沪昆隧道工程施工监理细则.docx

新建铁路沪昆客运专线监理I标隧道工程施工监理实施细则编制人：批准人：.四川铁科工程监理有限公司沪昆客运专线监理项目部二。一C）年十一月一日目录1专业工程特点及其技术.质量标准41.1工程地质41.2工程地质评价41.3气象52隧道工程监理工作范围及重点难点52.1专业工程监理工作范围52.2重点难点52.3工程重点、难点的主要对策73监理工作流程84监理工作控制要点.目标及监控手段184.1、质量总目标184.2、质量控制具体指标为194.3、质量控制的基本步骤194.4、质量控制方法204. 5、质量控制手段214.6、隧道施工安全、技术措施235监理工作方法及措施245.1隧道工程施工前监理工作245. 1.1施工准备阶段255. 1.2开工前主要监理工作255. 1.3施工组织设计审批程序265. 1.4检查开工准备情况275. 1.5隧道现场准备情况285. 1.6监理工程师对于有关施工准备工作，有协助及审查之责285. 1.7隧道施工准备295、2、隧道工程施工阶段的295. 2.1洞口工程295.2、 2洞身开挖305.3、 2超前地质预测预报305.2.4特殊地段施工控制355.2.5、隧道支护365.2.6、监控量测405.2.7、衬砌435.2.8、明洞工程455.2.9、隧道防排水465.2.10、通风与防尘496、具体旁站部位和工序50隧道工程监理实施细则1、专业工程特点及其技术.质量标准新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程东起湘黔省界（DK419+530）,向西经贵州省玉屏、三穗、凯里、贵定、贵阳、平坝、安顺、关岭、普安、盘县后进入云南省，贵州境内正线全长559.473双线公里，桥隧比例为80.89%（其中关岭站至滇黔省界段129.7公里范围桥隧比达92.81%）o本段共分布12个车站，平均站间距离为48.62km,其中贵阳北为始发站，其余车站为中间站。本标段为CKGZJ1.-I标段，起讫里程为起止里程为DK419+530-DK499+054o正线长度79.524公里。东起玉屏县，向西经镇远县，三穗县。标段内设隧道42座，计40195米，占线路全长50.5%。工程特点可溶岩隧道多（部分隧道位于岩溶水平循环带），地质复杂，隧道突水突泥风险是贵州段隧道施工最大的风险。部分隧道穿越地层含煤层或煤线，据现阶段勘察资料，有3座隧道（飞凤门坡、屯坡、盘坡）存在瓦斯或瓦斯突出危险。隧道比重大，长大隧道多，工期敏感隧道多（南门坡3685m、盘坡3043m、三岔坡3632m）,隧道工程是全线控制工期工程。隧道弃磴量大，弃硅场选择较困难。部分隧道洞口危岩落石发育，洞口段设计、施工存在困难。隧道施工对运架梁制约程度高。2.2、主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250kmh,基础设施预留进一步提速条件正线线间距：5.Om最小曲线半径：7000m最大坡度：20%o,特殊地段30%。列车类型：电动车组到发线有效长度：650m列车运行控制方式：自动控制运输调度方式：综合调度集中1. 1工程地质：2.2工程地质特征2. 2.1地层岩性沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有玄武岩分布。玉屏至凯里为元古界震旦系、前夸大旦系变质岩和古生界寒武系碳酸盐岩、碎屑岩相间地层；凯里至贵阳段以古生界武系至新生界三叠系碳酸盐岩为主相间出露碎屑岩地层；贵阳至盘县段以三叠、二叠系碳酸盐岩为主相间出露碎屑岩、玄武岩地层。2. 2.2不良地质及特殊地质沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。沿线主要的工程地质问题有滑坡、错落、崩塌、危岩落石、岩堆、岩溶和岩溶水、煤层瓦斯和采空区、顺层、泥石流、风化剥落等不良地质现象，以及人工填土、软土、松软土、膨胀岩土等特殊岩土。