土木毕业论文多伦至丰宁铁路建设项目4标段施工组织设计.doc

摘 要 设计是项目前期工作的重点，直接影响项目建设的成效和建设资金的效果，必须高度重视。施工组织设计是设计工作中的重要组成部分，直接影响施工中各工序的衔接和总投资的确定，是对实现建设项目的“质量、工期、投资”三控制具有指导意义，是不容忽视的重大问题。本文就多伦至丰宁铁路建设项目4标段有施工内容进行了详细的设计，主要内容包括总体施工方案的设计，施工队伍、人员、设备的配备，施工用主要材料的供应情况等，另外对重点工程，包括路基、桥梁、隧道分别进行了详细的施工组织设计。其中，在路基处理过程中，对自重湿陷性地基路基采用灰土挤密桩加固。桥梁在基础施工中，对两座特大桥的桩基础均采用钻孔桩施工。对该标段的六间房隧道施工采用“新奥法”的原理组织施工，对其II、III级围岩采用全断面法开挖，IV、V级围岩地段采用台阶法开挖。本设计相对其他专业的施工组织设计来说，内容还有许多欠缺之处，内容不够完整，施工组织设计编制的有些笼统，一些重要的内容也没有提到，有些临时设施布置的还不是很合理，还需要进一步的加以改正。 关键词： 灰土挤密桩 施工 新奥法 开挖 Abstract Design is the focus of the project preparatory work, building a direct impact on the effectiveness of the project and the effect of the construction funds, we must attach great importance. Construction work of the design is to design an important component of a direct impact on construction the process of convergence and the determination of the total investment is the realization of the construction project "quality, period, investment in the" three control of guiding significance, should not be overlooked important issues.This article Fengning Duolun to Section 4 of railway construction projects have carried out a detailed content of the design, including the main contents of the overall construction plan of the design and construction teams, personnel, equipment equipped, with the main construction material, such as the supply situation, and On key projects, including the roadbed, bridges, tunnels were carried out a detailed construction design. Among them, the roadbed in the process of self-respect collapsible foundation roadbed using lime-soil compaction pile reinforcement. Construction of the bridge foundation, two of the bridge are used bored pile foundation pile construction. Section 6 of the tunnel construction by the "new Austrian law," the principle of organization, its II, III-class rock excavation