地下连续墙施工方案5994943509.doc

某某市轨道交通1号线一期工程某某标地下连续墙施工方案编 制： 复 核： 审 批： 某某集团有限公司某某市轨道交通1号线一期工程某某标项目经理部某某九年八月目录一、编制依据1二、工程概况11.1项目简介11.1.1市府站11.1.2天一广场站21.1.3市府站天一广场站区间31.2设计标准31.3地质及水文情况41.3.1地质情况41.3.2地下水类型及其参数5三、工程特点及主要技术措施53.1地下连续墙深度、钢筋笼重量53.2 层流塑、高压缩性土，而且埋深浅、土层厚53.3 粉砂土层，局部层厚达11米63.4超深地下连续墙的垂直度保证措施63.5 11层局部层厚较厚73.6 地下连续墙施工区域管线密集73.7转角槽段以及“Z”、“T”字幅的施工方案83.8地下连续墙分阶段施工，场地狭小8四、施工部署84.1 施工总体安排84.2施工准备214.2.1施工临时设施214.2.2施工便道214.2.3钢筋笼制作场地214.2.4泥浆设备214.2.5临时堆土场地214.2.6施工现场用电、用水214.2.7施工现场排水224.3劳动力计划224.4主要施工机械配备计划22五、主要施工方案及技术措施235.1 地下连续墙施工流程235.2导墙制作245.2.1施工部署245.2.2 施工方法255.2.3施工要点265.2.4导墙承载力计算275.3泥浆工艺285.3.1泥浆性能指标285.3.2泥浆制作技术要点285.4机械选用295.5成槽施工295.5.1槽段分幅295.5.2槽段定位295.5.3成槽施工305.6槽段检测315.7清基及接头处理315.8圆形锁口管吊放315.9基底处理315.10钢筋笼的制作和吊放315.11水下砼浇注335.12锁口管提拔355.13地下连续墙墙趾注浆355.14控制及预防措施365.14.1一般槽段成槽施工技术措施:365.14.2特殊槽段（L、折线型）成槽施工及钢筋笼制作、吊放控制措施365.14.3钢筋笼吊放困难预防措施375.14.4防接头砼绕流应急预防措施385.14.5垂直度控制及预防措施385.14.6地下墙渗漏水的预防措施395.14.7槽底沉渣控制措施395.15.9地下墙露筋现象的预防措施395.14.8对地下障碍物的处理395.14.9保护周边环境及场区内管线的施工措施40六、试验计划40七、特殊过程/关键工序控制417.1地下连续墙钢筋笼放置过程417.2地下连续墙施工中锁口管的拔除工序42八、质量保证措施428.1工程施工质量保证体系、措施及质量检测方法428.1.1质量管理组织机构428.1.2质量保证体系过程控制流程图428.1.3 质量管理体系改进过程流程图448.2地下连续墙质量保证措施448.3地下墙施工的质量控制488.3.1质量控制要点488.3.2地下连续墙施工质量控制表488.4冬季、雨季施工措施498.5工程资料归档50九、安全、文明施工509.1安全管理保证体系509.1.1安全责任509.1.2安全教育509.1.3安全设施验收509.1.4安全检查519.2安全生产519.3制定安全管理目标519.4建立健全安全管理机构529.5编制本项目工程安全生产保证计划529.6现场安全管理措施539.7重点部位风险控制539.8施工现场安全设施的验收53一、编制依据1、上海市隧道工程轨道交通设计研究院提供的设计施工图。2、基坑工程设计规程（DBJ08-61-97）。