智能电网文件20240918.docx

用电环节智能化内容主要包括:一、电动汽车充放电站关键技术实行国家能源发展战略，高度重视发展清洁能源，深化探讨清洁能源发电技术、清洁能源发电并网技术、清洁电力存储及运行调整技术，促进我国清洁能源的规模化发展，最大程度利用各种清洁能源，实现能源变革，为经济社会可持续发展供应更加平安、更加优质的能源供应。进行的电动汽车充放电站建设基础探讨与试点工程，探讨在风能、太阳能邓奇妙清洁能源向电网供电不稳定同时，当电动汽车数量达到肯定程度，由电动汽车充放电站进行补充；探讨摸索应用电动汽车的剩余能源进行反馈电网的技术可行性、依据电动汽车运用的须要进行能源供应模式充放电站的建站标准的探讨与样板站的建设；探讨家庭、单位运用的电动汽车在低谷充电，高峰阶段进行供电，减缓电网负荷压力；探讨电动汽车电池容量下降达肯定阶段，将其重新组合，构成充新的电力能源储备。面对电动汽车的快速发展，大功率动力电池智能充电机以及充电算法的探讨显得愈加重要。本文研制了智能充电机系统，开发了恒流、恒压以、智能充电算法及电力能源转化储备。试验测试结果表明，充电机较好的实现了恒流限压、恒压限流、智能充电以及放电等功能。目前我国电动汽车探讨已取得阶段性成果，已经完成了电动轿车、电动中型客车和电动大型客车的开发工作。在我国大中城市都普遍存在着特别严峻的交通问题和汽车尾气排放污染问题，电动汽车是一种特别志向的中速和短途的日常公共交通工具，因此在我国有着得天独厚的发展条件和广袤的应用前景。依据欧美和日本等先进国家的阅历，在进行电动汽车的开发和制造的同时，必需开发电动汽车公共充电站和进行电动汽车示范工程建设，为电动汽车的推广运用积累阅历。在城市繁忙地段开拓电动汽车交通线，进行电动汽车的推广示范是一项很有意义的工作，为了作好这项工作，就必需进行电动汽车充电机及其充电管理系统的开发。随着电动汽车探讨的深化，对于电动汽车用电池充电器有了肯定的需求，因为这是一个比较新的应用领域，开发者主要集中在一些科研单位或高校中。国内的生产单位主要是面对电瓶车、电动巡游车、蓄电池维护等应用场合，因此充电机功率范围有限。从上面的分析可以看出，研制电动汽车大功率智能充电机具有重要意义。由武汉电动汽车示范运营在其电动汽车运行的社会线路上进行各种形式充放电站的布局、功能科学探讨，并建立实现平安、牢靠、优质、清洁、高效、互动的电力供应体系，推广智能电网技术应用的前期探讨，为推动电力行业及相关产业的技术升级，满意我国经济社会全面、协调、可持续发展要求供应战略探讨方向，建成技术先进、好用性好的充放电站的结构及功能合理、牢靠性高，覆盖范围全、接入敏捷，抵挡实力强、综合效能高的绿色环保型电动汽车的各种充放电站，保证在电动汽车充放电时电网平安、经济、高效运行；同时，通过对电动汽车放电进行前期，探讨建立符合坚毅智能电网建设和运行的电动汽车充放电站标准体系和通信网络体系等探讨供应技术平台。1、电动汽车充电站充电关键技术(1)、智能充电机系统特点指示功能：状态指示：包括电池电压不足、正在充电、充电结束；故除指示：直流输出侧过电压及欠电压，温度异样，主断路器断开。蓄电池温度异样。记录功能：沟通输入：对公用充电机记录输入的电力(kWh),记录一次充电值和日累计值。温度：充电时电池温度、充电机温度、环境温度。故除记录：直流输出侧过电压及欠电压，电池或充电机温度异样；自动计费功能：充电机预留IC卡接口，开发IC卡管理系统。对充电机可以采纳IC卡充电操作，充电机能自动计费，并显示及打印计费结果或干脆用IC卡结算。监测功能：充电过程中要监测电池的温度，不能超过最大允许值，否则会损害电池和削减电池的运用寿命。充电机预留CAN总线接口和485接口，一方面为了和车上设备通信，另一方面便于连接上位机，实现连接计算机视察全程充电曲线和组网微机监控。充电机具有断电时爱护数据；具有电流、电压、时间等参数超出了操作人员所设定的范围以及软件故障提示等平安爱护措施。