of a full-face, IV, V-class level using lots of rock excavation. This design compared to other professional organizations design, construction, as there are many gaps, as incomplete, the construction design of some general, some important elements have not mentioned that some temporary facilities of the layout is not very reasonable , Also needs to be further corrected.Key words: Lime-soil compaction pile Construction NATM Excavation 目 录目 录I第1章 绪 论11.1 研究目的意义及其重要性11.2 国内外研究现状11.3 研究内容与方法2第2章 施工组织设计说明32.1 编制范围编制依据及编制说明32.1.1 编制范围32.1.2 编制依据32.1.3 编制原则3第3章 工程概况53.1 工程概况53.2 地形地貌53.3 工程地质63.4 水文地质63.5 气象特征63.6 地震7第4章 施工组织布置94.1 总体施工方案94.2 总体施工组织布置及规划104.2.1 施工组织布置规划总原则104.2.2 施工组织机构104.2.3 施工队伍布置及施工任务划分114.2.4 施工机械设备配备124.2.5 主要人员配备134.2.6 临时工程14第5章 重点工程项目的施工方案及施工方法175.1 路基工程施工方案及施工方法175.1.1 路基概况175.1.2 地基处理175.1.3 路堑开挖175.1.4 土方填筑195.1.5 灰土挤密桩加固205.2 桥梁工程施工方案及施工方法225.2.1 桥梁概况225.2.2 施工顺序225.2.3 施工方法235.3 隧道工程施工方案及施工方法275.3.1 隧道概况275.3.2 施工方案275.3.3 施工方法28第6章 冬雨季的施工安排296.1 冬季施工安排及保证措施296.1.1 冬季施工安排296.1.2 冬季施工保证措施296.2 雨季施工安排306.2.1 路基工程雨季施工措施306.2.2 桥梁工程雨季施工措施316.2.3 隧道工程雨季施工措施32第7章 进度安排337.1 工期目标337.1.1 总工期目标337.1.2 总体进度安排337.1.3 分阶段进度安排337.2 主要工程项目进度安排34第8章 安全目标安全保证体系及措施418.1 安全目标418.2 安全施工原则418.3 安全保证体系418.4 安全管理制度418.5 安全生产保证措施418.6 安全施工技术措施428.6.1 隧道施工安全技术措施428.6.2 桥梁工程安全技术措施458.6.3 路基施工安全技术措施458.6.4 涵洞工程施工安全技术措施468.6.5 施工机械施工安全技术措施468.7 保证人身安全的具体措施46第9章 文明施工及文物保护管理措施499.1 文明施工措施499.1.1 文明施工目标499.1.2 车辆机械管理制度509.1.3 施工现场509.2 文物保护措施51第10章 施工环保水土保持目标及措施5310.1 方针和目标5310.2 施工环境保护内容及措施5310.3 水土保持措施5410.4 临时工程的使用与恢复55结 论57参考文献59致 谢61附 录 外文资料翻译634.2 Support of Main Tunnel634.2.1 Installation of ø25mm mortar anchors654.2.2 Installation of Self drilling anchors664.2.3 Steel mesh674.2.4 Steel lattice girder684.2.5 Shotcrete with Steel Fiber70第1章 绪 论1.1 研究目的意义及其重要性在土木学科不断飞速发展的今天，当今社会对土木工程的要求越来越趋向环保、耐用、低造价。