案例解析 别克君威无法启动 蒙迪欧冷车启动困难.docx

1.别克君威无法启动（1）故障现象一辆别克君威轿车，行驶里程为200000km。车辆在行驶过程中经常突然熄火，熄火后有时可以马上启动，但有时不能。接车时，该车已在其他修理厂换过燃油泵、点火线圈、高压线、火花塞以及曲轴位置传感器，并清洗过喷油器和节气门，但未解决问题。现在该车已彻底不能启动，拖至维修站进行检修。（2）故障诊断与排除接车后，首先通过别克专用故障诊断仪TECH2进行检测，没有发现故障码。尝试启动车辆，起动机工作正常，但是发动机不能启动。深踩加速踏板，再次尝试启动，发动机能勉强启动，但运转极不平稳。通过故障诊断仪查看发动机缺火数据，但显示没有此数据。此时，发动机突然熄火了，再用同样的方法还能启动，但是很快就熄火。发动机自行熄火之后，点火开关仍处于ON位置，并且发现仪表板上的燃油表指针回零了，加油提示灯同时点亮。再检测时发现故障诊断仪与发动机控制单元失去通信，检测其他控制单元，均正常。关闭点火开关再打开，仪表又恢复正常，故障诊断仪和发动机控制单元也能正常通信。这一发现给出了3个信息：故障属于偶发性故障；故障发生时，发动机控制单元工作不正常；油位信号是由发动机控制单元传送给仪表控制单元的，油表回零意味着发动机控制单元暂时失效。故障点指向发动机控制单元。通常情况下发动机控制单元本身失效的概率很小，最大的可能性是其电源部分有问题。于是检查电源系统。关闭点火开关，将蓄电池的负极线断开，拆下发动机控制单元PCM,测量PCM插接器接地端子16、56、57以及60与搭铁端的电阻，均导通正常。接回蓄电池负极线，将点火开关打开，测量电源端子Cl-19、C1-20和C2-24的电压,均为12V。考虑到空载测量不能排除线路问题，改用试灯测量，当测量到C1-19时试灯很暗。由原车电路图上看C1-19的供电端由熔丝A7-A8保护，拔下该熔丝，测量熔丝输入端，试灯仍然很暗。这路电源再往前推即为点火开关电路，故障范围应锁定在这里。更换点火开关线束，再次测量熔丝输入端电源，试灯变得很亮，表明问题已经解决。将发动机控制单元插好，启动发动机，顺利着车，且发动机运转平稳，路试一切正常。（3）故障总结在测量电源时，一定要加模拟负载，这样才可以暴露出线路的问题，采用试灯测试是行之有效的方法。2.蒙迪欧冷车启动困难（1）故障现象一辆福特蒙迪欧2.01.轿车，行驶12000Okm时，冷车启动困难，只有反复启动车辆才可着车。（2）故障诊断与排除首先在冷车时，通过模拟信号仪模拟低温启动信号来发动车辆，症状有所改善，但不明显。于是，检测系统静态油压，此车标准压力是3（X）360kPa,熄火IOmin后，冷发动机油压不小于220kPa,热发动机油压不小于300kPa为正常。但是此车在熄火IOmin后，油压远远低于标准值，说明系统存在泄漏。按以下步骤进行排除：把回油管堵住。在8号熔丝供电让油泵运转5so观察油压保持情况，发现仍然泄漏。拆下进油管，回油管仍堵住，用过滤的压缩空气向油道内送入加压燃油，发现系统还是泄漏。同时发现油压调节器上卡簧边缘有油渗出。原来是燃油压力调节器密封圈损坏，导致以上故障。更换调节器后，系统便可正常启动。(3)故障总结如果是燃油压力调节器密封圈损坏有油向外渗漏，造成燃油压力在IOmin后降低到远远低于标准值，那说明渗漏已经十分严重了，检测也应该可以发现问题。若由于燃油压力调节器密封圈损坏导致回油量过大，此时夹住回油管，燃油无法回流，燃油压力应该可以保持住，就不应该继续存在渗漏现象。