滑坡、错落、溜坍沿线滑坡、错落、溜坍体主要分布于玉屏至贵定、黄果树至盘县段，多发生在稳定性差的斜坡堆积层地段及岩质软、风化破碎的泥岩、页岩、板岩地段。线路对大型滑坡已基本绕避。崩塌、危岩落石、岩堆沿线对线路有影响的主要崩塌、危岩落石有14段，每段短者数十米，长者近500m,累计顺线路长度约4.5Km。主要分布于贵定至贵阳东、清镇东至盘县一带，其余为零星分布。崩塌、落石多发生在久晴逢雨或久晴暴雨后，落石直径多为0.21.0m,最大达8mo应进行支、补、嵌、锚、拦、清等综合措施整治。沿线对线路有影响的岩堆体共12处，物质组成多为灰岩、白云岩、砂岩质碎块石为主，普通厚215m,部分厚达35m,对线路有一定影响。巨型岩堆多已绕避。岩溶和岩溶水沿线通过碳酸盐岩地段长约406.4Km,占全线线路总长的63.9虬影响铁路工程的溶洞、落水洞、溶蚀洼地、隐伏溶洞、暗河等岩形态众多，主要发育于二叠系、三叠系和石灰系的灰岩和白云岩中，泥盆系、寒武系和震旦系中，亦有岩溶发育。玉屏至凯里，可溶岩地层为寒武系白云岩间夹页岩、砂岩，岩溶总体上不发育，以少数溶蚀漏斗或孤洞为主，仅局部地段岩溶中等强烈发育，有溶洞、地下暗河分布；凯里至贵阳间，寒武、奥陶、泥盆、二叠、三叠系灰岩、白云岩相间出露，岩溶弱中等发育，岩溶形态以溶蚀裂隙、小溶洞、漏斗居多，但在二叠系、三叠系灰岩中，除有较多的小溶洞、落水洞外，尚发育有多条暗河；贵阳至黄果树，大片分布着三叠系灰岩，地貌已呈溶蚀残丘，岩溶发育较浅，形态多见小溶洞、落水洞、竖井、漏斗、溶蚀洼地等；黄果树至盘县，大片分布着三叠系灰岩，仅少部分为二叠系灰岩，岩溶较为发育，常见落水洞、溶蚀洼地、漏斗等，多沿岩层走向和构造线方向呈串珠状发育，尤其盘县一带地表岩溶形态极为发育。既有线曾多次发生岩溶塌陷及路基下沉,经80年代末90年代初分段压浆整治后，既有线已基本稳定。煤层瓦斯及采空区沿线主要煤系地层为二叠系上统龙潭组（P21）、长兴组（P2c）、吴家坪组（P2w）、石炭系下统大塘组旧司段（Cldl）,另外二叠系梁山组（PlI）亦含煤，但煤层不稳定或层薄、质劣。龙潭组、吴家坪组含煤丰富，煤层厚度大，变质程度高，具工业价值，是贵州地区的主要可采煤，属高瓦斯煤层，部分层次具煤与瓦期突出危险。瓦斯对工程的主要危害是其可燃性和爆炸性，其次为其窒息性和毒性，直接威胁隧道施工和运营安全。根据收集资料及现场调查访问，对线路影响较大的煤矿采空区主要分布于凯里至富源段，尤其是贵阳、盘县一带采空区密集，线路对大型煤矿采空区已作了绕避，但线路穿越龙潭组（P21）、吴家坪组（P2w）煤系地层除存在压煤问题外，多存在小煤窑采空问题，尤其贵阳清镇附近、黄果树至关岭段小煤窑密集，对工程影响极大，应采取加固处理措施。除煤窑采空区外，沿线还分布有金属矿采空区，线路已基本绕避，局部地段金属矿开采及矿磴对线路有一定影响。隧道穿越龙潭组（P21）、吴家坪组（P2w）煤系地层需揭煤，存在高瓦斯，甚至瓦斯突出危险，应加强超前预报和防瓦斯措施；而大塘组旧司段（CId1）、梁山组（PII）煤系地层煤层薄、质劣，以及沿线二桥组（T3e）、一平浪群（T3y）、尧梭组（D3y）、花桥组（2h）敖溪组（£2a）、杷榔组（lp）,明心寺-金顶山组（lm-lj）牛蹄塘组（ein）、南沱组（Zln3）等夹炭质页岩地层，栖霞组（PIq）地层含沥青质地段，一般具低瓦斯危险，施工中应加强通风、监测，确保安全。含煤地层、夹炭质页岩地层地下水具有硫酸盐侵蚀性，应采取抗侵蚀性措施。顺层沿线顺层现象较为普遍，尤其玉屏至凯里段、贵阳东段路堑边坡大多存在顺层问题，线路应尽量以小填小挖通过，顺层地段进行顺层清方或加固处理。泥石流沿线含煤地层煤矿、小煤窑产生了大量人工弃破及煤研石，部分地段深切河谷两岸分布有大型巨型古滑坡、岩堆，这些松散固体物质为泥石流的形成提供了物质条件。沿线既有泥石流沟虽较少，但这些松散固体物质发展为泥石流的可能性较大，尤其沿线煤系地层及金属矿分布广泛，矿藏开采了大量矿,部分矿磴堆弃于沟槽上游，潜在威胁大，如贵定铅锌矿矿磴、富源、盘县一带煤矿弃磴等。线路跨越这些沟槽时，应采取加固防护措施，避免对铁路工程造成危害。