地铁延伸工程地铁站基坑开挖施工组织设计上海地下连续墙施工示意图丰富.doc

目录第一章 基坑开挖方案综合说明1第一节 编制说明11.1.1编制依据11.1.2编制原则1第二节 工程概况11.2.1工程规模11.2.2工程地理位置与周围环境21.2.3工程地质和水文地质21.2.3.1工程地质21.2.3.2水文地质条件31.2.3.3虹桥临空园区站工程地质评价4第二章 工程重点、难点及应对措施4第一节 土建施工重点、难点项目及应对措施4第二节 地下连续墙防水质量及施工精度的控制措施6第三节 地下管线调查和保护措施8第四节 临近基坑地面建筑物保护措施9第三章 交通疏解12第四章 工程进度安排13第五章 施工现场布置图14第六章 围护结构施工15第一节 围护结构形式及施工顺序156.1.1围护结构形式156.1.2围护结构施工顺序15第二节 围护结构施工176.2.1地下连续墙施工176.2.1.1地下连续墙工艺流程176.2.1.2地下连续墙施工186.2.1.4连续墙施工常遇问题的预防和处理措施296.2.1.5连续墙的质量控制316.2.1.6地下连续墙接头施工326.2.2抽条注浆地基加固施工工艺346.2.2.1基底加固范围346.2.2.2基底加固施工工艺37第七章 降水施工387.1降水施工综述387.2降水井施工40第八章 土方开挖及钢支撑架设施工41第一节 土方开挖原则41第二节 基坑土方开挖施工流程图42第三节 土方开挖施工方案438.3.1土方开挖施工工艺438.3.2土方开挖施工方案448.3.2.1端头井土方开挖458.3.2.2标准段土方开挖49第四节 钢支撑架设及拆除528.4.1钢管支撑系统的组成528.4.2钢支撑施工流程538.4.3钢支撑拆除施工流程54第五节 基坑回填及路面恢复55第九章 主要机械设备和测量、实验设备表56第十章 各项保证体系和措施59第一节 质量目标、框图及保证措施5910.1.1质量方针5910.1.2质量目标5910.1.3质量管理组织机构和保证体系框图5910.1.4质量保证措施62第二节 安全目标及框图及保证措施6410.2.1安全方针、目标、保证体系及措施6410.2.2安全总目标6410.2.2安全管理机构和保证体系框图6510.2.3安全管理措施66第三节 文明施工、环保方针、保证体系和措施6710.3.1环保方针6710.3.2文明施工目标6810.3.3保证体系框图6810.3.4保证措施68第一章 基坑开挖方案综合说明 第一节 编制说明1.1.1编制依据1.某某地铁2号线西延伸工程虹桥临空园区站设计和施工图纸。2.现场实际情况资料以及我部对围护结构测量放样的结果。3.设计、施工过程中涉及的有关规范、规程。4.我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。1.1.2编制原则1.突出重点，突破难点，科学管理，以确保安全为前提，可操作性强。2.施工方案合理，尽可能降低工程造价。3.保证施工生产安全、质量体系、环境等符合相关标准和有关法律要求。4.采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，及时根据监控提供的信息调整施工参数。第二节 工程概况1.2.1工程规模虹桥临空园区站位于协和路与淞虹路两路口之间，设计总长为454.954m，标准段净宽为18.6m，埋深15.195m，土方开挖总量为m3，车站围护结构为800mm厚地下连续墙。除端头井有内衬结构外，车站标准段均为单层墙结构，连续墙即为车站的主体结构，因此对连续墙的施工质量要求标准相当高。1.2.2工程地理位置与周围环境虹桥临空园区站位于天山西路上，周边建筑多为办公楼和商用楼房，北侧建筑物距离基坑较远，南侧建筑物主要有易初莲花尤其是物流中心离围护结构仅有5m左右，受基坑开挖影响较大，在施工中尤为要加以注意。主要建筑物见图1-1。图1-1 虹桥临空园区站周边建筑物与结构关系示意图1.2.3工程地质和水文地质1.2.3.1工程地质虹桥临空园区站拟建场地属滨海平原地貌。