该车故障是因为燃油压力调节器密封圈损坏，回油量过大，燃油压力偏低导致的。车辆信息2006年产别克君威2.01.轿车，搭载的发动机型号为1.34,行驶里程13万kmo故障现象用户反映该车发动机无法起动，起动时无任何反应。故障原因发动机控制单元损坏导致。故障诊断点火开关、熔丝盒、起动继电器、发动机控制单元、起动机及相关线路等出现故障都可能成为造成发动机不能起动的原因。由于涉及的故障点较多，按照由简到繁、先电后机和由外到内的维修思路开始进行逐步检查。1、检查起动熔丝未发现问题，用万用表测量其他熔丝也没有问题。几次尝试起动发动机，发现有时候起动继电器未工作，于是拔下起动继电器，测量85、86端子之间电阻，正常；直接利用蓄电池供电进行吸合试验，结果可以正常吸合；打开点火开关，用万用表检查起动继电器发现，30、85端子供电均正常，87端子到起动机50端子的线路也正常；用一根导线短接起动继电器30、87端子，起动机有反应。图1搭铁信号线端子2、经过上述检查，该车的故障诊断有了眉目：起动机无搭铁信号，所以继电器不吸合。决定重点检查搭铁信号线。拆下继电器盒，将其背面的插头拔下，经目测未发现锈蚀情况，然后用万用表检查搭铁信号线从正面到反面插脚的电阻（图1）,阻值为零。拔下发动机控制单元，测量从继电器盒到发动机控制单元之间的连接线（黄蓝色）电阻，阻值为0,正常。从汽车电控单元端子检测数据手册上查到，这根线连接到发动机控制单元连接器J2（32孔）的29号端子。继电器盒到发动机控制单元之间的这根黄蓝色搭铁信号线为起动机起动信号线，由点火开关向发动机控制单元发出起动请求，然后由发动机控制单元处理之后控制其搭铁。3、检查从点火开关到发动机控制单元的起动机请求信号线是否正常。查阅维修手册得知，这根起动请求信号线（橙色）连接至发动机控制单元连接器J2的19号端子。拔下发动机控制单元，使用万用表测量19号端子，发现在起动发动机时，该端子有正常的信号电压进入发动机控制单元，然后又用试灯进行了几次测试，确认发动机起动时此处有实电。诊断至此，判定该故障系发动机控制单元损坏所致。4、因发动机控制单元第2天才能到货，而车主因有急事想尽快取车。为了满足车主的要求，于是有了改装线路的想法。分析电路图得知，在发动机起动时，点火开关向发动机控制单元发送一个起动请求信号，经过发动机控制单元计算分析后，接通起动继电器的搭铁线路，此时起动继电器触点闭合，接通起动继电器的30和87端子，起动机开始工作。故障排除将点火开关连接发动机控制单元插接器J2的19号端子的橙色线剪断，然后将发动机控制单元到继电器盒29端子的黄蓝线剪断。准备一个4插头继电器，将橙色线接继电器的85端子，86和30端子搭铁，87端子与黄蓝线连接，将线束包扎好（图2）,然后试车，故障得以排除。需要注意的是，这样的处理方法，会导致着车之后防止再起动的功能失效。图2包扎好改装的线束蒙迪欧无法起动：电子节温器故障的深度解析福特蒙迪欧作为一款备受消费者喜爱的中型轿车，以其卓越的操控性能和舒适的乘坐体验赢得了广泛好评。然而，就像所有机械产品一样，蒙迪欧在使用过程中也可能会遇到一些故障。其中，车辆无法起动的问题尤为令人头疼。本文将围绕一起蒙迪欧无法起动的实际案例，深入探讨电子节温器故障的原因、诊断方法以及维修策略，旨在帮助车主和维修人员更好地理解和解决此类问题。一、案例背景某车主反映，其福特蒙迪欧在正常使用过程中突然出现无法起动的现象。