（软质岩）风化剥落边坡风化剥落是砂、页（泥）岩类软质岩地段普遍而又常见的现象，主要分布于沿线的下第三系、白垩系、侏罗系、三叠系、志留系、寒武系等地层碎屑岩段。设计时，对高边坡，除采取支挡加固措施外，坡面亦应考虑防护处理。构造破碎带及影响带沿线区域地岩体破碎，稳定性较差，特别是软质岩地段，路堑及隧道洞口施工开挖易引发工程滑坡，隧道洞身围岩易坍方。除以上不良地质外，沿线江河、水库地段还存在河岸冲刷、深埋隧道还存在弱岩爆、软质岩变形等不良地质现象。1. 2工程地质评价设计以隧道通过起伏较大的剥蚀丘陵及丘陵间谷地区的山丘，隧道占线路长度的50.5%。三岔坡隧道长达3624%在构造破碎带处、基岩构造裂隙水较为富集，涌水量较大；在隧道进口附近有采石场遗留岩壁、断裂带爆破块石堆，可能崩塌滚落，以及附近采石场生产爆破影响围岩稳定等，对隧道施工不利。1. 3气象线路所经地区均属亚热带季风气候区，由于各地所处云贵高原位置不同，根据地理位置，分属亚热带湿润季风气候区、亚热带温和气候区、亚热带高原型季风气候区。玉屏县、贵定县属于中亚热带季风湿润气候区，具有热量丰富、雨量充沛，光照适宜，雨热同季的气候特点。黔东南州、贵定至安顺范围属亚热带湿润气候，冬无严寒，夏无酷暑；关岭至盘县沿线地处亚热带温和气候区，具有高原性、季风性、湿润性的气候特点。本地区是岩溶发育地段，汛期降水对岩溶地下水的补给极其重要。2、隧道工程监理工作范围及重点难点2. 1专业工程监理工作范围隧道工程如下表：本标段里程范围内有隧道42座40195m(南门坡3685m、屯坡、盘坡3043m、三岔坡3632m)o正线上双线隧道轨面以上有效内净空按不小于100m2o隧道工程一览表CKGZTJ-I(DK419÷530.0138D1K454+588)序号工程名称长度(m)中心里程起点里程终点里程1香树坳隧道330DK421+305DK421+140DK421+4702关家屯隧道220DK422+050DK421+940DK422+1603肖家山隧道1215mDK437+105.5DK436+498DK437+7134万家庄隧道1065mD1K442+385.5D1K441+8O8D1K442+9635南门坡隧道3685mD1K445+212.5D1K443+385D1K447+0406飞凤坡隧道1626mD1K448.038D1K447+225D1K448+8517屯坡隧道2322mD1K495+100.5D1K448+886D1K541+3158盘坡隧道3043mD1K498+551.5D1K451+53OD1K545÷573CKGZTJ-2(D1K454+588D1K499+054)序号工程名称长度(m)中心里程起点里程终点里程1甘溪坡隧道1600mD1K455.692D1K454+892D1K456+4922陈家寨隧道273mDK459+857.5DK459+721DK459+9943黄家院隧道1884mDK461+467DK460+525DK462+4094大唐隧道516mDK462+930I)K462+672DK463+1885老屋场隧道178mDK463+3.8DK463+219DK463+3976墨家冲隧道2054mDK468+868DK467+841DK469+8957黄金屯隧道715mDK470+692.5DK470+335D2K471+0508张家湾隧道328mD2K471+535D2K471+371D2K471+6999款场坳隧道628mD2K472+242D2K471+928D2K472+55610朱砂堡1号隧道390mD2K473+135I)2K472+940D2K473+33011朱砂堡2号隧道481mD2K473+709.5D2K473+469D2K473+95012水竹坪隧道492mD2K474+304D2K474+058D2K474+55013大坡隧道500mD2K475+195D2K474+945D2K475+44514毛坪角隧道937mD2K476+051.5D2K475+583D2K476+52015竹院角隧道766mD2K477+271D2K476+888D2K477+65416界牌隧道656