具有完善的故障爱护和报警功能。对输入电源过压、缺相，充电机过流、过热，蓄电池短路、开路、极性接反、超温等故隙均有自动爱护并发出声光报警信号。经分析认为，对于大功率（10kW以上）充电机适合采纳相控方式，限制方法成熟，性能稳定牢靠。（2）与主电路相关的设计说明：1）路形式采纳全控整流电路，选用集成化限制模块，具有集成度高、多相脉冲对称性好、线性度高、相序自动识别，无须同步变压器、软启动以及缺相爱护等功能。2）检测蓄电池电压、直流侧电流的传感器，选用1.EM模块采集电压和电流信号。3）计了自检用假负载，要求逻辑部分可以限制假负载的投入和断开，保证充电机自检。4）温度检测采纳AD590型集成温度传感器，可以长距离传输信号。微机限制系统的设计与实现限制器可以分为主控单元和执行单元，其中，执行单元具有参数采集、输出直流限制信号和放电限制信号、故障显示等功能。主控单元具有电能计量、上位机通信、状态和报警显示、键盘扫描、液晶显示限制以及向执行单元传送指令等功能。（1）微机限制器硬件设计采纳ATME1.公司的89C52,该单片机片内8KF1.ASH,片内256字节RAMz32条可编程I/O口线,3个16位定时器/计数器,8级中断源,有一个通用串行接口。外围器件主要有SD2000D,内置64KbitNVSRAM,晶振、电池，时钟。选用AD574作为A/D转换器件，DAC0832用作D/A转换。液晶显示模块：自带显示驱动电路，具有字符显示功能。显示设定参数时具有提示输入参数范围功能。预留CAN总线接口电路，拟采纳Philips82c200CAN总线限制器、82c250CAN总线收发器。单机限制系统与主电路接口信号主要有：固态继电器驱动信号；限制模块有对缺相、过流的检测装置；检测蓄电池电压、直流侧电流的传感器；限制模块配置移相触发电路；CAN总线通信接口。为使主电路平安牢靠的工作，增加了''指令冗余和''软件陷阱等软件容错功能。在硬件上采纳MAX813芯片组成系统监控电路。在抗干扰设计方面，主要采纳光耦和固态继电器实现了输入、输出信号的隔离，对温度等须要长距离传输的信号采纳电流环。考虑到现场的空间辐射干扰，本系统实行了严格的屏蔽措施，全部的输入、输出信号一律采纳屏蔽线，全部屏蔽线在机箱汇成一点接大地。(2)微机限制器软件设计该智能充电机具有恒压限流、恒流限压、智能充电、放电等限制模式。依据充电机须要具备的功能，确定软件须要实现的功能，编制流程图和代码。恒压限流充电模式采纳恒压限流充电方式，由于起先时蓄电池电压低，若以大电流充电，有损电池寿命，因此可以先实行恒流充电方式，软件设定初始充电电流，例如15A,在恒定电流充电方式下，充到输出电压达到设定的电池组端电压值。然后，输出电压维持恒定不变，随着充电进行，充电电流渐渐减小，当充电电流下降到程序设定的较小的数值时，例如2A,充电机维持这个设定的小电流进行恒定电流充电，即为涓流充电，以此实现无人值守。恒流自动充电采纳恒流限压方式，须要人工设定充电电流和限定电压。充电机以恒定电流充电，电池组端电压达到限定电压时充电结束，可以无人值守。恒流限时实现方式为：人工设定分段恒流充电的电流和时间，程序设定电流转换的时刻，自动转接到下一步低档充电电流，充电终止的判据为设定的总体时间。智能限制自动充电应用du/dt和di/dt技术，动态跟踪电池可接受的充电电流。充电系统由充电机和电池组成二元闭环回路，充电机依据电池的状态确定充电工艺参数，充电电流自始自终在电池的可接受充电电流曲线旁边。超过这一曲线的任何充电电流,不仅不能提高充电速率,而且会增加析气。du/dt检测就是在充电过程的后期，检测蓄电池端电压单位时间的变更量。对于铅酸蓄电池，在充电后期du/dt很小。愈是充电完全，du/dt就愈小，只要确定了du/dt值，充电深度就基本确定，以此来推断终止条件。系统依据用户设置，查找特定类型和容量的电池，对应上相应的电池充电特性曲线。