经过初步检查，发现车辆燃油充足、电瓶电量正常、档位正确且方向盘未锁死。进一步检查发现，节气门、防冻液、钥匙以及线路等均无异常。然而，当检查到电子节温器时，发现其工作状态异常，怀疑是导致车辆无法起动的根本原因。二、电子节温器的工作原理及作用电子节温器是发动机冷却系统中的重要组成部分，其工作原理是通过感温组件感知发动机温度，根据温度变化自动调节冷却液的流动路径。当发动机温度较低时，节温器关闭小循环，使冷却液在发动机内部循环，快速提高发动机温度；当发动机温度达到正常工作范围时，节温器打开大循环，使冷却液流经散热器，保持发动机温度稳定。电子节温器的作用在于确保发动机在不同工作状态下都能保持最佳的工作温度，从而提高发动机的工作效率、降低油耗并减少磨损。因此，一旦电子节温器出现故障，将会对发动机的正常工作产生严重影响。三、电子节温器故障原因分析节温器本身故障：电子节温器内部的感温组件或控制模块可能因老化、损坏或质量问题而失效，导致无法准确感知发动机温度或控制冷却液流动路径。冷却液不足或质量问题：如果冷却液不足或质量不佳，可能导致节温器工作环境恶劣，影响其正常工作。此外，冷却系统中可能存在泄漏或堵塞等问题，也会导致冷却液流动不畅，进而影响节温器的性能。电源供电故障：电子节温器需要稳定的电源供应才能正常工作。如果电源线路出现故障或电压不稳定，可能导致节温器无法正常工作。控制逻辑错误：发动机控制单元(ECU)对电子节温器的控制逻辑可能出现问题，导致错误的控制信号发送给节温器，使其无法正确执行动作。四、故障诊断与排除针对上述可能原因，我们可以采取以下步骤进行故障诊断与排除：检查冷却液：首先检查冷却液的量和质量，确保冷却液充足且无污染。同时，检查冷却系统是否存在泄漏或堵塞等问题。检查电源供电：使用万用表检查电子节温器的电源线路，确保电压稳定且连接良好。如有必要，更换损坏的电源线路或修复接触不良的问题。检查控制逻辑：使用诊断仪读取EeU中的故障码和数据流，分析电子节温器的控制逻辑是否正常。如有异常，根据诊断仪的提示进行相应的维修操作。更换电子节温器：如果以上步骤均无法解决问题，则可能是电子节温器本身出现故障。此时，需要更换新的电子节温器，并确保其型号与原车匹配。739（沸分）:动力控M:单元（I1CM）M25lrEGR步:边电相：.M；K4.''1）248:燃油泉堆电器：Y18。A4（）由不甘-,a流析变速器五、维修注意事项在进行电子节温器的维修过程中，需要注意以下几点：确保安全：在维修过程中，务必遵守安全操作规程，确保车辆处于安全状态。避免在发动机运转时进行维修操作，以免发生意外。使用专业工具：使用专业的诊断仪和维修工具进行故障诊断和维修操作，以提高维修效率和准确性。遵循维修手册：在进行维修时，应参照汽车制造商提供的维修手册和指南，确保按照正确的步骤进行操作。注意细节：在更换电子节温器时，应注意安装位置和固定方式，确保节温器与发动机之间的连接紧密且可靠。同时.，检查相关管路和接头是否紧固无泄漏。通过对福特蒙迪欧无法起动案例的分析，我们深入了解了电子节温器的工作原理、故障原因以及诊断与排除方法。电子节温器作为发动机冷却系统中的重要部件，其正常工作对于发动机的性能和寿命具有至关重要的影响。因此，车主和维修人员应加强对电子节温器的维护和保养，及时发现并解决潜在问题，确保车辆的安全和可靠运行。一辆行驶里程约15万km、搭载1.34型2.01.发动机，匹配5挡手动变速器的2010款别克君威轿车。