场地内地势较为平坦，标高一般为3.514.29m。本场地自地表至75.0m深度范围内按其成因可分为8层，14个亚层。与本工程有关的土层自上而下依次为：层，人工填土。层厚1.24.1m，土质松散，以杂填土为主，含碎石、煤屑、垃圾等，成分较复杂。1层，褐黄色粉质粘土。层厚0.03.0m，局部缺失，可塑软塑，局部为粘土，含铁锰及氧化铁斑点，中压缩性。1层，灰色淤泥质粉质粘土。层厚3.57.5m。饱和，流塑，欠均匀，夹较多薄层粉砂，层理紊乱，高压缩性。层，灰色淤泥质粘土。层厚8.0014.5m。湿，稍密，土质欠均匀，常夹粉细砂，含云母碎片，中压缩性。1-1层，灰色粘土。层厚1.54.4m。场区均有分布。饱和，流塑，均匀，夹极薄层粉性土，层底见贝壳碎层，高压缩性。1-2层，灰色粉质粘土。层厚0.06.5m，场区均有分布。饱和，流塑，尚均匀，夹极薄层粉土（局部上部有淤泥质土），高压缩性。2层，灰色粉砂(夹粘土)。层厚5.513.0m。场区均有分布。饱和，中密，欠均匀，夹较多薄层粘土，含云母碎片，中高压缩性。3-1层，灰色粉质粘土。层厚6.514.5m。场区均有分布，可塑，尚均匀，夹较多粉性土，部分含少量腐植质及钙质结核，中压缩性。1.2.3.2水文地质条件1.潜水本场地浅部地下水属潜水类型，主要补给来源为大气降水，水位随季节而变化，本次测得地下水位埋深0.901.05米。本工点地下水埋深按岩土工程勘察规范（DGJ08-37-94）第9.1.2条，取0.500.70m使用。2.承压水某某地区第一承压含水层分布于1粘质粉土层、2层粉细砂中。2灰色粉砂层顶层埋深22.023.4m，该土层为某某市第四系地层微承压水含水层，此部位开挖过程中会产生突涌现象。1.2.3.3虹桥临空园区站工程地质评价车站主要穿越的地层以灰色淤泥质粉质粘土为主，局部为粘质粉土，不存在饱和砂土、砂质粉土，故不存在液化问题。车站27轴以西地基土22.023.4m以下为2灰色粉砂层，该土层为某某市第四系地层微承压水含水层，此部位开挖过程中会产生突涌现象。基坑开挖宜采用分层开挖，基坑外不应堆载重物，且施工中应建立监测系统，避免对周围环境产生较大影响。各孔勘察施工过程中，未发现暗浜、天然气溢出等不良地质现象。本场区地下水对混凝土无腐蚀性。第二章 工程重点、难点及应对措施 第一节 土建施工重点、难点项目及应对措施序号重点、难点项目原因分析采取的措施1确保地下连续墙围护结构防水质量及施工精度是本工程的重点和难点车站标准段采用单层墙形式，结构抗渗性及墙体垂直度、墙面平整度标准要求高。选择适宜的成槽机并保证成槽机在平整的硬化地面进行施工。成槽初始阶段采用经纬仪监控，成槽中每三抓反转抓斗180°。合理布置导管位置，水下砼灌注过程中控制好导管埋深范围。开挖面背侧连续墙接头部位设置旋喷桩挡水。基坑开挖前预降水阶段对基坑以外的地下水位进行观测，检验连续墙的防水效果。2地下管线和地面建筑物的保护是本工程的重点车站部分改移后的管线大都位于基坑沉降槽影响范围以内。明挖基坑南侧为易初莲花长宁店和物流中心仓库。2灰色粉砂(夹粘)层在S2G7孔以西存在基底突涌的可能性。对管道基础及易初莲花长宁店北侧地层进行注浆加固。基底抽条加固，必要情况下对1层对应的结构中板部位的土体进行抽条加固。严格按时空效应参数组织施工并不断优化施工参数。作好监测信息反馈工作。根据监测数据决定采用抬升注浆方案或补偿跟踪注浆方案。S2G7孔以西加深部分井点至深入2层顶面标高以下3m。第二节 地下连续墙防水质量及施工精度的控制措施虹桥临空园区站标准段设计采用单层墙形式，不设内衬墙结构，对地下连续墙围护结构的抗渗性、墙体垂直度、表面平整度要求高，其中更为关键的是对基底开挖面以上围护结构施工精度的控制和诱导缝部位对应的防水质量控制。除严格按照设计要求的施工工艺采用高分子泥浆护壁、对连续墙接头进行处理并作好墙趾注浆工作之外，注意作好如下工作：1.