双线特大桥主桥工程施工组织设计.doc

1、编制依据、原则及范围1.1编制依据（1）某某双线大桥工程投标文件及设计图纸。（2）某某贵港水文站提供的20042008年度水文资料。（3）国家及相关部委颁布的法律、法规和现行设计规范、施工规范、质量验收标准及其它有关文件资料。（4）工程建设标准强制性条文。（5）工程现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.2编制原则（1）响应投标文件、遵守合同原则积极响应和遵守投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合现场调查资料。（2）安全第一的原则坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。施组编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在各项安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。（3）确保工程质量的原则坚持“百年大计，质量第一”的方针，遵守国家质量相关法律法规，针对本标段工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。（4）确保工期的原则根据招标文件对本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。（5）优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。（6）方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，以优先采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则。（7）科学配置、科学管理的原则根据本标段工程量大小及各项管理目标的要求，坚持综合管理与专业化作业相结合，突出重点项目和关键工序，对人、财、物、设备等进行科学配置：选派有丰富施工经验的管理人员和专业化施工队伍；确保流动资金的周转使用，并做到专款专用；选用优质材料，投入高效、先进的施工设备。充分发挥我公司在桥梁方面的科研、施工、技术及设备优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，科学安排工期及资源配置，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。（8）标准化管理的原则。通过建设单位管理标准化，以建设目标和合同约定为纽带，全面推动标准化管理，合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产。（9）“创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.3编制范围新建铁路南宁至广州线黎塘西至桂平段某某双线特大桥主桥工程，里程范围为DK106+290.10DK106+783.90，长度为493.80m。2、工程概述2.1工程简介某某双线特大桥主桥位于西江航运干线贵港至桂平河段上，下游距桂平航运枢纽11.5km，上游距贵港航运枢纽98km，处于桂平航运枢纽的库区范围内，水深条件良好，平均水深10m左右。设计里程范围为DK106+290.10DK106+849.50,长度为559.40m，中心里程：DK106+537,由5跨连续钢桁梁和两跨32m梁组成，跨度布置从南宁侧至广州侧为：(36+96+228+96+36)m钢桁梁+2×32m。主桥孔跨布置如附图一所示。2.1.1下部结构介绍主桥边跨各设两个辅助墩，辅助墩281#墩、282#墩、285#墩、286#墩基础由11根1.5m钻孔嵌岩桩组成，桩长930m，承台厚3.0m。287#墩、288#墩基础由11根1.25m钻孔嵌岩桩组成，桩长24.534m，承台厚2.5m。283#墩、284#墩主塔基础分别由20根2.5m钻孔嵌岩桩组成，283#墩桩长22.5m，284#墩桩长30.5m，承台为圆端形承台，承台底面标高均为+14.66m，高5.0m。