而要想真正降低造价，那就必须从根本做起，即预算要准确、施工组织设计要编制合理，既要节约资源又要节约时间。因此，施工组织设计与预算这两门学科就成为当今土木工程专业比较热门的两个学科。由于施工组织设计在每项建设工程中都具有重要的规划作用、组织作用和指导作用，具体表现在施工组织设计时施工准备工作的一项重要内容，同时又是指导各项施工准备工作的依据；它可体现实现基本建设计划和设计要求，可进一步验证设计方案的合理性与可行性；它为拟建工程所确定的施工方案，施工进度和施工顺序等，是指导开展紧凑、有秩序施工活动的技术依据；它所提出的各项资源需要量计划，直接为物资供应工作提供数据；对现场所做的规划与布置，为现场的文明施工创造了条件，并为现场平面管理提供了依据；它对施工企业的施工计划其决定和控制性作用；它是统筹安排施工企业生产的投入与产出过程的关键和依据；通过编制施工组织设计，可充分考虑施工中可能遇到的困难与障碍，主动调整施工过程中的薄弱环节，事先予以解决或排除，从而提高了施工的预见性，减少了盲目性，使管理者和生产者做到心里有数，为实现建设目标提供了技术保证。通过上述施工组织在工程中的重要性以及从自己将来所从事的工作角度出发，我选择了施工组织设计这个课题。1.2 国内外研究现状由于各国的国情不同，各国的铁路建设水平也不尽相同，这其中以德国、日本和法国的技术水平最为先进。因而他们的铁道工程施工组织设计这门学科必然也是很发达的。虽然中国近年在土木事业方面取得了很大的进步，尤其是在铁路建设方面取得的成绩，令世界所瞩目。但是我们必须得承认，我们在同那些发达国家比，我们的水平仍然有待于提高。对于铁路建设，设计是项目前期工作的重点，直接影响项目建设的成效和建设资金的效果，必须高度重视。施工组织设计是设计工作中的重要组成部分，直接影响施工中各工序的衔接和总投资的确定，是对实现建设项目的“质量、工期、投资”三控制具有指导意义，是不容忽视的重大问题。在施工组织设计方面，我国铁路工程技术人员通过考察学习和课题攻关，而又成功借鉴国外的成熟经验，取得了很大的成功，但由于建设项目的自然特征，地质条件以及国情等各方面均有很大的差异，应从实际出发，布置合理的施工组织。1.3 研究内容与方法本课题是对多伦至丰宁铁路建设项目4标段进行施工组织设计。该设计主要分6个部分：第一个部分就是绪论，主要阐述施工组织设计这门学科的发展及国内外研究现状，并大体介绍了设计的主要内容与设计的大体框架。第二个部分是施工组织设计说明，主要是介绍设计的编制依据、编制范围及编制原则。第三个部分是工程概况，主要是介绍多伦至丰宁段的地形地貌、工程地质、水文地质、气象特征以及当地的地震情况。第四个部分是施工组织布置，在本章里，介绍了总体的施工方案和总体的施工组织布置，其中包括对人员、机械、场地的布置，还另外介绍了临时设施的布置，包括施工用水、施工场地、施工用房等。第五个部分是重点工程的施工方案及施工方法，这一章是本设计的重点，也是本设计的核心，主要是对路基工程、桥梁工程以及隧道工程进行大体的施工组织设计。对于路基工程，主要是对一段特殊路基进行加固处理，我所采用的是灰土挤密桩加固地基；对于桥梁工程，主要是对两座特大桥的基础进行施工组织设计，两座桥的基础都采用桩基础，而桩基础都采用钻孔桩施工；对于隧道工程，主要是对该标段唯一的一座隧道的开挖进行设计，该隧道采用“新奥法”的原理组织施工，对于不同等级的围岩，分别采用全断面法开挖和台阶法开挖。在路基工程里介绍了地基的处理方法，路堑开挖及土方填筑的方法及过程；桥梁工程主要介绍了桥梁的施工顺序及施工方法，其中包括桥梁的基础、承台、墩台身及桥面板的施工；隧道工程主要介绍了洞口工程、洞身开挖及洞身衬砌方法，还有隧道内的通风措施。第六个部分是冬雨季的施工处理，其中包括了一些由于天气等一些非人为的因素所造成的影响施工进度后的一些处理方法等。 第2章 施工组织设计说明2.1 编制范围编制依据及编制说明2.1.1 编制范围多伦至丰宁线04标段，线路起讫里程DK119+895DK166+632。2.1.2 编制依据多伦至丰宁铁路建设工程施工招标文件。多伦至丰宁铁路建设工程施工招标补遗书。国家、铁道部现行的铁路建设施工规范、验收标准、安全规范等。铁道部有关安全管理办法、规定。2.1.3 编制原则遵循招标公告的原则，严格按招标文件要求的工期、质量、安全、试验等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术文件资料。