选择适宜的成槽机 本工程标准段采用单层墙形式，基底开挖面以上的地下连续墙围护结构开挖暴露后，作为车站主体结构的一部分，其工程质量直接关系到整个项目的验收评定，我们认为选择意大利土力公司生产的BH-12半导杆半钢丝绳形式的成槽机更便于槽段初始精度的控制。为保证槽段垂直度和表面平整度，防止抓槽施工中出现扭转和错台，成槽机施工作业通道进行钢筋混凝土硬化处理，并保证硬化地坪平整度满足要求。2.采用经纬仪监控成槽机就位后，采用两台经纬仪从相互垂直的两个方向对成槽机导杆进行垂直度检查，记录正向垂直精度偏差和反向垂直精度偏差，满足要求后再开始作业。成槽初始阶段利用经纬仪保持对导杆垂直度的跟踪监控，发现偏差倾向及时纠偏。成槽过程中采取每三抓反转抓斗180°的措施挖土，使槽段实际形状与理想状态很好拟合，保证施工精度。3.加强对水下混凝土灌注施工的控制根据地下连续墙形状、槽段宽度划分合理布置水下混凝土灌注导管位置，确保导管与槽段边缘距离不大于1.5m，导管之间间距不大于3m，一般每幅槽段布置两根导管灌注，对异形槽段转角部位、幅宽大于6m的槽段增设一根导管，以保证混凝土面在灌注过程中均匀上升。选择2m一节的导管拼接下放，以保证拆管的及时性。控制水下混凝土灌注时的埋管深度始终保持在1.54m，提高墙体混凝土的均匀一致性，并做到连续灌注。4.连续墙接缝部位增设旋喷桩止水地下连续墙围护结构接缝部位为防水的薄弱环节，尤其对于标准段单层墙结构，抗渗性要求更高，基坑开挖前，在墙趾注浆和基底抽条加固完成后，对连续墙接缝部位背侧土体采用旋喷桩固结，旋喷桩打设深度从地面以下2m至基底开挖面以下3m，如图2-1所示。图2-1 地下连续墙接缝部位旋喷桩加强示意图第三节 地下管线调查和保护措施在招标阶段，提供的资料为施工场地范围内的地下管线大部分已由业主搬迁至基坑以外，主体围护结构施工期间影响不大，但现在实际情况显示在东作业区南侧仍有煤气管、自来水管（自来水管下还有多条管线）存在，这些管线还在主体开挖范围内；西作业区南侧也有电缆，横贯天山西路的南北方向有六道共14条钢管线存在，严重影响了施工的正常开展。我部指定项目副经理和工程部副部长专门负责管线调查和处理工作，对本标段施工范围内的管线分布情况进行更细致的探察，具体工作内容包括：1.制定详细的调查计划和调查方案。2.走访沿线所有地下管线的主管单位，对招标文件中的管线资料进行整理和确认，并确保没有管线资料被遗漏，对所有有关的地下管线将争取在开工前进行探查和确认。3.对施工影响范围内的管线将准确定出其种类、位置、形状、尺寸和材料性能，并将调查结果递交相应部门确认。4.向有关部门确认各种管线的容许变形量。5.在正式开挖前，向现场监理工程师和有关机构提交一份完整准确的地下管线调查报告。 图2-2 现明管线与围挡结构关系示意图第四节 临近基坑地面建筑物保护措施本工程主要保护对象是位于车站南侧的易初莲花长宁店和附近办公楼、仓储库以及东端头井附近的新泾七村商住楼,以后施工中拟在下列各个方面实施保护。1.严格按确定的时空效应参数组织施工根据机械设备施工生产能力和场地作业条件，选择适宜的机械设备配套施工。基坑土方开挖遵循时空效应原理分层、分段、分块开挖，纵向放坡，快挖快撑，先撑后挖，及时加设预应力，快挖快撑以减少基坑位移。计算确定合理的开挖及支撑施工参数，根据监控量测信息反馈分析结果，不断优化调整施工参数。结构施工阶段精心安排施工程序，按设计要求的顺序和结构强度要求拆除支撑，防止施工时围护变形。2.作好开挖后的补偿跟踪注浆工作开挖深度范围内，第三层、第四层钢支撑开挖后引起的围护结构变形较大，因此相应部位各分层土方开挖前，随着土方分层开挖推进，根据监测结果，决定是否在距围护结构外侧11.5m左右打设注浆孔。内排注浆孔打设深度至第三层钢支撑中心标高面以下2m，外排注浆孔打设深度至第四层钢支撑中心标高面以下2m（如图2-3a、2-3道b所示）。当完成第三层相应小段土方开挖、支撑架设完成且预应力施加完毕后，进行内侧孔扰动深度的注浆，补偿因第三层土方开挖变形而引起的围护结构背侧土体裂隙，限制土体变形速度；当第四层相应小段土方开挖完成后，按照同样的施工程序，进行外排孔注浆，并控制好补偿跟踪注浆压力。