智能充电机采纳了较为先进的技术，例如大功率晶闸管相控自同步触发模块集成技术，IC卡实现充电计费自动化，实现智能充电和放电等先进模式等。整个系统设计时，充分考虑了系统的平安性和牢靠性，系统不但在硬件上实行了一系列的抗干扰措施，而且软件也具有较好的容错实力。由于采纳了IC卡和全汉字显示技术，使系统具有较好的人机交互界面，使操作简洁。充电设备可分为常规充电机和快速充电机。本文重点探讨开发了常规充电机样机，主要目标确保功能完善，性能牢靠，并且为二次开发预留相应的扩展接口。本文的探讨开发中，核心在于各种充电算法的开发、智能充电限制算法、无人值守和自动计费的实现等。这些也是本智能充电机的特色和关键技术。后续开发包括多台充电机组网监控以及充电机同电动汽车上车辆能量管理单元通信。依据先进国家的阅历，充电设备的开发假如结合电动汽车充电站的建设和电动汽车示范运行，将具有光明发展前景。绿色充电机的技术性能要求充电机作为电动汽车能源供应系统中的关键设备，是联结能源“供”、“需”双方的纽带。其技术性能参数的确定既受制于电动汽车运营模式、电池充电模式、集中充电规模的要求，又受制于充电过程中它对电网平安性和稳定性的影响程度。其最佳技术性能参数应当既满意电动汽车高效率、低成本运营的要求，又满意国家电网系统的平安性和稳定性的要求。此外，充电电池的实际性能呈非线性、随机性和动态性特征，与电池的实际运用模式（充放电模式）及工况环境有干脆关系。这确定了充电机技术参数的确定须要在电动汽车的实际运营过程中进行跟踪监测和检验。所谓绿色充电机，是指在充电过程中可以有效抑制谐波且功数因数较高的充电机，保证电池组充电时不会给电网电能质量产生不良的影响的充电设备，同时按有关充电站建设国家标准的要求，充电设备无电网污染、电磁兼容能满意国家标准。1.功率因数功率因数简洁的讲就是充电机有功功率和总功率的比值，即充电机的工作效率。那提高充电机的功率因数对我们用户又有什么好处呢？好处如下：1）通过改善功率因数，削减了线路中总电流和供电系统中的电气元件，如变压器、电器设备、导线等的容量，因此不但削减了投资费用，而且降低了本身电能的损耗。2）藉由良好功率因数值的确保，从而削减了供电系统中的电压损失，可以使负载电压更稳定，改善电能的质量。3）可以增加系统的裕度，挖掘动身供电设备的潜力。假如系统的功率因数低，那么在既有设备容量不变的状况下，装设电容器后，可以提高功率因数，增加负载的容量。举例而言，将100OKw变压器之功率因数从0.8提高到0.98时：补偿前：1000×0.8=800KW补偿后：1000×0.98=980KW同样一台100OKw的变压器，功率因数变更后，它就可以多担当180Kw的负载。4）削减了用户的电费支出，通过上述各元件损失的削减及功率因数的提高节约了本不必奢侈的电能。目前在我国，功率因素假如低于085将受到惩罚。因为功率因数是供电局特别在意的一个系数，用户假如没有达到志向的功率因数，相对地就是在消耗供电局的电力资源。正所谓金钱是自己的，但资源是国家的。可见绿色充电机的出现绝非偶然，而是顺应了时代的潮流，节约了资源，有利于环保，符合国家走可持续发展道路的思想。绿色充电设备的特点：绿色充电机主要由PFC、DC/DC两大功能电路组成，在硬件电路、整体结构、散热模式上均采纳了新的设计方式，具有效率高、体积小、重量轻等特点。由于运用了多项新技术实现超低能耗，在牢靠性方面也有较大提高，是一款高效节能的绿色电源。目前，我公司研制建成的绿色集中式充电站的功率因数能达到0.92,较常规电动车充电机节约耗电30%以上，主要特点如下：1）充电设备采纳集中式充电方式，主要由计算机管理系统、充电模块、计量系统和馈电装置等部分构成；由计算机监控管理充电全过成，采集充电过程曲线并存储、比较电池特性变更等，对每组电池的充电曲线可独立设置，找寻最佳和适应不同电池充电要求的充电曲线。2）充电模块主要由PFC、DC/DC两大功能电路组成，具有效率高、体积小、重量轻等特点。