3、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）4、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；5、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；6、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）；7、建筑地基处理技术规范（DBJ79-2002）；8、地下防水工程施工质量验收规范（GB50208-2002）；9、钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）10、钢筋焊接及验收规程（JGJ-18-2003）11、钢筋等强度滚轧连接技术规程（DBJ/CT005-99）12、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499-1998）13、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）14、某某市轨道交通有限公司针对地下连续墙施工的有关质量、安全、文明施工等有关文件。二、工程概况1.1项目简介本标段合同工程范围为：市府站；市府站天一广场站区间；天一广场站，共两站一区间。1.1.1市府站1、站位市府站位于中山东路与解放北路交叉路口的东北侧，为1、2号线“L”型换乘车站。1号线市府站所在的中山东路为某某市中心东西向主要街道，沿线有大量的金融、商业、居住及公建设施。道路两侧高层建筑密集，交通流量非常大。该区段西侧自解放路到厂堂街为大片的城市绿地；紧接厂堂街至开明街之间道路北侧是银行、书店等高层建筑，南侧为底层带店铺的多层住宅楼。2号线市府站所在的解放路东侧为阳光广场市政绿地，绿地北侧为政府办公楼，西侧为丝绸大厦、恒隆中心、某某军分区后勤部营房科家属宿舍以及市档案馆等。2、车站设计1号线沿中山东路下设置呈东西走向，为地下三层岛式车站，2号线沿解放北路下设置呈南北走向，为地下二层岛式车站，两站之间设置联络线。车站采用明挖顺做法施工。1号线车站基坑宽20.524.8m，长约168.58m。西端头井基坑深为25.291m，标准段基坑深约23.768m。除换乘段外，其余范围均为结合下二层板边框架逆作的明挖法施工。围护结构标准段采用46/49m深1000mm厚地下墙，墙趾插入1层粉质粘土1m，插入比为0.92，沿基坑深度方向设置六道支撑；端头井墙深为47.5m，墙趾插入1层粉质粘土中，插入比为0.89，沿基坑深度方向设置七道支撑。其中第一道采用钢筋混凝土支撑。2号线车站基坑宽20.124.4m，长约300.53m。南北端头井基坑分别为18.621、19.222m，标准段基坑深约16.716m。围护结构型式为0.8m厚地下连续墙，标准段围护结构采用32m深800mm厚地下墙，墙趾插入2层粉质粘土中，插入比为0.88，沿基坑深度方向设置五道支撑；北端头井墙深为36m，墙趾插入2层粉质粘土中，插入比为0.87，南端头井墙深为36.5m，墙趾插入2层粉质粘土中，插入比为0.86，沿基坑深度方向设置六道支撑。其中第一道采用钢筋混凝土支撑。三角地基坑开挖深度约17.438m，1、2号线之间的联络线17.43824.698m，基坑同步开挖。外侧围护结构根据开挖深度分别采用800mm及1000mm厚地下墙，联络线基坑局部落低处，设置钢管支撑。车站的地下二层通道及出入口、风道及风井结构，基坑开挖深度为16.96m，基坑围护结构采用800mm厚的地下墙；地下一层出入口、风道结构，基坑埋深约9.75m，采用850型钢水泥土搅拌墙（SMW）或钻孔灌注桩+搅拌桩止水帷幕作为围护结构，桩长22m，沿基坑深度方向设置三道钢管支撑和钢围檩。1.1.2天一广场站1、站位工程位于中山东路上和义路与日新街之间，中山东路为双向六车道，路较宽但交通繁忙。两侧主要建筑物有：北侧的新华联商场（砼4）培罗成大楼（砼9）；南侧的国际购物中心（砼4）等，车站东端的日新街地道，距离端头井基坑边约6米。2、车站设计本站为双柱三跨地下三层岛式车站，车站全长225米，外包宽度为22.9米。基坑标准段开挖深度为21.922m，端头井基坑开挖深度为23.758米，围护结构采用1000mm厚地连墙，支撑采用砼支撑、钢管支撑相结合的内支撑体系，标准段设置六道支撑，端头井设置七道支撑。