浆液中粉煤灰与水泥比2:1，外加适量速凝剂，注浆压力23MPa。由高压注浆泵地面注浆入地层，并持续稳压数分钟，以保证松散地层中一定的浆液扩散，保证注浆质量。 图2-3a 补偿跟踪注浆平面布孔示意图图2-3b 补偿跟踪注浆区域示意图3.加深部分井点S2G7孔以西（对应于27轴以西），连续墙墙趾深入微承压水含水层2层以内510m，基底开挖面距离2层顶面约6m，小于保证基底稳定的不透水层覆土厚度，极易产生突涌。为确保基坑开挖期间的安全稳定性，加深27轴以西部分降水井至深入2层顶面以下3m，卸除水压力，从根本上消除基底突涌的可能性，同时作好基底抽条加固工作，提高土体密实度，抵抗基底隆起变形。4按设计精心实施地基加固，增加被动土体强度，减小基坑位移，尤其是S2G7孔以西（对应于27轴以西）建议土体全部进行注浆加固。5进行合理的施工组织安排车辆行走及机械作业及材料堆放布置在车站主体结构的北侧，减少对南侧土体偏压。围护结构施工至上述建筑物附近时，在采用跳槽（孔）施工的同时，调整施工速度，控制该区段土体的变形量，降低土体搅动时对建筑物的影响。对于建筑物影响范围内的施工段，还必须严格控制施工速度，可考虑每次开挖一根支撑范围内的土方以保证施工参数，减少基坑开挖面积，做到随挖随撑，及时浇灌底板素混凝土垫层和底板结构。第三章 交通疏解根据交通部门的要求，主体围护结构施工时围挡北侧均留7m宽机动车道及4.5m人非通道，保证双向两车道通行能力; 南侧淞虹路福泉路保留7m双机动车道及4.5m非机动车道，福泉路协和路段保留4.5m公交车道和人非通道。现根据我部测量放样发现南侧道路离基坑已相当接近，尤其在福泉路东西两侧仅离开基坑不到1m，已无法完成风道和出入口处1.8m拐角的施工。目前此段道路仍然有重型车辆通过，这对开挖后深基坑的稳定性尤为不利，我们建议能够封闭南侧道路，车辆从协和路进行疏解。具体疏解方案如图3-1,3-2:等主体结构完成后，进行基坑回填和路面的恢复，此后进行附属结构的开挖施工，交通由天山路进行，此时以基本恢复开工前道路的通行能力。第四章 工程进度安排1.地下连续墙施工主体围护结构地下连续墙总共185幅，前期10天按每天1幅，正常按每台成槽机2天成槽3幅，拟上场2台成槽机，每天完成3幅墙。地基抽条加固在连续墙施工11天后开始。2.圈梁施工在地下连续墙墙趾注浆完成后，紧跟施作车站主体圈梁，圈梁长1010m，每段长5060m，共20段，每段考虑钢筋绑扎及浇筑混凝土用时6d。考虑到地基加固施工的影响，两端头井的圈梁施工在连续墙开工15天后进行。3.地基抽条加固地基抽条加固面积4555m2，集中力量优先完成端头井100m范围内以及连续墙外端头井角点处的地基加固，为土方尽早开挖创造有利条件。每台钻机每天成孔20个，拟上场10套设备，西端头井考虑8天完成，东端头井考虑14天完成，每个作业区的标准段内考虑1条/天的进度。4.降水井施工在地基抽条加固施作完毕后，紧跟进行对应部位降水井施工。本车站拟设40口降水井，每天1口，滞后抽条加固4天施作完成。5.车站主体土方开挖在车站主体结构圈梁完成后，开始从东西端头井自上而下向中间进行车站土方的开挖，在车站东西端开挖后及时架设钢支撑，这个阶段根据现场条件东西两个作业区(东作业区为八十八单元，西作业区为一七单元，东西作业区划分详见图4-1)，表层卸土、第一层土方利用2台挖掘机进行挖、倒土作业。具体施工参数详见第八章。图4-1 东西作业区范围划分图工程进度见4-2横道图。第五章 施工现场布置图第六章 围护结构施工第一节 围护结构形式及施工顺序6.1.1围护结构形式车站主体及端头井结构均采用800mm厚地下连续墙作为围护。端头井部位根据内衬厚度600mm和500mm，墙深分别为33m和31.5m，接头形式为锁口管；车站标准段墙深29.5m，接头形式为十字钢板连接。出入口及风道采用SMW桩围护。连续墙顶及SMW桩顶均设圈梁联系，基坑底部采用注浆抽条加固地基。