mD2K478÷271I)2K477+943D2K478÷59917灵台山隧道1081mI)2K479÷265.5I)2K478+740D2K479+79118贵路隧道364mD1K48O+178D1K479+996D1K480+360IO1019沙湾隧道195mD1K480+500D1K480+401D1K480+59920下贵坪隧道575mD1K480+922.5D1K480+635D1K481+21O21牛角湾1号隧道127mD1K481+374.5D1K481+311D1K481+43822牛角湾2号隧道362mD1K481+935D1K481+754D1K482+11623杉木沟隧道185mD1K482+368.5D1K482+276D1K482+46124长坡隧道472mD1K483+141D1K482+9O5D1K483+37725营盘坡隧道994mD1K484+005D1K483+5O8D1K484+5O226石家沟隧道326mD1K486+862D1K486+699D1K487+O2527中寨隧道460mD1K487+381D1K487+151D1K487+61128芭蕉湾隧道1764mD1K488+548D1K487+666D1K489+43O29德明隧道172mD1K489+649D1K489+563D1K489+73530时毛坡隧道335mD1K49O+197.5D1K490+030D1K490+36531白杨坡隧道898mD1K491+851D1K491+4O2D1K492+30032大板坡隧道834mD1K493+O21D1K492+600D1K493÷44233大干平隧道1497mD1K494+289.5D1K493+541D1K495+O3834三岔坡隧道3632mD1K496+896D1K495+080D1K498+7122. 2重点难点隧道工程的难点是围岩注浆支护作业和掘进中可能发生的涌水处理隧道施工从来都是铁路工程的施工难点，沪昆铁路客运专线监理CKGZJ1.I标段通过起伏较大的山丘包括道墟隧道（长度512m）、凉帽山隧道（1479m）、外禾一号隧道（149m）,芭蕉湾隧道（1764m）、三岔坡隧道（3632m）,共七座隧道，总长946611io其中三岔坡隧道全长3632m,进口里程DK495+080,出口里程DK498+712,洞内纵坡为人字坡,隧道进口段212OnI位于坡度3.5%。的上坡道上，出口段1512m位于坡度-3%。的下坡道上。隧道位于云贵高原向湘西丘陵倾斜的过度地带，地面高程700-928m0隧址最高点三岔坡，海拔920m；最低点位于隧道左侧邛水河，海拔高程664m,相对高差达350m,隧道洞身穿越区域全以浅变质岩分布为特征，具构造剥蚀-侵蚀地形地貌特征。沟谷树枝状分布，沟谷形态多程“v”字形，山脊呈尖棱状，山体两侧坡麓自然斜坡陡峻，坡脚达25-30。针对沪昆铁路隧道工程的施工特点，监理将依据“爱护围岩”，“内实外美”，“重视环境”和“动态施工”的隧道施工的四大理念，从施工准备阶段、控制测量、洞口开挖及洞门工程，地质预报及特殊地层隧道开挖，安全防护措施，辅助坑道，台阶法和分部开挖法开挖，锚喷初期支护，全断面衬砌，明洞施工乃至环境保护等各个方面着手，组织实施监理工作。2. 2.1路基与桥隧相接，过渡段的质量控制是重点路基与桥涵连接是路基施工的薄弱环节，为确保整体刚度平顺过渡，对轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与横向结构物连接处及路堤与路堑分界处等地段设置过渡段。过渡段数量大、工点多，是路基填筑质量控制的重点。2. 2.2隧道埋深浅，围岩差，断面大，防隧道坍塌是重点隧道断面大，隧道地质条件复杂，在DK66+000+100段右侧约2070m处为一小型废弃采石场，遗留有1570m不等的开采面，基岩裸露：大山脑1212隧道长达6209m,隧址区大地构造属华南褶皱带，区内华夏系构造及东西向构造发育，隧址区内共发育七条断裂，其中有四条穿过隧道，断裂破碎带宽度一般为1020m,穿过隧道的断裂为V级围岩地段；进出口以及部分地段为V类围岩。