第一、四道支撑为钢筋砼支撑，第五道为双拼钢支撑，其余为单拼钢支撑，明挖顺做法施工。附属结构地下一层基坑埋深约8.6m，围护采用850SMW工法桩或钻孔灌注桩+隔水帷幕，桩长19m，沿基坑深度方向设置三道钢管支撑和钢围囹；附属结构地下二层基坑深度约14.65m，采用800厚地连墙，墙深28m，沿基坑深度方向设置四道钢管支撑。1.1.3市府站天一广场站区间工程位于中山东路上厂堂街与和义路之间，采用单柱双跨、双柱三跨、三柱四跨地下三层结构，全长420米，西接市府站，东接天一广场站。中山东路为双向六车道，路较宽但交通繁忙。两侧高层建筑密集，北侧有交通银行（砼21，450X450静压预制方桩，桩尖标高为-43-48m）裙房距开发出入口6.8m、市贸易局（砼18）裙房距开发出入口2.9m、新华书店（砼15）裙房距开明街地道出入口4.3m、雅戈尔（砼17，450X450预制方桩，桩长27.530m）裙房距开明街地道出入口4.5m、红帮大厦（砼14，主楼为双节预制方桩，桩底标高为-28.1m，裙房为426沉管灌注桩）、东方商厦（砼9）等高层建筑；南侧为底层带店铺的多层住宅楼，如天一豪景(钻孔灌注桩)距离基坑边线11.2m；区间南侧主体基坑距离老实巷东双梁小区砼5房（条形基础）仅4.3米，国际购物中心等。区间北侧7号开发出入口及新排风井平行于交通银行，距离仅7.3米左右； 8号开发出入口及开发新/排风井距双梁小区4.3米。区间周边不仅建筑物多，地下管线亦相当密集。1.2设计标准1、结构耐久：车站结构工程中主要构件设计使用年限100年；2、基坑安全：市府站2号线南端头井基坑保护等级为一级，其余为二级；区间及天一广场站基坑保护等级为一级；3、耐火等级：车站建筑耐火等级为一级；4、抗震等级：车站结构设防烈度为6度；5、安全等级：车站地下结构的安全等级为一级；6、防水等级：车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，防水混凝土的抗渗等级应根据结构的埋设深度确定，并不得小于S8；1.3地质及水文情况1.3.1地质情况土层组成及基本属性如下表： 土层序号土层名称层顶标高状态压缩性1-1杂填土1-2素填土流塑1-3浜填土1.211.81软塑2粉质粘土0.972.43可塑中高3T粘土-1.191.96软塑高3淤泥质粘土-2.491.48流塑高1粉质粘土-2.99-0.91软塑高2-1淤泥-3.20-2.04流塑高2-2淤泥质粉质粘土-4.44-2.24流塑高3T含粘性土粉砂-8.56-7.373淤泥质粉质粘土-9.06-6.69流塑高1粘质粉土-12.27-10.252粉质粘土-15.83-8.62流塑高1-1淤泥质粉质粘土-19.65-13.51流塑高1-2粉质粘土-18.07-12.54流塑高2粘土-22.74-16.94流塑软塑高1粘土-29.67-21.42可塑中等2粉质粘土-29.04-27.07可塑中等3砂质粉土-30.66-26.504粉质粘土-31.17-29.67软塑高5砂质粉土-36.67-31.452粉质粘土-41.98-34.43软塑中偏高1粉质粘土-45.88-40.76可硬塑中等1T粉砂-48.48-44.112粉质粘土-48.67-45.12可塑中等1粉砂-51.63 -43.071.3.2地下水类型及其参数根据本区地质资料,拟建场地埋藏分布三层孔隙承压含水层,主要为浅部层微承压水,深部承压含水层可划分为第含水层组(Q3)和第含水层组(Q2)组成。勘察期间测得的层微承压水水位埋深在1.82.5m，层厚2-4m. 第孔隙承压水赋存于5和层粉砂、细砂、粗砂、砾砂和圆砾层中，透水性好。含水层顶板埋深一般为45.0 62.0 m, 层厚5-10m，承压水水位相对较稳定。根据勘测资料，承压水头埋深为3.05.5m。三、工程特点及主要技术措施3.1地下连续墙深度、钢筋笼重量本工程市府站地下连续墙深度分别为32m，35 m，46 m，47 m，49 m不等，天一广场站为40 m，43 m，市府站天一广场站区间为41 m，43 m，47.5 m，51 m不等，钢筋笼最长47.5米，最重约为45t。