6.1.2围护结构施工顺序车站主体采用2台意大利土力公司BH-12型液压抓斗成槽机施工地下连续墙，结合本工程对端头井工期的要求，优先施作东西端头井的地下连续墙。端头井处地下连续墙施作完毕后，两台成槽机分别由车站东西两端向中间施作。地下连续墙应遵循“先转角槽段、异型槽段，后标准槽段”的顺序安排槽段开挖施工。为减少成槽和灌注水下混凝土的相互影响，先后成槽的槽段必须错开五幅以上槽段距离。在地下连续墙强度达到设计要求后，对地下连续墙进行墙趾注浆，墙趾注浆完成的地段，开始圈梁的施工，同时跟进注浆抽条加固地基和降水井施工。为了尽早展开端头井的结构施工，完成距东西端头各100m连续墙后，该部位注浆抽条加固直接加固到地面，以便尽早形成封闭止水帷幕，控制预降水期间地层沉降，展开端头井土方开挖的施工。施工时，根据场地平面布置，首先开工北侧连续墙，以东端头为例，施工顺序为：DE-4 DN-72 DE-3 DN-71 DE-1 DN-69 DE-2 DN-70 DE-5 DN-73 DE-6 DN-6。施工北侧连续墙的同时按照施工计划，施作北侧地基加固和降水井，场内交通从南侧便道进行；待北侧连续墙施工完成50m后施工东端头井南侧连续墙，因端头井宽度达35m，南侧连续墙的施工不会对场内交通造成大的影响，因此并不影响北侧施作降水井和地基加固。为保证场内交通的顺畅，南北侧的连续墙施工分别错开60m，具体见图6-1。 图6-1 连续墙施工期间场内交通疏解示意图第二节 围护结构施工测量放线筑导墙准备成槽机备备浇筑混凝土顶升锁口管(钢板接头无此道工序)安放导管开挖导沟划分槽段抓土成槽刷接头、安装锁口管(接头形式为锁口管时)清 基吊放钢筋笼浇筑架就位清场抓斗就位向导墙注浆开挖补浆清基换浆泥浆回收吊车就位混凝土供应混凝土供应机械就位机械组装机械进场空气吸泥生产新浆循环浆处理循环浆回收循环浆沉淀废浆脱水处理排 放6.2.1地下连续墙施工6.2.1.1地下连续墙工艺流程图6-2 地下连续墙施工流程图6.2.1.2地下连续墙施工1.导墙施工 (1)导墙设计导墙的作用有防止地表土体坍塌、为槽段施工导向和用作机械设备的支撑平台等。导墙的施工质量直接关系到连续墙的施工，必须引起高度重视。本车站导墙型式采用“”型，高度1.5m，净宽840mm，导墙顶高于周围地面20cm，标高为3.60m。其横断面详见附图。 (2)导墙施工工艺流程：测量放样开挖导墙沟素砼垫层立内模绑扎导墙两侧钢筋网片立外模浇筑导墙底板砼浇筑立墙砼拆除模板加横向支撑导墙外侧沟槽回填夯实地面硬化。(3)导墙施工a、导墙放样导墙放样时，为了保证净空尺寸，轴线外放10cm。b、导墙开挖导墙开挖采用反铲挖掘机开挖导墙沟，人工配合修整清底。施工时如有松土则平整夯实；如有积水，必须开挖集水坑，用潜水泵抽干；如遇淤泥，采用好土回填并平整夯实；如遇硬物，必须破除清走并用好土回填、整平、夯实。c、导墙灌注导墙开挖好一段后，立即在沟底施作5cm厚砂浆抹面；有一定强度后开始绑扎钢筋，架立好模板，模板采用竹胶板，模板支撑采用钢管扣件式脚手架作为支撑体系，必须保证模板系统的稳定性。经测量检查位置符合规范偏差要求后，进行C20混凝土灌注，泵送入仓，插入式振捣器振捣密实,振捣时间以砼表面不出现大气泡为宜。导墙施工分段进行，每段5060m，当前一段和后一段导墙相连的施工缝，凿毛清洗，要按规范和设计要求，联接好钢筋。(4)导墙施工允许偏差应符合下列规定：序号控制项目质量标准1内墙面与地下连续墙纵轴线平行度±10mm2内外导墙间距±10mm3导墙内墙面倾斜度不大于24导墙内墙面平整度小于3mm5导墙顶面平整度小于5mm6钢筋间距±10mm(5)导墙施工注意事项：a.导墙开挖施工时必须严格注意地下管线保护，开挖前须进行人工挖槽探管；挖掘机作业时必须有专人旁站监督施工，碰到地下管线时须用人工将其小心挖出，并做好标志；导墙开挖到位后，在施作垫层前还须用钢钎沿导墙方向探槽底下1.5m,每断面不少于3点。图6-3 导墙施工结构图b.查明所有污水、雨水等其他管道，在铺设混凝土垫层前必须将其所有出口用水泥封堵严实，避免连续墙施工时大量泥浆从下水管道渗漏，造成环境污染和连续墙施工土体坍塌的质量事故。