隧道具有跨度大、埋深浅、地下水较丰富等特点，同时运营后受高速客运列车冲击荷载作用，对隧道变形控制及基底变形要求严格；隧道施工中采用双侧壁导坑、CRD.台阶法、全断面法，工序多，工序转换频繁，施工中要保证各工序很好地衔接，确保支护质量，防止坍塌。2. 2.3隧道不良地质地段施工(1)浅埋段本标段大山脑隧道中段有20M左右浅埋暗挖隧道，施工中需做好施工组织工作，避免坍塌，以及山体扰动与地表植被破坏，确保施工安全。(2)破碎带在隧址DK66+015+035段发育一正断层，断层破碎带宽约20m,破碎带内可见断层角砾、圆砾及断层泥。断层角砾、圆角砾胶结较差。该断裂破碎带为V级围岩地带。在隧址DK66+015+035段发育一正断层，断层破碎带宽约20m,破碎带内可见断层角砾、圆砾及断层泥。断层角砾、圆角砾胶结较差。该断裂破碎带为V级围岩地带。本段隧道存在规模不等的断层破碎带及影响带，岩体破碎，地表水与地下水发育。(3)洞口段浅埋偏压段隧道进出口段多为浅埋偏压隧道，上层覆土薄，隧道一侧靠近山体，一侧接近临空，土质为强风化V级围岩，岩体破碎，接近土质，施工中需加强措施控制隧道结构变形，防止出现结构滑移、开裂等现象发生。2.3工程重点、难点的主要对策本工程重、难点的主要对策见下表。重、难点施工对策序号重、难点对策1工后沉降控制采用系统工程的观念对待路基施工，将路基工程作为土工结构物对待，从地基检测处理、原材料检验试验、施工工艺控制、压实度标准执行以及沉降观测等方面进行系统管理。严格控制工后沉降和不均匀沉降，以满足规范对不同地段工后沉降量及沉降速率的要求。2过渡段施工从提高路基刚度连续性的高度，重视过渡段的施工。过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，作为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、隧道、涵洞施工完成并达到强度和地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。3浅埋偏压段施工浅埋偏压段采用长短管棚进行超前支护，加强系统锚杆施工质量，开挖采用双侧壁导坑法，采取弱爆破、微台阶、强支护，快成环，加强地表和隧道净空监测，及时调整支护参数。4埋深浅，围岩差,断面大隧道防坍塌采用小导管进行超前支护施工，开挖中针对各种不同级别的围岩采取CRD、台阶法及全断面开挖法，浅埋段施工采用弱爆破作业，短开挖、强支护、及时衬砌，加强量测，防止坍塌，适时施作二次衬砌。5环境保护施工的全过程中，全面执行ISOI4000环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，建立环境保护管理体系，制定目标和指标，确定各职能部门的职责，并把目标分解到各个职能部门。确保生态环境不被破坏，把本工程建成环保之路、生态之路是我们的所有参建员工的历史责任。6施工组织管理组织相关管理人员认真研究本工程各项目的特点，针对项目特点及时讨论达成共识并迅速进行目标分解及贯彻执行；合理安排工期并尽快展开平行作业工序，保证各环节衔接紧密；迅速出台与本工程相关的各项保证制度及管理办法；结合工程进展程度合理安排各项资源的投入及协调。7隧道工期紧合理布置进出口作业任务，确定施工节点工期后进行进度计划安排；坚持以日保旬、以旬保月、以月保季，保证年度和总工期要求。根据进度安排的工作量，进行相应的资源配备。3、监理工作流程在施工阶段，作为工程监理单位，要对质量、安全、工期、投资、环保、水保等方面实施管理，具体工作流程见以下附图：1）监理工作总程序框图2）质量控制基本程序框图3）现场检测试验程序4）单项工程检验程序5）隐蔽工程检查签证监理程序6）工序检查验收程序7）分项工程质量验收工作程序8）分部工程质量验收工作程序9）单位工程质量验收工作程序10）质量缺陷处理监理程序11）一般工程质量事故处理程序12）协助甲方办理竣工验收程序现场检测试验程序单项工程检验程序工序检查验收程序分部工程质量验收工作程序质量缺陷处理监理程序2424一般工程质量事故处理程序协助甲方办理竣工验收程序4、监理工作控制要点.