆锚杆施工工艺流程为：钻孔清孔插入杆体封闭孔口注浆封闭锚杆注浆口。购买成品中空锚杆，预先准备在洞外，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确；中空锚杆除去油污、铁锈和杂质。先用YT28凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后用高压风清除孔内岩屑，然后安装锚杆封闭孔口，利用注浆机向锚杆内注浆，注浆压力达到一定值(0.5-1.5Mpa)以后停止注浆封闭注浆口。并按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。(2)钢筋网制作安装挂钢筋网在系统锚杆施作后安设。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状况铺设，并在初喷砼后进行，钢筋网接头达接长度不少于25cm,钢筋网连接处，与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使网筋网在喷射时不易晃动。网格尺寸:±10mm(3)钢拱架施工钢拱架采用I18(qp+、p+)、I20b(qp)、I22b(q+)工字钢制作。按设计要求预先在洞外加工成型。加工场地用C15砼硬化，按设计(加预留沉落量)放出加工大样。放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将格栅钢架钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。为保证拱架位置安设准确，在隧道开挖时，在拱架的各连接板处预留连接板凹槽，在两拱脚及两边墙脚处预留安装拱架槽钢凹槽，并在初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。为增强拱架的整体稳定性，将拱架与锚杆焊接在一起，并设纵向连接筋，环向间距100cm, 连接筋在拱架内外交错布设，并与拱架焊牢。架设钢架应控制:间距±50mm;倾斜度±2°；保护层厚度20mm钢拱架架立后尽快喷砼作业，并将拱架全部覆盖，使拱架与喷砼共同受力。(4)喷射砼施工级围岩喷射砼厚度：8cm 级围岩加强段喷射砼厚度：12cm级围岩喷射砼厚度: 15cm级围岩喷射砼厚度：22cm 级围岩加强段喷射砼厚度：24cm级围岩喷射砼厚度：26cm 级围岩加强段喷射砼厚度：28cm隧道喷射C25砼采用湿喷工艺施工，喷射砼作业除满足公路隧道施工技术规则的有关规定外，采取以下技术措施：初喷砼紧跟工作面，复喷前按设计完成锚杆、钢筋网、钢拱架的安装工作，复喷至工作面的距离初定为3-5m，施工时根据监控量测的结果进行修正。对渗漏水地段，当围岩大面积渗水但水量不大时，在喷射砼前先用高压风吹扫工作面，开始喷射砼时，喷射砼由远而近，并临时加大速凝剂掺量，缩短初、终凝时间，直至逐渐合拢喷射砼，水止住后，按正常配合比喷射砼封闭。若渗水量大，先加速凝剂封闭开挖面注浆止水加固后再进行下道工序。用TAPS极坐标自动测量系统测绘开挖断面和喷射砼完毕后的断面，两断面相减得喷射砼厚度，不够厚度的重新加喷。喷射砼由专人喷水养护。发现裂纹时先用红油漆作上标志，进行观察和监测，确定其是否继续发展，找出原因后进行处理。防排水工程施工洞口及明洞防排水施工洞顶截水沟先期施作，以拦截地表水向施工场地漫流。洞口排水沟在洞口开挖后施作，以便排除施工场地积水，保持良好的文明施工环境。隧道洞身防排水施工隧道防排水遵循“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则。隧道路面单侧设置预制排水边沟，以用作路面积水以及隧道清洗等污水的排水通道。隧道左右两侧墙脚全隧道贯通埋设纵向100透水軟管，坡度与隧道纵坡一致，洞内防水为环向安设50透水軟管(施工缝两侧50cm各一道)，隧道纵向排水管的水引至横向排水管(15m一道)，由中心水沟排至洞外。防水层采用350g/m2土工布与隧道专用防水卷材（厚1.2mm）防水层，全断面敷设。