遵循“安全第一，预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，严肃安全纪律，严格按规程办事。遵循贯标机制原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。第3章 工程概况3.1 工程概况本项目位于内蒙古自治区锡林郭勒盟多伦县境内，多丰线内蒙段由蓝多线多端接轨引出，下穿京伦公路后折向南，沿京伦公路东侧前行，经北滩村、二道梁子、榆树林村、西水泉村，翻越东水泉隧道后至多丰线内蒙段设计终点，线路全长22.782Km。东水泉至丰宁铁路是多伦至丰宁线路工程河北段部分，位于河北省承德地区丰宁县境内，北起东水泉隧道出口，沿滦河南下，经大骡子沟、牛圈子，翻越梁家营进入潮河流域，经上窝铺、上黄旗、土城子，终至承德市丰宁县，虎什哈-丰宁铁路终点丰宁站接轨，线路长95.319公里。本标段起讫里程DK119+895-DK166+632，正线长度46.5425公里。其中包括东窑潮河特大桥，桥全长1147.8m，中心里程DK154+253.11，本桥孔跨布置为29-32m+11-16m简支梁，由于大里程土城子车站和飞机场控制，本线路路肩标高较低，而本桥线路大里程侧采用16m梁跨。本桥桩基础均采用钻孔桩施工，由于工程范围内地下水位较高，施工时需注意基础承台开挖时基坑边坡的防护措施，以保证施工人员的安全和施工的顺利进行。六间房潮河特大桥，全长1461.97m，桥孔跨布置为44-24m+11-32m简支梁，中心里程DK158+457.04。R=800m曲线半径对应的桥梁跨度为24m，本桥在DK159+120处线路跨越军用机库洞门，根据协议采用32m梁跨过，因此，本桥采用32m与24m梁相结合的变跨布置。本桥桩基础采用钻孔桩施工，跨机库处桥墩基础施工时需注意对既有建筑物的防护，减少对既有设施的破坏。在该标段有隧道一座，长735m，III级围岩长549m，IV级围岩长126m，V级围岩长60m。该标段路基正线长度为46.578公里。 3.2 地形地貌东水泉-丰宁属中山区，海拔高度在650m1700m之间，地形起伏较大，沟谷下切强烈。山坡自然坡度为15度到40度，大部分基岩裸露，局部山坡脚覆盖新黄土质粉土，分布无规律，厚度差异较大。主要河流有潮河，河谷宽阔，岸坡明显，局部河岸为基岩陡壁，陡壁高3040m。河床内覆盖第四系卵石土，碎石土及砂类土，低山丘陵组成潮河两岸，大部分为陡峭山坡，基岩裸露，植被稀少，局部地段覆盖黄土质粉质粘土及粉土，分布无规律，厚度差异较大，多已被辟为耕地。靠近丰宁、四道河一带有高悬基座阶地。测区内潮河属于中游地段，河谷宽阔，多在1-3米之间，大部分为一级阶地，均已辟为耕地，成为丰产田。河谷多弯曲，河床内覆盖第四系卵石土、碎石土及砂类土。3.3 工程地质多丰线河北段：本线主要通过的工程地质分区包括：坝下剥蚀中山区及山间谷地，河床河漫滩等。坝下剥蚀山区地层以中生代火山岩系和燕山期花岗岩系组成，由于山势陡峻，裂隙构造发育，岩体破碎；本线不良地质类型主要为崩塌堆积，泥石流及风沙堆积。上部上更新統砂质黄土质粉土普遍具有轻微湿陷性，黄土质粉土丘陵及高阶地冲沟陡壁易崩塌，沟底多有崩塌堆积物，工程地质条件差。3.4 水文地质 地表河流主要为潮河及其支流，水量变化较大，具有较明显地山区河流特点，洪水时暴涨暴落。本区地下水位第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。孔隙潜水主要赋存于潮河河谷、山间谷地的第四系松散砂、卵砾层中，水位埋深1.01.5m，主要靠河流、大气降水补给，水量颇丰，是当地生活，生产主要用水。基岩裂隙水主要分布在火成岩及火山碎屑岩的构造裂隙及风化裂隙中，一般水量不大。