目标及监控手段4.1质量总目标坚持“百年大计，质量第一”的方针,杜绝施工质量大事故；工程一次性验收合格率达到100%;动态试验速度不低于1.1倍设计目标值，开通速度不低于设计目标值;主体工程不低于设计寿命；内业资料真实可靠；全线实施精品工程创建战略，争创鲁班奖。4. 2质量控制具体指标为：(1)主体工程质量“零缺陷”，桥梁和隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无喳轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格率10096。(2)基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功。4.3质量控制的基本步骤监理工程师在开工以前，向承包人提出关于对所有工程项目进行质量控制的程序及相应表格说明，以供所有监理人员、承包人的自检人员和施工人员共同遵循，使质量控制程序化，标准化和规范化。质量控制按以下流程进行：(1)工程开工报告：工程开工报告应提供材料、设备、劳力及现场管理人员等项的准备情况，并提供放线测量、标准试验、施工图及施工方案等必要的基础资料。 单位工程：承包人提出开工报告后，报专业监理工程师审核，专业监理工程师负责人审查，报总监理工程师审批。 分部工程：承包人提出开工报告后，报专业监理工程师审核，总监理工程师备案。 分项工程：承包人提出开工报告后，报专业监理工程师审批。各工序施工，应根据工序特点和要求，依据监理程序的规定，由现场监理工程师批准开工与否。(2)工程自检报告：承包人的自检人员按照监理工程师批准的工艺流程和提出的工艺检查程序，在每道工序（工艺）完工后首先进行自检，自检合格后，申报现场监理工程师进行检查验收。（3）工序检查认可：专业监理工程师在承包人的工序自检后，进行每道工序（工艺）完工后的检查验收，对不合格的工序（工艺）应指令承包人进行缺陷修补或返工。前道工序未经检查验收，后道工序不得进行。（4）中间交工报告：当组成一个工程的单位工程，分部或分项工程完工后，承包人的自检人员应再进行系统的自检，汇总各道工序的检查记录及测量和抽样试验的结果提出交工报告。由驻地监理机构组织验收，自检资料不全的交工报告，拒绝验收。（5）中间交工证书：专业监理工程师组织对完工的单项工程进行一次系统的检查验收，必要时作测量或抽样试验，检查合格后提请专业监理工程师负责人签发中间交工证书。未经中间交工检验或检验不合格的工程，不得进行工程计量，也不得进行下项工程项目施工。 .4质量控制方法工程质量控制强调“文字为凭、数字为据”，工程质量是由各工序质量组成的，因此，必须强化工序施工过程中跟踪检查，工序交接检查，隐蔽工程检查，开工复工前的检查及分部、分项工程完工后检查，对重点和关键工序还要旁站方式进行质量控制。主要质量控制方法有：测量测量是监理人员在质量监理中，对控制桩、结构物放样、几何尺寸控制和检查的重要手段Q开工前驻地测量监理人员要对施工放线进行检查、测量不合格不准开工。验收时，要对验收部位各项几何尺寸进行测量，不符合要求的要进行整修，无法整修的要进行返工。同时在施工过程中也要进行测量控制和检查。平行检验平行检验是监理工程师确认各种材料和工程部位质量的主要依据。工程2828项目监理以数据为准，用数据说话。工程施工过程中的每道工序，包括材料的性能，各种混合料的配比，成品的强度等都要有试验数据，没有试验数据的工程一律不予验收。巡视和抽查巡视是指监理人员对施工过程中的某些重要工序和环节进行现场检查的一种方式。通常项目总监（副总监）应经常到各主要施工现场巡视检查，专业监理工程师应根据自己所管辖区段的现场情况进行巡视检查，为了便于有计划有重点的安排巡视工作，承包人应提交详细的月、旬施工进度计划。为保证重点工程和关键工程的质量，根据对各种报表、申请等分析结果，决定抽查密度。抽查范围包括各基础施工、预制构件生产甚至已覆盖工程部位等。见证和旁站见证是由监理人员在现场对某工序或作业过程完成情况进行监督的活动。