283#、284#主墩位于河水中，283#墩墩位处无覆盖层，河床为裸露的弱风化泥质岩层；284#墩墩位处河床以下10m左右范围内均为细圆砾土，圆砾土以下为弱风化泥质砂岩。2.1.2主塔柱介绍主塔为花瓶状，塔高103.5米，主塔桁梁以上49.638米，主要由下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、锚固区（上塔柱）及塔尖等部分组成。主塔设计采用C50钢筋混凝土结构，上塔柱采用单箱单室箱矩形截面，横桥向顶宽4.4m，顺桥向顶宽7.0m；中塔柱采用单箱单室截面，横桥向宽顶宽4.4m, 顺桥向顶宽7.258.72m；下塔柱采用实心截面，横桥向宽4.85.45m，顺桥向顶宽9.610.48m；主塔下横梁采用单箱单室截面，宽7.5m，高5.0m；上横梁采用单箱单室截面，宽5.0m，高4.0m。2.1.3拉索介绍主塔每边拉索8对，为双索面斜拉索；斜拉索采用平行钢束体系，全桥为半漂浮体系。2.1.4主塔钢梁介绍斜拉桥主梁为钢桁梁，三角形桁架，两片主桁，桁间距15m，桁高14m，节间长度12m。主桁采用焊接整体节点结构形式，最大板厚44mm，材质Q370qD，桥面系采用钢正交异性板桥面。2.2桥址区域自然条件2.2.1地形地貌溶蚀平原间剥蚀残丘地貌，地面高程为1460m，某某河床最低，地形总体平坦开阔，仅在某某边有丘包起伏分布，桥址于DK106+537跨越某某，河流弯曲，河岸较陡，某某右岸为土质岸坡，冲刷严重，左岸基岩裸露。某某两岸村庄零星分布，乡村道路密集，交通较为方便。主桥两侧正修建便道与既有道路连接。2.2.2河道概况某某为珠江流域西江水系的最大一条支流，发源于云南省广南县听弄村东南（海拔1825m）上游称驮娘江，西洋江口至澄碧河口的百色称剥隘河，至百色市于澄碧河汇合称右江，右江向东流经田阳、田东、平果、隆安等县，在邕宁县宋村于左江汇合后称某某，某某经南宁、横县、贵港至桂平市汇入浔江。某某河长1052km，流域面积86800km2，整个流域是西北高东南低，瓦村-百色河段为中山狭谷区，坡陡流急，平均坡降0.84；百色-宋村河段多为丘陵河平原地区，平均坡降0.10，河面宽约300400m，河道整齐，洪枯水位变幅1523m。2.2.3 气象资料本工程处于亚热带，由于山地、丘陵、平原的复杂地形，以及不同的地质、水文地质情况，造成地貌、植被的不同河水利条件的不同，以致气候要素分布得不均匀。年平均气温21.5，年平均最高气温为1963年22.0；年平均最低气温为1984年20.7。年际间变幅为1.3。最热月是7月，除南北山区外，月平均气温都在28以上。南北山区较浔江平原低23，月平均气温在28以下。累年极端最高气温达39.2（县气象站1953年8月13日资料）。最冷月是1月，山区平均气温在10以下。其余地区大部分在1112之间，年极端最低气温，大部分在0以上，只有极少数年份在0以下。累年极端最低气温达-3.3，发生在1955年1月11日（指气象站所在地桂平镇）。年平均降雨量1731.8毫米，年均最大为2484.7毫米（1959年）；年均最小为1191.8毫米（1984年）。最大值与最小值之比为2.08。属低纬地区，风向随季节明显变化，盛吹西北风河东南风。12月受冬季风影响，吹北、偏西风；35月转吹西北风；67月受夏季风影响，吹西南、东、南风；8月转北、西、南风；912月又转西北风。年均风速1.4米每秒。2.3桥位处水文特征2.3.1 桥址河段水文基本特征桥址河段处于某某下游，河床演变即造床作用主要受上游径流控制，一般每年511月为汛期，12月次年4月为枯水期。桥址所在河段无流量观测站，但在其上游97km处有某某下游干流的控制站贵港水文站。贵港水文站于1936年设立，控制流域面积 86333km2，占桂平枢纽观测站控制流域面积89390km2的97%，故可以用贵港水文站的实测流量资料来分析本河段的来水特点。据贵港水文站1952-2006年资料统计，其径流特征如下：多年年平均径流量492亿m3；多年平均流量1560m3/s；历年实测最大洪峰流量16000m3/s（2001.07.09）；历年实测最小流量84.8m3/s（1964.1.17）。