3.5 气象特征 表3-5 气象资料统计表气象情况多伦丰宁气象情况多伦丰宁年平均日照时数（h）3098.22754.8年平均湿度（%）6253日照时数百分率（%）7065年最小相对湿度（%）00年平均蒸发量（mm）19011628.4年平均风速（m/s）3.61.92.0年最大蒸发量（mm）1935.31833.1年最大风速（m/s）2614.3年平均气温（）1.77.2年平均大风日数（天）8442.7年极端最高气温（）35.440.5年最多风向及频率（%）WNW11NW15年极端最低气温（）-39.8-28.1年最大冻土深度（cm）199140年平均降水量（mm）386.0457.4年最大积雪深度（cm）2221年最多降水量（mm）512696.4年平均无霜期（天）104136 中温带半干旱半湿润大陆季风型山地气候区，冬长寒冷干燥少雪，夏短炎热多雷降雨，春季干旱少雨，秋季天凉气爽，冷暖适中，春秋雨季短暂，冬春寒潮频繁，夏季带有冰雹。历年平均日照时数2754.8h，日照时数百分比为65%。年平均气温为7.2，最热月平均气温为22.6，最冷月平均气温为-10.7，年极端最高气温为40.5，年极端最低气温为-28.1，土壤冻结时间为11月中旬至次年4月底，最大冻结深度1.40m。最大积雪深度为21cm。多年平均无霜期为136天。降水分布不均，六月至九月为雨季，年平均降水量457.4mm，其中夏季降水量为303.4mm，占全年总降水量的三分之二，主要集中在七月、八月份。年平均蒸发量1628.4mm。年平均湿度53%。冬春季盛行西北风、北风，夏季多为偏南风（东南风，西南风）；年平均风速1.9-2.0m/s，极端最大风速14.3m/s；年平均大风日数为42.7天，以四月、五月份最多。3.6 地震根据GB18306-2001中国地震动峰值加速度区划图，本线地震动峰值加速度划分如下：多丰线：DK49+000-DK72+300 < 0.05g （地震基本烈度为小于VI度） DK72+300-DK166+632 < 0.05g （地震基本烈度为VI度） 第4章 施工组织布置4.1 总体施工方案在确保本合同工程质量、工期及安全目标实现的前提下，结合公司拟投入本工程的各种资源，制定总体方案。本合同段重点工程为东窑潮河特大桥、六件防潮河特大桥、一座长735m的隧道以及一段长2km的自重湿陷性II场地路基的处理。本工程由两个路基施工队、两个桥涵施工队、一个隧道施工队和一个综合施工队等专业化施工队伍进场施工。并配备足够数量性能良好的施工机械设备，主要大型机械设备有：稳定图版和站、水泥砼办和站、推土机、平地机、各种压路机、自卸汽车、装载机、挖掘机、架桥机、龙门吊、汽车起重机、凿岩台车、电动空压机、砼湿喷机、轴流通风机、注浆机、抽水机、移动式多功能台架、侧翻式装载机、地质钻机等。本合同段根据拟投入施工队伍划分区段施工，路基、桥涵工程划分区段施工，各区段进行平行作业，各区段施工均以前期结构工程特别是小桥涵施工进度为保证总工期的重点，为路基工程尽早提供大段作业面，更好的保证路基整体质量，隧道工程由一个施工队进行施工。路基工程全部采用机械化施工，首先施工隧道进出口段、大段落和高填方地段，以控制填料质量、层厚、平整度和压实度，以保证路基施工质量。防护排水工程及时跟进作业，及早发挥对路基的保护作用。路基工程：进场后重点保证隧道进出口段路基施工，及早为隧道施工创造条件土方开挖用推土机、挖掘机、装载机和自卸汽车配套进行，利用方根据调配方案，自卸汽车运输至路基填方路段，非利用方弃运至指定弃土场。高边坡地段采用纵向分段分层开挖方式作业，机械和人工清理边坡。石质路堑开挖采用小型及松动爆破，边坡采用光面爆破，自卸汽车配合挖掘机出碴的方法施工。桥梁工程：扩大基础采用人工配合机械开挖，钻孔桩采用回旋钻机成孔，墩台采用大块整体钢模，砼在拌和站集中拌和，砼运输车运输，砼输送泵灌筑，机械捣固成型，覆盖保湿洒水养护，预应力箱梁和空心板在预制场集中预制，运梁拖车运输，双导梁架桥机或者跨增龙门吊架设现浇箱梁采用满堂碗扣式钢管支架，需通行位置采用门式支架。隧道工程：隧道暗洞按照“新奥法”的原理组织施工，II、III级围岩采用全断面法开挖，IV、V级围岩地段采用台阶法开挖，隧道开挖后立即做初期支护，保护围岩，控制围岩变形，使初期支护与围岩尽快形成“承载环”。模注二次衬砌时，先施工仰拱，保证仰拱与二次衬砌连接良好。钻孔采用液压钻孔台车和风动凿岩机相结合，爆破采用塑料导爆管、毫秒雷管起爆。出碴采用侧卸式装载机装碴，自卸汽车运碴，弃碴运到设计指定的弃碴场。涵洞工程：基坑采用人工配合机械开挖，空心板在预制场预制，平板车运输，汽车起重机架设，砼在拌和站集中拌和，砼运输车运输，砼输送泵灌筑，浆砌片石严格按照挤浆法施工。现浇板在现场浇注，模板采用钢模板，混凝土在拌和站集中拌和，砼运输车运输。