旁站是由监理人员在现场对关键部位或关键工序施工全过程进行监督的活动。工程施工过程中监理人员在现场通过见证或旁站，检查施工过程，及早发现事故苗头，避免发生问题。这是驻地监理人员主要的现场检查形式。指令文件监理过程中，监理工程师的各种指令都有文件记载，并作为主要技术资料存档，使各种事情处理有根有据。如质量问题通知单、监理工程师通知、口头指令等，用以提出施工中各种问题，提请承包商注意，以达到控制质量之目的。严格按验收标准对工程进行验收确保工程质量。认真审核竣工图及其它技术文件资料。及时组织对单位、单项工程进行验收；及时对工程项目进行质量评定和中间交工工作，符合施工程序，工程质量合格的工程方可进行计量。在工程施工中及时发现和处理质量缺陷，督促承包商及时修复缺陷,质量缺陷应按程序处理并做好缺陷跟踪处理记录。建立报告制度，监理工程师应及时做好各项质量检查记录，定期如实填报质量统计台账，对质量台帐及检测结果汇总表进行统计分析，并与质量目标比较，形成阶段质量控制结果报告及时上报业主。4.5质量控制手段(1)工序检查通过驻地监理按规定的程序对各工序质量进行检查，以确认各工序质量符合要求。(2)测量放样测量的监理检查工作由测量监理工程师专门负责。(3)验证试验验证试验是对材料或商品购件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程,按以下要求进行：在材料或商品购件订货之前，由承包人提供生产厂家的产品合格证书及试验报告，必要时驻地监理人员还应对生产厂家的生产设备、工艺及产品的合格率进行现场调查了解，或由承包人提供样品进行试验，以决定同意采购与否。材料或商品购件运入场地后，按规定的批量和频率进行抽样试验。不合格的材料或商品购件不准用于工程，不准入库并在监理规定的时间内由承包人及时运出场外。在施工进行中，对用于工程的材料或商品购件，进行符合性的随机抽样试验检查。(4)标准试验标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学根据，包括各种湿度一密度关系试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等。在各项工程开工前按合同规定或在试验监理工程师指定的合理时间内，由承包人先完成标准试验，并将试验报告及试验材料提交监理试验室审查批准。试验监理工程师派出试验监理人员参加承包人试验的全过程，并进行有效地现场监督检查，并作复核试验。(5)工艺试验工艺试验是依据技术规范的规定，在动工之前对路基、路面及其它需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行的试验，然后依其试验结果全面指导施工。工艺试验应按以下要求进行：专业监理工程师应要求承包人提出工艺试验的施工方案和实施细则并予以审查批准。工艺试验的机械组合、人员配额、材料、施工程序、预埋观测以及操作方法等应有两组以上方案，以便通过试验作出选定。驻地监理人员应对承包人的工艺试验进行全过程的旁站监理，并应作出详细记录。试验结束后应由承包人提出试验报告，并经驻地监理机构审查批准。(6)抽样试验抽样试验是对各项工程实施中的实际内在品质进行复核性检查，内容应包括各种材料的物理性能、混凝土的强度等的测定和试验，还应按以下要求进行：专业监理工程师应随时派出试验监理人员，对承包人的各种抽样频率、取样方法及试验过程进行检查。在承包人的工地试验室按技术规范的频率抽样试验的基础上试验监理工程师按规范要求频率独立进行抽样试验，以鉴定承包人的抽样试验结果是否有效。当施工现场的旁站监理人员对施工质量或材料产生疑问并提出要求时，试验监理工程师随时进行抽样试验，必要时还要求承包人增加抽样频率。(7)质量缺陷的处理在各项工程施工过程中或完工以后，现场监理人员如发现工程项目存在着技术规范不容许的质量缺陷，或不能与合格的工程质量相符合时，根据缺陷的性质和严重程度，按下列方式处理：质量缺陷的判定方法a.首先是凭经验进行目测检查，而且目测检查的结论能被承包人的施工人员所接受。b.