施工缝采用带注浆管遇水膨胀型止水条，外贴背贴式塑料止水带（400×8mm）。二次衬砌每道施工缝处设置设1道。沉降缝处采用中埋式止水带(40.2×1cm)，加外贴背贴式塑料止水带（400×8mm），在衬砌类型变化界面设置。排水管的接头采用塑料三通管连接，接头处外缠无纺布，牢靠密封，不漏水。严格按设计坡度铺设排水管。在浇筑砼中，采取加固措施防止排水管变形移位。防水设施施工工艺在衬砌之前，须作好防水设施的安设。设计图纸显示防水层由350g/m2土工布、1.2mm厚防水板和施工缝处理措施组成。防水层的具体的施工程序如下所示（详见附图）：1、钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰。2、有凸出的管道时，切断、铆平后用砂浆抹平。3、锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5毫米切断后，用塑料帽处理。4、补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5厘米。5、混凝土表面先把350g/m2土工布用衬垫贴上，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不得小于50毫米。平均拱顶34点/m2，边墙23点/m2。6、为了防止水泥浆渗入土工布，先铺土工布后铺防水板。7、铺设1.2mm防水板时，采用手动专用熔接器热熔在衬垫上，两者粘结剥离强度不得小于防水板的抗拉强度。 防排水施工台架 8、1.2mm防水板之间采用专用熔接器热熔粘结，结合部位不得小于100毫米，且粘接剥离强度不得小于母体拉伸强度的80%。9、1.2mm防水板必须符合国标(GB12953-91)中优等品的要求。其主要指标：抗拉强度：12Mpa；断裂伸长率：300%；邵氏硬度：40邵氏度。10、1.2mm防水板之间粘接结合部位采用真空加压检测，在0.2Mpa压力作用下5分钟不得小于0.16Mpa。 防水板热熔粘结防水层施工必须精心，防水层质量检查必须认真。但破损有时是难免的。检查出防水层上有破坏之处，必须立即做出明显标记，以便毫不遗漏地把破损处修补好。补后一般用真空检查法检验修补质量。在防水施工前如拱顶有大量涌水，应用不透水薄膜或塑料排水盒进行排水，以免因涌水使防水膜鼓包，影响二衬混凝土的灌注尺寸。防水板安装图 锚杆头处理及土工布固定示意图防水板施工在独立的脚手架作业平台上完成，防水板采用无钉热融法施工。防排水施工前必须先对初期支进行断面扫描(查初支是否侵入二衬限界)、验收，初支侵入二衬限界时，必须进行凿除处理，保证二次衬砌厚度满足设计要求；初支表面凹凸不平时必须进行补喷，对初期支护表面外露的锚杆头、钢筋头进行截除处理，并用砂浆抹平，防止刺破防水材料。上叙工序验收格后方可进行防水卷材施工。止水带的施工隧道围岩中的地下水无孔不入，必须综合治理，多层设防。衬砌施工缝、沉降缝及伸缩缝(或明洞与隧道衬砌接缝)是隧道防水的薄弱环节，若处理不当则是渗漏水的主要通道。衬砌沉降缝采用的是中埋式橡胶止水带进行防水。根据实际施工情况，在衬砌类型变化界面、明洞进暗洞界面、连续 、级围岩中每隔30米以及距洞口100200m范围衬砌每隔20米，均需设置变形缝，缝宽2厘米。沉降缝采用40.2×1cm止水带。止水带的安设工艺：、沿衬砌设计轴线间隔0.5米在挡头板上钻一12钢筋孔。、将加工成型的10钢筋卡由待模筑混凝土一侧向另一侧穿入，内侧卡紧止水带之半，另一半止水带平结在挡头板上。、待模筑混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠中心钢筋拉直，然后弯曲10钢筋卡套上止水带，模筑下一环混凝士。4、沉降缝空隙必须填塞沥青嘛絮。二次衬砌工程施工隧道二次衬砌施工在初期支护、防水卷材铺设施工完成后进行，为使二次衬砌不受仰拱施工的影响，二衬拱墙砼浇筑一般滞后仰拱不少于30m。