2.3.2 设计水位和流量利用贵港水文站自1936年以来的实测水位、洪峰流量资料，加入1881年的历史洪水调查成果资料，并作特大值处理，然后依照铁路工程水文勘测设计规范中的计算方法估算出经验频率，再选用皮尔逊型频率曲线进行适线，适线后推求出本水文站的各种设计水位值；再利用贵港水文站的设计流量，用面积比拟法推求出沿江各水文断面处的设计流量，参照沿江调绘实测的1994年、2001年历史洪水位，推算各水文断面处的设计水位，据此推求出沿江各处的设计洪水位标高。桥址处设计水文三要素见表1.3.2。表1.3.2 桥址断面设计高水位、流量和平均流速设计洪水位（m）设计流量（m3/s）设计流速（m/s）频率42.10150002.00二十年一遇43.68185002.30一百年一遇44.71207002.46三百年一遇2.4航道条件及通航要求2.4.1 航道条件南广铁路跨某某双线特大桥位于西江航运干线贵港至桂平河段上，下游距桂平航运枢纽11.5km，上游距贵港航运枢纽约98km，处于桂平航运枢纽的库区范围内，水深条件良好，平均水深10m左右，桥位处河面宽410m，拟建某某桥轴线正交于河道，测图反映水深大于4.0m的水面宽达310m。大桥上游为接近125°的弯道，桥位于弯道出口的缓弯过渡段上，桥轴线的法线方向于水流流向的交角在12°之内，桥址下游约11.5km为桂平航运枢纽，枢纽于1989年蓄水运行，拦河坝横跨整个水道，同时利用坝址河道弯曲特征布设单线船闸，船闸等级为级。某某大桥位于枢纽的库区内，流速平缓，船流密度受船闸调度影响呈脉冲式变化，开闸后桥区船舶通过密度大且集中，结合桥位上接总转向角达360°的连续弯曲段，桥位于弯道出口，通航水流条件较为复杂，桥梁建设需充分考虑通航技术要求并采取相应的保障措施，以满足航运现状和发展的有关要求。根据广西壮族自治区人民政府文件（桂政发【2007】39号）广西壮族自治区人民政府关于印发广西壮族自治区内河水运发展规划的通知和铁道部水运司对桂平二线船闸初步设计审查，以及西江航运干线在广西、珠江水系乃至全国内河水运中的地位和作用，结合航运发展趋势及航道建设条件，规划南宁至梧州段为级航道，并为远景贵港至梧州段建设成为通航3000t级船舶的级航道留有余地。2.4.2 通航尺度要求根据南广铁路某某双线特大桥通航净空尺度和技术要求论证研究报告，本河段设计代表船型和通航净空要求如下：桥区河段代表船型按内河级航道一顶二艘2000吨驳船队进行选取，并考虑一级航道3000t级货船。桥址处主桥设计最高通航水位为42.770m，设计最低通航水位为28.768m；主桥通航净空高度不低于13m；主桥通航净空宽度，单孔双向不小于150m，考虑弯道水流影响，最小墩内缘净宽不小于199.2m。表2.4.2 通航代表船型尺度船 舶 吨 位船 型总 长型 宽2000t一顶二艘队182.016.2货 船90.016.23000t货 船110.017.22.5水文地质特征桥址跨越某某，水流平缓，常年流水，流量四季变化大，江水清澈，地表水丰富，地下水主要为第四系孔隙水、岩溶水。（1）第四系孔隙水：零星赋存于第四系黏土层中，由大气降雨补给，水量随季节变化。（2）岩溶水：桥区附近下伏地层中灰岩、白云质灰岩，溶蚀破碎严重，溶沟、溶槽、溶洞发育，给岩溶水赋存提供了空间，岩溶水接受大气降水和地表水补给，水量较丰富，地下水位一般为15m之间。经取地表水（除某某江水）、井水试验，水质属HCO3-、SO42-、Cl- 、Ca2+、Mg2+型水，根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号及2007140号），在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-、Mg2+、Cl-对混凝土结构无侵蚀性，PH值对混凝土结构侵蚀等级为H1。根据GB50021-2001判定：该水在A类条件下对混凝土结构有弱腐蚀（弱PH腐蚀，弱HCO3-腐蚀），对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，对钢结构有弱腐蚀。而某某水属HCO3-、 Ca2+型水，根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号及2007140号），在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-、Mg2+、Cl-、PH值对混凝土结构无侵蚀性。