排水与防护工程：防护排水工程及时跟进作业，及早发挥对路基的保护作用。路基防护及排水工程为浆砌片石时采用人工开挖，砂浆搅拌机拌和砂浆，挤浆法砌筑。4.2 总体施工组织布置及规划4.2.1 施工组织布置规划总原则合理安排施工工序,采用网络计划技术科学安排进度计划,采用先进、成熟、经济、适用、可靠的施工技术和施工工艺，合理布置施工平面图，减少施工用地，配备先进的机械化作业生产线，保障工序质量，提高生产率，降低工程成本，提高经济效益，严格工程质量管理，确保工程质量优先，狠抓施工安全和环境保护，确保安全、环境目标的实现。4.2.2 施工组织机构表4-2 人员队伍分项工程人员、队伍临时工程管理人员、技术人员、测量试验员、司机及其他人员施工准备部分施工人员路基工程路基施工一队 路基施工二队桥涵工程桥涵施工一队 桥涵施工二队 综合施工队隧道工程隧道施工队项目部定员45人，设六个职能部门，即工程技术部、质量安全部、机械物资部、财务部、办公室、试验室。根据合同的工程任务、特点和工期等要求，项目经理部下设六个施工队，分为路基施工一队、路基施工二队、桥涵施工一队、桥涵施工二队、隧道施工队和综合施工队。4.2.3 施工队伍布置及施工任务划分表4-3 施工队伍驻地和施工任务划分表施工队伍名称队伍驻地施工任务划分项目经理部DK123+500左侧全面负责本标段的施工管理、组织、协调工作路基施工一队DK119+900右侧DK119+895DK142+000段路基土石方工程及防护排水工程的施工路基施工二队DK142+000右侧DK142+000DK166+632段路基土石方工程及防护排水工程的施工桥涵施工一队DK122+100左侧东窑潮河特大桥及个别大、中桥的施工桥涵施工二队DK141+400右侧六间房潮河特大桥及个别大、中桥的施工隧道施工队DK124+300左侧负责六间房隧道的施工综合施工队DK123+800右侧负责本合同段梁板的预制及安装、混凝土拌和站的管理4.2.4 施工机械设备配备表4-4 施工机械设备配备计划表序号机械设备名称总数量机械设备配备数量路基一队路基二队桥涵一队桥涵二队隧道队综合队1推土机63300002挖掘机84400003装载机103300224平地机42200005振动压路机84400006光轮压路机63300007拖式振动羊足碾21100008冲击式压路机42200009履带式夯机633000010小型振动夯844000011自卸汽车542323006212自动洒水车422000013灰土拌和站211000014架桥机100000115吊车900220516桥梁钻机1800990017混凝土拌和站500000518混凝土运输车500000519混凝土输送泵300000320龙门吊200000221预应力设备600000622运梁拖车200000223砂浆搅拌机2000772424空压机1355003025通风机200002026塔吊2001100序号机械设备名称总数量机械设备配备数量路基一队路基二队桥涵一队桥涵二队隧道队综合队27掘进台车100001028整体式液压衬砌台车100001029混凝土湿喷机400004030发电机7002221 续表4-44.2.5 主要人员配备表4-5 主要人员配备计划表工 种总数量施工队伍路基一队路基二队桥涵一队桥涵二队隧道队综合队推土机司机12660000挖掘机司机16880000装载机司机20660044平地机司机8440000振动压路机司机16880000光轮压路机司机12660000拖式振动羊足碾司机4220000冲击式压路机司机8440000履带式夯机司机12660000自卸汽车司机108464600124自动洒水车司机8440000灰土拌和站司机6330000架桥机司机4000004吊车司机180044010桥梁钻机操作人员5400272700续表4-5工种总数量施工队伍路基一队路基二队桥涵一队桥涵二队隧道队综合队混凝土拌和站操作人员150000015混凝土运输车司机100000010混凝土输送泵司机6000006龙门吊司机4000004运梁拖车司机4000004砂浆搅拌机司机20007724空压机司机16550060通风机司机4000040掘进台车司机3000030整体式液压衬砌台车司机3000030混凝土湿喷机操作人员120000120发电机司机7002221电焊工3800810614钢筋工1020024282228修理工32444668混凝土工1185518222444架子工460010141210管理人员668812141212其它人员3995054657076844.2.6 