施工顺序：仰拱砼施工初支断面扫描移动作业台架敷设拱墙防水卷材二衬矮边墙施工模板台车就位拱墙砼浇筑移动模板台车至下一施工段。即拱墙二次衬砌砼是在仰拱砼施工完，并由量测确定初期支护已稳定后进行。为保证衬砌质量，二次衬砌必须采用电子自动计量、集中拌制砼，泵送入全断面模板衬砌台车的方式进行衬砌施工。模板台车在定型厂家制作，制作好的模板衬砌台车拼装完成后，须报请监理工程师对模板衬砌台车进行检查和验收，合格后方可投入使用。施工技术措施(1)仰拱施工初期支护施工结束后及时进行仰拱C25砼施工，工序安排上为了避免相互间的干扰，仰拱滞后初期支护3050m米。施工采取洞内架设槽钢栈桥，栈桥上运输车辆照常通行，栈桥下进行仰拱砼浇筑。(2)模板工程二衬采用模板台车施工，施工工序包括：移动就位、预埋件安装、模型就位、砼灌注、等强后拆模等。每段结构施工完成后模板台车由电动自行的方式行进至下一段。台车定位时先调中线，使台车中线与隧道中线重合，再调台车各部位标高至设计标准位置，最后调整左右方向液压系统，使其满足净空要求。台车与已施作完的二衬搭接长度控制在810cm。模板台车就位加固验收后，开始砼浇筑。拱墙浇筑循环为10m。考虑到拱顶砼难以灌满采用泵送挤压法灌注拱部砼。减少由于砼收缩形成的顶部月牙空洞。挡头模板要求牢固设立，泵送砼浇注分层分段对称进行，插入式振动棒为主，附着式振动器为辅，保证拱部边墙砼的密实。拱部砼达到设计强度后拆除、移动模板台车至下一结构段。 (3)钢筋工程拱墙钢筋由作业人员在移动台架上进行绑扎。施工时，在模板与主筋之间加设垫块，确保钢筋保护层厚度。钢筋搭接采用闪光对焊或搭接焊。在绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状点焊，并设足够数量及强度的架立筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上设置重物。施工缝处予留钢筋搭接长度并按规定错开。 钢筋工程控制指标：规格型号：满足设计主筋间距：±10mm 两层筋间距：±5mm搭接长度：级钢20d 级钢25d 钢筋表面无污秽、无锈蚀。(4)砼工程砼指标：喷射砼C25 二衬砼-S8.C25(拱墙) 仰拱砼-C25仰拱填充砼C15 水沟电沟缆沟砼-C25 预制盖板砼-C25施工中确保砼质量内实外光，经理部将从砼原材料、配合比设计、拌合、运输及灌注、技术措施各个环节实施全方位质量控制。砼原材料保证措施水泥使用大型厂家(待定)生产的质量好的水泥，严格禁止不合格产品进场，不同品种与不同标号的水泥不相互混用，水泥进场附有质量证明文件，并按品种、标号、包装、出厂日期进行检查，对水泥质量有问题时，进行复查试验，按试验结果的标号使用。施工用水采用符合要求的洁净水源。砂石除符合现行的普通砼用砂质量标准及验收方法和普通砼用碎石或卵石标准及验收方法的规定外，采用级配最佳的砂石材料。其中：石子最大粒径不大于40mm，砂子含泥量不大于3%，碎石含泥量不大于1%，所含泥土不呈块状或包裹在石子表面，吸水率不大于1.5%。外加剂选用通过权威部门认证且有大量成功实用实绩者(厂家待定)，不使用含氯离子的外加剂，选用高效减水剂。砼施工工艺保证措施配比设计：为保证砼配比质量，经理部将对配比进行设计，并对砼整个拌制过程进行监督管理。配合比由试验最终确定，严格控制水灰比和水泥用量，选择级配良好的石子，减少空隙率和砂率，使砼的收缩降至最低。砼拌和：配合料混合均匀，颜色一致，称量准确。允许偏差：水泥、水、外加剂掺合料均为±1%，将外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内，不得直接加入。经常测定骨料含水率，雨天施工时增加测定次数，并根据含水率情况，及时调整配比。搅拌时间根据外加剂的技术要求确定。对砼搅拌建立岗位责任制，向拌合站派驻质检员，监督检查各种材料到货质量证明文件；材料外观质量、材料计量情况；砼搅拌时间，协助试验人员抽样，和试验（坍落度），与施工现场及时联系互通情况，记录罐车驶离搅拌站的时间。砼供应及运输：砼采用拌和站统一供应，砼输送车运输。