该车在一次交通事故大修后，出现点火开关转到“启动”位置，仪表板上所有指示灯全部熄灭，且启动机没有反应的故障现象。故障诊断：验证故障时，启动发动机，发动机无反应，观察仪表防盗指示灯，没有点亮。这说明启动机不转与防盗系统无关。用万用表电压挡测量蓄电池电压，为12.6V左右，按喇叭、打开大灯开关，喇叭响亮，大灯灯光符合要求，这就排除了蓄电池电压问题。再用诊断检测设备TECH2读取发动机ECU和防盗系统故障码，其中发动机ECU显示冷却液温度传感器开路故障，防盗控制单元无故障码显不初步判断该车故障应该是启动系统故障。于是,拔下启动机电磁开关上与“S”端子连接的插头，点火开关转到“启动”位置，用万用表电压挡检测连接“S”端子的插头与搭铁之间电压，电压为0V。这就说明点火开关至启动机电磁开关“S”端子之间的控制线路有问题。查阅君威轿车启动控制电路得知：点火开关启动挡时，启动机线圈的电流是先经过1个40A的启动熔丝，再经过启动继电器触点，最后到启动机电磁开关“S”端子。拔下启动熔丝检查，发现启动熔丝完好。再次启动发动机，没有听见启动继电器动作声音，拔下启动继电器，用万用表测量启动继电器“85”与“86”端子之间的线圈阻值，结果为86.5Q,阻值正常。给启动继电器“85”与“86”端子之间施加12V电压，用万用表检测启动继电器“30”与“87”端子之间阻值为OQ,表明启动继电器无故障。点火开关转至“启动”位置，测量启动继电器插座“30”与“86”插孔与搭铁之间的电压，均为12V左右。通过以上的检查分析，既然启动熔丝和启动继电器都没有问题，而启动时启动继电器“30”端子与“87”端子不能连接，只能存在一种可能，就是启动继电器“85”端子不搭铁。为此，用万用表欧姆挡测量启动继电器插座“85”插孔在启动时与搭铁之间的阻值，发现阻值为无穷大。再次分析该故障车启动控制电路可以看出，启动机继电器线圈是由发动机控制模块插头S2的29端子控制的。在启动时，发动机ECU根据2个信号控制启动继电器线圈搭铁，一个信号是来自于点火开关启动挡的12V电压，另一个信号是合法钥匙信号。只有这2个信号同时存在，发动机EeU才控制继电器线圈搭铁。由于防盗指示灯没有一直点亮，并且防盗系统无故障码显示，可以认为钥匙信号应该是合法的。故障原因很可能是发动机ECU不能控制启动继电器线圈搭铁引起的。为验证判断是否正确，将点火开关转到“启动”位置，插上启动继电器，用1根导线把启动继电器“85”端子弓！出来和发动机体搭铁，启动机带动发动机运转，但发动机还是启动不起来。由此表明故障点出在发动机控制上面。考虑到发动机ECU控制启动继电器是依据2个信号来控制的，而点火钥匙没有问题，只剩下启动信号没有检查。根据启动电路图可知，启动信号是从“启动挡”再经过1个IOA熔丝进入发动机ECUJ2插头的19端子后，再进入发动机EeU。先从发动机驾驶室右侧找到启动信号熔丝拔下，经检测发现该熔丝已烧坏。更换后试车启动机能带动发动机运转，但还是不能启动。再进入诊断仪TECH2中的特殊功能，选择燃油系统，按确认键后再选择燃油泵继电器指令，再按接通键使油泵工作。当按下接通键后没有听到燃油泵启动工作的声音，表明燃油泵、燃油泵熔丝和继电器中某个部件可能有故障。经检查熔丝完好，再拔下油泵继电器用万用表检测油泵继电器“85”与“86”端子之间的电阻值，为85.6Q（正常）。点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡检查继电器盒上油泵继电器插孔“87”与“86”端子与搭铁之间的电压，均为12.6V左右。