3）采纳电流平均值限制法，实现较高功率因数的Boost单相功率因数校正电路，使功率因数PF大于0.92,畸变因数THD小于5%提高电能利用率。4）电路中引入谐振钳位汲取电路，利用漏电感和2个钳位二极管在压制震荡尖峰的同时将谐振能量返回母线，在提高模块牢靠性的同时对效率也有肯定改善。2、电动汽车充电站放电关键技术随着电力电子技术的发展，蓄电池在工业领域得到了广泛的应用，如邮电、通讯、电力系统、UPS系统、逆变及特种电源系统等，因此，蓄电池的维护显得越来越重要。对蓄电池运行状态进行监控并定期进行均衡充放电维护是延长蓄电池运用寿命，保证蓄电池正常工作的必不行少的手段之一。目前，常规的蓄电池维护大都采纳充电器和放电器，充电器一般采纳晶闸管限制。因而具有谐波严峻、功率因数低等缺点。而蓄电池放电时主要利用电阻放电，消耗了大量的电能。虽然也有少数采纳晶闸管有源逆变向电网馈能，但仍不行避开地因为谐波和低功率因数而污染电网。随着电力电子技术和计算机技术的发展，采纳SPWM双向整流逆变技术可以实现蓄电池的充放电限制。它实现了网侧电流正弦化及单位功率因素，大大降低了装置对电网的谐波污染；采纳逆变放电将蓄电池电能回馈至电网，大大节约了电能；并且具有恒压、恒流或依据蓄电池充放电曲线进行限制，便利蓄电池的管理，有助于延长蓄电池运用寿命。1）系统的主电路结构系统主电路结构如图1所示。主电路采纳单相PWM的AC/DC的电压型的拓扑结构，1.2是沟通侧电感，实现PWM电流限制，合理地选择电感1.2对系统至关重要，1.2选择过小会使输出电流的水纹较大，产生大的电磁噪声和干扰；1.2选择过大会增加电压降，使电流跟踪实力差，须要相应增加母线电压。1.1,Cl及C2组成滤波器，使蓄电池获得平滑的电流、电压波形；变压器可以使直流侧电压和电网电压适配，井将蓄电池组和电网隔离。2）系统的限制系统的限制目标是使系统能双向运行，并且蓄电池的充、放电过程能依据规定的曲线进行。系统在充电时处于整流模式，电网侧电流为正弦波且功率因数为1,电能从电网流向蓄电池；系统在放电时处于有源逆变模式，电网侧电流为正弦波且功率因数为此时电能从蓄电池流向电网。3)系统限制的实现为了实现对蓄电池充放电曲线的限制，在系统工作过程中，可以依据要求的曲线实时地变更电压指令值，这样就可以使蓄电池满意电压曲线。系统在工作过程中时,调整器GI(三)一般处于饱和状态，可以依据曲线实时地变更它的限幅值，这样就能限制电网侧电流的大小，从而限制蓄电池充放电的电流，满意曲线须要。在蓄电池充放电的后期，调整器会自动地退出饱和状态，蓄电池工作在小电流的充放电状态。SPWM电流跟踪限制采纳简洁的比例限制，它具有限制简洁并且稳定性好等特点，由于它具有固定的开关频率，因此它有利于滤波环节的设计，也有利于限制系统的开关损耗。系统的限制过程为：电网侧电流给定和实际电流的偏差经过G3(三)调整后和三角载波比较，输出依据正弦规律变更的脉冲序列，该脉冲经过驱动电路后形成互补的且具有死区时间的脉冲对，分别驱动一个桥臂的上下两个功率器件，另一个桥臂的驱动脉冲滞后180°,这样就能保证沟通侧的电流为正弦波。采纳双向AC/DC变流器设计的充放电装置在满意能充电放电的同时，实现了电网侧电流的正弦化和单位功率因数，大大削减了装置运行时时电网的污染，并网发电实现了节能。系统能依据设定的蓄电池充放电曲线工作，管理便利，有效地延长了蓄电池的运用寿命。通过对电动汽车充放电站关键技术达到：1、探究电动汽车充电技术，探讨充电站与各种电动汽车、电动汽车能量模块的匹配问题，最大程度的了解在大规模电动汽车充放电站的运用状况下，对电网的维护和平安供能技术要求。2、探讨电动汽车充放电站的站点设计与建设方案，满意电动汽车充放电站的各项功能，为实现电动汽车的应用与电网能量供应要求，供应技术依据。3、建立电动汽车的充放电站网络及其运营模式的探讨方向，探究大规模电动汽车应用与推广电动汽车充放电站的方案。4、为电动汽车充放电站供应制订规划标准的基础技术数据，验证电动汽车充放电站规划标准的可行性。