2.6地层岩性、地质构造及地震动参数2.6.1 地震动参数根据1/400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001），桥区内地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.6.2 河岸冲刷根据桥专业资料：某某常年水深约15m，水位为29.46m，20年洪水位为42.10m，100年洪水位为43.68m。某某水量较大，常年水位变化较小，桥址内河流较顺直，左岸岸坡为基岩出露，较稳定，而某某右岸覆土较厚，为黏土，江水冲刷严重，岸坡坍塌较多，岸坡稳定性较差。2.7环境工程（1）该段地表多为甘蔗地以及水田，施工时应少占耕地。（2）施工弃土应设弃碴场，严禁弃于河沟内。（3）江中桥墩施工时应注意对通航的影响，注意对江水的污染。2.8技术标准及设计规范2.8.1主要技术标准铁路等级：级。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：200km/h，基础设施预留250km/h。按照客货共线设计。坡度：限制坡度6。最小曲线半经：4500m。线间距：4.6m。到发线有效长度： 850m。牵引种类：电力。列车类型：电动车组、SS9等。牵引质量： 4000t。列车运行方式：自动控制。建筑限界：满足双层集装箱列车要求。设计活载：中-活载、ZK活载。2.8.2 有关荷载标准（1） 温度力：主桥钢结构考虑全年最高气温取+45、最低气温取-8。（2）地震：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.8.3主桥通航标准最高通航水位：42.77m；最低通航水位：28.77m。2.8.4主桥通航净空尺度按单孔双向通航设计，经计算最小通航净宽为150m，考虑弯道水流影响，最小墩内缘净宽不小于199.2m。通航净空高度为13m。2.9主要工程数量序号名 称单位数量1钻孔桩（直径2.5m)水上钻孔桩米10602钻孔桩（直径1.5m)陆上钻孔桩米7553钻孔桩（直径1.25m)陆上钻孔桩米583.54承台混凝土（水中墩）圬工方81005钢筋（水中墩）吨445.46索塔斜拉桥索塔砼圬工方15340.07钢筋吨3992.08斜拉桥斜拉索吨469.89钢梁Q370qD Q345qD吨9529.010钢梁Q235吨506.03、施工总体布置及组织管理3.1施工总体布置本着生产、生活场地就近布置，方便桥梁建设，充分利用现有资源等原则进行场地布置。根据某某双线特大桥主桥的工程量及其分布情况、桥位处的地形地貌特征和现有场地的交通、水电等情况，为合理安排施工，在南宁侧设置生产生活区一处，队部设在南宁侧，广州侧设置生产区一处，场区根据地形情况布置便道，便道宽度按8米设置。施工场地布置见附图二：广州岸场地平面布置图施工场地布置见附图三：南宁岸场地平面布置图3.1.1队部布置队部设有办公房屋、生活住房、食堂、澡堂、厕所、活动室、运动场、医务室、进出道路及供电、供水、通讯、排水系统等设施，所有设施按标准化形式建立。队部设置在南宁侧桥址附近。部分作业人员也在此用地内居住。3.1.2南宁侧生产区布置南宁侧生产场地在DK106+300里程桥梁中心线左侧布设。生产场区内主要用于小型钢结构、钢筋及钢筋笼加工、钢桁梁的堆放(预拼)。设有2台30t龙门吊机，场区倒运利用汽车吊机配合。该生产区负责供应283#墩主塔及南宁侧墩位的钢筋、钢筋笼及全桥小型钢结构，此处占地面积约17亩。场地需要平整夯实，局部硬化处理。进场便道均需作混凝土硬化处理。该场地也作为后期南宁侧边跨钢梁预拼、正交异性板焊接的场地。钢梁通过栈桥运至待架设位置。3.1.3广州侧生产生活区场地布置生产区占地面积约19亩，场地布置同南宁侧。供电、供水：本工程生产、生活均使用外电，两岸装有500kw变压器各一台，还各备用一台发电机。生活生产用水为井水，生活区和施工区根据需要设置储水池。3.2施工组织与管理机构为便于协调和管理施工机械、设备、物质、资金、人员及技术各项资源，使本工程达到“安全、优质、高效”的预期目标，我公司采用了完善合理的管理机制。