通过检查，发现该车油泵不工作的主要原因是油泵继电器“85”端子不能搭铁引起的，为了验证判断,又做了一个实验,用1根导线把油泵继电器插孔的“86”与“30”直接连接，再把点火开关置于“ON”位，油泵开始工作，这个试验说明该车故障就是油泵继电器“85”端子不能搭铁引起的。再查阅别克君威2.0轿车油路控制电路，从其电路上可以知道油泵继电器“85”端子通过导线与发动机ECUJ2插头的11端子连接。从空气滤清器下方取出发动机ECU,用万用表欧姆挡检测油泵继电器插孔的“85”与发动机ECUJ2插头的11端子的电阻值，为无穷大，这说明油泵继电器插孔的“85”与J2插头的11端子之间断路，考虑到导线不容易断路，所以先检查油泵继电器插孔背面的导线与金属插片连接情况，发现油泵继电器插孔“85”金属插片与导线脱落，重新把油泵继电器插孔“85”金属插片与导线连接固定，装复继电器盒和发动机ECU插头。启动发动机顺利着车，但着车后不久，冷却风扇就开始运转，用TECH2读取发动机控制单元数据流，发现冷却液温度传感器显示一40,这说明冷却液温度传感器断路。检查冷却液温度传感器插头，发现冷却液温度传感器插头上的导线与插头中的金属片同样存在脱落现象。用焊锡重新焊接冷却液温度传感器插头上的导线与金属片，焊接完成后插上冷却液温度传感器插头，清除故障码，重新启动发动机,冷却风扇没有出现一启动就工作现象，故障彻底排除。2014款福特蒙迪欧冷车启动困难故障现象一辆2014款福特蒙迪欧CD391,配备1.5T缸内直喷发动机，车主反映早上冷车启动困难,需启动几次才能着车，热车后正常。故障诊断与排除接车后首先验证故障现象，发现在凉车状态下着车困难，大约需要IoS左右才能启动着车，熄火后再次启动，一切正常。用IDS诊断仪检查有故障码P-OoC6-00:燃油油道压力过低，引擎摇转。故障码指向燃油系统故障，初步怀疑燃油系统压力无法保持造成启动困难，进入数据记录器，观察发动机燃油系统各项参数（图1）。圆B同圄咬E圉FPJIFwC-STATIFRPJIFTBRAKEFTP-FIFuetSYSIF.VCVJNFmMNoFmM(MNFaullIClMdINFwM图1发动机正常状态参数值由于刚熄火后车辆可以正常启动，所以静至大约3h左右后，继续观察数据如图2所示。HB2发动机故时状态参数值IlMAnTIFRPJ11WUKfUMtfMilNfMB凉车3h后车辆启动困难，此时燃油压力为490kPa.通过图1、图2对比可以发现存在燃油卸压现象，与正常车对比此车数据异常，说明此车燃油系统的高压侧存在泄油不保压的现象，在故障状态拆装火花塞，使用内窥镜检查汽缸内部未发现高压喷嘴漏油，因此断定高压油泵故障，为保险起见，同正常车辆调换高压油泵，故障出现了转移，再次印证了此车故障为高压油泵泄油，更换高压油泵后故障排除。汽油机缸内直喷技术是汽油机在燃烧理论和具体结构方面划时代的变革，实现了“低油耗、低污染、高功率''的目标，是当今公认的汽油机节油潜力最大的先进技术，该技术已在乘用车上广泛使用。汽油机缸内直喷系统由电动低压输油泵、燃油压力传感器、喷油压力控制阀、高压油泵、蓄压燃油轨、喷油器等组成。电动低压输油泵把燃油从油箱输送到高压泵，高压泵由发动机凸轮驱动,将低压泵输送来的压力约为0.35MPa的燃油增压至812MPa（有些机型已达到20MPa）,并送往燃油共轨,充满各个喷油器的油腔。