5、电动汽车充电站为平台，对电动汽车向电网供电进行前期探讨，对实施经济性进行评价。1、探讨不同电动汽车的充电匹配性问题，建立充放电站的平安运行模型，提出充放电站平安运行技术评价参数。2、规划充放电站的网点分布，探讨建成小规模电动汽车充放电站网络对电网效益评价指标。3、探讨电动汽车与电网能量和信息的双向互动，实现电动汽车充电站计费体系与信息沟通系统。4、探讨样板充放电站的统一技术和建设标准，成为电动汽车充放电站规划标准的制订、试验、推广者。5、探讨电动汽车放电技术途径。二、充放电装置和限制系统探讨与应用为了将电动汽车试点应用探讨项目的电动汽车能源供应模式的探讨成果进行推广和应用，适应电动汽车项目在武汉地区的探讨与发展，特确定一下探讨内容：1、探究电动汽车充电功能及方法探讨（1）充放电场站网设备分类、整理；（2）充放电场站结构、功能分析；（3）充放电场站的级别的分类实施及验证的可行性；（4）建立充放电场站配电网运行成本分解模型；（5）充放电场站的规模及分布合理性。2、探究电动汽车充电技术及平安探讨（1）充放电站与各种电动汽车、电动汽车能量模块的匹配方法探讨；（2）确定配电网功率及运行成本评价指标体系；（3）提出对电网的维护和平安供能技术要求的优化限制方法；（4）探讨对各级充放电场站的有效及合理的管理方法。3、探讨建立充放电站的设计与建设方案（1）综合考虑电动汽车充放电站的站点设计与建设方案（2）配电网的平安性和经济性，确定满意电动汽车充放电站的各项功能的综合评价指标；（3）基于实现电动汽车的应用与电网能量供应要求，探讨电网效益的优化限制策略的依据。4、探讨建立电动汽车的充放电站网络及其运营模式的方向（1）探究大规模电动汽车应用与推广电动汽车充放电站的方案；（2）对网络进行科学、合理的分类与管理，并建立信息数据库；（3）实现运行成本分析计算、效益分析、优化决策等功能。（4）建立电动汽车与电网双向互动的运行成本、科学管理、效益分析等技术探讨平台。5、开发电动汽车充放电站技术标准的系统探讨（1）建立电动汽车充放电站的基础技术数据库，供应制订规划标准供应依据；（2）实现电动汽车标准充放电站的试验，验证电动汽车充放电站技术标准的可行性；（3）分析数据、系统集成；（4）对电动汽车充电站规划标准的推广。6、电动汽车放电前期探讨（1）电动汽车放电的意义；（2）电动汽车放电实施途径；（3）电动汽车放电实施技术线路；（4）电动汽车放电实施成本测算；（5）电动汽车放电实施经济性评价。三、制定分布式储能装置、电动汽车充放电站建设试点探讨不同电动汽车的充电匹配性问题，建立充放电站的平安运行模型，提出充放电站平安运行技术评价参数。2、规划充电站的网点分布，探讨建成小规模电动汽车充放电站网络对电网效益评价指标。3、探讨电动汽车与电网能量和信息的双向互动，实现电动汽车充电站计费体系与信息沟通系统。4、探讨样板充放电站的统一技术和建设标准，成为电动汽车充放电站规划标准的制订、试验、推广者。5、探讨电动汽车放电技术途径。四、分阶段推广应用规模（一）2024年2024年以探讨技术路途为没标，建设1座电动汽车充放电柱。2024年10月2024年12月1、编制项目工作安排、拟定规划大纲；确定项目的总体探讨思路和探讨方法、确定各分项目责任人。2、对国内外相关电动汽车及其充电站技术进行广泛收集整理，并进行分析。调研、搜集相关资料，进行初步的数据整理和分析工作。2024年1月2024年12月1、调研武汉市现有充电站的分布及运用状况，结合武汉实际状况，有针对性的进行分析探讨，结合武汉市电动汽车运营的实际状况，对新建充放电站网络进行整体规划布局，形成技术方案。2、各类电池的充放电特性分析，建成一座样板式电动汽车充电站（智能综合绿色充电柱），并投入试运行；探讨各级智能综合绿色充电站（充电柱、充电亭、充电岛）的技术方案、工艺要求、实施措施等。