地下连续墙槽段相邻接口采用锁口管柔性接头形式，其抗剪、抗渗要求较高。主要技术措施：1号线市政府站、天一广场站、市府站天一广场站区间，两台300t作主吊，两台150t作副吊作为吊装设备, 主吊把杆配72米把杆,副吊把杆配48米把杆。2号线市政府站选用一台150 t作主吊，一台50t作副吊,主吊把杆配48米，副吊把杆配40米。成槽设备选用三台重型抓斗机，配2台金泰SG40A型成槽机和1台宝俄GB30（已升级，加重抓头和配了强行纠偏）。连续墙选12幅标准段作为成槽工艺试验槽段，以核对地质资料，检验所选用的设备、施工工艺及技术措施的合理性，取得造孔成槽、泥浆护壁等第一手资料。施工过程中合理安排施工流程，对于成槽施工、槽壁的垂直度、钢筋笼吊装安放、接头施工处理及锁口管提拔等一系列工序须严格控制。3.2 层流塑、高压缩性土，而且埋深浅、土层厚与上海、苏州地层分布及其层土属性相比，本工程层土更加“软”，而且埋深浅、厚，这将给成槽带来一定的难度，容易造成成槽时此土层区域内的槽段塌方，开挖后“大肚皮”现象严重。主要技术措施：提高泥浆质量，有足够的泥皮厚度，确保护壁效果；同时，确保槽段开挖过程中泥浆液面高度不得低于导墙顶下去30CM；司机有意识加快该土层的开挖速度。3.3 粉砂土层，局部层厚达11米根据已有的地质资料，市政府站有1、2层粉砂土层，此层土的危害是：导致泥浆含砂率高，严重影响泥浆质量；造成槽段缩径，引起漏筋；加大接缝夹砂夹泥可能性。针对影响泥浆质量采取的针对措施：增加ZX-200型泥浆分离机设备，通过对回流浆进行离心式过滤，有效降低循环浆的含砂率；同时，增加循环浆的沉淀环节，再次有效降低循环的含砂率；同时，对循环浆添加外加剂处理，并加入新浆，提高循环浆的质量。主要技术措施：1、提高泥浆比重和粘度，确保砂层土质的护壁效果。2、确保钢筋笼制作质量和合理的吊装设计，防止起吊变形。3、必须按设计和规范要求放置保护层钢垫板，严禁遗漏。4、更高的成槽垂直度要求。3.4超深地下连续墙的垂直度保证措施由于市府站天一广场站区间地下连续墙最深超过51米，市府站地下连续墙最深超过49米，属超深地下连续墙范畴，对成槽垂直度要求甚高。主要技术措施：1、根据现场情况采用1.8m或者2.1m深导墙，墙趾应深入至未经扰动的原状土中。2、对抓斗增加配重，并配备有强行纠偏和顶纠偏的双纠偏设备，成槽过程中利用成槽机的纠偏装置，严格做到随挖随纠，达到设计要求的垂直度。3、合理安排一个槽段中的挖槽顺序，使抓斗二侧的阻力均衡。4、消除成槽设备的垂直度偏差。根据成槽机的仪表控制垂直度。5、对每幅槽段进行超声波垂直度测试，如发现严重不满足要求的根据情况采取回填再开挖措施。3.5 11层局部层厚较厚根据提供的地质资料显示， 11层层厚达1.34.7m,局部超过5 m。主要技术措施：由于考虑到车站位于原先的城市干道上，所以根据现场导墙开挖情况作决定，如果土层较差，则考虑制作深导墙，深至原状土；或者挖除此层土，进行水泥土压实回填，然后开挖制作导墙。3.6 地下连续墙施工区域管线密集 1、施工场区内已废除管线根据已提供的管线图，施工区域内的废弃管线密集，这将带来较大的管线处理或封堵工作量；而且，个别管线埋深较深，处理完后须用水泥土压实回填后再开挖制作导墙。主要技术措施：先割断地下连续墙范围内的管线，两侧管口用编织袋装土塞入管线中，并在管口用混凝土进行封堵。防止成槽过程中泥浆渗流入管线中，造泥浆液面下降，槽段塌方。2、需保护管线对公用管线的保护，首先采用开挖样洞等方法探测公用管线，摸清管线的位置、深度、直径，在施工图上明确标明，施工前必须进行开挖，使关键部位的管线情况完全暴露。在施工中，将采用适当的方法加以保护。     对于纵向平行的管线，如其中心线距基坑边距离较近，则在开挖基坑时，该部位的基坑支撑必须加强加固，如替换板桩或加密撑柱等，必要时管线搬迁。     