c.砼达到设计强度的70%时拆模，并立即用方木（间距1.5m），上下两排，顶紧两侧导墙，同时两侧沟槽进行回填夯实，并进行地面硬化，导墙不得移位和变形。d.导墙养护期间，重型设备不得在附近作业或停置。e.成槽机在地下连续墙拐角处挖槽时，即使紧贴导墙作业，也会因为抓斗斗壳和斗齿不在成槽断面之内的缘故，而使拐角内留有该挖但未能挖除的土体。为此，在导墙拐角处根据所用的成槽机的成槽断面形状相应延伸出去30cm，以免成槽断面不足，妨碍钢筋笼下槽。f.每幅导墙施工时均应注意设置溢流孔。2.泥浆配制、循环和处理：地下连续墙槽段开挖过程中，为了保证槽壁的稳定，要连续不断地向沟槽中供给新鲜泥浆，同时在水下混凝土浇筑时，将有大量的泥浆排放出来。因此需认真做好泥浆管理，包括制备、循环使用和废浆的处理，确保连续墙施工的质量、安全、进度和文明施工。泥浆制备泥浆配合比及质量指标控制：基坑开挖前，首先制备足够的优质泥浆待用。泥浆配合比根据所选用的原料先行试配，再检测各项指标，按检测的情况适当增加外加剂，改善泥浆性能，使之符合要求。新鲜泥浆的各项性能指标见表6-1。 新鲜泥浆性能指标表 表6-1项目粘度(秒)比重PH值含砂率%指标20241.041.05893新鲜泥浆的基本配合比见表6-2。 新鲜泥浆的基本配合比表 表6-2泥浆材料膨润土纯碱CMC清水1m3投料量(kg)116.64.6640.5839.493泥浆配置方法如下图所示原料试验CMC和纯碱加水搅拌5分钟膨润土加水冲拌5分钟称量投料混合搅拌3分钟泥浆性能指标测定溶涨24小时后备用图6-4 泥浆配置方法图泥浆制备和循环工艺：贮存可循环池中的泥浆，一部分来自旧泥浆的再生处理，一部分重新配制。新泥浆配制采用螺旋桨式搅拌机按试验的配合比进行调配，生产能力为10m3/h。旧浆液主要采用物理再生处理方式，即重力沉淀处理。在单位槽段浇筑混凝土过程中，利用泥浆泵将旧浆送回沉淀池，经沉淀，浆液中的土碴粗粒沉淀到池中，较轻的浆液在上，流到循环池中。若其性能指标有所恶化时，加入外加剂进行再生处理。泥浆沉淀池中废浆用泥浆泵抽到泥浆车外运排弃至业主指定的地点，泥浆外运车辆采用全封闭式运输车，以免对环境造成污染。新浆储存抓土成槽清 基浇筑混凝土回 收废浆脱水处理生产新浆循环浆储存循环浆处理旋流器震动筛循环浆沉淀排 放图6-5 泥浆循环示意图3.成槽施工方法成槽施工图6-6 连续墙成槽示意图成槽过程中，导杆应垂直槽段，抓斗张开，照准标志缓慢入槽抓土，严禁迅速下斗，快速提升以防破坏槽壁而坍塌。抓斗挖出土直接卸到自卸车上，转运到堆土场。随着开挖深度增加，连续不断向槽内供给新鲜泥浆，保证泥浆高度，各项泥浆指标要符合技术要求，使泥浆起到良好的护壁作用，防止槽壁坍塌。在遇到含砂量较大的土层，槽壁易塌时，注意加大泥浆比重，适当加入加重剂，当接近槽底时，放慢开挖速度，仔细测量槽深，防止超挖和欠挖。图6-7 成槽机成槽实拍图4.清槽清刷应在清槽换浆前进行，先采用撩抓法清底，而后采用导管吸泥浆，循环清底，确保清槽质量。清底后槽底泥浆比重小于1.15，沉渣厚度不大于100mm，对前段混凝土接头上泥皮采用刷壁器，用吊车吊入槽内紧贴接头混凝土面往复上下刷23遍，认真细微地清刷干净，使新老混凝土接合处干净密实。清槽结束后1h，请监理检验槽深和泥浆比重，合格后方可下锁口管(接头为十字板时下放接头箱)。锁口管或接头箱采用50T履带吊垂直插入槽内，锁口管要对准位置，底部槽段必须贴紧上端与导墙用木楔楔牢，防止倾斜。5.钢筋笼制作及吊放为保证钢筋笼制作精度，钢筋笼在制作平台上进行，平台用8#槽钢架设，焊接固定，平台要求平整。钢筋笼焊接好后，检查总体尺寸，焊接质量，预埋钢筋连接器的数量、位置及钢筋规格、数量，都要满足设计要求和规范要求，特别注意斜撑预埋件和导管预留位置错开。钢筋笼吊放采用150T吊车整体吊装入槽，起吊铁扁担用I40工字钢。起吊时防止钢筋笼在下端拖引，笼下端系上绳子，人力操作减少摆动。吊点中心对准槽段中心，然后钢筋笼垂直缓慢入槽。