临时工程4.2.6.1 施工道路进场后，在占地界内线路右侧修筑一条约10.5公里长的纵向贯通便道作为施工主要道路，以周围村镇砂石道路为辅道，在拌和站及预制场修建临时便道与施工便道相连，便道宽5.0m，20cm厚砂砾石压实,施工便道每隔300m设置一个长度大于8m的错车道，路面采用20cm厚的级配碎石压实，施工便道设专人维护保养，保证晴天不扬尘，雨天不泥泞。4.2.6.2 施工房屋本合同段施工临时房屋以修建活动房为主，租用当地民房为辅，共需10000m2，其中生活房屋6500m2，生产房屋3500m2。4.2.6.3 施工用电工程用电可与电力部门协商解决，只需将电力线引至施工现场拨接变压器即可。同时在砼拌和站、梁板预制场、隧道出口各安装1台500KVA变压器，供拌和站、预制场、隧道及附近工点施工用电。另外在拌和站、预制场及隧道出口各备250KW发电机1台，其他工点共配备75KW发电机6台。4.2.6.4 施工用水沿线水源较丰富，水位埋深1.0-15m，主要靠河流、大气降水补给，水量颇丰，是当地生活、生产主要用水。工程用水全部采用地下水源。化学侵蚀性微弱，可满足工程用水需要。进场后，在施工现场打井抽取地下水，现场修建储水池，隧道修建1座40m3水池，用水量小的工点以水车运输至现场，即可满足工程及生活用水需要。4.2.6.5 拌和站及预制场本合同段设总生产能力180m3/h水泥混凝土拌和站及预制场2处，水泥混凝土拌和场内安装3台60m3/h水泥混凝土拌和站，并配备100T的水泥储存罐，共占地28000m2。设2处灰土拌和场，每座灰土拌和场各安装200t/h的稳定土拌和站1座，分别占地2000m2。场内采用下铺20cm厚8%石灰土，上面浇筑15cm厚的C25混凝土硬化，场地设3%排水坡并修筑排水沟，料场内砌筑浆砌片石隔离墙分类堆放材料。各拌和站及预制场修建施工便道与主便道相连，便道采用20cm厚级配碎石铺筑。4.2.6.6 工地试验室在项目经理部建立一定规模且独立的、标准的工地试验室，试验室面积180m2，且为水电齐全的半永久性建筑，并在各施工队建立工地试验室，负责材料检验与工程质量的控制试验，配足施工所需的试验仪器设备及试验人员，并在每个工点配备相应的试验人员，试验室必须经过省质监站的资质认证。试验室规模、现场检测、试验能力、使用设备应符合相关文件的要求。4.2.6.7 施工用风六间房隧道内施工过程中在洞门设置两台大型风机，给隧道内无间断的通风，保证施工正常的进行4.2.6.8 废弃物处理为了保护环境，生活中所产生的废弃物及污水的排放点都设在固定的位置，每天对于施工过程中产生的弃碴、弃土之类的工程垃圾，在相应的地点也设有安放处。第5章 重点工程项目的施工方案及施工方法5.1 路基工程施工方案及施工方法5.1.1 路基概况本线特殊路基设计工点主要有:高路堤、深路堑、浸水路堤、陡坡路堤等共计134个，其中:高路堤34个、深路堑36个、浸水路堤11个、陡坡路堤3个，另有一般支挡防护路基50个；全线各工点中，挡土墙共有61处。高路堤、深路堑工点在全线基本均匀分布；浸水路堤工点主要分布于滦河沿岸，在大骡子沟大桥至牛圈子隧道进口之间共有9个，而在潮河沿岸零星分布两个；陡坡路堤工点主要分布于茶棚大桥与茶棚1号隧道之间及西口3号隧道与东漠河湾子大桥之间。5.1.2 地基处理本标段地基处理路基有非自重湿陷性黄土、自重湿陷性黄土地基。非自重湿陷性黄土路堤采用进行填料处理；路堤基床表层采用A组填料，底层采用A、B组填料，表层及底层的压实度均应符合现行路规的规定。高度小于基床厚度的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及密度应符合现行路规的相关规定。基床底层厚度范围内天然地基为冲积细粒土时，其静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.5兆帕，或天然地基基本承载力不小于0.18兆帕。否则应进行换填、改良或加固处理。对于路堑基床，不属于A组填料的全风化的硬质岩及土质基床，基床表层应换填0.