组织结构图3-2。第二 150350932桥梁作业队钢梁架设作业班主塔施工作业班钻孔桩作业班钢筋加工作业班砼施工作业班钢筋加工作业班钻孔桩作业班主塔施工作业班钢梁架设作业班砼施工作业班 南宁侧广州侧4、施工总体方案4.1施工顺序4.1.1安排施工顺序的原则（1）工程量最大、施工工期最长的分项工程优先施工；（2）结合某某水文特点组织施工，基础承台及下塔柱施工安排在12月5月；（3）在满足工期的前提下，尽量减少机具、设备等资源的投入。4.1.2总体施工顺序（1）进场后快速进行场地建设、围堰制造和栈桥码头的建设；（2）据水位的变化先安排主墩283#墩位爆破、清理河床、施工钻孔平台桩、搭设钻孔平台、进行桩基础施工、围堰制造、分段接高围堰、夹层内水封混凝土和灌砂压重、围堰下沉到位进行封底、抽水施工承台等；（3）283#、284墩采用先平台后围堰的施工方法；（4）赶在汛期来临前将主塔柱施工出水面，并安装墩旁托架、墩旁塔吊、电梯。（5）钢梁架设、对称挂设斜拉索、钢梁边跨及中跨合拢；（6）钢梁墩顶4个节间采用支架法架设，即利用预先布置的管桩及部分平台桩搭设满铺支架，安装龙门吊机配合架设。后续钢梁架设采用架梁吊机进行、然后按设计要求进行对称挂设斜拉索、钢梁边跨及中跨合拢的施工；4.2施工方案概述4.2.1桥梁基础施工某某特大桥下部结构主塔基础总体施工方案为先桩后堰法，搭设水上栈桥及施工平台辅助施工，通过栈桥在平台上进行桩基施工，完成8根定位桩后开始利用平台进行钢围堰原位单元件拼装，分段接高，完成后整体下沉着床，灌注水下封底砼，进行承台施工。主桥283墩地层为裸岩，岩层为弱风化泥质砂岩，0 = 0.6MPa，岩层从北向南倾斜，墩中心岩层面标高为+18.61m，承台底标高为+14.66m，常水位为+32m左右平均爆破深度为9.24m，需爆破岩石约12000m3，因此需先进行墩位岩层水下爆破及清理整平后方可下沉围堰结构。墩位岩石河床采用一次爆破，挖掘船挖石渣至要求的设计基床标高。围堰加工好经过水密性检验合格后，分块运输至墩位处，在钻孔平台下进行围堰底节的拼装，分段接高、吊装下放围堰，水上拼装围堰顶节，堰内侧壁内注水下沉到位，浇注堰内侧板及承台封底砼后抽水进行承台施工。主桥284墩为有覆盖层的地质情况，下卧泥质砂岩层，细圆砾土在墩位处厚约10m，最深处约15m。为了便于平台桩插打和围堰下沉、先降低覆盖层厚度至标高+16.0，其施工方法与283#墩相同。下塔柱出高水位施工同样在汛期前完成。4.2.2塔柱施工主墩塔柱全高为103.5m，上下横梁将塔柱分为三段，即塔基、下塔柱、中塔柱及上塔柱，其中塔基及下塔柱高为34.8m，中塔柱高为39.7m，上塔柱高为29m，根据塔柱的高度、结构形式和后续斜拉索的安装施工，塔柱施工布置如下：150t.m置2台150t.m塔式吊机，作为主塔施工的起重设备，靠岸侧沿中心两边布置1台升降电梯、并同时设置施工爬梯，爬梯同时作为混凝土输送管、水电线路、风管路等的通道与附着结构；电梯作为施工人员上下主塔之用。塔吊和电梯均附着于塔柱上。考虑上塔柱施工与钢梁墩顶节段架设须同时进行，在上横梁处设置全封闭安全防护平台一处。混凝土采用岸上混凝土工厂供给，高压混凝土输送泵输送。材料、设备等均通过栈桥运输至作业点。塔柱标准节段按4.5m考虑，根据塔柱结构形式，结合塔柱横隔板结构特征、横梁位置、索导管位置等将塔柱合理分成若干节，塔柱拟采用液压爬架及配套的钢模板体系施工。上塔柱斜拉索锚固区索道管安装采用劲性骨架与定位支架相结合的方案进行，定位支架上设置管位精调定位装置。4.2.3上部结构制造与安装钢梁在工厂制造，首制段制造完成后在厂内试拼，试拼完成后，进行工艺评定，合格后开始进行批量生产，然后按架梁顺序运至现场编号存放。拼装时，由墩顶边跨侧开始4个节间的拼装滑移就位、拆除墩顶滑梁、安装钢梁水平阻尼支座、形成平台后架设架梁吊机，拆除门吊和塔吊，挂第一对索，开始架桥机悬臂拼装及挂索施工，至全桥合拢、调索、桥面系施工、再调索、全桥施工完成。5、施工进度计划5.1施工计划安排总体思路1、施工准备工作内容：人员进场，队部建设，南北岸生产区建设、栈桥码头、平台、围堰等临时结构修建。