对地下管线及架空线，主要采取下列加固措施：     给水管等硬管：除对基坑加固支撑外，还应在基坑开挖前，要先在该位置人工挖出样洞摸清管线走向，管节的接口位置，再以钢板桩或桐木横架将要开挖的基坑上用钢丝绳将管子吊住。如果管子的接头全部暴露在外，则在两节管子的接口处都要以钢丝绳吊牢。    通讯管、电力导管等，因这种管线的导管长度较短，安全可靠的方法是采用下托、上吊的措施，即以在导管的背面用4×8寸板或板桩托着，上面用钢板桩等连同托板将管子一起吊牢措施。    施工区域附近的架空线，在施工期间将采取加固电线杆及派专人监护，防止挖土或大型机械操作时危及线路正常运作。总之，必须加强对公用管线保护的意识，加强对管线保护的措施。这样，才能保证市政工程的顺利施工。3.7转角槽段以及“Z”、“T”字幅的施工方案1、根据转角槽段易塌方的特性保证成槽垂直度,控制在设计范围内做好各项准备工作,尽量缩短各项工作的施工间隙加强对泥浆系统的控制,使泥浆指标控制在规范要求范围内,视具体情况可能适当加大比重控制抓槽速度2、针对“Z”字槽段的施工方法本工程设计以将“Z”字槽段分成两“L”段施工,故已属常规施工槽段。3.8地下连续墙分阶段施工，场地狭小由于本工程处于市中心繁华地段，施工过程中需保证交通畅通，地下连续墙分多阶段施工，需要多次设备进出场，延长地下连续墙施工工期和施工成本。而且，施工场地狭小，场地布置难度较大，并且将影响成槽速度和施工质量。所以，重点是如何合理布置施工场地，确保施工流畅，保证施工进度和质量。四、施工部署4.1 施工总体安排由于本工程地下连续墙受到管线、交通的制约，根据现场的实际情况分多阶段施工。1号线市府站分2个阶段施工第一阶段进行1号线市府站两端及北侧（40幅）地下连续墙施工，施工时间2009.8.222009.10.22。1号线市府站第一阶段施工场地布置图第二阶段进行1号线市府站南侧剩余（33幅）地下连续墙施工，施工时间2010.1.12009.2.15。1号线市府站第二阶段施工场地布置图2号线市府站分4个施工阶段第一阶段进行2号线市府站西侧（39幅）地下连续墙施工，配备1套设备和两个施工班组进场施工。施工时间2009.10.112009.11.30；2号线市府站第一阶段施工场地布置图第二阶段进行2号线市府站东侧地下连续墙（35幅）施工，配备1套设备和两个施工班组进场施工。施工时间2010.5.12010.7.21；2号线市府站第二阶段施工场地布置图第三阶段进行前两阶段剩余地下连续墙（9幅）施工。配备1套设备和两个施工班组进场施工。施工时间2010.10.12010.10.24；2号线市府站第三阶段施工场地布置图第四阶段进行南侧剩余地下连续墙（11幅）施工。配备1套设备和两个施工班组进场施工。施工时间2011.10.12011.10.24。2号线市府站第四阶段施工场地布置图换成段分为1个阶段进行施工（26幅），配备1套设备和两个施工班组进场施工。施工时间2009.10.112009.11.30。市府站换乘段施工场地布置图2、天一广场站天一广场站施工场地布置图天一广场站施工阶段配备1套设备和两个施工班组进场施工（75幅）。施工时间2009.8.152009.11.30。3、市府站天一广场站区间市府站天一广场站区间分3个施工阶段第一阶段由于开明街路口处的场地有限，不能提供该范围内施工地下连续墙及盖板施工的全部施工场地，因此将地下连续墙施工期间所需的泥浆制备储运及钢筋加工等场地安排在盖板施工场地以东开明街与华楼街范围内的加工区内，两场地距离21.7米道路采取临时封闭措施，在钢筋笼运输及吊放等影响道路正常通行的时间内临时封闭，开明街南北直行，中山东路西东左转车辆经盖板围挡西侧绕行，中山东路东西左转车辆从两围挡之间绕行；开明街北南左转车辆从两围挡之间绕行，开明街南北左转车辆经盖板围挡西侧绕行。在两围挡之间的道路上开槽下埋地下连续墙施工期间泥浆导流管，并在上方覆盖铁板以确保平时车辆的正常通行。（2009年10月10日2010年2月20日）市府站天一广场站区间一期施工平面图二期场地规划路口处盖板施工完成后，开明街两端主体结构进行施工，已施做盖板范围恢复交通。