钢筋笼上的泡沫板、预埋件，一定要可靠地固定好，防止脱落。钢筋笼到位后，用槽钢搁置在导墙上。在钢筋笼内下两根导管，导管距槽壁两端不大于1.5m，两导管之间间距不大于3m，导管底部距槽底0.30.4m。图6-8 连续墙钢筋笼吊放实拍图当标准段采用十字钢板接头的搭接段按雌雄槽段施工时，因十字钢板在钢筋笼的一侧导致重心偏移，必须重新计算钢筋笼中心并根据计算结果改变吊点位置，保证钢筋笼起吊的垂直度。6.水下混凝土灌注（1）混凝土配合比：按设计要求，地下墙的混凝土设计强度为C30，抗渗等级为S8，施工前进行混凝土配合比设计，进行强度试验，选取理想的配合比。（2）灌注方法：导管装好后，将球胆置于漏斗口下方导管中，混凝土浇筑后，从导管压出，漂浮于泥浆表面。混凝土初灌量满足导管下口有1m以上埋管，因此在开灌前现场需有12m3的混凝土备料，整个浇筑过程中，导管下端始终保持埋入混凝土中1.54m。开浇后，应保证混凝土连续灌注，槽中混凝土不断均匀上升。在混凝土灌注过程中指定专人做好灌注记录和测量记录，随着混凝土面上升，导管向上提升，绝对禁止将导管拔出混凝土面。浇筑中要使导管做30cm上下运动，尤其在墙体接头部位更应如此，上下运动不宜过剧。为了保证混凝土的流动性，塌落度保持在1822cm，由于连续墙作为主体侧墙的一部分，要保证混凝土强度和抗渗等级，浇筑过程中根据规范要求，抽样做试块，以便测定抗压强度和抗渗性能。图6-9 连续墙混凝土灌注示意图图6-10 连续墙混凝土灌注实拍图7.锁口管顶拔提拔锁口管的时间，与混凝土的质量、运输时间，锁口管的长度、气温、外加剂掺量有关。在混凝土浇筑3.54小时开始拔高10cm，以后每隔2030分钟拔动一次，其幅度不大于30cm，并观察锁口管的下沉，待混凝土浇筑结束后68小时，根据顶端混凝土的凝结状态，全部拔出。8.连续墙墙趾注浆考虑墙底沉渣及减少地下墙竖向沉降和地表沉降，本工程对连续墙进行墙趾注浆，每根注浆管注浆方量为2m3。按设计要求在地下墙钢筋笼加工时，预埋40无缝钢管，钢管间采用丝扣连接。9.连续墙冠梁施工开挖土体、凿除一侧导墙及连续墙超灌混凝土，立模、绑扎钢筋浇筑连续墙冠梁，并在冠梁中预埋量测元件，冠梁断面尺寸为800×800mm。冠梁施工时注意保护预埋在连续墙中的测斜管。6.2.1.4连续墙施工常遇问题的预防和处理措施1、槽孔偏斜的预防措施地下连续墙在成槽过程中，容易出现槽孔偏斜，应作好防止槽孔偏斜的预防措施：地下连续墙成槽采用的意大利液压抓斗成槽，初始成槽靠导杆导向，对15m以内的导杆导向系统进行严格控制。施工过程中按2-3抓反转180度循环作业，确保成槽垂直度精度满足要求。液压抓斗成槽机使用前，调整好悬吊抓斗装置，防止偏心。成槽机作业范围内进行钢筋混凝土硬化，保证成槽机保持水平，并保持平稳。槽段坍塌的预防及处理措施在软弱地层或流砂层钻进时，应采取慢速钻进并适当加大泥浆密度，控制槽段内液面高于地下水位0.5m以上。根据土质情况选用合格泥浆，并通过试验确定泥浆密度，一般泥浆密度不应小于1.05。泥浆配置时使其充分溶解，并储存3h以上，严禁将膨润土和火碱等直接倒入槽中。槽段成槽后，紧接着下放钢筋笼并浇注混凝土，尽量减少挖槽时间和浇注混凝土间隔时间，降低地下水位，减少冲击和高压水流冲刷。局部坍塌可加大泥浆密度，以塌土体可用液压抓斗直接抓取；严重塌孔时，要拔除液压抓斗并填入较好粘土重新抓取；如发现大面积坍塌，应将抓斗提出地面，用优质粘土（掺入20%水泥）回填至坍塌处以上12M，待沉积密实后再进行抓取。槽段严重漏跑浆现象地下连续墙成槽过程中，遇落水洞、暗沟等，泥浆大量渗入孔隙或沿洞、沟流失，造成槽内的浆位迅速下降，出现泥浆突然大量泄露现象。在施工中遇浆位迅速下降现象时，应向导槽内输入尽量多的泥浆，同时将成槽机提出来，提高泥浆粘度和密度，并备堵漏材料，及时补浆和堵漏，使槽内泥浆保持正常液面。对落水孔洞、暗沟要填充优质粘土，重新抓取。钢筋笼下放困难和上浮地下连续墙成槽后，由于槽壁不平或钢筋笼尺寸不对，吊放钢筋笼被卡或搁住，难以全部放入槽段内。