2、主塔墩钻孔桩施工每墩配4台钻机施工，单桩施工周期为15天左右。3、两个主塔承台采用钢套箱围堰施工。主桥水中墩抢在2010年汛期到来前施工完成。4、主塔塔身施工时，划分节段长度为4.5m，施工周期考虑每节79天，下横梁为30天，上横梁考虑20天完成。5、钢桁梁架设时考虑墩顶节间安装托架施工周期为40天（与上塔柱施工同时进行），墩顶节间钢桁梁架设施工周期为40天，架梁吊机的安装及调试按30天考虑，其余标准节架设按每个节间10天考虑，全桥索力调整时间为1个月。5.2施工总体形象进度安排总体控制工期为2009年5月19日2011年6月20日。桥梁施工分水上施工、主塔施工、钢梁架设、桥面系施工四大部分。 水上施工水上施工分水上栈桥平台施工，南宁侧水下爆破施工，桩基、钢围堰施工，承台及塔基施工。广州岸栈桥平台于09年8月20日完成，确保09年8月1日开始施工桩基。南宁岸栈桥平台于09年8月31日完成，确保09年8月11日开始施工桩基。 283#承台爆破工程：承台爆破清碴于09年8月10日全部完成。 284#桩基施工于09年10月31日完成。同时确保09年8月31日完成8根围堰拼装定位桩。 283#桩基施工于09年11月10日完成。同时确保09年9月10日完成8根围堰拼装定位桩。 284#围堰施工：09年9月1日开始原位拼装围堰，于09年11月30日完成围堰下水封底。 283#围堰施工：09年9月11日开始原位拼装围堰，于09年11月30日完成围堰下水封底。 主塔施工：于2010年2月20日开始施工，2010年5月20日施工完成下塔柱及下横梁，在汛期到来之前出水面，主塔于2010年11月30日完成。 塔顶4个节间钢梁架设，于2010年8月21日开始，与主塔同时交叉施工完成。 钢梁悬臂架设：2010年12月至2011年3月底完成。施工进度计划横道图见附图四：某某大桥主桥施工计划横道图施工工序、人员、设备及施工周期见附表：工序表6、资源配置计划6.1劳动力进场计划（1）人员进场方式参加本工程施工的管理、技术人员和各种作业人员，均通过汽车进场。（2）施工人员进场培训对参加本工程施工的全体人员，进场前，进行有针对性的培训和教育。进场后进行技术、安全操作规程以及环保、医疗、消防和文明施工等方面的培训教育。提高全体施工人员的安全、质量操作能力、增强环保意识。参加培训的人员要进行考核，考核合格者颁发合格证书。（3）医疗及劳动保护制度建立完善的医疗保障体系及劳动保护制度，以人为本，确保广大施工人员的人身安全和身体健康。（4）施工人员技术交底在单位工程或分部分项工程开工之前，将工程相应的施工组织设计、施工计划和施工技术要求，详尽地向施工班组和工人进行交底，以保证工程能严格按照设计图纸、施工组织设计。施工技术规范、安全操作规程和施工验收规范等要求进行施工。交底工作按照管理系统自上而下逐级进行。（5）建立健全各项劳动力组织管理制度项目部根据本工程的实际特点结构以往的管理经验，建立并制定各项劳动力组织管理制度，严格按照管理制度办事。7、主要施工方案及施工方法7.1栈桥及码头施工某某大桥主墩采用搭设栈桥辅助施工，其中广州侧栈桥总长114m,南宁侧栈桥总长147m，栈桥宽8m和6m，靠边横向栈桥外局部加宽为8m，栈桥面标高为41.0m。栈桥支撑桩采用直径630mm、壁厚10mm钢管桩，承重梁采用贝雷片，广州侧栈桥轴线下游距桥纵轴线14m，南宁侧栈桥上游距桥纵轴线14m。7.2栈桥施工工艺流程图图7-2 栈桥施工流程图7.3栈桥施工工艺主墩施工采用搭设栈桥辅助施工，其中广州侧纵向栈桥长48m，横向栈桥长66m（栈桥桥头距离284#墩中心74m），南宁侧纵向栈桥长81m，横向栈桥长66m（栈桥桥头距离283#墩中心107m），栈桥跨径设计为12m和9m，桥宽为6m和8m，局部加宽。栈桥面标高为41.0m。栈桥支撑桩采用钢管桩，承重梁采用贝雷梁。7.3.1 广州侧栈桥施工广州侧河床覆盖层较厚，栈桥钢管桩利用振动锤振动沉放，起重设备考虑起重船，由于栈桥长度不大，为了抵御汛期洪水冲击，栈桥墩采用2排3根630×10mm钢管桩。承重梁采用单层多片贝雷梁，利用起重船吊装就位。分布梁采用25a工字钢，面板采用8mm防滑花纹板。广州侧栈桥布置图附图五7.3.2 南宁侧栈桥施工南宁侧河床约40m长无覆盖层，钢管桩无法打入，约36m长有较薄覆盖层能施打钢管桩。