（2010年2月21日2011年5月31日）市府站天一广场站区间二期施工平面图三期场地规划二期主体施工完成后，完成剩余区间主体结构，对开明街地道盖板下采用盖挖逆做法施工。（2011年6月1日2012年6月30日）市府站天一广场站区间三期施工平面图4.2施工准备4.2.1施工临时设施本工程办公区和施工作业区分开，办公区设在原阳光广场，内设办公室、宿舍、浴室、厕所，在施工区域适当位置设置了施工人员休息间、工具间、料库、修理间、氧乙炔、仓库、油库。4.2.2施工便道在导墙外侧及基坑内部利用原有道路的作为施工便道。在无法利用原道路的情况下，修筑施工便道。具体方法为：夯实平整后，后铺设C30砼30cm厚，双向布置14250钢筋。施工道路钢筋应与地下连续墙导墙钢筋相连，保证它们的整体性。4.2.3钢筋笼制作场地钢筋笼制作场地，根据地下连续墙钢筋笼的尺寸，钢筋笼平台长50×7m（1号线市政府站、天一广场站及区间）和38×7m（2号线市政府站）。钢筋平台下铺15cm厚素砼浇筑硬地坪，制作平台做法是在硬地坪横向平行铺设8号槽钢，布设定位钢筋。钢筋笼平台根据现场条件和施工进度分别进行一次翻迁。总体流程：临设水电准备场地、设备、材料等准备工作测量、导墙施工地下连续墙施工。4.2.4泥浆设备由于施工现场的狭小，泥浆池无法布置。因此1号线市政府站、天一广场站及区间场内布置安排14-16只泥浆箱,规格为：6×2×2.2米，总泥浆存量为大于400m3。泥浆用量计算：单元槽段土方量（最大）：V=300m3；循环浆V1=280 m3；新浆 V2=80m3；废浆 V3=40m3；V总=400m3；2号线市政府站场内布置安排10-12只泥浆箱,规格同上，总泥浆存量为大于250 m3，本次泥浆处理增设ZX-200型泥浆分离机设备,进一步提高废浆回收率和提高环境保护的措施.。4.2.5临时堆土场地考虑到土方施工的时间限制，且地下连续墙成槽土不能直接运出场外，土方运输在夜间进行，故现场分别设一座临时弃土坑，砌一个可存土约满足二个槽段堆土总方量要求的集土坑，并及时出土外运。4.2.6施工现场用电、用水施工现场设一根4寸管口径用水，沿施工场地纵向布置，间隔30米提供一个出水龙头，供冲洗场地使用；并且在门口洗车槽边提供一个出水口，钢筋制作场地附近提供一个出水口以供对焊使用；泥浆池或泥浆制作棚附近提供一个出水口。在钢筋笼制作现场安装4个100KW电箱，分别接入对焊机、电焊机、钢筋切断机、弯曲机等。一路电源接至泥浆搅拌系统。一路电源在浇筑混凝土时，接至混凝土搅拌机架。所有的施工用电主电缆与水管、各处用水用电分电箱、开关采用树枝法分别引接至各施工点。4.2.7施工现场排水地下连续墙废浆定期外运，运土车辆必须清洗平干净再出场，大门通道处设置车辆清洗场，设置截水沟和沉淀池等。4.3劳动力计划序工种人数备注1翻样人员22测量工23指挥、起重44焊、电45机修工26成槽机司机47吊车司机88泥浆工109钢筋工4010普工20合 计964.4主要施工机械配备计划主要机械设备表序号名 称型号单位数量1成槽机SG40A型/GB30型台2/12电焊机AX-500台603钢筋切断机GJ5-40台64钢筋弯曲机GJ7-40台65钢筋对焊机UN-100台66氧气、乙炔/套67高压泵BW-850台188排污泵3NWL台189锁口管1000/800米318/7410砼机架台611导管250米51012顶升架600t套613油泵控制箱/套614国产徐工履带吊300t台215三一科技履带吊150t台316三一科技履带吊50t台116配电箱/只2417手提动力电箱/只2418手提照明电箱/只1819路基钢板/块2420空压机0.9m3台621泥浆分离机ZX-200型台4五、主要施工方案及技术措施5.1 地下连续墙施工流程（a）准备开挖的地下连续墙沟槽（b）用液压成槽机进行沟槽开挖（c）安放锁口管施工准备泥浆分离净化泥浆系统设置新鲜泥浆配制泥浆贮存供应泥浆复制再生回收槽内泥浆测量放样挖槽机组装土方外运钢筋笼制作商品砼供应浇灌墙体砼拔出锁口管导墙制作槽段挖掘成槽质量检验清沉渣换浆吊装钢筋笼吊装锁口管设置砼导管劣化泥浆处理振动筛旋流器沉淀池（d）吊放钢筋笼（e）水下砼灌注 （f）拔锁口管 （g）已完工的槽段地下连续墙施工流程图5.2导墙制作5.2.1施工部署在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙。导墙制作做到精心施工，导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的边线和标高，是成槽设备进行导向，是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。本工程为了保证结构施工的内净尺寸，根据以往施工经验，将1号线市政府站、天一广场站及区间导墙内边线外放100mm，2号线市政府站导墙内边线外放80mm，且将导墙在施工中预留的40mm间隙，向坑外一侧外放。 本工程采用倒“”型的导墙（详见附图）导墙顶标高高于临时道路100mm，因为导墙位于杂填土层，且该土层较厚，故导墙深度初定于1.8m，再根据实际情况可做调整至2.1m，直至插入未经扰动的原状土层。导墙间距为1040 mm 、840mm，砼采用商品砼，强度等级为C25(因工期紧，为确保足够强度，必要时导墙砼强度提高至C30)。导墙脚宜座落于密实的原状土上。如遇地下障碍物，须对该处进行处理后再施工。 转角处导墙处理：本工程有L型幅、折线型幅槽段，而成槽机抓斗宽度为2.8m，为解决槽段尺寸与抓斗宽度矛盾，考虑转角处导墙沿轴线方向外放尺寸，并对L型、折线型槽段尺寸作局部调整。 5.2.2 施工方法 测量放样：根据地下墙轴线定出导墙挖土位置。 挖土：测量放样后，采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙。挖土标高由人工修整控制。 立模及浇砼：在砼垫层面上定出导墙位置，再扎钢筋。导墙外边以土代模，内边立钢模。 拆模及加撑：砼1天后可以拆模，同时在导墙内侧采用100mm圆木或100mm*100mm方木支撑，防止导墙向内挤压，木支撑水平间距1m，上下间距为1m。完成后对沟槽进行回填土，回填土高度为导墙口下0.5m。 施工缝：导墙施工缝是“凹凸”型，增加钢筋插筋，砼表面应凿毛，使导墙成为整体，达到不渗水的目的，施工缝应与地下墙接头错开。5.2.3施工要点导墙在开挖、扎筋、制模、砼浇筑等工序严格按规范施工。在导墙沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制底模及模板施工，确保导墙中心线的正确无误。 在导墙砼浇注前，将导墙顶面标高放样于模板面上，以控制导墙顶面标高。 导墙砼达到一定强度后方可拆摸（一般为1天），拆除后应及时设置支撑，确保导墙不移动。导墙模板拆除后，检查导墙的中心线平整度、垂直度是否符合要求。 导墙施工结束后，立即在导墙顶面上作出分幅线，并测量出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高，以控制吊筋的长度。 在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，会影响钢筋笼的标高，为确保接驳器的标高，应每次用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。 导墙砼墙顶上，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。 穿过导墙做施工道路，必须用钢板架空，并用粘土填充密实。