混凝土浇注时，由于导管埋入深度过大或混凝土浇注速度过慢，钢筋笼会被托起上浮。因此，地下连续墙成槽时，要保持槽壁面平整。严格控制钢筋笼外型尺寸，采用整体吊装，如因槽壁弯曲钢筋笼不能下放，应修整槽壁后再放钢筋笼。钢筋笼放好后，可在导墙上设置锚固点固定钢筋笼，清除槽底沉渣，加快浇注速度，控制导管的最大埋深不超过6m，可有效控制钢筋笼上浮。地下连续墙混凝土夹层地下连续墙在混凝土浇注过程中，因导管接头不严密、首批混凝土量不足、以及混凝土浇注时局部塌孔等多种因素，都会造成地下连续墙混凝土夹层。因此在地下连续墙混凝土浇注过程中，采取预防措施，避免地下连续墙混凝土夹层的出现。采用多槽段浇注时，设23个浇注管同时浇注。导管埋入混凝土深度控制在1.54m，导管接头采用粗丝扣，设橡胶密闭圈密闭。首批灌入混凝土量要足够充分，使其有一定的冲击量，能把泥浆从导管中挤出，同时始终保持快速连续进行，中途停歇时间不超过15min，槽内混凝土上升速度不低于2m/h；导管上升速度不要过猛，更不能拔出混凝土浇灌面；采取快速浇注，防止时间过长造成塌孔。遇塌孔，可将沉积在混凝土上的泥土吸出，继续浇注，同时应采取加大水头压力等措施。如混凝土凝固，应将导管提出，将混凝土清除，重新下导管，浇注混凝土，混凝土凝固以出现夹层，应在清除后采取压浆补强方法处理。6.2.1.5连续墙的质量控制挖槽的平面位置、深度、宽度和垂直度，地下连续墙的抗压强度，抗渗等级必必须符合设计要求；裸露墙面表面密实、无渗漏，孔洞、露筋、蜂窝面积不得超过单槽段裸露面积的2%；地下连续墙接头无明显夹泥和渗水。钢筋骨架和预埋件的安装应无松动和遗漏，标高、位置准确。地下连续墙的位置允许偏差表 表6-4项次项 目允许偏差mm1成墙后墙顶中心线302凿去浮浆后的墙顶标高±303裸露表面局部突出1004墙面垂直度1.5%6.2.1.6地下连续墙接头施工1.接头施工车站地下连续墙接头形式分两种，复合衬墙处的接头形式为锁口管接头，以单层衬砌地下墙作为主体结构侧墙处为十字钢板接头。其中，十字钢板接头处理尤为重要，其处理措施如下：完成清孔后下放内置电磁铁的接头箱。吊放连续墙钢筋笼，尽量使十字钢板紧靠接头箱。在钢筋笼到底静止一段时间，保证钢筋笼垂直度。在确认连续墙不再晃动后接通电磁铁电源，使十字钢板紧贴接头箱。固定钢筋笼，下导管灌注混凝土。图6-11 十字钢板接头处理示意图2.连续墙接缝处防水车站标准段以单层衬砌地下墙作为主体结构侧墙，接缝处的防水处理尤为重要。采用后压浆工艺，具体做法如下：在十字钢板一侧焊接固定环，当连续墙钢筋笼与十字钢板制作成型后插入压浆管，随连续墙钢筋笼一同下放。压浆管应具有一定耐压强度，从槽顶至槽底通长配置并确保压浆管连接紧密、密封。当单元槽段砼灌注完成后一定时间内用压浆泵将水泥浆压入槽内，使砼与十字钢板之间的缝隙被充填，以达到防水的效果同时在十字钢板以及车站内防水方面采取以下措施：在十字钢板上涂抹丁基橡胶腻子，包覆深度低于车站底标高。车站地下墙接缝、钢筋连接器处做刚性防水处理，采用水泥基渗透结晶防水涂料。施工前，砼墙面须保持湿润，施工温度在4以上。施工范围从底板至顶板的地下墙墙缝左右各500mm及沿地下墙与顶板、底板相接的钢筋连接器上下各一定距离的纵向范围内喷涂防水层，防水层两层涂布，首层1.2mm，第二层1.2mm，第二层待首层渗透至一定深度后但仍呈潮湿状时(即48小时之内)再进行，二层总用量1.2kg/m2。施工完毕后，需每天对涂层喷洒三次水，连续喷23天，材料用量与养护要求可依据不同品牌做相应变化。图6-12 连续墙接逢防水图6.2.2抽条注浆地基加固施工工艺6.2.2.1基底加固范围虹桥临空园区站基底位于层，灰色淤泥质粘土。沿基坑纵向采用注浆进行抽条加固改善基底土体性质，控制基坑变形。抽条加固对应于地下连续墙接缝位置布设，加固宽度为2.2m，加固深度范围为基底下3m。地基抽条加固如图6-13及6-14： 6.2.2.2基底加固施工工艺1.浆液的配置a、采用以水泥为主剂的浆液，水泥用425号普通硅酸盐水泥，水灰比取0.61.0，必要时可加入速凝剂（如水玻璃或