对于没有覆盖层的钢管桩施工，采用桩位处定点水下爆破8m深、不清渣的方法，利用石渣作为覆盖层，插打钢管桩。均采用双排3根630×10mm钢管桩，此时，栈桥具备施工时强度和稳定性要求，且施工速度较快。承重纵梁采用单层多片贝雷梁，利用吊机吊装就位。分布梁采用25a工字钢，面板采用8mm防滑花纹板。南宁侧栈桥布置图附图六7.4主墩平台施工平台基本布置：平台总体尺寸为45.6m×36.2m。钻孔平台支撑桩采用钢管桩在钢围堰内采用630×10mm，钢围堰外采用820×10mm，2*45b工钢横梁，单层多排贝雷片纵梁及25a工钢分配梁搭设作为桩基的钻孔平台和双壁钢围堰施工平台。平台顺桥向跨度最大为6m，垂直桥向跨度最大为12m，顶面标高为41.0m。桩基钢护筒内径270cm，壁厚14mm，护筒顶面标高为+36.0m。283主墩河床无覆盖层，采用常规施工方案平台钢管桩很难立足，另外承台埋入岩层深度达到5m以上，施工难度很大。结合承台施工，在平台搭设前，先对河床进行水下爆破，爆破选择专业爆破公司，编制相应的水下爆破施工方案。为保证钢护筒的稳定，采用超深爆破，爆破孔底部标高定为9m（承台底标高为14.66m，围堰封底混凝土厚3m，碎石垫层厚0.5m），平面尺寸大于围堰外侧约1m，预计爆破方量为20000m3(含栈桥爆破方量)。爆破产生的石渣及时清除。283主墩爆破后2m深碴（围堰底标高以上2m）不清作为覆盖层， 284主墩河床覆盖层较厚，达到10m以上，采用先吸部分泥再施工平台的方法施工。均先利用起重船吊振动锤插打钢管桩形成辅助施工平台，再安装导向架，插打钢护筒，完成平台施工。7.4.1平台施工工艺流程图（1）283墩平台施工工艺流程测量放线 平台水下爆破 清除石渣 平台钢管桩施打 钢管桩连接系施工 平台桥面系安装 施打钢护筒 进行桩基施工（2）284墩平台施工工艺流程图测量放线 平台钢管桩施打 管桩连接系施工 平台桥面系安装 施打钢护筒 进行桩基施工 7.5 283#墩水下爆破为便于下沉钢围堰，钻孔平台搭设前需进行水下爆破施工，经计算，爆破深度平均约9.24m（爆破开挖至承台底面以下5m，即超爆2m），为便于钢管桩平台及钢护筒插打，爆破完成后清渣时围堰底以上预留2米深渣不清理，作为覆盖层用于钢管桩及钢护筒固定。以一艘120t船舶为爆破施工钻孔船，配置4台CQ-100型船用潜孔钻机，单套管直径为130mm，成孔110mm进行水下钻孔爆破，用1.5m3的挖泥船和两艘40m3的泥驳船进行清碴和运卸（根据管辖该河段的航道管理部门指定的地点抛卸），分区进行爆破。最后局部凸出点采用少量裸露水下爆破进行整平。图7-2 水下爆破施工工艺流程7.5.1爆破施工步骤如下(1)施工准备:覆盖层清除，使用挖泥船配以泥驳船进行清理覆盖层，使基岩裸露。测量水深，使用测深仪对墩位爆破区域进行地形测量，计算钻爆深度。（2）钻孔船钻孔作业首先钻孔船定位抛锚，以4台CQ-100型船用潜孔钻机同时钻孔，完成一排钻孔，钻孔船移位，再进行下排钻孔。（3）装药和堵塞每钻完一排孔，即用竹片捆绑炸药通过套管下沉，潜水员潜水进行堵塞，堵塞物可使用河砂。（4）起爆将爆破范围分区，每完成一个区的钻孔装药后，钻孔船起锚离开，并连接好起爆网路，在爆破船上使用起爆器引爆。每天计划爆破时间的确定：早：7:008;00中：12:0013:00晚：18:0019:00爆破警戒信号的确定：警戒开始：连续短声（- - -）引爆开始：三长声（ ）解除警戒：一长声（）（5）清碴和检查使用挖泥船配以泥驳船进行清碴并运至指定地点倾卸，然后使用测深仪测量爆破后的平整度。7.5.2栈桥及平台施工注意事项：A、严格按设计要求进行施工，所有材料均应符合国家标准，构件、焊缝均应符合设计要求。B、钢管桩入河床深度以设计标高及贯入度双控控制。C、钢管桩插打完毕后，及时设置桩间联接系及桩顶分配梁。D、平台横梁在岸边预制好后，由运输车（船）运至栈桥平台施工位置，再由吊机起吊悬臂拼装，并及时与桩顶分配梁连接，设脚手板、安全网、栏杆、安全标志等设施。7.6桩基础施工主墩每墩桩基20根，直径250cm，共40根。桩基采用锤重12t冲击钻成孔施工。