² 导墙施工允许偏差：序号项 目单 位允 许 偏 差1轴线距离mm±102导墙顶面整体mm±10局部mm±103内外导墙净距mm±104墙面不平整度mm<55垂直度mm1/3005.2.4导墙承载力计算1、计算摩擦阻力系数根据以往工地顶拔机作业经验，当起拔管径为1米，长度为35米的锁口管，顶拔机压力表显示值为1Mpa，与导墙接触面积约为1.5m2，而锁口管单位重量为8KN/m，所以锁口管的自重为8×35=280(KN)，而200吨型号顶拔机自重约为60KN，所以锁口管与初凝砼接触面的摩阻力f=1×103×1.5-280-60=1160KN，锁口管与初凝砼接触面面积为：S=×D×0.6×35=66m2，其中D为锁口管直径，计算时候取1米。所以可以计算出锁口管与初凝砼的摩阻力系数：=1160KN/66 m2=0.0176Mpa2、确定顶拔力顶拔机拟采用600吨型顶拔，现计算600吨型顶拔机顶拔力：50米锁口管自重：8×50=400KN600吨型顶拔机自重：120KN锁口管与初凝砼的摩阻力f=1.2×××D×0.6×50=1990.5KN其中：考虑锁口管较长，浇筑砼时间较长对值确定有一定影响，故取1.2修正系数进行验算。所以总顶拔力为：F=400+120+1990.5=2510.5KN3、导墙受力验算600吨型顶拔机底部尺寸为2.2×1.7m。具体见下布置图：由图可计算出顶拔机基底与导墙的接触面积为1.972m2，故导墙接触面积范围内承受的压强为：P=2510.5KN/1.972 m2=1009.2 KN/ m2=1.273Mpa而导墙砼拟采用C25砼，导墙承受抗压强度兆帕值1.273远远小于10Mpa（C25砼设计采用值），故导墙强度符合要求。4、地基承载力验算导墙坐落在原状土上面，下层为粘土，其承载力一般为0.150.2个兆帕，即1平方米面积的土壤可以承受1520吨的力而不至于使土壤发生局部剪切破坏。而导墙受力通过计算符合要求，由于导墙的连续性，导墙上的支反力通过导墙再传递到土中的影响面积会很大，所以在支反力一定的情况下，对土体上的单位压力会很小，不会超过0.15个兆帕。综上所诉，地基承载力是符合要求的。5.3泥浆工艺5.3.1泥浆性能指标在地下连续墙施工时，泥浆性能的优劣直接影响到地下连续墙成槽施工时槽壁的稳定性，是一个很重要的因素。根据本工程的地质情况及以往地下连续墙施工经验，本工程拟采用配比为水：膨润土：纯碱：CMC=950kg:100kg:17kg:1.5kg泥浆性能新配制循环泥浆废弃泥浆检测方法比重（g/cm3）1.051.081.101.21.25比重计粘度（S）2428253050漏斗计含砂率（%）3411洗砂瓶pH值8981014试纸由于材料性质的变动，每一批新制的泥浆要进行泥浆的主要性能的测试，对泥浆的粘度、比重进行测试，符合技术要求的泥浆才允许使用，如果上述泥浆指标不能满足槽壁土体稳定，须对泥浆指标进行调整。5.3.2泥浆制作技术要点1、泥浆搅拌严格按照操作规程和配合比要求进行，泥浆拌制后应静置24小时后方可使用;2、在成槽施工中，泥浆会受到各种因素的影响而降低质量，为确保护壁效果及砼质量，应对槽段被置换后的泥浆进行测试，对不符合要求的泥浆进行处理，直至各项指标符合要求后方可使用；3、对严重水泥污染及超比重的泥浆作废浆处理，用全封闭运浆车运到指定地点，保证城市环境清洁；4、严格控制泥浆的液位，保证泥浆液位在地下水位0.5米以上，并不低于导墙顶面以下30厘米，液位下落及时补浆，以防塌方。5、泥浆棚须挂牌，标明泥浆各项指标。箱和池中的合格泥浆，在每班中应巡逻检查，并将供浆量和抽查报告记录完整，以备施工考查。5.4机械选用考虑到地下连续墙槽段较深，成槽机需使用重型抓斗，并配备纠偏装置，本工程成槽设备采用宝峨成槽机和金泰成槽机。吊装设备1号线市府站采用300T主吊机,150T副吊机；2号线市府站采用150T主吊机,50T副吊机。5.5成槽施工5.5.1槽段分幅 地下连续墙采用跳槽法开挖，见1号线市府站一期地下连续墙分幅图。1号线市府站一期地下连续墙分幅图5.5.2槽段定位 测量导墙顶标高。用红漆标出单元槽段位置，每抓宽度位置、钢筋笼搁置位置及锁口管安放位置，并标出槽段编号。成槽机、自卸车就位。成槽机就位后，纵横两个方向垂直度都要进行观测