3、验证一座样板式电动汽车充电站（智能综合绿色充电柱）的应用实效，确定各级智能综合绿色充电站（充电柱、充电亭、充电岛）的技术方案、工艺要求、实施措施。（二）2024年2024年协助充放电电设施建设，供应电能双向保障支持，依据满意需求、便利运用的原则，建设6座电动汽车充放电站，依据省内二级城市电动汽车发展的须要，完善配套充放电站场和网络建设，供应相应电能保障，满意企业内部和社会公共电动车辆供电须要及对特定用户的电动汽车供电。主动参加电动汽车充放电系统关键技术探讨和产品开发，并完成相关技术规范和标准制定，建立和完善电动汽车充放电系统规范。2024年1月2024年12月建成2座样板式电动汽车充放电站（智能综合绿色充放电柱1座、智能综合绿色充放电亭1座），并投入试运行；进行充电站与各种电动汽车、电动汽车能量模块的匹配方法探讨2024年1月2024年12月建成3座样板式电动汽车充放电站（智能综合绿色充放电柱1座、智能综合绿色充放电亭1座，1座样板式太阳能式电动汽车充放电站），建立充电场站配电网运行成本分解模型，智能计量系统的应用，利用水能、风能、太阳能等可再生能源资源为供能系统的探讨。探讨太阳能等新能源的运行特性，探讨智能综合绿色充放电岛的技术方案、工艺要求、实施措施等；建成1座样板式太阳能式电动汽车充放电站（智能综合绿色充放电岛），并投入试运行。2024年1月2024年12月建成1座样板式风能式电动汽车充放电站（智能综合绿色充电放亭），并投入试运行。探讨风能等新能源的运行特性，探讨智能综合绿色充放电亭的技术方案、工艺要求、实施措施等；结合支持系统的前台功能应用，确定数据存储模型和数据平台，建立信息数据库；初步建立配电网运行成本分解模型，并进行验证。依据智能综合绿色样板充放电站的试用状况，分析其改进方案和措施。提出对电网的维护和平安供能技术要求的优化限制方法；提出对各级充放电场站的有效及合理的管理方法。2024年1月2024年12月开发电动汽车与电网能量和信息双向互动的平台软件方案，划分软件模块，开发软件的系统验证，Smartprid系统的试运行及验证，充放电场站规划标准的制订工作的启动与进行。启动电动汽车充放电站技术标准的系统探讨工作。探讨电动汽车放电的意义、电动汽车放电实施途径；综合考虑电动汽车蓄电池放电的技术方案、实施可行性分析及实施的技术线路等。依据电动汽车充电站的基础技术数据库，供应制订规划标准依据开展分布式电源及微网接入试点探讨，实现分布式电源“即接即用”的目标可行性；实现电动汽车标准充放电站的试验，验证电动汽车充放电站技术标准的可行性；分析数据、系统集成;完成统一标准、规范和信息网络平台，对电动汽车充放电站规划标准的推广。探讨新型储能技术的合理应用规模；建立分布式电源和储能技术仿真探讨平台，保证配电网平安牢靠运行；电动汽车蓄电池向电网馈能系统限制的前瞻性探讨；探讨满意电动汽车放电站的各项功能的综合评价指标，并对实施成本测算和实施经济性进行评价。2024年1月2024年12月进行各级充放电场站的效益分析，建立充放电场站的基本框架。撰写技术报告和软件管理说明书，基于实现电动汽车的应用与电网能量供应要求，探讨电网效益的优化限制策略的依据。2024年1月2024年12月湖北省电动汽车充放电站站场建设目标：满意企业内部和社会公共电动车辆供电须要，建设配套供充电设施，建立和完善电动汽车供充电系统规范。五年内续建公共充电站200处。湖北省电动汽车充放电站站场建设目标：充电站场建设应适应电动汽车应用和发展状况，逐步建立相应充放电站场，满意电动汽车发展对电能和充电设施的需求，基本满意电动汽车充放电站对电网供电的补充，合理规划和建设，形成覆盖全省的电动汽车电力供应网络。五、电动汽车充放电站建设重点工程（一）探讨充放电站建设规范、标准。建设充放电站网络，推动新型汽车产业发展，为极端条件下电网正常供电打下基础。（二）建设太阳能、风能等新型能源充放电站，探究充放电站对电网供电稳定系统。（三）将电动汽车电池作为向电网反供电的储备器，探讨职能计测仪。