7.6.1施工工艺（1）钢护筒制造和安装钢护筒的长度根据江底地形情况定为26m，28m，30m三种长度，内径为2.70m，壁厚为14mm，每2.0m设一道设一道加强箍（高16cm,厚16mm），底部做刃脚处理，另设一道20cm高的加强箍，顶部设50cm高加强箍，统一在钢结构加工场制作，制作节段长度为812m，在墩位处吊装组焊接长。在形成水上施工平台后、利用50t汽车吊机，DZ180型震动锤捶打施工。（2）冲击钻机成孔施工泥浆制备通过开孔时冲击形成，开孔时直接添加黄泥冲进形成泥浆。等孔内形成的泥浆指标达到要求后，方可开始钻进。护筒刃脚下2.0m内要抛填碎石、黄土进行反复护壁挤实处理，增强护筒脚处护壁效果。在冲进过程中，作好泥浆的维护管理，泥浆比重宜控制在1.2左右。采用2台37kw泥浆泵压浆至钻头附近、正循环换浆法排渣、清孔。A、准备工作测量放出的控制点，用棉线通过护筒或护壁的直径方向交叉定出桩孔中心，冲击钻就位后，要求底座水平、稳固。钻头在悬吊状态下，起吊天轮中心、钻头中心与孔位中心在同一轴线上，其最大偏差控制在2cm以内。冲击钻就位的同时，布置泥浆循环系统，根据施工的实际情况与机械设备的配套情况，每台钻机采用独立一套泥浆循环工艺。相邻两个桩基护筒之间设置连通管，将相邻的护筒作为储浆池，连通管位置高出水面1.5m左右；在主墩平台的航道侧放置泥浆船，布置泥浆循环系统。B、冲孔开孔阶段，采用低冲程冲击（0.61.0m），待整个冲锤全部、均衡的进入地层后，再采用大冲程（1.2m）、高频次冲孔。在冲孔过程中，应始终保持孔内泥浆面高出河水位1.5m2.0m，确保孔壁的稳定。为控制钻孔的垂直度，须常测吊锤钢丝绳的位置，如超过标准，必须及时调整至合格后方可继续向下钻进。在钻进过程中，泥浆的性能指标要求为，泥浆相对密度：1.081.2，粘度：16s22s，泥浆含砂率：4。为了保护环境，避免对河道的污染，严禁将废浆、废渣直接排入河道内。C、 清孔在孔深达到设计标高后，采用泥浆泵孔底压浆正循环换浆法清孔。并同时开启泥砂分离器，直到测出出浆口泥浆达到比重1.081.15，粘度1720sec，含砂率小于2%，胶体率大于98%为止，清孔后的沉淀小于5cm。做好下放钢筋笼的准备工作。钻孔桩钻孔允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1孔 径不小于设计孔径2孔 深不小于设计孔深3孔位中心群桩1004倾斜度1%孔深5浇筑混凝土前桩底沉碴厚度小于设计要求(3) 钻孔的安全要求冲击锤起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁；进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锤撞击人身事故；因故停钻时，孔口应加盖保护，应将钻锤提高23m，并保持换浆，以防埋住钻头。（4） 钢筋笼下放桩基钢筋笼连接拟采用直螺纹连接或焊接。钻孔桩钢筋骨架制作安装标准序号项 目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台埋置长度±100mm尺量检查2钢筋骨架直径±20mm尺量检查3钢筋间距±0.5d(钢筋直径)尺量检查4加劲筋间距±20mm尺量检查5箍筋间距或螺距±20mm尺量检查6钢筋骨架垂直线1%尺量检查（5） 灌注水下混凝土导管采用内径不小于273mm的标准扣接导管，标准节为23m，底节为6m。导管拼装应顺直，试拼完成后导管外壁以明显标记逐节编号并标明尺度。导管使用前须进行水密试验。进行水密试验的试压压力宜为管内外最大压差的1.5倍，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力p的1.3倍，p可按下式计算：P=chc-wHw式中：p导管可能受到的最大内压力（kPa） c混凝土拌和物的重度（取24KN/m3） hc导管内混凝土柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计w泥浆的重度（12kN/m3）Hw泥浆的深度混凝土高度（m）A、混凝土灌注冲至设计标高终孔后，进行第一次清孔，采用正循环换浆法使孔内泥浆达到指标后，移开钻机。利用检孔器检查成孔的直径，倾斜度，合格后下放钢筋笼。灌注水下混凝土前再次检查孔底沉渣厚度，