当ECU指令喷油器的电磁阀通电而引起针阀开启时,汽油就通过喷嘴进入缸内。喷射模式可以根据发动机负荷工况采用单阶段喷射模式和多阶段喷射模式,以利于提高发动机的燃烧效率。对于汽油直喷系统的故障诊断流程，一般都以诊断仪的检测数据为参考依据，以故障码为检查导向，借助辅助工具检查（油压力表、内窥镜、红外线测温仪等），高压喷油件可以采用对比车零件替换方法。因此本文作者针对福特蒙迪欧冷车难启动故障的诊断思路清晰，方法正确，值得学习。福特蒙迪欧出现启动困难故障现象问：一辆福特“蒙迪欧''轿车，车主反映，该车刚刚购买4个月，近日出现启动困难的故障现象，发动机启动转速极慢，按喇叭也几乎不响，显然这是蓄电池电量不足的现象，只得借助其他车辆搭电启动。车辆行驶时加速一切正常，也没有发现动力减退的现象。车主还反映，此车在到达目的地关闭点火开关后，发动机不会立即熄火，而且仪表盘上的保养提示灯和ESP（车身稳定控制系统）灯会同时点亮。检修过程中发现，发动机的供油及点火均无故障，蓄电池及供电电路并无异常。但关钥匙时发动机熄火却不正常，要等待约34分钟发动机才会慢慢减速然后熄火。这是为什么呢？答：“蒙迪欧”是美国福特车系中的一款中级轿车，配装智能型图3风机的进气腔位于挡风玻璃下方缸内直喷GTDi发动机，排量为2.01.。综合分析问题中所描述情况，关断点火开关后，发动机是慢慢减速后才熄火的，显然是由于这时燃油泵被关断了，管道内还有些残油，烧完了残油发动机才慢慢熄火。若点火系统出现故障，其明显的特点是发动机会立即熄火，该车的点火开关是正常的。用检测仪调出故障码“P166A“，无法清除（图1）,合义为“防护部署通信电路”有故障。查阅维修手册得知，故障码的具体解释是，“乘员保护系统展开通讯电路”故障，指PCM（发动机电子控制系统）探测到IES电路有故障时，才会出现此故障。而ES是发动机供油系统，不能立即熄火故障似乎与供油并无关联，维修陷入僵局。蠲：2PCM”次S做后熊Sl即值SM可i三曲.诙£监然“：¢1欹IHII心打心，NlI曲（M）诵储：留睚於幅KC当发动机熄火后，却发现一个奇怪的现象，这时再踩加速踏板，节气门的电机还有运作的声音,节气门还会打开。显然此时控制电子节气门的电路没被切断,而节气门电路是由车辆PCM模块控制的，说明PCM模块仍有电供应，并没有被点火开关切断。再查阅维修手册的电路图，发现该车的PCM,PSCM,ABS等三个模块均由继电器R15供电（图2）o其中PCM是动力控制模块，PSCM为电动转向助力模块,ABS为车轮制动防抱模块。继电器R15的线圈受车身BCM模块控制。当点火开关处于“OFF”档时，BCM车身模块应断电，R15继电器就断开，为什么PCM仍有电呢？检查到此感到十分困惑，开始怀疑R15继电器异常。用手触摸此继电器外壳发现仍较热，这是不正常的。只有当继电器接触不良时，触点间才会有电阻，形成功率消耗才会产生热量。尝试更换此继电器后，关断点火开关，发动机则会立即熄火，恢复正常的性能，此故障排除。再检查换下来的继电器，原来此故障是由R15触点粘合不分离，一直处于接通状况引起的。这里解释一下该车出现故障时ESP灯会自动点亮的原因：ESP系统在ABS系统控制之下才能运作，由于R15继电器异常接合，造成ABS供电不断开，也会形成ESP系统不正常，故会造成ESP灯的报警。车辆启动困难是由于R15继电器的粘合，蓄电池一直处于放电状况，所以蓄电池电压会持续下降，启动时往往因供电不足而启动困难，需要借用别车搭电启动的。