如果监理人员无法以目测对质量缺陷作出准确判断，或监理人员的目测判断不能使承包人的施工人员所接受，应立即通知材料、测量或试验等有关监理人员并会同承包人的自检及试验人员，进行检验测试，并根据检测结果作为认定质量缺陷存在与否的依据。质量缺陷的处理方式a.当质量缺陷发生在萌芽状态时，及时发出警告信息，要求承包人立刻更换不合格的材料、设备或不称职的施工人员或要求立刻改变不正确的施工方法及操作工艺。b.当质量缺陷正在出现时，立刻向承包人发出暂停施工指令(先口头后书面)，待承包人采取了能足以保证施工质量的有效措施，并对质量缺陷进行正确的补救处理后，再书面通知恢复施工。c.当质量缺陷发生在某道工序或单项工程完工以后，而且质量缺陷的存在将对下道工序产生质量影响时，拒绝检查验收或工程计量，并要求承包人进行返工或进行处理。d.当严重程度将影响工程安全时，通过业主邀请设计单位进行现场分析或验算，及时决定采取处理措施。e.对任何质量缺陷的修补，先由承包人提出修补方案及方法经监理工程师批准方可进行。(8)隧道中线、高程隧道中线及高程贯通误差，应符合下表规定。贯通误差值两开挖洞口间长度(Km)<44.8横向贯通差(mm)100150高程贯通差(mm)5050检查数量：本隧道处于直线地段，每50米测断面处，检查一次净空断面。4.6隧道施工安全、技术措施应及时制定监理工作质量保证体系，承包商的质量安全保证体系应报监理部审批。总监理工程师根据各级质量安全保证体系制定出具体质量抽检和安全检查计划。各级监理人员在工程施工中巡回检查承包人质量安全保证体系的落实情况，对违背质量标准的施工行为及时制止，对有缺陷或有安全隐患的工程通知承包人项目经理部及时要求承包人改正，同时抄送业主。建立质量安全保证体系应及时制定监理工作质量保证体系，明确质量目标、方针，制定工作程序方法和实施细则，报业主同意后，严格遵照执行。承包商的质量安全保证体系应报监理站审批。总监理工程师根据各级质量安全保证体系制定出具体质量抽检和安全检查计划。监理人员在工程施工中巡回检查承包人质量安全保证体系的落实情况，对违背质量标准的施工行为及时制止，对有缺陷或有安全隐患的工程通知承包人项目经理部及时要求承包人改正，同时抄送业主。4.6.1督促施工单位做好地质预报工作。超前地质预报控制要点。超前地质预报监理需要求施工单位进行以下工作：研究区域地质、工程地质资料，必要时要求施工单位进行地表补充测绘和勘探，对整个地区地质情况做到比较全面和深刻的认识，分析主要工程地质问题，主要地质灾害隐患及其分布范围、在隧道内提示的大致里程，制定预报方案。根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度和工程设计资料，对不同地段地质预报分级，不同类型和级别的地段采取不同的预报手段。隧道施工前要求施工单位制定好不良地质地段应急预案，采用浅孔钻探发现地质突变或含水时，立即采取处理措施。及时配备先进仪器，结合有丰富经验的地质、施工人员进行综合分析论证。4.6.2检查通风、照明、防尘、降温和防止有害气体的工作，特别要求施工单位对瓦斯地段加强监测，确保安全。4.6.3有瓦斯爆炸危险的隧道，应根据供电的地质情况和设备条件，参照（煤炭工业部）的煤矿安全规程制定相应的爆破安全措施，才允许施工。4.6.4施工单位应加强技术管理，合理安排工序进度和关键工序的作业循环，组织均衡生产。4. 6.5隧道施工中，每个开挖口设有洞口投点及两个以上的后视点和两个水准点，作为进洞的依据。5. 6.6钻眼爆破应有钻爆设计，按钻爆设计钻眼，装药、接线和引爆。5、监理工作方法及措施6. 1隧道工程施工前监理工作7. 1.1施工准备阶段：主要的施工准备工作如下：1)熟悉并核对设计图纸监理工程师按下列内容对设计图纸进行审核，发现设计存在问题应及时报建设单位；(1)、图纸签认手续，包括设计单位内部的批准复核及建设单位的批准等。(2)、设计图纸是否完整，是否与图纸目录相符。(3)、结构图中的相关尺寸是否统一准确，工程数量计算是否准确。(4)、各专业设计之间有无“差、错、漏、碰(5)、设计图中所使用的规程、规范、标准图册