施工时确保砼从搅拌至浇筑间隔时间不大于要求时间。砼灌注：成立砼作业班，专门从事砼灌注施工，班内按卸料、入模、振捣及收面，定人定岗，建立岗位责任制。砼采用插入式振捣器振捣，振捣时间不小于30秒，当砼表层开始泛浆，不再冒泡，砼表面不再下沉时结束振捣。但须防止砼过振离析。砼拆摸及养生：待砼强度达到设计强度后方可拆模，进行养护，清理模板。养护施工定方案、定人员、定设备、定时间、定措施，确保养护方案在执行过程中不走样。拱墙内侧涂养护液，养护时间不少于14天。水沟、电缆槽施工水沟、电缆槽采用小钢模板组合施工。准确放样，按照设计架立模型并加固牢靠，由监理工程师认可后采用现浇法施工，盖板集中预制，人工安装施工。施工监控量测及地质预报围岩监控量测成立专门的量测小组，由总工程师挂帅，加强对周边围岩及初期支护的监控量测，及时反馈信息，谋求设计、施工的合理性、安全性和经济性以指导施工。爆破开挖后应立即进行工程地质与水文地质状况的观测和记录，进行地质描述。支护完成后应进行围岩表面的观察和记录，并进行裂缝的描述。及时进行围岩初期支护的周边位移及拱顶下沉的量测。隧道口及IV、V级围岩覆盖层厚度小于40米时，必须进行地表沉降量观测。量测部位和测点位置，应根据地质条件量测项目和施工方法确定，测点应距开挖面2米范围内，尽快安设以利于保证爆破后24小时内或下一次爆破前测读初值。测点的测试频率应根据围岩和支护的位移速度及离开挖面的距离加以确定。附监控量测施工工艺框图超前地质探测和预报根据本段隧道工程地质条件，结合以往在地质预报和探测方面积累的经验，主要采用开挖工作面前推法、隧道地震波超前地质预报系统、超前钻探法进行地质预报。附地质观测超前预报工艺框图洞内通风防尘、供风、供水、供电和照明、通讯及排水隧道通风、防尘在隧道开挖支护期间，必须进行隧道内的施工通风，保证正常的空气成份和控制温度升值，以保证工人的身体健康和不影响正常的生产效率。通风方式采用强制式通风，在每个洞口各安设1台轴流式风机，洞口段风管采用镀锌皮硬管，洞内通风管采用塑胶软风管。号、号隧道通风距离长，每隔500m再串联一台射流风机，以增大风压，将新鲜空气送至工作面。施工供风和供水根据施工需要，设置两台轴流式风机以保证隧道内施工正常用风，施工用水采用高山水池(高山水池高于洞口不小于60m),用钢管法兰连接进洞，供水管连接至施工掌子面设置水管分接头，用高压橡胶软管与风钻、喷浆机连接。高压风管选择150mm，高压水管选择100mm的钢管做为主管路。每隔50m设阀门及分支，以供施工所需。在风管、水管的安装使用中，严格按照施工技术规范进行。根据隧道施工作业面的进度安排及要求，供风供水管路前端至工作面的距离保持在25m左右为宜，并用高压软管接分风器和分水器到作业面。隧道内风管、水管设在电缆线路的对面一侧，不得影响交通运输。施工供电和照明采用三相五线制架设至掌子面，每隔30m设配电箱和漏电保护装置，以备施工接入。洞内间隔20m设高压钠灯照明，保证充足的光线。从隧道的一侧边墙延伸至工作面，施工区采用低压照明或碘钨灯照明。成洞和不作业地段使用220V，动力设备采用三相380V。成洞地段固定电线采用绝缘线架设，施工作业区区段的临时电线用橡胶套电缆，所有施工用的照明和动力线路统一安装在一侧，采用分层架设。洞内作业地段必须有足够的照明，交通要道、设备集中地段设安全照明灯。隧道施工管线布置图。施工通讯隧道内的通讯统一配置对讲机进行联络，由施工调度协调指挥使用。隧道施工排水洞内施工排水不良会造成支撑基底下沉，开挖断面不易稳定，作业效率低下，隧道环境恶劣，道路泥泞，影响施工。因此，在施工过程中，不管是顺坡排水还是反坡排水，应做到开挖面不积水，隧底无水漫流。隧道排水存在反坡排水和顺坡自然排水。施工应注意以下事项：洞内反坡排水应采用抽水机抽水，抽水机的集水坑容积按实际排水量确定，位置选择要保证不影响正常施工。洞内顺坡排水可用水沟或排水管槽，并符合下列规定：a、水沟断面要能够满足洞内渗漏水和施工废水的排出需要，排水沟安排专人经常清理。b、隧道内不得出现漫流。超前钻孔探明排水：采用超前钻孔探明隧道掘进前方的地下水和工程地质情况。钻孔深度一般在1520m的超前距离，以保证施工安全。施工测量隧道施工测量是隧道工程修建中不可缺少的一环，它的主要任务是保证隧道开挖按规定的精度正确贯通，使衬砌结构符合设计要求。因此，必须重视控制、基准、水准点的交接和复核工作，并通过精密导线网对各点进行校核，以确保隧道施工精度。进场后，对施工管段进行了精密测量，采用GPS控制系统复测洞外原设计院的控制点，在确保点位稳固、可靠后，由该点引入洞内并布设导线，进行洞内的导线测量，测量完成后提交控制测量成果书报监理工程师审核，根据此成果书进行施工测量和施工放样，并组织每月进行复核测量一次。导线按三等导线的精度进行测量，高程按四等进行测量。测量工作严格执行双检制，凡接桩复测、施工放线、施工过程监控测量及竣工测量等都必须进行双检；交接桩实行记录签认制；测量记录规范化，所有测量必须有正式记录簿，测量记录、计算成果和图表必须符合测规要求标准，记录清楚，符号数据准确，并应有复核和检算。隧道弃碴“隧道隧道，出碴进料”，运输组织是控制隧道施工进度的关键环节。本合同段隧道出碴采用无轨运输方案，即施工作业面开挖的碴体采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运至弃渣场地和路基填筑区。洞内材料运输洞内所用的各种支护材料（如锚杆、钢筋网、水泥、砂石料等）统一安排45辆机动车按需倒运，在施工前，尽早运进洞内，但一次运量不能过大，以免造成材料浪费。车辆必要由机修部门进行定期检修，平时还应加强车辆的保养工作。洞内外的运输道路安排专人进行维护，确保道路畅通，以尽量缩短运输时间，提高车辆的速度和使用效率。隧道塌方预防措施工程施工中不良地质问题主要有：号隧道左洞出口半明半暗偏压明洞、各洞口级浅埋加强段和级浅埋偏压段RK88+213RK88+285、RM89+876RK89+892明洞段两头的级浅埋偏压加强段，施工时容易发生塌方，会给工程带来损失和延误工期，在以上不良地质条件下的施工也是本合同段的难点，要特别引起重视。围岩塌方前兆围岩的变形破坏、失稳塌方，是从量变到质变的过程。量变过程中，在围岩的工程水文地质特征及岩石力学反应出一些征兆。根据征兆预测围岩稳定性，进行地质预报，保证施工安全，防止隧道塌方。失稳塌方，有以下征兆：水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水突然增多、水质由清变浊（地下水将断层泥带走）等都是即将发生塌方的前兆；拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块，预示着围岩即将发生塌方；围岩节理面裂缝逐步扩大；支护状态变形（拱架接头挤偏或压劈、喷射砼出现大量的明显裂纹或剥落等）、敲击发声清脆有力、甚至发出声响；围岩或喷锚支护，拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d，拱顶下沉量大于0.1mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变化，处于不稳定的状态；有可能出现失稳塌方。隧道塌方预防措施做好超前地质预报工作。尤其是施工开挖接近设计探明的封闭的储水构造、基岩裂隙水地段及围岩完整性差地段，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，如有探孔突水、涌泥、渗水增大和整体性变差等现象，应及时改变施工方案。加强围岩量测工作。通过对量测数据分析处理，按照时间位移曲线规律，及时调整和加强喷锚支护，同时重视砼衬砌及时施作。严格控制爆破装药量，尽量减小对软弱破碎围岩的扰动。保证施工质量，超前预注浆固结止水、钢架制作、喷锚支护和砼衬砌砼质量必须符合设计及验标要求。严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违章施工。施工期间，洞口应常备一定数量的塌方抢险材料，如方木、型钢钢架等，以备急用。有下述现象发生时，应先撤出工作